豐田亞洲龍本就不應該熱銷，CAMRY的熱銷只能說明消費市場的平均水平仍舊偏低。

亞洲龍有三個動力版本，特點分別如下。

1：低配版2.0L&CVT組合，發動機最大功率131kw、峰值扭矩210N·m、最大扭矩轉速4400轉爆發，動力儲備對於一臺B+級轎車而言基本就是個笑話，實際表現連二線的1.5T多點電噴發動機都不如。在動力極差的前提下變速箱又使用了傳動效率很低的CVT，這一版本的效能水平比麵包車也好不到哪去，同時還要忍受CVT在冬天的不熱車不能升檔的麻煩以及高油耗，指導價19.88-23.98萬的價格絕對是智商鑑定價。

2：高配版2.5L&8AT組合，發動機最大功率154kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩轉速5000轉爆發，這臺發動機的動力水平已經能達到了1.5T直噴發動機的平均水平了，水平不算太差。變速箱換裝8AT手自一體級別還算合格，百公里加速成績也能到達10秒左右了。

然而這一版本的價格達到20.88-24.48萬，同樣的價格可以選擇到7秒擋破百的Lacrosse和Passat，8秒擋破百的凱迪拉克XTS以及進口林肯MKZ甚至是捷豹XEL這種後驅轎車，這些車的效能如何並不重要，重要的是能達到2.5L亞洲龍城市道路13~14L/100km高油耗的並不多哦，2.5L的CAMRY實測城市道路油耗也得在這一範圍內，誰說日系車節油估計是真的沒開過中大排量的日系車，給個理由放棄這些中高階效能轎車而選擇低端代步日系車吧。

3：ECVT油電混合版指導價22.68-28.98萬，這套混動系統的優點是能夠節油，缺點是效能平平。節油主要是入門級和消費級汽車的主要話題，在接近30萬的偏中高階汽車中應該聊效能和品質，所以這臺車的定位就錯了。

同樣的預算可以選擇到不少優秀的效能轎車，比如操控感不錯的後驅捷豹XEL，或者新晉上市2.0T&10AT的凱迪拉克CT5，前後五連桿加前驅的奧迪A4L，增加預算一步到位選擇30萬級的A4L四輪驅動版，喜歡特殊品牌的話還可以看一看沃爾沃S60L，這些哪臺不能把亞洲龍和CAMRY按在地上摩擦？亞洲龍的冷門是理所應當，CAMRY面對Regal和邁銳寶2.0T版也沒有品質可言，商務氣質又不如MagotanPassat的330Tsi和380Tsi，這種車的存在就是錯誤，僅此而已。

其實主要還是亞洲龍車型配置定價的問題導致的。CAMRY月銷量約1.7w臺左右，其中混動約2000臺左右。剩下的銷量2.0和2.5基本平方。2.0就不說了，畢竟主打的是20w一下市場。看看2.5CAMRY，基本主力車型也就是2.5豪華，旗艦版銷量應該很小。也就是說，一個月大概有六七千臺的銷量，是22w左右的兩款2.5貢獻的。其餘七八千臺銷量，是低於20w的2.0車型貢獻的。混動只貢獻了2000臺銷量。

在來說亞洲龍，雖然看似2.5車型起售價比CAMRY低，20.88w。但是CAMRY21.98w的豪華版，配置比較合理，齊全了。亞洲龍2.5丐版，配置比較低，雖然便宜1.1w，但是你能接受這些缺失的配置嗎。買這個級別的車，估計不會在意哪1w元都要，還是想要差不多的配置。但是亞洲龍2.5除了丐版，下一款配置就要24.5w了，這個價格就有點太高了，快接近CAMRY旗艦了，消費者又覺得太高了。本來應該是最值得購買的2.5豪華（22.48w），卻被取消了。

亞洲龍定價最合理的是混動豪華，23.98w和CAMRY混動一個價，配置上差別不大，都是一些錦上添彩的小配置。所以你是更看重那幾個小配置，還是更喜歡大半號的車身呢。

