你所在的城市有搭建高架橋嗎？對城市發展帶來哪些影響？我所在的城市，不光有高架橋，高架橋里程還比較長，成都的二環高架是在原二環路的基礎上搭建的高架橋。成都二環高架橋搭建完成後，形成了上下兩層道路同時執行，大大提高了成都二環路的運輸效率。

成都除二環高架外，還有從二環往外延伸的一系列城市出城高架，如神仙樹出城高架、成彭路出城高架、北新幹道出城高架等。這些城市高架橋的建成縮短了來往與中心城區的距離和時間，方便了全體市民的出行。

這些城市高架橋的搭建在分散路面車流、緩解擁堵、減少紅綠燈等待時間等方面都起到了積極作用，也提升了城市道路的執行效率。高架橋上開通的快線公交因干擾減少了，執行也更加準時了。

高架橋的建設，對比較擁堵的城市是大有好處的，畢竟可供選擇的道路更多，再加上高架橋對人員和機動車進行了分流，讓在高架橋上跑的車免受行人和非機動車的干擾。

現如今城市化建設正如火如荼的進行著，各項基礎設施的建設逐步完成。當然有的建設還在進行中。城市高架橋是城市化發展的一種體現。從某種意義上來說，城市高架橋為城市人流量的疏通提供了有力的條件。

伴隨著社會的進步，經濟的發展，人流量相對集中，車流量相對密集，交通網路執行能力差，並且已經嚴重影響城市化的發展。最近幾年，中國交通運輸事業與城市化發展的速度非常快。在各項基礎設施建設的過程中，交通已經成為城市化發展首要考慮的問題。最早建設城市高架橋起於上個世紀的80年代。城市高架橋在城市快速發展的過程中可以有效緩解城市道路交通阻塞的問題，可以提高城市交通的執行能力，進而有效促進城市的發展。現如今，城市高架橋已經成為各大中小城市發展的一種體現。

有的，給我們帶來了更快捷，更方便的生活方式，其主導空間的特殊形態仍然可以在城市整體空間中起到積極的作用。隨著城市化程序的不斷髮展，大量人口向城市集聚，帶來了城市土地資源匱乏和交通擁堵等問題，尤其汽車的大量湧現，在給我們空前自由便利的同時，也影響著現代城市的佈局和結構，所以有了高架橋比地下交通更具有快速經濟回報，城市高架橋作為現代都市的產物應運而生，成為城市的重要性。

座標呼和浩特市，高架橋正在建設之中。呼和浩特市的高架橋體系這兩年正在發展之中，也可以算是初期，二環高架也才投入使用一兩年。南北穿城的高架今年才正式開建。

這裡面的關鍵是過去沒有這個需求，但是隨著城鎮化程序的推進，人口越來越多，機動車保有量也在快速上升。城區相對集中的呼和浩特市，機動車數量已經110多萬輛，這也讓呼市的堵車日益嚴重，全國排名第五就是最好的說明。這也就是說建設高架已經是刻不容緩，勢在必行。

迴歸正題，要說影響也是正面影響。衣，食，住，行，是民生的基本所需，那件事解決不好，都關乎市民的幸福指數。因此高架橋的建設對於呼和浩特市來說，是剛性需求。忍一時之痛，換長久暢通。絕大多數市民都贊同此舉。

筆者所在的城市可能知名度不是很高，但是城市建設和城市發展絕對日新月異。內環高架已經從一期到三期，還有四期還沒開始，讓人更加的充滿期待。

看看城市高架對生活的積極影響：

1.城市高架極大的方便了市民的工作出行。曾經的市區由南到北由東到西，開車需要一個多小時，而高架開通後僅需要二十多分鐘就能到達。對於在市區工作的人們來說，簡直是太便利了。

2.城市高架極大的拉近了人們的感情距離。很多市民在市區都有很多要好的同事，親戚，然而一個多小時的堵車會讓人煩躁，很多人就會選擇寧願在家也不串門。在高架開通後，一個心血來潮，可能立馬就來到了親戚朋友面前，極大的拉近了人們的感情距離。

3.城市高架的建成，讓城市交通壓力得到了緩解。對於有車一族來講，堵車是心堵，車禍才是心痛。城市高架讓出行車輛更加安全，減少了市區出行風險。對於行人電動車也是更大的安全保護。

4.作為一個目前三線城市，把二線城市作為發展目標的鹽城來說。城市高架不僅僅是一個城市的重要指標更是城市發展的靚麗的風景，鹽城高架的亮化工程，讓你猶如置身於夢幻王國一般。

