☆汽車的體積和油箱當然可以兼得，只要把油箱加大，在空間的佔用上不會增加許多，但是續航能力就可以得到很大的提高。就拿陸巡來說，由於使用了兩個油箱，雖然車體較大，但是續航能力也得到了很大的提高。

一般來說，汽車的體積越大，車輛的排量也就越大，這樣才能滿足車輛的動力要求，但是在續航能力上，設計師都會有個綜合考量，這個里程不能太小，但也完全沒必要太長，以免佔用車內的空間，汽車的續航能力是綜合了車輛的油耗和需要需要設定的，和車體大小無關。通常現在的汽車在加滿燃油的情況下都能行駛500公里以上。

單純為了續航能力而提高油箱的容量並沒有什麼實際的意義。首先，油箱容量的增加會擠佔駕駛艙的空間，其次，油箱容量的增加會增加車輛的自重。再次，遍佈路網的加油站也使車輛沒必要過度的增加油箱的容積。

實際上，儘管增加油箱的容積會改變車體的結構，儘管增加油箱容積沒有什麼必要，但是隻要需要，車輛仍然可以透過增加油箱容積來增加油箱的續航能力。和車體的大小無關。

這是肯定的!汽車的重量與能耗是成正比的！不管是燃油車還是電動車都一樣！而體積大的在相同材質下重量必然更重！

如果你僅僅考慮續航的能力，大體積車的續航，那很簡單，安裝一個大油箱，想必很多車都沒這臺車跑的遠，續航更強。

我想你的想法應該是油耗或者是能耗吧，其實就是汽車的能耗問題，對於傳統的燃油車來講就是油耗，對於電動車來說就是電池的能耗水平。今天就燃油車來講一下實際行駛中影響油耗的因素。1.看到問題中說到續航和汽車的體積能不能共存，首先來說一下汽車的體積。汽車的體積越大，一般來講質量會越大，質量是影響能耗的重要因素之一。質量大的情況下，車輛在道路上行駛，需要克服與地面產生的摩擦力就越大，這就需要更多的能量才能克服阻力讓車輛運動起來。

車輛體積大的同時(我們先不考慮不同體積的造型不同)，迎風面積會增大，這時候風阻會增大。綜合來講，體積越大，車輛阻力越大，能好就高了，轎車的阻力一般比SUV的阻力低。

2.車輛自身機械阻力。車輛動力傳遞的過程是從發動機↣液力變矩器(AT為例)↣傳動軸↣輪胎的，每個過程都有機械阻力，像發動機，每臺發動機的機械損失都是不一樣的，這部分也會對能耗產生影響。一般來說，手動變速器的阻力要低於自動變速器的阻力，這對能耗是有好處的。做好車輛保養，及時添加發動機油，變速器油，進行潤滑，可以減少阻力。

3.輪胎。輪胎主要影響車輛在實際道路上的行駛阻力，進而影響能耗。現在有很多輪胎的牌子，像馬牌，普利司通，鄧祿普，韓泰，耐克森等等。輪胎供應商會根據車輛公司的要求進行設計，不同的尺寸，胎面寬度，輪胎花紋，RRc都是有影響的。同時，輪胎的胎壓也有影響，極致的對比就是輪胎爆胎的時候和胎壓3.0bar的時候，保胎的阻力大很多，能耗也高。

4.車輛造型。最初的車輛是很簡單的方塊式，發展到現在，車輛的線條越來越柔和，更趨向流線化，特別像跑車，追求極致的動力，線條更加流暢，這可以減少車輛行駛過程中的風阻，從而減少能耗。

5.發動機熱效率。技術水平的不斷髮展，對於內燃機的熱效率越來越高了，以前一升油燃燒釋放的能量，70%-80%熱量消耗了，剩下部分的30%機械損耗了，再加上客服阻力消耗的能輛，實際上能量的利用率是非常低的。如果我們提高整個過程的能量利用率，那麼汽車的續航能力將會得到改善。

6.駕駛員的駕駛習慣。在路上開車，走走停停是很費油的，起步時克服的阻力最大，而且低速是發動機的效率比較差。油門來來回回松踩，反覆的活動，車輛正確識別駕駛員的意圖，踩油門就增加噴油，這對於油耗是不利的，平穩的油門對於省油是有利的，像城市裡的走走停停對油耗和駕駛是很不友好的。

7.道路情況。泥濘坑窪的小路和寬敞平坦的大路，開起來能耗結果也是不一樣的。另外上坡遠比下坡費油，沙石路比柏油路要費油。

8.開發公司的水平。同樣的車由不同的公司進行開發，結果是不一樣的。技術水平高的公司可以將一臺比較爛的車開發的比較優越。現在應用在車上節能的技術一般有發動機怠速啟停，SFI,VVT,TSI等等，以及恰當的換擋方式，等等。

汽車的續航是由各種因素共同左右的，如果想要大體積高能耗的汽車，那麼透過調教發動機，車輛造型，輪胎等其他的方面來改善能耗，也是可以做到的。就像現在的SUV車輛比五年前的轎車續航要強，技術決定一切。

以上。