二戰時期納粹德國空軍異常強大，在二戰的絕大部分時間對盟軍保持著空中優勢，著名轟炸倫敦就發生在這一時期，當時英國空軍在於納粹德國空軍的較量中幾乎損失殆盡，由此可見但是德國的空軍實力非常強悍。

那時納粹德國空戰部隊包括地勤人員近100萬，各種飛機110000多架，實力強大到你無法相信！主要作戰機型有以下幾種：

1、轟炸機：

Ju-86雙發中型運輸/轟炸機；JU-88容克轟炸機；JU-87斯圖卡俯衝轟炸機；Ju-188雙發轟炸/夜戰/偵察機；Ju-388雙發轟炸/夜戰/偵察機。

2、戰鬥機：

Me-BF109戰鬥機；Me-110重型戰鬥機；Me-262噴氣式戰鬥機；Do-335戰鬥機；FW-190戰鬥機。

其中，整個第二次世界大戰中，Me-BF109是德國空軍戰鬥機的骨幹力量，在所有的戰場服務，並裝備了軸心國歐洲盟國的空軍，各型號一共生產30000餘架。在當時它有多項特點，屬於新一代的戰鬥機，機翼位於機身下方、具有全罩式座艙、可縮回起落架、以及全金屬製造的機身與機翼。

此機於 1935 年 5 月首次飛行，一直到大戰結束，此機與 1941 年中開始服役的 Fw 190，成為納粹空軍的標準戰鬥機。Bf-109是大戰前半期綜合性能優秀的輕型戰鬥機，也是納粹空軍使用最廣泛的軍用機。

3、運輸機/偵察機：

Me-323重型運輸機；FW-189偵察機；Bv-141偵察機；Ju-86雙發中型運輸/轟炸機；JU-52運輸機。其中，Me-323重型運輸機和Ju-86雙發中型運輸/轟炸機是納粹德國主要運輸機，為戰場上納粹德國軍隊運送物資，當然，也被盟軍打下來許多。

納粹德國空軍在經歷不列顛空戰、地中海空戰、北非空戰、西西里島空戰等一系列空戰後，逐漸取得制空權，但在1941年，蘇德空戰中以及後續與美國為首的盟軍空戰中，納粹德國空軍被打的很慘，最終，德國空軍被強大的英、美、蘇空軍徹底消滅。113514架飛機絕大部分被擊毀，餘下部分被繳獲。

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納粹德國在二戰期間基於其強大的戰鬥機設計經驗和生產工藝，設計製造並使用了多款優秀的戰鬥機、轟炸機，總共加起來有幾十型之多，在此從戰鬥機和轟炸機中分別選取幾款主力型號加以介紹。 戰鬥機： 1、梅塞斯米特Me-109/Bf-109戰鬥機是德軍二戰中的主力戰鬥機，它從戰爭爆發一直使用到戰爭結束，從歐洲一直打到非洲，參加了德軍所進行的所有戰役。其可以稱得上是德軍乃至全世界最著名的戰鬥機，同時也是二戰時期生產數量最多、型號最多的戰鬥機。其也堪稱全能王，不管是截擊，支援，夜間戰鬥，還是偵察，護航，地面攻擊皆可勝任。從技術上講，它達到了活塞式飛機的最高水平，曾創造實用的螺旋槳飛機陸上飛行速度的最高的世界紀錄。優秀的機體設計也使其服役生涯中不斷改進，保持了旺盛的生命力。

2、福克Fw-190戰鬥機。Fw-190是第二次世界大戰中最好的戰鬥機之一。由著名的飛機設計師Kurt.Tank主持設計。其入役時間稍晚於Bf-109，但也是作為一款多用途戰鬥機設計的，其可執行空防任務、戰鬥轟炸、對地攻擊、對艦攻擊、偵察評估等。Fw-190和盟軍最為優秀的戰鬥機P-51和“噴火”後期型效能相當，在高空效能上還略勝一籌，這使得德國空軍在戰爭後期依然保有極強的空戰實力。