後來亞洲龍出了2.0車型，定價又明顯偏高了，只比2.5車型便宜了幾千元，看看人家CAMRY，2.0和2.5豪華差價2w，你這個差價幾千元，2.0還取消了主動懸掛，明顯是為了追求利潤最大化的車型，22w的售價區間，給了2.0的兩款車。這個明顯沒有之前預測的22.48w的2.5豪華價效比高了。而且選擇2.5車型的，大多也是因為接受不了2.0的那個cvt變速箱的。

那麼問題就很清楚了，如果你裸車預算22w左右，那麼你可以買CAMRY2.5豪華。但是亞洲龍開始這個區間沒車，後來這個區間給了2.0的兩款車。那麼你是選2.5CAMRY還是2.0亞洲龍呢，我覺得很明細，大部分會選2.5CAMRY。如果你預算24w多，那麼你可以選CAMRY混動或亞洲龍混動，還有亞洲龍2.5汽油尊貴，當然大部分人，可能會在混動兩款車裡選擇了。這個時候可能更多人選了亞洲龍，但是看看CAMRY混動銷量，你就明白了，這個人群收少數派，所以亞洲龍銷量也上不去。選CAMRY2.0車型的，都是預算有限的，不超過20w的，根本不會考慮亞洲龍了，因為售價比CAMRY高太多了。

所以亞洲龍目前最大的問題就是定價不合理，如果把定價22.48w的2.5豪華補充上，銷量或許會有起色。當然如果2.5這個定價，那麼久逼著2.0車型需要整體售價下調1w左右才合理，不然只有幾千元差價，你還會買2.0+cvt嗎。所以按照目前一氣的定價，亞洲龍銷量最好的，一定是混動，2.0車型要麼優惠1w以上，不然不會有多少人選擇的。

還是定位的問題，亞洲龍其實本身整車並沒有明顯的升級換代，然後價格的定位也沒有特別的合理，消費者現在的購車習慣已經脫離了跟風還有盲目看牌子的階段，亞洲龍的價效比不高，又沒有其他的突出的技術優勢，銷量自然上不去。說來說去還是那句話，市場不認可的車子，再怎麼吹噓都沒用！

亞洲龍作為一臺合資品牌中型轎車市場上的新兵，本身產品力可以說非常強勁，和CAMRY以及雷克薩斯ES同樣出自於TNGA架構下的GA-K平臺，在尺寸方面，這臺亞洲龍也要比CAMRY大不少，4975mm的車長和2870mm的軸距讓這臺亞洲龍無論是身形氣場還是空間在同級別車型當中都是佼佼者。

可就是這樣一臺車在今年7月份之前還能保持每月6000臺以上的銷量，到了8月份之後每個月銷量就開始向下銳減，究竟是什麼導致了亞洲龍現在淪落到這種情況的呢？

同門的CAMRY9月份賣了17316臺，而亞洲龍只賣了4692臺，明明同樣的平臺同樣的技術，為什麼差距這麼大呢？首先最大的問題恐怕就是在車型選擇上了。眾所周知，初期上市的亞洲龍是沒有2.0L車型的，相比CAMRY，亞洲龍只有 2.5L自然吸氣以及2.5L油電混動兩種動力可以選擇。而按照CAMRY目前的銷量構成來看，其每個月混動版車型的銷量在一兩千臺左右，剩下來的銷量2.0L和2.5L車型幾乎是一半一半，也就是說在9月份CAMRY差不多有6000-7000臺的銷量是2.0L車型，而亞洲龍當時還沒有2.0L車型，也就白白把這批入門消費者給拱手讓人了。

其次就是定價比不合理，亞洲龍和CAMRY都有2.5L自然吸氣車型，其中亞洲龍有兩款2.5L車型，分別是官方指導價20.88萬元的進取版和官方指導價24.48萬元的Touring尊貴版，而CAMRY則有三款2.5L車型，分別是官方指導價21.98萬元的2.5G豪華版、22.28萬元的2.5S鋒尚版以及25.98萬元的2.5Q旗艦版。

