在我們的日常生活中，諸如汽車、摩托車等運載工具都需要鑰匙啟動才能執行；那麼，戰鬥機會用到類似鑰匙的東西嗎？這確實是一個相對冷門的知識點，我們不妨一起來看看。

就當前各國軍隊中服役的各型戰鬥機而言，基本都沒有“啟動用鑰匙”這個概念，包括開啟戰鬥機艙蓋都不需要特殊的步驟；你只要一把輔助的梯子就能坐到戰鬥機的駕駛艙中。

那麼，戰鬥機如此昂貴、機密的裝備為什麼不設定鎖和鑰匙呢？原因其實很簡單。首先，戰鬥機一般都是停放在安保措施十分嚴格的軍事基地內，外人想要潛入圖謀不軌的可能性微乎其微。

其次，戰鬥機不同於日常生活中的汽車、摩托車，它的作業系統不僅複雜而且精密，如果沒有接受過戰鬥機駕駛訓練的人，即便是坐在駕駛艙中也不知道從何下手。

再次，戰鬥機屬於作戰類武器，因此要高度配合戰爭的突發性和及時性；試想如果設定了鑰匙開啟功能，一旦突發緊急情況卻找不到鑰匙，或者保管鑰匙的人心懷不軌從中作梗，豈不是會貽誤戰機。

所以說，綜合戰鬥機自身所具備的一些特殊屬性，它的啟動根本不需用到鑰匙。而且也不會設定類似駕駛員識別的系統，因為飛行員在戰爭中存在陣亡的可能，因此戰鬥機的駕駛員也不是固定的。

戰鬥機起飛前需要充電車給武器和機身充電，加油車給平時放空的油箱加油，冷卻車用液冷劑給機上的啟動電子元件冷卻。這些都在機場警衛安保下不是幾分鐘能完成的，裝不裝鑰匙有區別嗎?

會開車的朋友都知道，發動汽車是很簡單的。插入鑰匙，腳踩離合/剎車，鑰匙一擰“噠噠噠”幾聲，汽車就發動起來，然後就可以瀟灑的出發了。

電影中高大威猛的男主角，經常在翻越數道圍欄，幹倒一眾護衛，踢飛N條狗之後，爬上敵軍戰鬥機，一推油門，一拉操縱桿，飛機騰空而起，帥的一塌糊塗。

戰鬥機的啟動與汽車大不相同。廣義上的鑰匙有兩種用途，一種是保護，防止別人進飛機，另一種是接通電源，啟動飛機。

有些飛機，比如私人飛機、民航客機等艙門上是有鎖的，是為了防止別人進入。而一些小型飛機和早期的飛機，的確有用鑰匙接通電源的。

▲地面電源車

民航客機、大型軍用飛機（運輸機、轟炸機等）上都有輔助動力裝置，又稱APU（Auxiliary Power Unit）。它是一個小型燃氣渦輪發動機，一般安裝在飛機尾部，是關鍵裝置之一。

▲APU

飛機在地面停止時，主發動機關閉。啟動APU給飛機供電供氣，保障機內照明、電子裝置和空調正常運轉。

當主發動機在空中停車時，APU也能幫助主發動機再次啟動。

可戰鬥機不行，它體型小，裝置多，空間緊湊，對重量要求嚴苛。不是所有戰鬥機都有APU系統，一部分戰鬥機（F-22、F-18、颱風等）有此裝備。

颱風上的APU

大部分戰鬥機使用起動機（JSF）點火，主發動機是由地勤人員啟動的。起動機有很多種，比如：電起動機、燃氣渦輪起動機、空氣渦輪起動機、火藥起動機等等。它們只負責起動主發動機，並不提供電力，也不引氣。

戰鬥機啟動前，先和警衛人員交接，然後地勤出馬。解除起落架、座艙、導彈等所有裝置上的保險措施。給飛機加電，加油、加氧、安裝減速傘，架好梯子，同時做好各項檢查工作。

飛行員進入座艙後，繫好安全帶，開啟總電源，開啟通訊系統，校準慣性導航，測試飛控，依次開啟數十個開關。等自檢完成，各系統狀態良好後，才能啟動發動機。

美國空軍規定的F-16戰鬥機啟動程式有43道之多。

所有程式完成，地勤人員取下梯子，拿掉輪檔，拔掉電源。飛行員向塔臺報告，待同意後滑出起飛。

除了地面輔助啟動，戰鬥機自身也有應急動力系統（EPU）。當戰鬥機，尤其是單發戰機在空中停車時，如果高度足夠，飛行員會嘗試重新啟動發動機；若高度不足，就使用應急動力系統提供短時動力，維持飛機操縱，及時返航或處理險情。