3、梅塞施密特Me-262噴氣式戰鬥機，作為世界上第一種具備作戰能力並投入戰鬥的噴氣式戰鬥機。其集合了德國對渦輪噴氣發動機、後掠翼型等當時最先進的航空技術，開創了噴氣式戰鬥機的新時代。其在飛行速度、最大飛行高度和爬升效能上的優勢是任何螺旋槳戰鬥機無法比擬的，但作為最早的噴氣式戰鬥機其依舊存在一定問題，再加上德國領導層干擾了其作戰應用而戰績欠佳，但這依然不能否認Me-262的強大實力。

轟炸機： 1、容克Ju-87“斯圖卡”俯衝轟炸機，德國最為倚重的前線轟炸機，依靠俯衝轟炸極高的精度加上自身強大的生存能力，因為其俯衝時獨特的低沉尖鳴聲“斯圖卡”被盟軍士兵稱為“尖叫死神”。該機非常契合德國閃電戰作戰思想，併成為德軍最信賴的對地支援火力，雖然飛行速度慢、機動性差並隨著戰爭的繼續而逐漸落後，但依舊不能否認其作為一款優秀前線支援飛機的威名。

2、亨克爾He-111中型轟炸機，其設計期間被偽裝成民用運輸機，而實際上則是德國空軍的一款快速中型轟炸機。併成為了德國空軍轟炸機部隊最著名的象徵，成為生產數量最多及最主要的機種，其在早期參與的戰役中表現良好、損失輕微，卻在不列顛空戰時折戟沉沙，後期大多轉入運輸機使用。

梅塞施密特Bf 109是納粹德國空軍於1930和40年代使用的單座戰鬥機。在當時它的多項特點，使它屬於新一代的戰鬥機，如：下單翼（機翼位於機身下方）、全罩式座艙、可收放起落架以及全金屬製造的機身與機翼。

此機於1935年5月首次飛行，一直到大戰結束，此機與1941年中開始服役的Fw 190，成為納粹空軍的標準戰鬥機。此期間多國空軍採用此機，包括芬蘭、南斯拉夫、克羅埃西亞、羅馬尼亞、匈牙利、義大利、瑞士。此機的應用超越其最初設計的目的，在戰爭中，此機衍生機型包括戰鬥轟炸機、夜間戰鬥機、和偵察機。是歷史上生產數量最多的戰鬥機。

它是德國在二次世界大戰期間生產數量最大（不算戰後生產的，超過三萬架），生產時間最久（德國本身從1936年生產到1945年初），產生空戰王牌最多（世界三大空戰王牌皆是駕駛Bf-109出身：埃裡希·哈特曼擊落352架敵機世界第一，格爾哈德·巴克霍隆擊落301架敵機為第二，京特·拉爾擊落275架敵機為第三）的戰鬥機。Bf 109也是德國空軍最重要的日間戰鬥機，不僅僅是液冷式引擎戰鬥機的傑作之一，也是二戰時期最有名的機種之一。

Bf 109的概念設計主要是由帝國航空部所主導，細部設計主要是由巴伐利亞飛機製造廠負責。當威利·梅塞施密特從艾爾哈德·米爾希手上接過公司領導權後，便正式在1938年2月23號將公司改名為梅塞施密特（Messerschmitt AG）。從那天起，所有自梅塞施密特公司出廠的飛機都將以「Me」為命名字首，如Me 210戰鬥機。接下來由RLM負責最後統合工作。大戰爆發後，飛機設計工作則由梅塞施密特，帝國航空部與德國空軍，針對飛機效能設計進行協調與修改。現今尚存的機體無論是最早的A型到最後的K-4皆被人稱呼為Bf 109[6]。通常德語發音都會叫它為may hundert-neun (hundred-nine)，參與二戰的美國老兵都會稱呼它為emm ee one-oh-nine。

梅塞施密特正式成立設計專案P.1034，在1934年3月設計小組開始著手將設計概念轉變為Bf 109，3禮拜後即被接受。基本上大方向的模型設計在1934年5月就完成了，至於細部方面的設計是在1935年1月預備完成。德國航空部發布了這個設計專案並命名為"Bf 109[9]，Bf 109型試驗機可稱它為V1機身號碼為D-IABI，1935年5月正式出廠，但此時發動機卻沒有足以服役的能力。為了克服發動機的機械設計問題，故向英國勞斯萊斯廠採購數具茶隼發動機先使用。