儘管CAMRY的2.5L頂配車型定價比亞洲龍高，但是鑑於購買頂配車型的一直是小眾群體，因此這部分其實並沒有什麼影響，但是在低配車型這一塊，亞洲龍卻出現了比較大的定價失誤，雖然入門車型更便宜，但是在入門車型和頂配車型之外，亞洲龍並沒有中間配置，試問誰願意購買一臺連倒車雷達都沒有的中型車呢？而相比之下，CAMRY的2.5G豪華版配置卻非常齊全，裸車預算在22萬左右的消費者自然就被CAMRY吸引過來而放棄亞洲龍了。

從目前來看，亞洲龍的“出師不利”和CROWN並沒有可比性，畢竟在產品力方面，CROWN已經垂垂老矣，而亞洲龍則非常出色，同時，亞洲龍作為一臺中型車的市場定位也沒有任何問題，目前來看亞洲龍最大的問題就是出現在了車型配置上。

其中，上個月上市的2.0L車型已經部分解決了亞洲龍的問題，有了2.0L的車型之後，亞洲龍可以重新吸引一大批消費者的目光，但是按照現有的車型配置來看，亞洲龍還是有不小問題的，首先就是2.5L車型的可選擇餘地依舊比較小，其次就是2.0L車型的入門售價還是不夠低，最低配的亞洲龍居然比CAMRY整整貴兩萬元。這兩個問題同樣會讓亞洲龍的相當一部分客戶群體繼續流失。

亞洲龍並非沒有機會，只要未來繼續增加2.5L車型，讓22-23萬元裸車預算的消費者有可選的餘地，同時拉低入門車型配置和售價，吸引相當一部分從緊湊型車選車意向向上靠攏的消費者，做到了這兩點的亞洲龍就可以重整旗鼓，再次向CAMRY以及Accord的市場地位發起衝擊。

以上

亞洲龍是豐田旗下的一款戰略車型，也是被寄予了厚望。但是從銷量來看，亞洲龍還是有些令人失望的，一月也就五千左右的銷量。相比動輒就有月銷量一萬五千多臺的CAMRY來說，微不足道。為什麼亞洲龍銷量上不去呢？

第一，太醜。

相比CAMRY，亞洲龍確實不太符合華人的審美。你說它尺寸很大，但是卻不夠沉穩。你說它運動，又不很激進。年輕人不太喜歡，年齡偏大一點的消費者也不很喜歡。與其他車型，Accord、Magotan、Passat等相比，要麼不夠年輕，要麼不夠沉穩。

第二，競品太多。

亞洲龍的競爭對手太多，太強悍了。自家有CAMRY、ES，還有本田Accord、大眾Passat、Magotan等，都是絕頂高手，並且這些對手早已深入人心，剛剛上市的亞洲龍還是有些嫩了，其需要被認可還是需要時間積澱的。除了主流中級車給予亞洲龍壓力之外，別克Regal、Lacrosse，雪佛蘭邁銳寶等極高價效比的中級車也會搶走一部分訂單。

第三，產能不足。

亞洲龍產能不足，是銷量不高的重要原因。亞洲龍年產量在8.4萬臺左右，一月也就是有7000臺的產量，供不應求。在供不應的情況下，低配車型幾乎買不到，4s又搞起來加價提車的套路，讓人厭惡。

將亞洲龍歸為CAMRY勁敵，這就是不對的，雖然CAMRY與亞洲龍是同平臺車型，但是亞洲龍比CAMRY還是高階一點，至於亞洲龍不吃香，就目前其市場表現已經達到了廠家的目標。

CAMRY與亞洲龍

雙車戰略的玩法豐田在中國似乎已經輕車熟路，從COROLLA到LEVIN，從全新RAV4到即將上市的威蘭達，至於亞洲龍和CAMRY是不是也一樣呢？我覺得並不是，說到亞洲龍和CAMRY的關係時，我們可以再引入一款車，就是雷克薩斯ES，三者都是出現豐田的全新TNGA的GA-K平臺，但是又有一些輕微的區別。

首先在車身資料上，CAMRY的軸距是2825mm，車身長度是4885mm，亞洲龍的軸距是2870mm，車身長度為4975mm，至於雷克薩斯ES，則與亞洲龍幾乎一樣。

