大勢所趨啊，網約車已經是非常成熟的了，給大家帶來的方便也是一樣的。就像移動支付一樣，已經被大多數人的生活所接受。

不過，網約車經過前幾年的燒錢血拼，似乎最近又有重燃戰火的感覺。滴滴經過不斷的融資砸錢，收購了優步中國打敗了其他小的網約車平臺，似乎是一家獨大了。但是前段時間，滴滴爆出“宰熟”，客戶滿意度打折扣，也因為滴滴收購優步後近乎壟斷整個網約車市場，網友爆料，價格上漲幅度大，遠距離不接等一些問題。近日，美團宣佈要進軍網約車市場，據說在試點城市開展的還不錯，活動補貼力度大，市場佔有率也不錯。一場大戰即將來臨。

今天早上公交去上班，看到站臺上的網約車廣告，不是滴滴，也不是美團，是一個不知名的企業，甚至我現在都忘記了名字，但至少告訴我們一個訊號，一大波的打車補貼要來了，沒有壟斷，至少對於普羅大眾來說是個利好的訊息。

相信網友可能有知道一個訊息就是前段時間有個城市計程車幾百輛車退給公司，沒人開了，網約車擠佔了計程車原有的市場。外地不知道，在成都“滴答”打車，就是計程車的網約車，不少同事也用，補貼也不錯，順應市場，才能有發展。

網約車的市場應該說才剛剛開發，這是很大一個市場，14億人的衣、食、住、行。今後的發展，希望不要一家獨大壟斷髮展，要形成有兩家或三家大的公司，競爭發展，提高網約車服務質量，所謂日久見人心，獲得大家支援，就需要拿出合理的價格，優質的服務，這才是持續發展之道。

我認為未來網約車是有生存空間的。

可能有的人未來無人駕駛是網約車最大的威脅，誠然，未來十年內，自動駕駛的確會使大部分人不用自己開車，也可以達到目的地，但是可能忽略了一個事實，無論是在中國還是在其他國家，人口數量都要大於轎車數量，即是是換成了自動駕駛，也很難保證每人一輛私家車，公共交通不允許，個人經濟沒達到，因此，共享經濟的網約車就是一個絕佳的交通解決方案，人們可以不用自己買車也可以隨時隨地享受乘車服務，政府也可以緩解過多私家車引起的交通擁堵。

其次，如果未來人類高度發達，達到了每個人用私人飛行器的時代，“網約車”，準確的說網約飛行器還存在嗎，我想也是存在的，理由和第一點一樣，人口數量遠大於交通工具數量，並且空間有限，交通擁堵，唯有共享交通工具才能最低成本最高效滿足人們交通出行需求。

必須有。

就像電商改變了我們的購物方式，移動支付改變了我們的付款方式一樣，網約車改變了我們的出行方式。網約車的使用者習慣已經形成，未來其不但有生存空間，還有廣闊的發展前景。

網約車市場經過優步、快的、滴滴等的第一輪競賽，滴滴存活了下來併成為行業領頭羊。也正是因為這個市場的誘人，美團、高德、攜程等企業才會進入攪局，第二輪大戰即將打響。畢竟，這裡有巨大的移動流量、精準的使用者資料以及無限的盈利空間。

另一方面，網約車是近年來新興的網際網路產物，並且是已經被證實的有極大發展潛力的事物，這樣的事物可遇不可求。以前有搜尋引擎、網路社交、電商等，而且在這些領域均已誕生巨頭。但以後會有什麼或者說要多久才能出現呢，這個還不好說。所以，參與並贏得網約車之戰，其實也是為自己爭奪一張成為巨頭的門票。