5.城市高架的建成，也為招商引資提供了更強有力的保障。在市區內任一個點，能確保十五分鐘內到達最近的高速口，這是其他任何城市都無法做到的。因為鹽城的高架橋直接連線到高速出入口，且連線到汽車站火車站，機場航站樓。為高速發展的城市提供了爭分奪秒的效率之爭。

6.城市高架連線到周邊的發展，對外圍縣城帶來一定的衛星效應。使得周邊縣城來到大市區後的時間距離更為接近，提高了出行和流通效率。

城市高架的建設是發展的必然趨勢。在“時間就是金錢”的今天，高架橋節約的不僅僅是時間和土地，提高的是效率。更為城市和諧和發展提供了更有力的保障，注入了新的能量和活力。

祝願我的家鄉“東方溼地之都，醉美鹽城”越來越美好，也希望來自全國各地，甚至全球的朋友們，來見證我們這個城市的飛速發展。

我生活在內蒙古自治區的首府呼和浩特，由衷地為這座宜居城市打個call！

城市高架橋是城市發展的體現，呼和浩特的高架橋有穿城而過的鼓樓立交橋，有環繞城市外圍的快速路高架橋，也有聯通高速、機場、火車站的立交橋……不論哪座橋都為生活在這裡的居民們提供了便捷與快速的交通需求。

在鼓樓立交橋上，可以鳥瞰呼和浩特市中心全貌，這座於1997年6月18日竣工的高架橋全長5539.6米，是內蒙古自治區成立50週年大慶獻禮的重點工程，我每天上下班都要從這座橋上通行。它見證了呼和浩特的發展與繁榮，也讓呼市人為之而傲嬌。當每個城市出現車流量大而擁堵的時候，呼和浩特也不例外，但有了鼓樓立交橋後，大大緩建了堵車現象，這座橋讓一個十字路口變的暢通無阻，即使車流量非常大的上下班時間，也比在橋下通行大大縮短了10幾分鐘的等待時間。城市交通擁堵緩解，出行效率提高，市民關注熱情印證了這座橋的非同凡響。

當城市交通的大動脈打通了，即使再賭，也是分分鐘的事情。快速路的建成，讓呼市人民的幸福指數瞬間提升了一大格。在快速路的每一個節點段，都能讓你的駕車技術發揮出速度與激情的感覺。這就是快速路、高架橋帶給市民最直接的體驗，這也成為這條“動脈路”最精彩的註腳。

這是呼和浩特的首條快速路、高架橋，已經讓市民們有了“便捷快速”的切身體驗，行駛在這暢通無阻的“大動脈”上，無論去哪個位置，都能與任意一條與之相連的主幹道匯通，全線65公里，讓駕車者有一種“飛”的感覺。最最重要的事，不再堵得慌！

這些高架橋在城市的程序與發展中具有劃時代的意義，也是提升城市顏值與品位的標誌性工程，更是呼和浩特城市道路網路主要的樞紐體系。生活在這位城市的人民，已經深深地被影響著，進而不可或缺。

我所生活的呼和浩特市，正在熱火朝天地大建高架橋。得益於經濟社會發展，呼和浩特市這兩年城市基礎設施建設步伐加快，城市道路交通專案也頻出大手筆。目前以沿昭烏達路、哲里木路貫通南北二環路專案為代表的高架橋正在緊張施工，從呼和浩特市南二環通往和林格爾新區北環路的高架專案也已開工。

這些專案的密集開工建設，一是與首府交通建設過去基礎比較薄弱、歷史欠賬較多有關。與其他省會城市相比，呼和浩特市人口相對較少，對立體交通需求迫切性不太高，現在大建特建是在奮起直追，也是在補課。

二是現在呼和浩特機動車保有量逐年加大，堵車現象變得非常嚴重，已成為在全國省會城市中名列前茅的堵城，透過道路立體化方式謀求治堵疏通之策改善當前窘迫的現狀是當務之急。

修建高架橋對城市發展的影響要一分為二來看。一方面，高架橋建設期間，原本擁堵的路面被施工方圍擋起來進行地下管廊和柱礎施工，進一步加劇了道路擁堵狀況，給沿路居民出行帶來很大不便。沿路涉及拆遷地段的經營商戶和住宅樓內的居民也要放棄熟悉的經營和生活環境，其中也有很多無奈、不捨和糾結。

另一個角度來看，建好後的高架橋，提供了立體化的快捷交通條件，會讓城市出行更加高效方便，也拉近了呼和浩特市中心城區與和林格爾新區的溝通聯絡，意義無疑是非常深遠的。體諒一時的不便，迎來長久的便利和全新的城市面貌，對這一點，相信每個市民都會有認同感。