在售價上，CAMRY的起步價為17.98萬，亞洲龍早期沒有2.0L的產品，後期2.0L上市，但是起步價是19.98萬，比CAMRY高2萬。

在外觀方面，可以說CAMRY非常的運動，走的是運動B級車路線，亞洲龍的外觀則表現的成熟穩重一些，亞洲龍走的是商務路線。

所以在我看來，亞洲龍的定位是高於CAMRY的，就像福特Mondeo與Taurus、Regal與Lacrosse一樣，兩者的作用是用來互補，CAMRY在市場容量大的B級車市場，以更低的售價攫取更多的銷量，亞洲龍佔據更高的位置，提升品牌形象以外，在市場份額不大的B+級轎車市場搶奪銷量，同時與Lacrosse、Taurus等車型競爭。

再來看一下雷克薩斯ES，之所以提到這款車型是因為亞洲龍和雷克薩斯ES真的特別接近，但是售價之間差了10萬，所以我認為其實CAMRY、亞洲龍、雷克薩斯ES是豐田依次向上的一個產品佈局。

上面說的亞洲龍不香了，作為一款B+級轎車，亞洲龍的銷量本來就不會有特別大的市場，從2.5L上市以來，亞洲龍就出現了加價的新聞，其上市首月訂單就超過1.5萬量，再加上整個4月份的訂單。比起一汽豐田所規劃月產7000的產能來說，訂單量已經大大超過他們的預期。

首先這個問題就問錯了，豐田亞洲龍並不是CAMRY名義上的對手，雖然新款CAMRY在車型定位上已經比老款車型更高半個級別，但這是為了滿足南北豐田在B級車的競爭優勢，說白了就是讓自己的蛋糕畫得再大一點，他們兩者其實並不形成直接的競爭關係，反正無論買CAMRY還是亞洲龍，都是豐田的份額。但是為什麼豐田亞洲龍在日益蓬勃的b級車市場銷量始終徘徊在6000多臺左右，這是一個相當大的問題，但是從它的發展脈絡來看，這又是一個必然的問題。

首先是車型的產品實力來看，豐田亞洲龍搭載的是2.0和2.5升自然吸氣發動機，這兩款發動機跟雷克薩斯一s所搭載的發動機系列有著息息相關的聯絡，且不說他們兩款車型的發動機用的都是一樣的，就說這兩款發動機本身的表現在同級別車型當中就屬於比較弱的水準，對於一些比較年輕的消費者來說，這兩款發動機的動力表現確實不能夠讓人滿意。

其次是外觀設計，亞洲龍的外觀設計，說句實在話，按照正常人的審美標準來看，它屬於那種比較中等偏上的水準，有些人又覺得這樣的設計風格有點激進，對於年輕消費者來說，這種設計風格又偏向商務。相當於這種設計風格兩邊不討好，這對於消費者來說是一個很難界定的標準。那麼這就會造成一種情況，就是年輕消費者覺得這款車型過於商務，對於中青年群體又覺得這款車型的設計風格過於激進。

最後就是產能和競爭壓力的問題，這款車型在上市之後，他只推出了2.5升自然吸氣發動機，但是這個價格水準對於絕大多數的消費者來說價格是有點偏高的，與其選擇一款6系品牌20多萬的中型車，可能很多人就會偏向於將購車門檻上升至豪華品牌，且不說奧迪a4在這個價格範圍內具有很強的競爭力，就說沃爾沃凱迪拉克等二線豪華品牌依舊有不錯的市場表現。甚至於像CAMRY、Passat這樣的合資品牌，在車型競爭力方面都比亞洲龍差。

競爭方面的問題也跟上述問題相似是亞洲龍的出現，所需要面對的市場競爭壓力是非常龐大的，下次絕大多數的合資品牌中型車上至豪華品牌的入門級中型車型。對比合資品牌亞洲龍並不具備價效比，對比豪華品牌亞洲龍車型的品牌認可度並不高，因此高不成低不就。

綜上所述，我們並不能否認豐田亞洲龍這款車型具備很強的車型實力，但是與整個市場的競爭態勢來講，這款車型出現的時機並不恰當。市場銷量上不去也就成了必然的因素。

亞洲龍上市的時候定位B+級，有媒體人吹噓這款車是換殼雷克薩斯ES，也有人說這是升級版CAMRY，不管怎麼說，就是很厲害就對了。可是就是這麼一款牛逼哄哄的車，銷量居然連CAMRY的一半都沒有，並且一直在下滑。

