每個月幾千輛，賣了好幾年了，才幾十幾百人說共振。這其中也不知道幾個人知道什麼是共振，可能發動機怠速噪音大一點他們就認為是共振了。

咱們華人全資控股的豪華車目前就這一個，價效比也是豪華車中最高的一個了，別瞎折騰了。

沃爾沃xc60低頻共振問題已經曝 出來有一段時間了，這個問題很多車輛都存在，比如通用車系裡面的一些車型，低頻共振對於耳膜有嚴重的壓迫感，讓駕駛者和乘坐者非常的不舒服，嚴重影響駕乘體驗，長時間甚至還會影響聽力。

19款也有 國6也有，轉速在1100左右最受不了。熱車半小時以上更明顯。冬季狀況稍微好點。廠家接觸過，但是沒回復，可能又要耍流氓。對聲音比較敏感的慎入

沃爾沃XC60車主表示沒出現這個問題。

新款各個配件的生產和裝配估計還沒磨合好，如果不是大問題的話，廠家隨時跟進完善就好了。

一般出動靜都是某些個小零件小部位需要除錯，沃爾沃車質量還是不錯的，到現在還沒出過什麼問題（可能新車還沒到出毛病的時候……），新一代drive-E發動機動力不錯，搭配的愛心8AT也挺可靠，可加速時動靜不太悅耳，會不會是這個問題以為是什麼共振呢？

業餘汽車愛好者，對機械理論部分了解不多，個人感覺。如有不對，敬請斧正！

沃爾沃XC60這款車的質量表現，我還特意透過車質網查詢瞭解到，目前這款車確實有車友反映d低頻共振的問題，特別是在熱車怠速的時候這個表現就比較突出了，針對這個問題似乎廠家還沒有給出合理的解決辦法。其中一位先生在投訴中說道：”停車在等紅綠燈怠速，耳朵邊轟隆隆的響，車廂內共振轟鳴，一陣一陣的壓迫耳膜。怠速時，自動駐車，車身在振動，轟轟響，聽一會就頭暈想吐。怠速時，開後備箱，轟鳴聲很大很大，不正常！，而這個問題至今未得到解決。"

對於這個問題也有網友說道聯絡售後可安裝止震板，但是原車有4個止震板卻只是更換其中兩個，而且對於這個維修方案還沒有得到證實是否有用，因此如果作為沃爾沃的車主出現了低頻共振的問題透過售後未能得到解決的話，不妨可以嘗試透過車質網反饋您的問題，車質網的工作人員可以將問題報備到昌吉等待廠家回覆處理，同時同樣作為沃爾沃車主也可以在車型頻道中問一下大家是否有很好的解決方案。

我的車是2019款 T5 四驅 智逸版，熱車後怠速及低速行駛過程中共振，振的耳鳴加頭疼，後來去4S店問了問，剛開始跟我說這個車就是這樣，沒問題。當時我就直接開走了，結果後來聲音感覺越來越大。找朋友拿測分貝的儀器一側發現車內噪音和共振嚴重的時候能達到80分貝！實在是受不了了，後來又到4S店去處理，結果在強烈要求下才給我加裝了兩個緩衝墊，加在後備箱裡，結果一點作用也沒有，第三次找到4S店，結果直接告訴我就這樣了，店裡也沒辦法。我當時很納悶兒，為什麼我這麼倒黴趕上了這麼個問題，平時工作忙也不太關注車友群，去群裡發了發牢騷，結果發現有好幾十車主都反映有這個情況，而且還不只是XC60，XC90和S90都有這個情況，讓我去車質網投訴一下，結果發現車質網上有一百多個投訴這個問題的...我也登記了個投訴，想問一下，有沒有解決的車主朋友？怎麼解決的？

據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網統計，沃爾沃亞太旗下兩款熱銷車型沃爾沃XC60及沃爾沃S90，近期已連續兩個月雙雙入圍國內汽車投訴TOP30榜單，其中沃爾沃XC60兩個月的投訴量均超百宗，穩居第二位。“車身共振“問題被投訴為“通病”，許多車主抱怨車輛行駛過程中壓耳感明顯，甚至有頭脹、噁心等症狀。儘管沃爾沃迴應稱“車輛在正常工作時均會產生的振動和聲音，每個人感官感受不盡相同，只有極少數客戶可能對震動相對敏感”，但截至發稿，車質網已收到沃爾沃XC60、沃爾沃S90相關投訴322宗，顯示廠家“極少數”的判斷難以成立。

