2002年4月30日，世界第一大汽車製造商美國通用汽車在正式協議上簽字，收購了破產的南韓第三大汽車製造商大宇汽車。通用用2．51億美元接管了大宇汽車的3個汽車工廠、8個海外銷售機構和1個零配件工廠，還獲得了新合資公司42．1％的股權。至此，歷時3年的馬拉松式收購案終於畫上句號。可以預見，亞洲汽車市場的格局將由此發生重大改變。
通用收購大宇的過程可謂一波三折。1999年8月，大宇集團在亞洲金融危機的重創下解體，債權銀行要求對大宇汽車進行債務整合。這時，通用介入要收購大宇，但南韓方面不滿意通用提出的收購價格，12月宣佈公開拍賣大宇汽車。通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、菲亞特，還有南韓現代等世界主要汽車商都出現在競爭隊伍中。競爭主要在通用和福特之間，2000年7月，福特以69億美元競標價力挫通用。據說，當時通用出價45億美元，因為憑藉與大宇10多年的合作關係，通用深知大宇底牌。
兩個月後，福特遭受凡士通輪胎事件重創，自身出現財務困難，難於承受大宇的沉重債務，宣佈退出。這為通用創造了壓價收購的絕佳條件。在2001年9月簽訂的初步備忘錄中，大宇評估價為20億美元，通用只願掏4億，連當初福特標價的1／10都不到！
這一時機，通用等待了整整10年。大宇汽車建於1972年，是通用汽車與南韓大宇集團的合資企業。但1992年，雙方在市場戰略上出現很大分歧，大宇方面執著於進軍東歐市場，通用則認為那是冒險，於是回購股票分道揚鑣。
盲目擴張使大宇背上了沉重的債務，並最終於2000年11月宣佈破產。通用無時無刻不在想著重新殺回南韓市場，當債權銀行宣佈拍賣大宇時，通用頭一個遞上了標書。2001年9月，通用與大宇債權銀行初步簽署諒解備忘錄，以4億美元收購大宇的4家生產廠和20個海外銷售機構。但後來由於偶發債務、工會抗議等原因，正式簽約一拖再拖。
2002年4月30日，世界第一大汽車製造商美國通用汽車在正式協議上簽字，收購了破產的南韓第三大汽車製造商大宇汽車。通用用2．51億美元接管了大宇汽車的3個汽車工廠、8個海外銷售機構和1個零配件工廠，還獲得了新合資公司42．1％的股權。至此，歷時3年的馬拉松式收購案終於畫上句號。可以預見，亞洲汽車市場的格局將由此發生重大改變。
通用收購大宇的過程可謂一波三折。1999年8月，大宇集團在亞洲金融危機的重創下解體，債權銀行要求對大宇汽車進行債務整合。這時，通用介入要收購大宇，但南韓方面不滿意通用提出的收購價格，12月宣佈公開拍賣大宇汽車。通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、菲亞特，還有南韓現代等世界主要汽車商都出現在競爭隊伍中。競爭主要在通用和福特之間，2000年7月，福特以69億美元競標價力挫通用。據說，當時通用出價45億美元，因為憑藉與大宇10多年的合作關係，通用深知大宇底牌。
兩個月後，福特遭受凡士通輪胎事件重創，自身出現財務困難，難於承受大宇的沉重債務，宣佈退出。這為通用創造了壓價收購的絕佳條件。在2001年9月簽訂的初步備忘錄中，大宇評估價為20億美元，通用只願掏4億，連當初福特標價的1／10都不到！
這一時機，通用等待了整整10年。大宇汽車建於1972年，是通用汽車與南韓大宇集團的合資企業。但1992年，雙方在市場戰略上出現很大分歧，大宇方面執著於進軍東歐市場，通用則認為那是冒險，於是回購股票分道揚鑣。
盲目擴張使大宇背上了沉重的債務，並最終於2000年11月宣佈破產。通用無時無刻不在想著重新殺回南韓市場，當債權銀行宣佈拍賣大宇時，通用頭一個遞上了標書。2001年9月，通用與大宇債權銀行初步簽署諒解備忘錄，以4億美元收購大宇的4家生產廠和20個海外銷售機構。但後來由於偶發債務、工會抗議等原因，正式簽約一拖再拖。