豐田雷克薩斯的全新緊湊型SUV雷克薩斯UX引起了愛車人士的廣泛關注。雖然國內車市非常蕭條，但這款車憑藉雷克薩斯自帶的光芒和影響力，豐田還是自信的把這款車排在了年前的1月23日上市。

30萬級別的緊湊型SUV在國內並不多見，可以預見雷克薩斯UX的配置非常高，甚至將超越大多數普通中型SUV的發動機，是一款名符其實的小鋼炮。

雷克薩斯UX車身線條肌肉感很強，天生的運動感呼之欲出。再加上雷克薩斯簡潔的線條，塑造出了時尚動感的外觀，整體呈現出十分強勁的豪車感覺，不愧是豪車品牌。

雷克薩斯，老一輩人稱：凌志，而主題說的ux，一款緊湊型suv，緊湊意味著，空間小，那麼家庭用的話，空間上肯定就不是那麼舒暢了，如果是4個人，那空間還能說的過去，如果超過，可能會有一些小小的尷尬，並且，雷克薩斯而言，只有進口或者平行進口車，不會像其他的日本車，有合資的，再說了此車屬於新車，新款釋出，也屬於預售車，要現車還得等。

外觀上，雷克薩斯一直是那麼年輕，運動，充滿未來科技感，不過，配置方面，這個價格的話，可能會稍微差點，畢竟雷克薩斯主打的一些配置肯定不會放在這樣的車上，如果這車不進口，國內的價格可能也就十幾左右，配置這個東西，就看你怎麼看待了。

個人見解，不喜勿噴

UX有兩個亮點

1、全新的2.0混動總成，發動機是新的，變速箱也是新的。這是這款總成首次登場；動力相比ct200h有了很大進步，甚至用在ux這種大小的車型上已經是接近es上面2.5混動的感覺了

2、tnga架構；在我開了幾款tnga新架構的車以後，我已經非常放心這個平臺了。以往豐田在底盤品質上比較單薄的弱勢被完全打破修正。感覺很棒

至於貴不貴，其實雷克薩斯前期九州工廠給中國的產能也很少，買的人少，可是它貨也少；所以也沒多大降價空間

覺得就是CHR換殼的，真的太膚淺了。雷克薩斯向來就是一模一樣的總成就是硬硬的比豐田省油而且動力好。零配件出廠裝配之前都按公差大小分好369等了。再加上調解的心力花費不同，一分錢一分貨妥妥的。而且雷克薩斯那個內飾，坐裡面哪是豐田能比的。

最後大家記住不要買洩氣保用胎的F版，這個車噪音控制不是很理想

cdx天冷的地方不太合適，本田這種混動模式很吃溫度，天冷衰減比較大，而且是中國產

X2現在優惠很大，也是進口，運動更好牌子也好，也可以看一下，可靠性就不深究了

還有捷豹的E-pace，漂亮別緻，但是後期費用極恐怖

綜合來看ux雖然也不便宜，但依然是比較穩妥的選擇；新車雖然貴但殘值也高，後期費用也便宜。總體值得推薦

今天這篇文章我們聊一聊這週三剛上市的雷克薩斯UX，這款車上市的價格是26.80-37.10萬元，一共有六個配置，五款混動一款自然吸氣版本，UX260h是混動版，用的是2.0L自然吸氣發動機+電動機的混動系統，最大扭矩188牛·米，最大184馬力；UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸氣動力車型，使用了和260h一樣的2.0L自然吸氣發動機，但是調校略有區別，最大173馬力，最大扭矩207牛·米。

除了200 F SPORT版以外， UX 260h也有兩款F SPORT版，一個兩驅一個四驅。瞭解過雷克薩斯IS車型的人都知道，F SPORT更帥一些，特別受年輕人喜歡，但是也貴，特別貴。所以，一會兒分析一下，UX的F SPORT版本值不值得購買。但先別急，我們先大體上了解一下，這款車的定價到底是不是高了些？

這臺UX的車長是4495mm，軸距是2640mm，在汽車網站分類裡屬於緊湊型suv。網友都說這是高配版C-HR，因為倆車同平臺，甚至同樣都有2.0自然吸氣發動機+cvt變速箱，一模一樣的動力總成。C-HR的軸距也是2640mm，長度4405mm，短了UX 90mm，但C-HR在汽車網站分類是屬於小型SUV，這一點，不知道大家注意到沒有。

這車一上市，很多人就開始喊，價格太高了。但喊價格高的人再多，也沒看到有人會說這臺車涼了。大家心裡其實很清楚，這臺車不會涼。雷克薩斯的車價格本來一直就不低，那這臺車的價格到底是不是高了呢？我這裡幫大家整理一下思路。有人說，這臺車上市之後，很多買雷克薩斯CT200h的人就轉過來買這個車了。這句話我一半同意，一半不同意。

