應該說義烏和東陽的同城已經近在咫尺但又遙不可及，為什麼這麼說呢，兩個城市的同城化，除了道路之間的打通和城區發展的接近之外，最重要的就是行政區劃上的調整，只有在同一個政府的領導之下，兩地才能實現真正的同城，只有同一個政府，才能把公交，鐵路，運輸系統打通，比如東陽到義烏站的公交，到義烏機場的公交，如果僅僅是依靠兩個縣級政府的協商，那麼，難上加難，但是，很明顯，作為東陽和義烏的上一級政府金華市政府，並沒有這個區域統籌能力，因為浙江省實行省管縣多年，縣級財政一律上交省級，一個政府如果沒有財政上的統籌能力，也就沒有了區域的協調能力，手上沒錢誰聽你的，所以說為什麼撤市設區勢在必行就是這麼個理，但是著眼於當下，省委省政府制定的是金華和義烏的同城化發展，雖然金義相隔40公里，但是隻要肯下本錢，兩地政府攜手，加上輕軌的鋪設，並非沒有可能，哪怕時間可能會很漫長，但是有一點是肯定，如果有一天兩地相連了，如果有一天中共義烏區委員會成立了，那我相信，東陽也會緊隨而至，個人認為東陽對金華的向心力還強一些，骨子裡少了義烏某部分人的暴發戶的氣質，其實就像蘭溪當年拼命像建德方向發展，它怕的就是如果南向發展和金華連在一起，而被金華並區，但是，事實證明，經過蘭溪這麼多年的發展，他沒落了，在金華代管的四個縣級市中唯一的不是百強就是蘭溪，所以不管怎樣，儘量不要去和上一級政府對著幹，只有區域聯合才是王道，義烏如果並區，金華市政府只是拿到了那部分原來屬於省政府的財政收入，難道金華髮展的好一些，對於義烏來說，還杭州發展的好一些對他更好嗎，不管怎麼說，兩地同屬八婺大地，肥水不流外人田，我作為金華人，我覺得只要義烏並區，市政府搬到金華的中心金東區去也未嘗不可，區域統籌，才能讓金華減少內耗，在16年以前，金華的GDP僅比台州少兩百多，如今已經少了五百多，這就是金華地區內鬥多年的結果，所以義東在民間的同城可能已經快到來了，但是要想在交通以及其他方面的同城，那還需要金華來統籌，不然很難做到

東陽義烏兩個城市，相對其他城市融合程度較高。

一、地理角度兩地中義烏市甘三里街道與東陽市政府所在地江北街道相鄰，兩地市中心間距10多公里。

二、義烏大市場，產業航母，東陽市是義烏市場的產業基地，東陽市江北街道、白雲街道大多工業企業在義烏擁有攤位或為義烏市場代加工，產業互補。

三、兩地，公路交通便捷，東陽公交直通義烏城區、機場、高鐵站，2017年義烏繞城高速開通，義烏東陽高速進入施工，金義東輕軌已在施工中，部分義烏人在東陽興業置業，東陽市部分房產擁有者是義烏人或義烏商貿人員。

四、東陽市擁有豐富水資源，水是城市發展戰略資源，東陽市橫錦水庫已透過管道向義烏供水，助推義烏市綜合發展。

東陽義烏同城並非民間、民意，同城化更多是浙江省政府與代管的金華市如何上層設計。

東義同城化，不太可能，現在已經連成一片了，經濟相互靠近發展是對的，因為沒有競爭，發展的方式不一樣，義烏以商貿為主，東陽以旅遊，紅木，提高知名度，義烏以向東陽這邊加速發展，能提升義烏的發展速度，東陽向義烏這邊發展能加快東陽的實力，兩個城市的，管理方法，和理念不一樣，為了加快經濟速度是一樣的，還有同城化至少要，公交車可以到對方的城市，和需要交通的鄉鎮，公交車不通，都是零，還有火車站離東陽太遠了，交通不方便，同城化，沒意思，交通不行就，沒點勁，，，同城，但也是的各自管理，義烏向東陽這邊發展，可以減少金義同城化的壓力，向金華那邊發展路成太長，壓力太大，向東義這邊發展速度快

金華已進入浙中同城化了，蘭溪武義永康義烏東陽等不就是合成浙江中心城市嗎?義烏東陽合成，只是金華中心城市的一角風景罷了。

要什麼同城化，安目前發展道路相通公共資源互通就ok了。行政上還是各過各為妥，合併一起情不相通心不相連。離婚就變成家常變飯了。關件是義烏很多政府是為民服務的，為人民所想義烏市村民一戶一宅可到義烏任何鄉鎮參加集聚區購房落戶，東陽可以嗎？我友是三單的在城東有天有地房產，人家東陽城東就不讓她們落戶呢？

不知道這篇文章是什麼時候寫的，我認為義東同城還是有難度的，雖然東陽新城不斷向義烏靠攏，但那個更多的是吸引義烏人投資需要，反倒是19年開始不斷出臺的義浦同城方針政策讓我覺得義浦同城會更早實現，本身義浦有過一段同城歷史，心理上會比較認同，另外一旦打通浦江通道，義烏將和杭州毗鄰，這也是義烏政府一直以來的發展方向，就是靠杭州寧波方向發展，相對來說，杭州方向比較容易實現