所以，當巨頭們紛紛入局競爭，使用者又離不開這個產品的時候，這個產品只會更好的走下去，不會為生存發愁的。

我看網約車是沒有生存空間的！因為網約車是在開歷史的倒車！吸納大量城市以外的車輛到城市開網約車造成城市擁堵！低價補貼！吸引公交車的乘客乘坐網約車！與城市減少小客車使用背到而馳！是開歷史的倒車！網約車司機開車接打手機，禁止停車路段停車等客，違法道路安全法！也造成城市擁堵！網約車不就近派單造成資源的浪費！也自己擁堵！大量網約車司機非法運營，槍戰市場！使出租車司機無法生存！增加社會矛盾！是社會不穩定因素！但是網約車也能在偏僻的地點能打到車！也有積極的作用！但是需要政府部門的有效監管。來營造一個和諧有序的運營環境。

我認為，網約車在未來一定會有更廣闊的市場，不過道路比較曲折。下面我將從滴滴、美這兩個目前最大的網約車平臺的現狀，政策因素以及技術和社會等幾個角度展開探討。

在滴滴出現後不久，已經有地方政府出臺了相關政策限制這類網約車的發展，從而保護本土傳統計程車行業發展。再加上前段時間滴滴司機負面事件不斷髮生，這給很多消費者形成了負面印象。

但是網約車的活躍使用者依然有很多，叫車的便利性讓越來越多的人開依賴這一出行方式。

總的來說，網約車才是大勢所趨。

所謂大勢所趨，並非說滴滴一定能夠永遠普及，而是說網約車市場一定會普及。這意味著將來的網約車市場霸主可能不是滴滴，而可能是美團。畢竟市場經過時間的洗禮，總會留下最好的網約車公司。

之所以說網約車最終能夠更加普及，有兩個明顯的技術因素：第一個已經實現，那就是智慧手機及其網約車的app。就中國特殊的網際網路江湖格局而言，未來的網約車巨頭，如果不是出自騰訊系就是出自阿里系。但總的來說，能贏到最後的網約車公司，必定有著良好的服務和管理體系，只有這樣才能創造出更好的使用者體驗和安全性。

第二個因素就在於無人車技術的進一步商業化推廣。其實，總體上無人駕駛技術已經相當成熟，只是在個別細節以及商業推廣上，還缺乏確實可行的路徑。但這個路徑，會在將來被探索出來。到時候，網約車交將擺脫司機個人素質低劣所帶來的安全隱患。

就社會學領域而言，但凡能促進人類社會協作關係的生產力，提供足夠的推動作用，那便是趨勢！

計程車網約車是為了補充公共交通而存在的，為什麼計程車難打，因為城市限制了計程車數量，從而減輕交通擁堵。現在感覺就是一個畸形的發展，現在很多城市網約車是計程車的數倍，直接導致本來就不堪的交通更加擁堵，網約車不能攬客以至於到處亂停這個是不掙的事實。

一個城市應該大力發展公共交通，讓大部分市民出門乘坐公共交通而不是專車快車計程車，從而減輕城市的交通承載，現在人民富裕了收入提高了物價也上漲了但是打車還是很多年前的價格，我個人覺得應該大幅度提高打車價格，限制一個城市網約車計程車數量，大力發展公共交通，地鐵公交車等，而不是全民出門打車，叫車。。。一輛計程車網約車，一天至少工作20小時，二十個小時在路上奔跑，一輛私家車一天跑一個小時算，當你一個城市網約車和計程車數量有3萬就當與幾十萬輛私家車造成的擁堵和汙染，當一個城市承受不起這些車輛的時候就會出現限號等措施，倒黴的還是廣大人民，不喜誤噴，這個只是我個人見解

隨著地鐵公交車的公共交通越來越發達，私家車擁有量越來越多，計程車網約車都慢慢地將會縮小市場份額，如何建立一套合理的價值，行業有一個可持續發展，所謂的打車難將迎刃而解，這個偽命題將成為歷史

網約車在在現階段還處於市場培育期，還沒有完全的鋪開，有一定的發展空間，但是，生存壓力也會很大。這主要表現在:

一.網約車是2012年開始的新生事物 ，是計程車市場的有效補充，因為是網際網路平臺效應，基本解決了人們打車難的境遇，同時，由於有平臺效應，消費者與車的連結更加的順暢，也有效擴大了市場；