同意的原因是，現在的確有不少準備買CT200h的人，內心很糾結，因為都知道馬上TNGA平臺的CT200h就要來了，現在買的就是即將換代的產品。有這樣想法的人，並且手頭預算還挺充足的，至少是25萬以上的預算，能買到CT200h舒適型以上的版本。這部分人，我覺得轉頭買UX的可能性是極大的。因為UX入門版本才26.8萬，新平臺新設計，配置還不低。本來CT200h就沒什麼優惠，大部分地區原價賣，小部分地區優惠5000-8000元，還附帶一些強制消費才肯賣。如果說FIT是理財產品，那CT200h就是P2P了，馬上都要換代了價格還這麼堅挺。在CT200h舒適型基礎上，加1、2萬預算買UX的人肯定是有的。因此，我一半同意這個說法。

那為什麼另一半不同意呢。因為我幫身邊人買過不少臺CT200h，十個客戶九個買的不是“精英版”就是“舒適版”，剛剛我們說了，舒適版加1、2可以上UX入門版。可是精英版CT200h才21.5萬，你讓他們怎麼轉UX？UX的入門價格26.8萬，現在至少還要加1、2萬的裝潢。這一正一反，要貼5萬多才能購得到UX，這部分CT200h客戶不大可能會打UX的主意。

另一方面，還要考慮一個問題，那就是CT200h是精品小車的代表。要知道，就算90%的客戶都喜歡大車，也不能忽視那10%喜歡小車的客戶。我身邊很多人喜歡小車，甚至我夫人就是非小車不開的人。Sagitar，COROLLA在她眼中已經是大車了。她覺得Mini，New Beetle這類車才是大小正合適的。因此，這類客戶也不會轉買UX，因為不是自己的菜。

好，那我們回看雷克薩斯UX的定價，26.80-37.10萬，貴嗎？我來告訴你，CT200h現在的定價是21.50-28.20萬元，而實際上CT200h 25.2萬舒適型以上的版本買的人都很少，再多掏2000元買雙色車身都很少有人願意，更別說花28萬多買CT200h F SPORT版了。有人會說，哎，那這樣看起來這個價格正好和UX無縫對接呢。是的，沒錯，但是，我想告訴你一件事，現在的價格是CT200h在2017年官降之後的價格，你如果回看CT200h的定價歷史，你就會明白，現在UX的定價到底是高還是低。

CT200h是2010年在海外上市，2011年進口國內的。2011年國內上市的定價是27.90—44.50萬。看看，當年CT200h的定價怎樣，再看看現在UX的定價是26.80-37.10萬。怎麼樣，當年CT200h的定價可是比現在UX定價整體都要高一級的。有人說，那不能這樣比，8年前豪華車市場什麼行情，8年後什麼行情，現在豪華車都是越賣越便宜了。

也對，那再看2014年，CT200h新款上市，定價26.9-34.8萬元，哎，是不是感覺降低了一些？是的，2014年的豪華車銷售市場已經出現拐點了，我就是那一年離職的。豪華車市場就是在這一年開始，集中下探價格的。又過了3年，到了2017年，CT200h迎來了換代前最後一次改款，上市定價22.90-29.90萬。沒聽錯，CT200h的起售價從26.9萬降低到22.9萬，是的，你可以理解為官降了4萬。這還沒完，緊跟著2018年5月關稅下調，這款車又官降了1.4萬，變成了21.5萬起售，也就是現款在售的價格。

大家看一看，從2011年27.9萬開售，到2014年26.8萬，再到2017年22.9萬，最後是2018年21.5萬。可以說，CT200h一直是廠家在主導價格，而不是市場。這款車從上市至今，價格幾乎都是紋絲不動，我印象中幫人拿過最好的優惠也就是不到1萬。2017年到2018年連續兩輪官降之後，這車就一直處於幾乎原價銷售的狀態，還要強制買裝潢，非常強勢。

好的，我們現在再回看雷克薩斯UX，會發現一個有趣的現象。我現在問大家，雷克薩斯UX起售價26.8萬貴麼？很多人可能就沒有文章開頭時候那種，一看到將近30萬就喊貴的感覺了。這種思維模式，其實在很多時候都能遇到。

比如前幾天我和朋友吃飯，兩個富二代在抱怨，一個富二代說自己女朋友最近又看中一個香奈兒的包，3萬多。另一個富二代說，別提了，他老婆最近也看上一個包包，愛馬仕的康康，7萬多，還得配貨。我聽的一臉懵逼，我問啥是配貨？富二代也知道我不是這個消費層次的人，就耐心跟我解釋，配貨就是指，你直接拿7萬塊去專櫃說我要買康康，人家會把你轟出去。因為你要買康康，就得搭配消費其他的愛馬仕商品，消費夠一定金額才能有一次買康康的權利。哦，我一下就明白了，這不就跟4s店進貨一樣嘛，想從廠家拿賺錢的車，就必須帶著不賺錢的車一起拿。我聽完瞬間覺得，有錢人的錢真的是永遠也賺不完的。