我老婆來自義烏，我義烏大姨兒子娶的是東陽人。東陽禁止煙花爆竹了，今年春節就是聽著義烏鞭炮過節的。但地理位置再近，沒有高層行政設計依然你是你我是我。義烏土地資源已經很緊張了，原本區域比義烏大得多的東陽相對比較充裕；義烏人缺水已經是司空見慣了，哪怕買了部分東陽和浦江的水；東陽除了傳統的建築行業，影視行業，木雕紅木行業和服裝等，貿易與物流如果有義烏的拉動那會加快很多，如果有政府間的統籌計劃，各大工業區的塊狀效應將更是錦上添花。其實對老百姓來說是樂見其成的，義烏房價或許能降一點，東陽經濟能更活躍點，老百姓可支配收入肯定會明顯上一個臺階了。不管併不併，晚飯已經定了義烏旺都時代大酒店，東陽銀泰城過去二十分鐘。

東陽骨頭倒尾巴跳的老高，現在義烏也沒有與你東陽結婚，義烏就算光棍也比你東陽強，有什麼可忘恩負義，什麼資格對義烏說三道四，義烏幹嘛要靠東陽，有鐵路了又這麼樣，義烏噥還會來東陽坐火車嗎？東陽出港不需要義烏了，以前在外義烏東陽是兄弟，不知道什麼時侯生出這些野種出耒，畜生不如話也講的出來。

看了看評論，都是爭吵的居多，東陽罵義烏，義烏罵東陽，永康想趕超，浦江想飛越，可又都看不起金華。說真的，現在全球經濟不咋的，義烏市場本身就比較依靠外貿，受到一定衝擊是正常的，難道東陽浦江的產業這幾年沒有受到衝擊嗎？不見得吧。所以那些說義烏市場不咋樣了的人，也沒必要去反駁，一定程度上也說出了較為現實的情況。不過這幾年義烏政府結合義烏工商學院大力培養電商人才，培養了做速賣通等平臺的國際電商人才，可謂是英雄輩出。可他們拿貨備貨照樣少不了國際商貿城，這種算是線上線下的結合模式，也可以說一定程度上挽救了義烏市場的許多行業，同時也挽救了全國各地許許多多的工廠。其實真沒有必要去強調哪個城市經濟好，哪個城市經濟不好，義烏市場就像箇中轉站，全國各地的工廠就是源頭，少了哪個都不行。那些整天想著義烏市場不行的人，試問義烏市場要真的不行了，全國多少人要受到衝擊？難道義烏市場倒閉了，東陽浦江永康的GDP就能飛起來了？話再說回來，義烏市場生意確實難做，各方面的投入成本越來越大，可市場擺攤位的人照樣那麼多，錢照樣賺，房子照買，車子照開。現在這年頭，見不到人，並不代表賺不到錢，畢竟網路是個好東西。

義烏和東陽合併，不管誰和並誰，最大的阻力是上級的金華市政府。義烏東陽合併了成縣級市 還是地級市都是問題。縱觀整個浙江就金華窩裡鬥 內耗最大，誰都不服誰。未來我更相信金華更有能力和魄力把義烏 東陽 蘭溪劃成市轄區。

東義同城化迎來新里程碑。2021年4月15日，東陽市政府和義烏市政府簽訂了“推進同城化 共建都市區”戰略合作框架協議，兩地將在19個領域進行協同合作，推進金義都市區共建，加速融入長三角高質量一體化發展。同日，隨著最後一塊橋樑板吊裝完成，連線東陽白雲和義烏廿三里兩地的何宅大橋主體建設基本完工。19日，東陽市醫保局與義烏市醫保局舉行“服務通辦、監管聯動”合作簽約暨啟動儀式。即日起，東陽、義烏在醫療保障領域實現無縫對接，兩地群眾可在對方醫保經辦機構、定點醫療機構實現無差別受理、同標準辦理。

在義烏城區可以看到東陽城區的高樓

義烏與東陽都是百強縣。近年來，義烏、東陽不但因小商品市場、橫店影視城、中國木雕城而聞名遐邇，兩地在資源要素、交通、旅遊醫療等領域同城化發展趨勢也日益明顯。經過多年建設，東陽與義烏交通道路聯絡緊密，共有2條高速（甬金高速、義東高速）、3條國省道（G527、G351、S310）、3條高等級公路（金義東公路、世貿大道、廣福西街），雙向共計42條車道，日均流量約22萬輛，主城區30分鐘互達，實現交通同城化。東陽的白雲街道和江北街道分別與義烏的江東街道和廿三里街道相互交接。兩地交通便捷，東陽公交直通義烏城區、機場、高鐵站。如今，正在推進甬金高速公路金華段拓寬、甬金衢上高速、義東高速東陽段、351國道、527國道新改建、金義東公路、佛畫線、義浦東磐通城大道等專案謀劃、建設，可進一步增強義烏與東陽的通道聯絡。

打造“一小時都市圈”的金義東市域軌道交通進展順利，如無意外將於明年7月建成通車。據悉，金義東市域軌道交通義東段共有十餘個站點。它的建成將為兩地市民提供快速、便捷、舒適的公共交通服務，滿足市民在通勤通學、商務旅遊等方面的出行需求，打造私家車、公交車無法比擬的出行體驗。

只需一條輕軌，赤岸…佛堂…大學城…九聯…經發大道…義烏二中…會展中心…青口…下灣（跟義東線換乘）…廿三里…何宅…山口…江北…上盧（東陽火車站）…六石…巍山…