呼和浩特土著前來回答，

高架橋的修建是一把雙刃劍！

高架橋的修建是一把雙刃劍！

高架橋的修建是一把雙刃劍！

重要的事情說三遍，如果說一個城市有氣質的話，那麼呼和浩特帶給人的無異就是小家子氣，呼市高架橋的修建就像是一個地主在修葺自己的一畝三豐地，往外多刨一鋤頭都覺得浪費。本來呼和浩特市作為一個後發城市，有著很大的規劃空間，然而現在的高架橋和地鐵專案，還是在二環內做文章，這就像是在20平米的房子內做三室兩廳兩衛，眾多商圈學校集中在一起，即使再多的公共交通工程街不解決問題，本質上還是把攤子鋪大 ，擴散出去。

缺點一：破環沿途商業氛圍

二環沿途商圈因為高架橋的修建，對二環沿途的商業氛圍造成了極大的破壞，對客流量、過境車輛、步行環境氛圍要求較高的大型餐飲、大型超市的影響巨大。本來這一圈可以打造成為一個商業金圈兒的，向外金橋、金川、金山等地輻射。然而現在修建的高架橋不僅沒有帶動，更是起到了一個隔離帶的作用。而且建成後的噪音問題、採光問題，都對周圍的住宅小區額品質造成了很大的影響。

缺點二：橋底空間毫無規劃

作為橫亙市區的一個建築龐然大物，高架橋的橋底空間規劃是考驗城市管理者細節的最好的視窗，更是這個城市市民生活質量和城市審美的最佳體現。然而呼和浩特的高架橋通車後，幾乎連工完料盡場地清都做不到，遠遠望去，不知道的人還以為沒有完工。橋底公共空間的綠植設計幾乎沒有，空間利用更無從說起，整個工程給人的感覺很符合內蒙古給外人的感覺，就是粗枝大葉。

缺點三：BRT快速公交淪為擺設

作為配套高架橋的重點建設物件，BRT投運以來被市民吐槽不斷。找一個乘坐入口比去趟火車站都費勁，沿線設定的站點都是堵車集中點，下了車幾乎去哪兒都不好走，投入車輛也少，在高架橋上等半個小時不來一輛車也是平常事兒，所以就導致BRT上空無一人的現象。

都說重慶橋多，有廣州的橋多嗎？可以毫不誇張地說，廣州的橋“多如牛毛”，簡直就是一座“橋”城，特別是高架橋，像巨大的縱橫交錯的條條“巨龍”穿行在城市大街小巷。

我常常很怕走在高架橋周圍及其上，原因是不一會兒就會迷路、搞不清方向。只要在高架橋旁邊換乘車，肯定找不著下一個要乘車站。廣州的高架橋真的象條條巨龍，宛延曲折，盤繞在公路中間！沒有它，很礙事；有了它，它礙事，但又離不開它，這就是我對廣州高架橋的感覺。

上世紀80年代中，廣州首條高架橋———小北高架出世，此後，為緩解日益遞增的車流量，減少堵塞，一條又一條的高架橋如雨後春筍般橫空出世，織造了一張蔚為壯觀的高架路橋網。人民路高架、東濠湧高架、內環路高架，讓市民感慨“廣州能起高架的地方都起了”。

高架橋對改善廣州交通的作用不容置疑，但同時也帶來系列陣痛，沿線居民飽受噪音，城市景觀遭遇割裂，生態環境被破壞……

近年，廣州新建的高架橋少了，因為人們對高架橋的批評之聲此起彼伏，建高架橋好嗎？大家都陷入了反思。

人民路高架成本小建設快拆遷少，高架建設掀熱潮！

高架橋建在最繁華的人民路商圈，從六二三路一直穿行到廣州火車站，被視為當時廣州一項城市景觀的新標誌。

人民路高架建成後，對疏導和疏通越秀區交通起了重要的作用。

人民路高架掀起了廣州高架橋建設高潮。進入上世紀九十年代，東濠湧高架、解放北高架等多條高架橋在市中心橫空出世。

隨著改革開放的步伐逐漸邁開，廣州機動車數量日益遞增，車流壓力同步呈現，但越秀、荔灣、東山等中心城區的道路規模有限，在老城區沒有大量拆房子去開闢新路。顯然，修建高架道路是當時行之有效的辦法。成本小、建成快，還能體現城市現代化魅力。可見，當年高架橋是廣州市發展程序中唯一選擇。