▲F-16上的EPU燃氣發生器和燃料儲存罐

從以上流程可以看出，戰鬥機從地面靜止到飛上藍天，不是一個人在飛，而是一群人在飛啊！所有步驟環環相扣，缺哪一步都不行。

因此，戰鬥機沒有鑰匙，也不需要鑰匙。就算擺在那兒，男主角再猛再帥，沒有地勤人員協助，他連發動機都啟動不了，梯子都撤不掉，更別說飛上天空了……

很多通用航空的小飛機進入是需要鑰匙的，但是戰鬥機不需要！題主可能是以生活中開車需要鑰匙而聯想到了開戰鬥機需不需要鑰匙的問題吧？鑰匙是和鎖配套發明的，其初衷就是為了防盜，戰鬥機一般停在戒備森嚴的軍用機場，一個蘿蔔一個坑，每一架戰鬥機都有著自己的停機位和機庫，有荷槍實彈的衛兵守衛。所謂的空軍機場警衛連，除了警衛機場的安全之外，還有一個任務就是機庫保安。軍用機場的安保程度極高，一般來說不是出任務或者訓練，連飛行員自己都接觸不到自己的戰鬥機，更別說有人能夠悄悄把飛機偷偷開走了。不僅啟動飛機不需要像汽車一樣擰鑰匙打火，連開啟駕駛艙蓋都不用鑰匙，按一個按鈕就可以把艙蓋開啟，然後架設登機梯，飛行員爬進座艙直接開始飛機的啟動程式。飛機的啟動步驟非常多，是一個複雜的過程。首先地勤人員會解除飛機起落架，導彈發射架，座艙蓋的防護措施，為飛機接通地面電源。早期有一些大型飛機起飛前不僅要接通地面電源，甚至需要接通一個地面氣源來輔助渦扇發動機啟動。後來工程師開發了出了一種飛機動力引氣輔助系統，英文簡稱APU。APU是一套獨立輸出壓縮空氣或者供電的小型動力裝置，說白了就是一臺小型發動機。其主要作用就是為飛機獨立的提供電力和壓縮空氣，有些甚至可以提供一些輔助動力。

解除外部的保險裝置以後，地勤人員會為飛行員開啟座艙蓋，架設登機梯（西方戰鬥機大多自帶登機梯，直接拉出來就好，不用格外架設）。飛行員登機，首先繫好安全帶，把自己牢牢的固定在座椅上，然後解除座艙內的一些保險設施，比如彈射座椅的保險，一些關鍵按鈕的保護套，比如發動機啟動程式，一般是一個紅色按鈕，會有一個保護套。

解除保險完畢之後就可以開始正式的起飛前準備了。飛機的狀況地勤人員已經全部檢查完畢，飛行員只要按照《飛行手冊》開始啟動飛機就可以了。首先接通電源，一般使用地面電源，不會使用為緊急情況而準備的機載備用電源。然後開始開啟飛機各個顯示器，依次開啟數十個電門。經常可以看到影片裡飛行員手網上一提，掀開一個蓋子，然後扣動一個按鈕就是在開啟飛機各個系統的電門。

接通電源之後就可以開啟APU系統了，經過一系列的複雜操作，APU進入正常工作，這個時候啟動發動機。等到發動機正常工作就可以稍微給點油，飛機開始滑跑出庫。這個時候，塔臺會向飛行員報告風速，和天氣等氣象條件，然後飛行員在起飛位置向塔臺請求起飛。塔臺一聲令下，飛行員左手緩推油門，右手把住操縱桿，飛機加速，速度很快到達起飛速度，拉桿，飛機抬頭，離開地面，再推油門，收起起落架飛機起飛。這就是飛機起飛的基本過程了，是不需要鑰匙的。

以前回答裡貼的兩張鑰匙照片，舊手機裡還有HXD3的鑰匙照片，懶得翻了，能說明問題即可。

機車鑰匙不是起防盜作用的，是起到接通電路作用的開關，事實上但凡有鑰匙的大型機械，鑰匙基本上都不是防盜的，只是一個特殊的開關。這種東西如果不是經過專業培訓的人，給你鑰匙你也開不走。