二.網約車的便捷性，時效性，計劃性等優勢都是其發展的前提條件；

三.但是，網約車也面臨發展的巨大壓力，隨著人們消費水平的提高，自家車的市場佔有率會越來越高，自駕出行是大勢所趨，自家車的佔有率越高越擠壓網約車的市場；

四.網約車自身的問題也是阻礙的重要原因，由於，網約車是平臺運作，和運輸載體之間不是很緊密的約束關係，致使有效監督缺位。故，網約車所面臨的隱私問題，消費者的安全問題等都是阻礙網約車有效發展的弊端。

燒錢時代已成為過去，網約車轉向“拼服務”，在滴滴一家獨大的現狀下，其它平臺要如何突圍?

最大贏家——滴滴

資料顯示，某打車平臺在上海、南京兩地每月燒掉5000萬美元，2017年全年虧損高達28億人民幣，月均虧損3500萬美元，且燒錢未令該平臺奪得第一。

據統計，滴滴的使用者知名度最高，超9成使用者知曉。資料顯示，2017年，滴滴出行以58.6%的滲透率位居各平臺之首。滴滴與Uber合併後，專車市場的佔有率達90%以上。

網約車拼服務時代

燒錢之後留下一地雞毛，使用者習慣補貼消費。不僅影響服務體驗，也影響網約車的正常發展，產生“越虧損越燒錢”的局面。

至此，網約車轉向“拼服務”。調研顯示，使用者對各打車平臺接送機/車站、預約用車、為別人叫車等人性化服務最為滿意。可見，服務將是網約車下半場最大賣點。

優優出行突圍之路

1中長途網約車

資料顯示，網約車多集中在一二線城市，三四線和鄉鎮級的覆蓋率較低，對三四線和鄉鎮級使用者而言，中長途/跨城的出行較為不便。資料顯示，某平臺春節期間城際返鄉的使用者超200萬人。目前，優優出行專注於中長途的網約出行服務。

2共享服務

綠色生態出行即符合時代發展也符合國家倡導，對此，優優採取智慧共享的方式。例如：汽車分時租賃，不僅方便老百姓用車還可以減少能源消耗等問題。

3一站式服務平臺

未來，優優出行將打造集出行、快遞、購物、美食等多種服務於一身，為使用者提供高效、便捷的一站式服務平臺。

中央財經大學司法研究中心：計程車刑事案件高發 但關注曝光度遠低於網約車

中國青年網 2018-09-10 16:13

中國青年網北京9月10日電 2018年8月24日，溫州樂清一名女性在乘坐順風車途中遇害一事，引起了社會對網際網路約車平臺安全問題的高度關注。

日前，中央財經大學司法案例研究中心針對傳統的巡遊計程車發生的刑事案件情況進行梳理與研究，以期待向社會公眾和監管部門提供更為全面的資料參考。

計程車刑事案件高發，但關注曝光度遠低於網約車

透過中國裁判文書網檢索發現，自2017年1月1日至今，共有183起涉及巡遊計程車業務中司機侵害乘客（包含雙方互毆，同時被定罪的情形）的刑事犯罪判決。

這些判決中，涉及故意傷害、強姦、搶劫及故意殺人等案件。其中故意傷害案件最多，共發生155起，佔比83.61%。其次是強姦案件13起，搶劫案件11起，故意殺人案件共發生4起。

同時，梳理案件資料發現，在183起巡遊計程車刑事案件中，161起案件是臨時起意，主觀因素在巡遊計程車中具有顯著特徵的呈現。其中有91起是因路線和資費的問題產生糾紛，有7起是因為拒載所導致的糾紛。

中央財經大學司法案例研究中心認為，巡遊計程車刑事案件發生率遠遠高於網約車，由於網約車是新興業態，受到社會普通關注，因此網約車一旦涉及刑事案件，在媒體上的曝光度也會大於傳統巡遊計程車。

計程車司機強姦殺人共17起，北方高於南方

因追逃犯罪嫌疑人需要時間原因，存在案發兩三年後才抓獲立案的情況，中央財經大學司法案例研究中心暫時無法根據案發時間統計出每年發生的案例，故在時間上選取了裁判時間為2017年1月1日至2018年8月26日之間已經審結並上傳至中國裁判文書網的案件。