上市後的第二月，亞洲龍單月銷量就攀升至6千輛，但是在今年9月份，亞洲龍銷量已經下滑到了4,692輛，說好的中級車新秀，換殼ES，怎麼就跌跌不休了？

我不太理解豐田為什麼總是產能不足，亞洲龍目前在一汽豐田天津工廠投產，一期年產能8.4萬輛，平均每月也能有7000輛的產能，按理說你銷量不過才5000左右，產能怎麼說也是夠的，反正很多人說這是產能爬坡，好吧，你說什麼就是什麼吧。

前幾月亞洲龍銷量較好的階段，4S店經常要加價提車，類似HIGHLANDER、alphard的套路，我就不明白了，怎麼就你們豐田這麼喜歡加價？這也讓很多消費者打消了買亞洲龍的想法。

亞洲龍廠商指導價：19.98-28.98萬元，對於亞洲龍的價效比，市面上有兩種聲音，一種認為亞洲龍是小號的ES，起售價卻低了近10萬，價效比爆棚。另一種認為亞洲龍不過是大號的CAMRY，售價卻貴上2萬，價效比一般。

但是亞洲龍的尺寸和定位註定了亞洲龍的尷尬境地，既不能像走量車型CAMRY一樣，也不能和中國市場的特例雷克薩斯ES一樣，在尷尬的B+級市場，高不成低不就，銷量註定不會樂觀。縱觀B +級車市場，無論是Taurus、Lacrosse、雪鐵龍C6銷量都不樂觀，亞洲龍也難以避免。

作為定位B+級車的亞洲龍，註定了亞洲龍的受眾定位是中年人士，而太過年輕化的設計是無法打動中年消費者的，但是亞洲龍的內飾設計讓很多人難以接受。華人講究的是內秀，講究的是含蓄美，外觀可以粗獷一點，但是內飾的設計一定要精緻。亞洲龍的內飾用料還可以，做工也算合格，但是設計確實勸退了一大批潛在車主，連自己的弟弟CAMRY都不如，直板的螢幕直接杵在儀表臺，和車輛外觀完全不搭，老氣的中控和檔杆，加上平平無奇的前面板和方向盤，實在難以讓人看出這是豐田的國內轎車旗艦產品。

除了自身的問題，國內B級車市場的競爭也十分激烈，Accord雖然爆出失速門事件，但是很多消費者壓根不CARE，再加上Accord2萬左右的終端優惠，可以說是價效比最高的中級車；Passat市場優惠達到了3萬，1.4T的乞丐版裸車僅僅14萬，比亞洲龍便宜了6萬元左右，零百加速卻差不多。日產Teana配備了可變壓縮比的全新2.0T發動機，動力堪稱中級車翹楚，油耗也可圈可點，全系優惠2-3萬元。

除了B級車之外，同為B+級車的全新Lacrosse優惠4萬元左右，動力更強、隔音更好、內飾更高階。而奧迪A4L的裸車價也跌到了23萬元左右，亞洲龍要直面一二線豪華品牌中級車的競爭。

亞洲龍是款好車嗎？毫無疑問是的，無論是尺寸、底盤高階感、NVH都在B級車市場具有一定的優勢，但亞洲龍能夠成為B級車銷量的攪局者嗎？很顯然它做不到，也許它會領跑B+級市場銷量，但是註定無法撼動B級車市場。

亞洲龍和CAMRY的外形設計

真的是那句話

傻傻分不清楚！

分不清楚後來就不費心了！

也就是說兩個車造型接近

相比CAMRY又深入人心

假如第一次買這個級別的車

大家會選最有名氣的對嗎？

不選亞洲龍還一個是名氣弱！

當一個著名品牌被罵套娃的時候

另一個品牌是不是要注意聽哪？

簡單來說主要還是價格原因，和CAMRY同平臺，但是價格比較貴，零整比比較高，後期維護不如CAMRY來的更適合家用些