高架橋帶來的欣喜沒有持續多久。誰也沒想到，人民路高架就此打破了原來安靜的生活。人民路上成百上千的住戶從此開始忍受著日夜不斷的噪音煎熬。

高架橋改變的不只是景觀，還影響了人民路的商圈發展。這裡曾是廣州最繁華的地方，然而，自架起人民路高架橋後，這裡城市景觀與商業氛圍同時遭受重創。

生活受到如此干擾，有沒有想過要搬走呢？人民路的一些住戶說，該拆的是高架橋。

據介紹，人民路高架橋之所以遲遲不能拆除，是由於該高架橋目前還一直承擔著疏解老城區交通壓力的重任。

廣州高架橋的集大成者——— 內環路耗時兩年建成的市政府“特一號工程”

內環路工程從1996年開始醞釀。1998年末動工興建，途經市內交通最擁擠、人口最密集、商業最繁華的區域，全長26.7公里，雙向6車道，其中20公里為高架橋。2000年1月28日，內環路全線通車。

據測算，內環路通車後，中心區的平均車速增加到每小時22.2公里，交通改善程度提升了36%。

高架橋住戶之痛10年不敢開窗！

司機們在內環路上馳騁快意，也許想象不到沿線住戶的苦痛。

廣州高架橋的絕唱？同泰路高架橋對白雲山的勝利

高架橋對城市規劃造成的影響。高架路雖然在早期改善了擁擠的地面交通，但是，高架橋把城市分解得支離破碎；高架路的建設雖然成本較低，卻是以犧牲環境為代價，而且這種破壞是不可逆轉的。

自2000年後，廣州的交通發展逐步向地鐵推進。但是還是鬧出了華南快速路三期同泰路段高架橋的建設風波。由此也可看出，高架橋存廢之爭的複雜性和政府對待高架橋問題上的矛盾性。2008年7月，在大批居民的強烈反對聲中，同泰路段高架恢復施工建設。

高架橋曾是有效的疏通方式！

像廣州人口高度密集、功能又高度集中的城市，其交通需求很強大。交通空間供給受土地的制約，都有限，所以高架橋是唯一選擇。同時，高架橋也是最有效的疏導交通的方式。從經濟成本來說，建高架橋是最節省的。

高架路、立交橋和橋樑在舊城“疊床架屋”，導致舊城區空間發展步入惡性迴圈。以汽車為中心設計的寬敞道路、立交橋高架路的大規模建設，破壞了舊城原有結構形態，城市生活空間逐漸喪失人性化尺度，損害了周邊居民生活利益。但若從實用性、功能性與觀感性選擇來說，高架橋的功能性是放在首位的。需要建高架橋的時候還是要建，不能完全否定它對交通疏導的巨大功能性作用。

當然，關鍵是怎樣控制高架橋的負面影響，既要考慮整個城市的利益，又要兼顧市民的利益。而且，建高架橋要經過深入的論證、聽證。

據說，康王路北沿線建好之後，人民路高架橋的歷史使命是真的可以結束了。可以拆掉。

廣州未來應該大力發展公共交通，公交優先。地鐵、BR T、公交等公共交通資源豐富了，完善了，上路的私家車減少，不需要再靠修立交橋、高架路去滿足交通的需求。

交通發展的規劃模式也是城市整體規劃的重要組成部分，地下空間將成為城市的第二空間。建地下快速路能有效解決城市交通問題，分流地面擁擠的車流。並且有利於城市環保和減少汙染和佔地。

昆明二環高架

隨著中國經濟的快速發展,特別是改革開放以來，城市化程序逐年加 ,居民出行以車代步,車輛大幅度增加,另外腳踏車的大量增加,使機動車與非機動車,車輛與行人的相互干擾日趨嚴重,常規的平交路口交通方式已經不適應,為解決交通擁擠,車速的下降,事故增多的問題,各大城市相繼修建高架路和快速路。

毋庸置疑高架橋在緩解交通擁擠、改善城市交通狀況、降低事故發生率起著重要作用。但是作為城市道路立體交叉體系的一部分，顯然高架橋並不能起到全部的作用。而在中國的大部分城市已建的高架橋並沒有從根本上改善交通狀況，一個完整的城市交通系統不僅僅依靠一兩座高架橋能夠解決，有的高架橋只對汽車有利，卻造成了行人與公共交通不便，這顯然與改善交通狀況的初衷背道相馳，可見，高架橋造價昂貴，若不能形成有效的通行能力和服務水平，會造成很大的浪費，很不經濟。