中央財經大學司法案例研究中心以計程車為關鍵詞，故意殺人罪、搶劫罪、強姦罪等為案由，並排除乘客侵害司機的案例，保留司機侵害乘客被定罪的案例以及雙方互毆且均被定罪的案例進行檢索，共發現有183起涉及巡遊計程車業務中司機侵害乘客（包含雙方互毆，同時被定罪的情形）的刑事犯罪判決。

結合案由和年份兩個指標對巡遊計程車刑事案件的分佈進行對比分析，巡遊計程車故意傷害案件每年頻發，僅2017年一年做出判決的案件就高達127起。

根據案由分佈情況，中央財經大學司法案例研究中心發現，在傳統巡遊計程車行業，除大量故意傷害案件外，同時存在嚴重的故意殺人、強姦、搶劫案件。故意傷害案件最多，共發生155起，佔比83.61%。其次是強姦案件13起（其中包含6起未遂案件和1起中止案件），搶劫案件11起（其中包含1起未遂案件），故意殺人案件共發生4起。

此外，巡遊計程車在各個省份的安全性也值得引起重視，全部刑事案件中，超過10起（含）的省份主要是山東、內蒙古、遼寧、吉林、湖北、黑龍江、河南、河北這8個省份。案例數量最多三個省份為遼寧24起，河北18起，吉林16起，佔比分別為13.1%、9.8%、8.7%。以吉林省為例，16起案件中強姦案件高達5起，佔全國強姦案件的38.5%。

中央財經大學司法案例研究中心分析，由於許多刑事案件的緣起是因為司乘之間的言語溝通，相比南方的溫婉含蓄，北方人士更多了一些粗線條的簡單與直接，或許在一個封閉空間中更容易成為誘發矛盾的主因。

犯案司機受教育程度不高 初中文化佔近半數

中央財經大學司法案例研究中心發現，在這些刑事案例中，因存在部分案件2個及以上被告的情況，共有198名被告。

根據裁判文書資訊梳理，對上述198名被告（即司機）分析得出，被告文化程度普遍不高，最高為大專，佔比僅為4%；文化程度為初中的司機人數最多，佔比達46.5%；甚至有23名被告文化程度僅為小學。

此外，這些被告（即司機）年齡最大的為（2017）吉0721刑初302號案件的被告，1955年11月2日生，案發時62歲；年齡最小的為（2017）豫0581刑初154號案件的被告，1996年7月6日生，案發時僅20歲。平均年齡為36歲，分佈集中在20-49歲之間，佔比74.7%，其中年齡段在20-29歲的被告佔比24.2%，30-39歲的被告佔比27.8%，40-49歲的被告佔比22.7%。由此分析得出，巡遊計程車刑事案件多發生於中青年司機。

中央財經大學司法案例研究中心認為，傳統巡遊計程車司機的犯罪構成仍然符合中國刑事被告的一些主要特點，即被告的文化教育程度不高，在所有的被告中大專以上的鳳毛麟角，僅有初中文化的佔到了將近半數。

臨時起意發生案件佔比近9成

中央財經大學司法案例研究中心對這183起巡遊計程車刑事案件原因進行了分析，巡遊計程車案件中臨時起意犯案的比例很大。

在臨時起意案件中，巡遊計程車因車費、路線產生口角而導致的案件有91起，佔全部巡遊計程車案件的49.73%；此外，還有因拒載糾紛而導致的案件有7起，佔全部巡遊計程車案件的3.83%。

中央財經大學司法案例研究中心分析認為，在巡遊計程車案例中，車費、路線糾紛的情況較多，主要原因在於車費預估功能欠缺、行車路線規劃不透明等。

在針對這些刑事案件被告人的資料梳理後，中央財經大學司法案例研究中心發現，主觀因素在巡遊計程車中具有顯著特徵的呈現。從案件主觀因素來看，有161起案件為臨時起意，佔全部巡遊計程車案件的87.98%。