鑑於沃爾沃上述兩款車型的投訴上漲趨勢，為搞清楚問題主因，車質網近日藉助國內專業聲學消音室對一輛2019款XC60進行了噪音及振動專案測試，並與市場同級產品進行了測試對比。

初步測試結果顯示：透過窄帶普（10-300）Hz資料分析，沃爾沃XC60前排主副駕的確容易產生較為強烈的壓耳感，且在D擋負載工況下（拉手剎、開空調），發動機4階頻率後備箱聲壓級高出同級車型20.59dB。根據現有測試資料，初步懷疑排氣系統是車內產生壓耳感的主要原因之一。

10-65Hz低頻耳膜壓迫感最為明顯

車主透過手機軟體測試的結果

此前，部分沃爾沃XC60及沃爾沃S90車主，紛紛自發對車輛噪聲進行測試。如上圖所示，低頻噪聲在29~30Hz頻率左右峰值達到80dB以上，排氣管低頻噪聲在29~30Hz頻率左右為92dB，而綜合噪聲達到了95~105dB。然而，沃爾沃廠家並不認可車主測試結果，認為測試環境及測試儀器不專業，可能造成資料出現偏差。對此，車質網此次測試特選擇在專業消音室內，並採用專業裝置對車輛進行不同工況下的噪聲及振動測試，如下圖所示。

測試消音室（背景噪聲24.51dB）

測試儀器裝置

D擋空載狀態下沃爾沃XC60與一汽-大眾奧迪Q5L噪聲對比

在測試過程中，車質網分別對車輛P擋、N擋、D擋的空載及負載狀態進行測試，並選擇一汽-大眾奧迪Q5L做為對比車型。如上圖所示，透過噪聲加權計算結果顯示，沃爾沃XC60在怠速D擋空載時，車內各測點噪聲與奧迪Q5L間的差距最大，其中左前內耳噪聲總聲壓級比奧迪Q5L高出6.19dB，而右前外耳噪聲總聲壓級最高，達到45.69dB。

D擋空載狀態下同階次沃爾沃XC60與一汽-大眾奧迪Q5L噪聲差異

雖然在專業消音室內，沃爾沃XC60的測試結果並未達到車主投訴中的80dB，但相比於同級別的一汽-大眾奧迪Q5L，沃爾沃XC60車內噪聲聲壓級測試資料整體偏高。如上圖所示，怠速D擋空載狀態下，將兩款測試車型發動機2階頻率時的噪聲進行對比，發現沃爾沃XC60左前座椅內外耳、右前座椅外耳處，噪聲明顯高於一汽-大眾奧迪Q5L；而在發動機4階頻率時，沃爾沃XC60右前座椅內耳、左後座椅內耳及右後座椅內耳處，噪聲明顯高於一汽-大眾奧迪Q5L。

值得一提的是，在整個測試過程中，包括專業測試人員及車質網工作人員在內的多名參與者，均主觀感受到了沃爾沃XC60車內前排主副駕有明顯的壓耳感。透過儀器逐頻段過濾後鎖定，10-65Hz低頻範圍內沃爾沃XC60低頻噪聲壓耳感最為明顯。參與測試的相關專家表示，實際上噪聲數值的高低，並不代表車內是否會存在壓耳感。汽車車身形成的封閉空腔，如果出現結構性或輻射性問題，容易在特定頻率下因共振發生空腔共鳴，使得聲強聲壓大幅提高，壓力脈動從而形成車主所說的壓耳感。

以“提升客戶體驗”為名 更換尾門緩衝塊被指無效

2019年4月中旬，沃爾沃亞太或考慮到共振事件或對上海車展以及國六版車型上市造成一定負面影響，最終出臺了所謂的“提升客戶體驗”升級方案，並通知各地4S店予以實施。車主原本以為，此次“車身共振”問題能夠較為圓滿的解決，但到店瞭解所謂的方案後卻令車主哭笑不得。

