國四版電噴FLY150，這款車有兩個配置，標準版價格是10080，高配版價格是13980，區別就是高配版多了CBS前後聯動和晶片防盜功能，但是標準版的邊撐熄火功能和USB介面還是保留了下來。
發動機是一顆單缸風冷兩氣門的機器，比亞喬的LEADER發動機，實際排量為149cc，最大功率為8.4KW/8000轉，最大扭矩為10.5NM/7000轉，賬面資料尚可，匹配Marelli電噴系統。
這款發動機很多人在爭論是不是NEW FLY150上的那顆三氣門發動機，驃騎府得到的資訊是——不是，還是兩氣門的結構，看官方的宣傳圖片可知，如果是三氣門配氣結構，這麼明顯的亮點廠家不加以宣傳，就有點說不過去了，何況從定價上來看，也不符合定位。
儘管不是三氣門的那款發動機，但是這款機器的調校還是不錯，老款化油器的FLY150很多車友吐槽，前段疲軟後段猛，這款發動機似乎正好是顛倒了過來，頭段猛中後段一般，起步加速的力道還不錯，但是80KM/H以後卻表現一般，這點有點不太像傳統的歐式小踏板的動力特性。
根據車友的反饋，這款車的油耗大約在百公里3升左右，市區內或者激烈駕駛情況下，油耗會超過三升，但是如果是巡航或者溫柔操作的話，也可以降到三升內，比日系的同級別車型油耗還是要高點，但是與臺灣兩羊的同級別車型相當。
這款機器的起步時的噪音還是偏大了點，但遠遠沒到誇張的程度，如果你很追求那種日系的靜音效果，這款車可能會讓你有點失望，但是用料都還不錯，這點要比中國產品牌的車要強不少，有高檔車的感受。做工精細程度一般，不能跟豪爵和合資車型相比。
質量上還算可以，老款的FLY150沒什麼大毛病，除了有個別歪屁股（單後懸）的現象以外，其他的都還算穩定，比較皮實耐造。
這款車的售價還算是親民，標準版僅僅只有10800，現在不少125cc排量級別的日系合資車型和豪爵車型價格都已經在一萬多了，所以這個價格並不算很離譜，如果入手這款車，我覺得還是比較值得的。
國四版電噴FLY150，這款車有兩個配置，標準版價格是10080，高配版價格是13980，區別就是高配版多了CBS前後聯動和晶片防盜功能，但是標準版的邊撐熄火功能和USB介面還是保留了下來。
發動機是一顆單缸風冷兩氣門的機器，比亞喬的LEADER發動機，實際排量為149cc，最大功率為8.4KW/8000轉，最大扭矩為10.5NM/7000轉，賬面資料尚可，匹配Marelli電噴系統。
這款發動機很多人在爭論是不是NEW FLY150上的那顆三氣門發動機，驃騎府得到的資訊是——不是，還是兩氣門的結構，看官方的宣傳圖片可知，如果是三氣門配氣結構，這麼明顯的亮點廠家不加以宣傳，就有點說不過去了，何況從定價上來看，也不符合定位。
儘管不是三氣門的那款發動機，但是這款機器的調校還是不錯，老款化油器的FLY150很多車友吐槽，前段疲軟後段猛，這款發動機似乎正好是顛倒了過來，頭段猛中後段一般，起步加速的力道還不錯，但是80KM/H以後卻表現一般，這點有點不太像傳統的歐式小踏板的動力特性。
根據車友的反饋，這款車的油耗大約在百公里3升左右，市區內或者激烈駕駛情況下，油耗會超過三升，但是如果是巡航或者溫柔操作的話，也可以降到三升內，比日系的同級別車型油耗還是要高點，但是與臺灣兩羊的同級別車型相當。
這款機器的起步時的噪音還是偏大了點，但遠遠沒到誇張的程度，如果你很追求那種日系的靜音效果，這款車可能會讓你有點失望，但是用料都還不錯，這點要比中國產品牌的車要強不少，有高檔車的感受。做工精細程度一般，不能跟豪爵和合資車型相比。
質量上還算可以，老款的FLY150沒什麼大毛病，除了有個別歪屁股（單後懸）的現象以外，其他的都還算穩定，比較皮實耐造。
這款車的售價還算是親民，標準版僅僅只有10800，現在不少125cc排量級別的日系合資車型和豪爵車型價格都已經在一萬多了，所以這個價格並不算很離譜，如果入手這款車，我覺得還是比較值得的。