電路接通後，才能打風升弓做高低壓試驗，試風出庫執行。

戰鬥機和我們平時的汽車不是一個原理，戰鬥機是沒有鑰匙控制的，不過戰鬥機啟動比汽車要複雜多了，給你也開不走！

看看這幅圖片。這是戰鬥機上的儀表盤，是不是已經懵逼了。

其實飛行員要駕駛戰鬥機升空，要進行接受飛機，登機，穿傘，拔保險，開啟總電門通電檢查各系統是否正常，電臺波道調好等待塔臺開車命令。啟動時步驟，關閉地平儀等相關電門開關，開啟油泵等相關電門開關，腳蹲平，手握剎。按啟動按鈕等啟動成功拔電源，開啟相關電門開關，關閉座艙蓋。可以滑行上跑道計時起飛了。

以上這些是飛行員起飛的步驟，除了飛行員自身以外，還離不開地勤人員的配合，比如戰鬥機解除安全開關、戰鬥機加油、充電、幫助你登上飛機等等一系列動作。

所以戰鬥機根本就沒必要配備鑰匙，現在地面裝甲車坦克之類的都沒有必要鑰匙啟動。

但一些民航客機或者私人飛機上面都會配備鑰匙，它們的作用或者是防盜或者是開啟電源。這是私人飛機上的鑰匙

不需要，因為戰鬥機並不是單一的個體，而是一個配套成體系的戰鬥系統，根本不是一個人就能隨便開的，作為一種極精密的作戰兵器，戰鬥機是不可能做到跟普通的汽車那樣隨時隨地一插鑰匙就能啟動的，在起飛之前必須做好各項準備，以保證戰鬥機在空中時不會出現，不然你以為為什麼機場需要那麼多的地勤？這些地勤人員的主要任務就是在戰機起飛前把它們“照顧得好好的”，調整到“最佳狀態”，該通電的通電、該加裝武器的加裝武器，如果沒有了地勤人員的幫忙、沒有地面通訊部門的指揮和協助，你真以為靠飛行員一個人就能把飛機開起來？

▲地勤和登機梯

先不說其他，就看上圖，我用紅圈圈起來的登機梯，我就問一句：如果地勤不事先把梯子給搬過來架好，飛行員怎麼上飛機？是想爬上去還是想靠著肉身飛上去？明顯都不具備可行性。所以，戰鬥機根本用不著鑰匙，大家想想，鑰匙是幹嘛的？用來開鎖的，那鎖又是幹嘛的？用來防盜的，戰鬥機需要防盜麼？基本上不需要，先不說機場戒備森嚴，不存在戰機被盜的可能性，即使真的被你躲過了層層警戒，成功靠近了戰鬥機，然後才發現自己連戰機都上不去？因此，這樣一來，不管是給戰機的啟動系統配上鑰匙點火功能，還是直接在外艙門配上鑰匙，都明顯是多此一舉！

▲“飛豹”戰機開艙手柄

既然說到了戰鬥機的艙門，我們就來看看戰機是如何開啟座艙蓋的？需不需要鑰匙？上圖是“飛豹”戰鬥機的機頭部分截圖，圖中我框起來的部分就是用來開啟戰機座艙蓋的“開關”，你叫他開艙手柄、開艙按鈕都行，上面是帶有刻度線的，透過這個“開關”就能直接把戰機的座艙蓋開啟，根本用不著鑰匙，而且，為了爆炸戰機的起飛的效率，其座艙通常會由地勤提前幫忙開啟，飛行員直接進去啟動戰鬥機就行了！

而且戰機的啟動也沒有想象的那麼簡單，還是那句話，不是一個人能搞定的，需要地勤的幫助，啟動步驟大致如下：首先是先啟用燃料系統的電源，然後是發動機點火，當發動機溫度、轉速達到要求後（熱機完畢），燃油泵才正式給發動機注入燃油，發動機內部的渦輪開始工作，慢慢產生足夠的推力。其實在發動機啟動的時候，也是需要外力輔助驅動的，如果是老式的戰鬥機，比如米格-15，是使用電池驅動；而米格-21、F-15等戰機則是使用APU（輔助動力裝置，即一個小型渦輪軸發動機，啟動後利用空氣帶動主發動機）驅動；F-16則是使用JFS（噴氣燃料啟動器，一種小型噴氣發動機，通常使用儲存在飛機上的蓄能器中的壓縮空氣）驅動方式；因此，戰鬥機啟動並不是我們想象的那樣一插鑰匙就行的，不但不需要鑰匙，就連啟動步驟，也不是單靠飛行員就能滿足的！

F-16座艙

鑰匙的作用是防止偷盜，因為戰鬥機幾乎沒有被偷盜的可能，所以鑰匙對它來說完全是多餘的。沒有經過專業培訓的人進入戰機座艙後，會被座艙內五花八門的開關繞得眼花繚亂，強迫症患者立刻崩潰，一般人能把戰機啟動的可能基本為零。