舊件 新件

如上圖所示，廠家所謂的升級方案，實際上就是更換了後尾門橡膠限位器，車主對比新老配件後並未發現過多變化。從車主反饋更換後的效果來看，此次廠家針對共振問題的“升級方案”並沒有解決或有效改善共振問題，此後車主再與4S店及廠家400客服反饋情況，最終均以無果而告終，繼續上演4S店與車企之間互相“踢皮球”表演。

綜合目前車質網的測試結果來看，沃爾沃亞太廠家給出的這一方案的確有些“草率”，車質網歷時兩週時間，透過多工況、多頻段、對比測試等方式，也僅僅論證出壓耳感低頻範圍及初步懷疑原因。而做為豪華品牌之一的沃爾沃，在沒有重視車主實際用車感受、否認問題存在的前提下，盲目推出所謂的“升級方案”，難免有希望透過最小的成本將此事敷衍過去的嫌疑。

裝加長管壓耳感明顯改善 問題或出在排氣系統

據悉，不少沃爾沃XC60、S90車主也在多方嘗試，尋求故障原因及徹底消除車身共振問題的方法。如上圖所示，目前百度搜索沃爾沃共振解決方法相關結果達百萬條。

經部分車主多方實驗論證後，認為沃爾沃XC60及沃爾沃S90的“車身共振”問題或有以下幾點原因：1、排氣管尾段消音器內部結構問題；2、後備箱底部無隔音止振措施；3、後備箱百葉窗通風口無隔音措施。如上圖所示，從排氣尾段消聲器內部結構來看，沃爾沃XC60、沃爾沃S90採用的消聲器應為阻抗複合型，是由抗性消聲單元和吸聲材料組合構成，理應對低、中、高頻噪聲起到消聲效果。但從車主測試結果來看，沃爾沃的消聲器降噪效果可能並不理想。

裝排氣加長管前

裝排氣加長管後

在此次測試過程中，測試團隊加入了排氣加長管測試專案，如上圖所示，在安裝排氣加長管後，各擋位在空載怠速時，排氣尾口噪聲聲壓級均有明顯的下降，可見排氣加長管對降低排氣尾口噪聲有明顯作用。此外，在安裝排氣加長管後，測試人員主觀感受到前排壓耳感相比原狀態也有明顯改善。

P擋空載排氣加長管與原狀態（同階次）噪聲差異

N擋空載排氣加長管與原狀態（同階次）噪聲差異

透過窄帶普（10-300）Hz資料分析，沃爾沃XC60安裝排氣加長管後，P擋、N擋空載狀態下，在發動機2階、4階頻率附近，車輛內部前排噪聲均有明顯下降。此外，在低頻帶10-65Hz範圍內，沃爾沃XC60安裝排氣加長管後前排噪聲也明顯降低。因此透過以上資料可以得出，沃爾沃XC60排氣系統，的確是車內尤其是前排座椅，產生低頻噪聲的主要原因之一。

此外，在調查過程中發現，售價達三四十萬元的沃爾沃XC60及沃爾沃S90，後備箱底部鋼板處沒有安裝任何材質的阻尼片及隔音棉，誠如部分車主所言，還不如一些十萬元級別汽車。提到阻尼片想必很多人並不陌生，它是貼在車身內鋼板壁表面的一種粘彈性材料，主要是為了起到減少噪聲、降低震動的作用。有鑑於此，如上圖所示，後備箱是否會受低頻振動及聲頻激勵，從而引發車內共鳴的確也是有待搞清楚的事實。

儘管囿於測試條件等客觀因素，車身模態及空腔模態測試此次未能展開，因而尚不能最終確認大量沃爾沃車主反映的車身共振產生的真正主因，但基於現有測試結果可以明確，部分車主抱怨XC60以及S90容易產生壓耳感是車輛設計或製造缺陷導致，比如排氣系統不合理，沃爾沃有責任採取更有效手段來最佳化處理。