我也相信，飯局中猶豫給不給女朋友買香奈兒的富二代，一定回去就刷卡消費了。因此，這就引出了一個理論。消費在很多時候，消費的是什麼？其實，就是社會共識。就好比朋友圈經常會推送廣告，有時候一個奢侈品的廣告推送到大家的朋友圈，大家都開心的不得了，點讚的留言的，好不熱鬧。但是比亞迪推了個廣告到大家的朋友圈，明顯點贊評論的就很少了。大家真的以為奢侈品廣告推給你，就是因為大資料評測到你是奢侈品潛在買家了？錯，是因為只有讓更多窮人知道這是一個自己買不起的牌子，富人才更願意買這個牌子。

好，那麼再回看雷克薩斯UX這款車，網路上都是對比C-HR。有說C-HR的設計風格更加犀利，UX設計更穩重；有說C-HR噪音控制沒有UX更好；有說C-HR操控更好，UX更舒適；有說C-HR價效比很高，UX沒有價效比。哎，當年C-HR上市的時候，大家也都是在哭著喊著說這車價格定高了。C-HR現在價格也很堅挺，大約1.5萬上下的優惠，賣的也還不錯。

其實，上面這些點在UX客戶眼裡都不是決定購買與否的關鍵因素，甚至一絲一毫都不會影響到他做判斷。因為在UX的客戶眼裡，首先這是一臺雷克薩斯。雷克薩斯的標籤是“品質”，“穩定”，“服務”，“精緻”，“混動”，“貴”。是的，雷克薩斯的東西都不便宜，但是好用，而且省心。如果是剛接觸雷克薩斯的客戶，慢慢的還會發現一件事，那就是價格異常堅挺，去哪裡問，價格都差不多。

已經不止一次，有身邊朋友想買雷克薩斯，我再三提醒看好之後別下訂單，我來幫你走大客戶。但結果，他們都毫不猶豫的選擇下了訂單，沒有找我。為什麼呢？因為在他們眼裡，這車找誰都不可能再有更多優惠了，這就是雷克薩斯品牌最神奇的地方。我覺得雷克薩斯學會了中國文化中的一個精髓，道德經中有一句話”光而不耀，溫潤如玉“，細細品味，就能咂出其中的內涵。

我倒不是說要把雷克薩斯UX捧上天，只是這款車就我的推測，基本上短時間內是降價無望了。目前4s店訂單最多的就是260h混動的最入門版，也就是起售的26.8萬這個版本。而且截止到昨天，我瞭解到的本地行情是，過年前只有1臺車可以提，名義上說是按訂單順序排列。但我內心是拒絕這個想法的，我能夠想象多少人像是為孩子找關係進好學校一樣，到處找關係爭取年前提到現車。年後這車的產量也有限，所以混動的260h我覺得指望來個跳水價，大幅優惠，可能性不大。雷克薩斯就是一股清流，堅持進口，一直說中國產到現在都沒個準信，進口配額一年到頭就那麼多。賣的好不好不關鍵，但據我所知，雷克薩斯經銷商還是很賺錢的。

回到配置上說，26.8萬的入門版買的人多很容易理解。首先，UX要買肯定買混動，今後就算有優惠，肯定也是UX200先開始優惠，但廠家也不會傻到生產太多UX200給經銷商賣，這款車我覺得只是給那些想要F SPORT，無所謂混動與否，口袋裡錢又不夠多的人準備的，畢竟UX200F SPORT售價29.1萬，和UX260h F SPORT版就差1.7萬，兩者配置幾乎無差，如果是我肯定選後者。因為，大多數人買UX肯定要混動啊，想也不用想。

我覺得大家都喜歡買入門的26.8萬，還有一個原因，就是從外觀上看，根本看不出高低配的差別，LED大燈一樣，17寸輪轂一樣。而車內配置也不寒酸，什麼一鍵啟動，7寸屏 Remote Touch作業系統，駕駛模式調節，仿皮座椅等等應有盡有。雷克薩斯的車有個特點就是丐版不丐，IS和ES車型也是一樣。