B-1B轟炸機座艙

戰機平時停放的軍事區，由荷槍實彈計程車兵24小時把守，無關人員很難接近。戰機放飛有嚴格的程式，機務人員需要與警衛人員核對身份後，進行書面交接，飛行員與機務人員也需要履行書面交接程式。飛行員需要在多名機務人員協助下，才能完成發動機啟動工作。這麼複雜的過程，再設計一把鎖，完全是多此一舉。

機場警衛

不過，二戰時期蘇聯飛行員伊萬諾夫的確幹了一件彪炳史冊的大事情，他駕駛的伊爾-15戰機被德軍高炮擊傷後，緊急迫降到了德軍機場。然後他冒充德軍飛行員，禮貌地與遇到的所有德軍打招呼，成功騙過德軍地勤人員，開走了一架德軍運輸機，隨便俘虜了運輸機上的德國軍人。如果德軍給運輸機加一把鎖，完全可以避免這次烏龍事件。

陣風戰機座艙，再胖一點就進不去了。

不需要鑰匙

事實上在軍事裝備中有很多是不符合你想象的，例如家用轎車有鑰匙啟動但是戰鬥機和裝甲車卻不同，陸軍裝備中裝甲車輛是配備鑰匙的不過那個鑰匙不是打火的鑰匙，為了防止不明生物進入所以裝甲車門有的帶鎖，但是這不是絕對的你如果不想上鎖也行，但是你進入車內啟動是不需要鑰匙的。

而戰鬥機適用於空中作戰，那麼空中作戰實際上是爭分奪秒的，所以戰鬥機不管是座艙蓋還是發動都是不需要鑰匙的，基本上就類似於家用轎車的一鍵啟動。

為什麼戰鬥機不設定個點火的鑰匙或者類似於裝甲車門鎖的裝置?除了上面說的時間因素之外還有其他原因，第一個除了戰鬥機飛行員之外還有地勤維護人員，也就是說並不是你隨便找架飛機上你就能開走，因為你不瞭解戰機所在的狀態即使坐進去座艙也是徒勞。第二個就是戰機也不是什麼人都能開的，就算你是一個熟練的飛行員，但是在你沒有了解這架戰機之前實際上你很難開走，所以也不會出現隨便來個人就可以偷走戰機。第三個也有安全因素，假設飛行員攜帶點火鑰匙由於戰機高速飛行而鑰匙不是剛性連線，所以在戰機超機動的過程中鑰匙一但脫落就會具備巨大動能，無論擊中屏顯還是座艙都是很危險的，並且鑰匙它是一種比較尖銳的金屬物體，所以比其它物品脫落更具危險性。

所以戰機不像裝甲車那樣可帶車鎖，也不像軍艦那樣還有火控解鎖鑰匙，任何能脫落的對戰機有安全隱患，戰機插鑰匙拔鑰匙都是在浪費時間，這兩者決定戰機不要鑰匙的主要因素。

開戰鬥機當然不需要鑰匙，事實上，光是戰鬥機的啟動就是一個能把人頭疼死的問題。不需要鑰匙也能確保防盜。

在開戰鬥機之前，首先是地勤要做好戰鬥機的起飛準備。包括但不限於，對戰鬥機進行全面檢查，尤其是各種電氣裝置，要確保無故障。其次要給戰鬥機新增燃料，安裝減速傘等裝置，還要與飛行員確認飛行任務書，為飛行員登機做好準備。如果需要掛載武器，還需要用專門的車輛裝置給戰鬥機加氮氣、給掛架通電並掛載彈藥。總之，一個人是不可能在短時間內完成戰鬥機的前期準備工作的。

完成檢查後，飛行員將會關閉艙門，繫好安全帶，戴好頭盔，向地勤示意做好了準備，隨後，由地勤使用拖車或者飛行員自己將飛機開到起飛位置。到達起飛位置之後，飛行員還要向塔臺報告自己的起飛任務，確定起飛時間和起飛航線。待接到塔臺的允許起飛的回覆之後，才能夠起飛。

總而言之，戰鬥機的起飛是一項非常複雜的工作，不同的戰鬥機啟動方式也不盡相同。比如早期的米格21戰鬥機就沒法冷啟動，而F15戰鬥機卻可以。因此，開戰鬥機根本不需要鑰匙。

最後，飛行員在高過載下，像鑰匙這樣的尖銳物體，屬於高度危險物，根本不會允許飛行員帶上天。