據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網統計，沃爾沃亞太旗下兩款熱銷車型沃爾沃XC60及沃爾沃S90，近期已連續兩個月雙雙入圍國內汽車投訴TOP30榜單，其中沃爾沃XC60兩個月的投訴量均超百宗，穩居第二位。“車身共振“問題被投訴為“通病”，許多車主抱怨車輛行駛過程中壓耳感明顯，甚至有頭脹、噁心等症狀。儘管沃爾沃迴應稱“車輛在正常工作時均會產生的振動和聲音，每個人感官感受不盡相同，只有極少數客戶可能對震動相對敏感”，但截至發稿，車質網已收到沃爾沃XC60、沃爾沃S90相關投訴322宗，顯示廠家“極少數”的判斷難以成立。

鑑於沃爾沃上述兩款車型的投訴上漲趨勢，為搞清楚問題主因，車質網近日藉助國內專業聲學消音室對一輛2019款XC60進行了噪音及振動專案測試，並與市場同級產品進行了測試對比。

初步測試結果顯示：透過窄帶普（10-300）Hz資料分析，沃爾沃XC60前排主副駕的確容易產生較為強烈的壓耳感，且在D擋負載工況下（拉手剎、開空調），發動機4階頻率後備箱聲壓級高出同級車型20.59dB。根據現有測試資料，初步懷疑排氣系統是車內產生壓耳感的主要原因之一。

10-65Hz低頻耳膜壓迫感最為明顯

車主透過手機軟體測試的結果

此前，部分沃爾沃XC60及沃爾沃S90車主，紛紛自發對車輛噪聲進行測試。如上圖所示，低頻噪聲在29~30Hz頻率左右峰值達到80dB以上，排氣管低頻噪聲在29~30Hz頻率左右為92dB，而綜合噪聲達到了95~105dB。然而，沃爾沃廠家並不認可車主測試結果，認為測試環境及測試儀器不專業，可能造成資料出現偏差。對此，車質網此次測試特選擇在專業消音室內，並採用專業裝置對車輛進行不同工況下的噪聲及振動測試，如下圖所示。

測試消音室（背景噪聲24.51dB）

測試儀器裝置

D擋空載狀態下沃爾沃XC60與一汽-大眾奧迪Q5L噪聲對比

在測試過程中，車質網分別對車輛P擋、N擋、D擋的空載及負載狀態進行測試，並選擇一汽-大眾奧迪Q5L做為對比車型。如上圖所示，透過噪聲加權計算結果顯示，沃爾沃XC60在怠速D擋空載時，車內各測點噪聲與奧迪Q5L間的差距最大，其中左前內耳噪聲總聲壓級比奧迪Q5L高出6.19dB，而右前外耳噪聲總聲壓級最高，達到45.69dB。

D擋空載狀態下同階次沃爾沃XC60與一汽-大眾奧迪Q5L噪聲差異

雖然在專業消音室內，沃爾沃XC60的測試結果並未達到車主投訴中的80dB，但相比於同級別的一汽-大眾奧迪Q5L，沃爾沃XC60車內噪聲聲壓級測試資料整體偏高。如上圖所示，怠速D擋空載狀態下，將兩款測試車型發動機2階頻率時的噪聲進行對比，發現沃爾沃XC60左前座椅內外耳、右前座椅外耳處，噪聲明顯高於一汽-大眾奧迪Q5L；而在發動機4階頻率時，沃爾沃XC60右前座椅內耳、左後座椅內耳及右後座椅內耳處，噪聲明顯高於一汽-大眾奧迪Q5L。

值得一提的是，在整個測試過程中，包括專業測試人員及車質網工作人員在內的多名參與者，均主觀感受到了沃爾沃XC60車內前排主副駕有明顯的壓耳感。透過儀器逐頻段過濾後鎖定，10-65Hz低頻範圍內沃爾沃XC60低頻噪聲壓耳感最為明顯。參與測試的相關專家表示，實際上噪聲數值的高低，並不代表車內是否會存在壓耳感。汽車車身形成的封閉空腔，如果出現結構性或輻射性問題，容易在特定頻率下因共振發生空腔共鳴，使得聲強聲壓大幅提高，壓力脈動從而形成車主所說的壓耳感。