但是再往上的探趣版28.8萬，價效比就低多了，貴2萬，只是多了天窗，雷達，無鑰匙進入，迎賓照明燈，不推薦。因為你如果這都能接受，那還不如直接再加2萬，上 260h F SPORT版，30.8萬雖然我認為已經很貴了，BBA已經有很多車可以選了，都比他大，都比他動力好，甚至配置也比他高。但是，對不起，在很多人眼裡，這是 F SPORT，獨一無二，喜歡就是喜歡，不談錢。好吧，外觀上就明顯能看出來 F SPORT專屬網狀格柵，還有徽標，飾條還是燻黑的，輪圈是專屬的，方向盤也是，還有絕對不能缺少的“可移動儀表”，看過我們趣試駕IS那一期的朋友，肯定知道這是多麼炫酷的東東，還有很多，不一一說了。總之，我覺得UX真正值得買的應該是這款，預算也應該是按照35萬來考慮。

再往上33.3萬的四驅版，我也不推薦。我覺得這車沒必要四驅，常年處在冰天雪地的兄弟可以忽略我這句。但是建議盯著價格多看3分鐘，33.3萬啊，如果再沒有優惠，還要加裝潢，辦好奔40去了呢。

這還不是最貴的，這款小SUV竟然還出了一個聳人聽聞的37.1萬的頂配版，我覺得這就和2011年上市44.5萬的頂配CT200h一樣，這不是用來賣的，這是用來秀的。目的就是告訴在座的各位，看看啊，UX最多可以配這麼多配置。想要不？哎，就是不給你。別急，等過幾年改款，中低配就陸續增加了。都是套路，哎。

這款車靜態看過幾次，很遺憾，還沒能試駕到。月底這款車試駕車上好牌就可以試駕了，爭取過年前去試駕一次。改天有機會在節目裡，或者在文章中跟大家分享一下我的試駕體驗。

今天這篇關於雷克薩斯UX的文章就聊到這兒，今天這篇文章，我們下方的留言區可以討論一個話題：你覺得雷克薩斯UX是他定價貴了呢，還是自己太窮了？哎，這個話題太扎心了，大家有什麼其他想聊的，隨意聊。2019要努力，爭取2020年我們看啥車都好便宜。

昨天開了雷克薩斯新推出的入門級SUV UX，今天來彙報一下試駕體驗。夥計開到的，是價格為33.3萬元的UX260h全驅版，也就是整個車系裡面唯一一款的四驅車型。 首先，動力系統其實沒什麼好說的，跟其他搭載THS系統的車型的體驗大同小異。只是由於UX260h上搭載了最新的M20A-FXS 2.0L發動機，所以動力要比之前搭載1.8L發動機的雙擎車型稍微可觀些，0-100km/h用時大概是8.7秒，挺夠用的了。 當然，絕對動力性並不是這套動力系統的著重點，平順性和燃油經濟性才是。就算右腳如何地挑逗油門，都不會有任何的闖動、頓挫產生，畢竟沒有傳統的變速箱機構。而且調到SPORT模式或者SPORT+模式後，在任何車速下做kick-down加速動作，動力響應都非常積極迅速，這是其他汽油車無可比擬的。而油耗方面，夥計雖然沒有做嚴謹的測試，但一整天大腳油門地開下來，表顯油耗也只是百公里5.7升。以其動力水平來衡量，這個油耗數字確實足夠低了。 操控感方面，轉向可以給個好評。總圈數大概2.7圈，中間略有虛位，不過車身跟隨性很快，輕輕一轉基本上車尾就跟過來了。阻尼感增長邏輯也做得很好，回中力也來得很細膩。 UX在行駛品質上的表現有好有壞。好的地方在於濾振很有高階感，對小振動的過濾也比較到位，日常代步走城市道路是挺舒適的。壞的地方在於對大振動的過濾不到位，會有較多的振動感傳到車內，略微偏硬且會有些許餘震。另外，隔音也是比較差的，主要是防爆胎的胎噪很大，發動機在急加速的時候發出的聲線也較為廉價。 靜態方面，先講講乘坐感。前排座椅填充物軟硬適中，各向的支撐性也到位，舒適度可以給個高分。但如果你從前排挪到後排，可能就會馬上吐槽了。首先後排座椅填充物更硬些，靠背也偏直。而且座墊長度不夠，仰角也不足，不能提供什麼下陷感。最關鍵的是腿部空間太小，夥計176cm的身高坐上去幾乎沒什麼餘量。頭部空間倒是比較大，不過它的頭枕高度調節很怪，要麼很高要麼很低，沒有適中的位置。 實用性也不強，車上的儲物空間不大，後備廂空間更是小得可憐。所以從空間實用性的角度上看，UX註定是一款個人或者小情侶的用車，並不是一款能滿足家用需要的車。 且結合其駕乘體驗，UX的定價顯然是略微偏貴的，當然它是進口車，也帶有雷克薩斯的質量、保值光環，也有其貴的道理。加上混動系統，其實它的直接競爭對手只有謳歌CDX混動一款。這兩款車怎麼選？綜合來看夥計還是覺得CDX更值，雖然是中國產，但起碼有一定的優惠，動力、空間表現還更好些。