以“提升客戶體驗”為名 更換尾門緩衝塊被指無效

2019年4月中旬，沃爾沃亞太或考慮到共振事件或對上海車展以及國六版車型上市造成一定負面影響，最終出臺了所謂的“提升客戶體驗”升級方案，並通知各地4S店予以實施。車主原本以為，此次“車身共振”問題能夠較為圓滿的解決，但到店瞭解所謂的方案後卻令車主哭笑不得。

舊件 新件

如上圖所示，廠家所謂的升級方案，實際上就是更換了後尾門橡膠限位器，車主對比新老配件後並未發現過多變化。從車主反饋更換後的效果來看，此次廠家針對共振問題的“升級方案”並沒有解決或有效改善共振問題，此後車主再與4S店及廠家400客服反饋情況，最終均以無果而告終，繼續上演4S店與車企之間互相“踢皮球”表演。

綜合目前車質網的測試結果來看，沃爾沃亞太廠家給出的這一方案的確有些“草率”，車質網歷時兩週時間，透過多工況、多頻段、對比測試等方式，也僅僅論證出壓耳感低頻範圍及初步懷疑原因。而做為豪華品牌之一的沃爾沃，在沒有重視車主實際用車感受、否認問題存在的前提下，盲目推出所謂的“升級方案”，難免有希望透過最小的成本將此事敷衍過去的嫌疑。

裝加長管壓耳感明顯改善 問題或出在排氣系統

據悉，不少沃爾沃XC60、S90車主也在多方嘗試，尋求故障原因及徹底消除車身共振問題的方法。如上圖所示，目前百度搜索沃爾沃共振解決方法相關結果達百萬條。

經部分車主多方實驗論證後，認為沃爾沃XC60及沃爾沃S90的“車身共振”問題或有以下幾點原因：1、排氣管尾段消音器內部結構問題；2、後備箱底部無隔音止振措施；3、後備箱百葉窗通風口無隔音措施。如上圖所示，從排氣尾段消聲器內部結構來看，沃爾沃XC60、沃爾沃S90採用的消聲器應為阻抗複合型，是由抗性消聲單元和吸聲材料組合構成，理應對低、中、高頻噪聲起到消聲效果。但從車主測試結果來看，沃爾沃的消聲器降噪效果可能並不理想。

裝排氣加長管前

裝排氣加長管後

在此次測試過程中，測試團隊加入了排氣加長管測試專案，如上圖所示，在安裝排氣加長管後，各擋位在空載怠速時，排氣尾口噪聲聲壓級均有明顯的下降，可見排氣加長管對降低排氣尾口噪聲有明顯作用。此外，在安裝排氣加長管後，測試人員主觀感受到前排壓耳感相比原狀態也有明顯改善。

P擋空載排氣加長管與原狀態（同階次）噪聲差異

N擋空載排氣加長管與原狀態（同階次）噪聲差異

透過窄帶普（10-300）Hz資料分析，沃爾沃XC60安裝排氣加長管後，P擋、N擋空載狀態下，在發動機2階、4階頻率附近，車輛內部前排噪聲均有明顯下降。此外，在低頻帶10-65Hz範圍內，沃爾沃XC60安裝排氣加長管後前排噪聲也明顯降低。因此透過以上資料可以得出，沃爾沃XC60排氣系統，的確是車內尤其是前排座椅，產生低頻噪聲的主要原因之一。

此外，在調查過程中發現，售價達三四十萬元的沃爾沃XC60及沃爾沃S90，後備箱底部鋼板處沒有安裝任何材質的阻尼片及隔音棉，誠如部分車主所言，還不如一些十萬元級別汽車。提到阻尼片想必很多人並不陌生，它是貼在車身內鋼板壁表面的一種粘彈性材料，主要是為了起到減少噪聲、降低震動的作用。有鑑於此，如上圖所示，後備箱是否會受低頻振動及聲頻激勵，從而引發車內共鳴的確也是有待搞清楚的事實。

儘管囿於測試條件等客觀因素，車身模態及空腔模態測試此次未能展開，因而尚不能最終確認大量沃爾沃車主反映的車身共振產生的真正主因，但基於現有測試結果可以明確，部分車主抱怨XC60以及S90容易產生壓耳感是車輛設計或製造缺陷導致，比如排氣系統不合理，沃爾沃有責任採取更有效手段來最佳化處理。