實驗機的首次測試以勞斯萊斯PV-12做為發動機，隨後更換成勞斯萊斯梅林發動機，梅塞施密特隨後將被更換成梅林發動機的實驗機命名為V1。1935年8月所有組裝大工告成，隨後在1935年9月進行首次試飛。接下來就送往空軍測試中心的進行進一步的設計競爭。

1935年夏末，Jumo的發動機進入可服役階段，在1935年10月；代號V2測試機上面的Jumo 210A輸出功率可達449千瓦（600匹馬力）。編號V3測試機則是第一次加裝機槍，但是由於V3上面的發動機並不穩定，故直到1936年5月才進行試飛。這3架測試機的結果成積極度相近。在高度4,000公尺（13,120英呎）時，最高飛行速度達470公里/時（290英哩/時），實用升限為8,300公尺（27,230英呎）

德國在1937年發現英國皇家空軍正在計劃為新式單座型戰機颶風式與噴火式配備8挺機槍，這讓Bf 109必須要搭載更多的武裝；稍後可裝配機槍或20公釐MG FF機砲的新型機翼被設計出來。可是問題在於，如果想要搭載更多的武裝器時，可以安置的區域就只剩下機翼了。但是受到起落架艙，機翼主樑與翼前緣縫翼的限制，剩下的空間只能安裝一挺7.92公釐MG 17機槍或是20公釐MG FF or MG FF/M機炮的空間。Bf 109第一種配備機翼機槍的型號是C-1，在機翼的間隔內安裝1挺MG 17機槍。為了避免重新設計機翼以容納較大的彈藥箱和維修艙門，採用一種特殊設計的彈藥供應裝置： 為避免日後需要重新設計機翼來容納更大的彈藥箱和艙口，於是設計了一種獨特的彈藥供應系統，藉由一條500發子彈的連續彈帶一路沿著導槽至翼尖。彈帶繞著一個轉子，前進時經由槍後端下方，並沿著機翼回到翼根進行裝填，給彈後繞過另一轉子回到槍身。槍管藏在位於翼樑與機翼前緣之間長而大的管子中，這些管子引導冷空氣流經機槍後，從機翼後緣襟翼上方的一個槽排出。由於空間非常有限，MG 17機槍尾端佔據了部份襟翼的乘載孔空間納。更長更重的MG FF必須安裝在外部的槍艙中，為了安裝機砲，翼樑上挖出大孔以配合翼樑前方的彈藥，以及後方的機砲座。將60發的彈鼓安置在機槍的隔間內；在機翼下方有個液滴形狀的小艙口供更換彈鼓之用。拆下機翼前緣的一片板子後，整個武器可以拆下維修。

在機翼武裝方面，在雙翼下掛載一對外掛式MG 151 20公釐機炮莢艙，目的是為了增強戰機的火力讓它足以成為盟軍轟炸機殺手，但外掛的重量以及風阻讓BF 109減弱了與戰鬥機作戰的纏鬥力，同時也加強了在飛行時的鐘擺震動效應。 2挺外掛式20 mm MG 151/20機砲而無彈藥，它的重量為135 kg（298 lb）[16]，相較之下掛載同等武裝的FW 190A-4/U8隻須要重量為130 kg。Bf109的外掛式機砲可擊發135發~145發子彈。[16]總重量為215 kg.[16]將外掛式機槍裝配到機翼底下對於軍械士而言是一件簡單又快速的任務，對於速度只會減少8 km/h。

在嚴格檢視的交戰記錄下，Bf 109擊落敵機的記錄遠比其它機種來的多。擊落敵機100架以上的飛行員有105名，擊落敵機200架以上的飛行員有13名，擊落敵機300架以上的飛行員有2名。擊落百架以上的飛行員的擊墜總數將近15,000架。

在王牌飛行員的鑑定中，每一位飛行員都必需要擊墜5架以上才能擁有ACE的稱號。按照這樣的認定，德國空軍符合ACE稱號的就超過2,500名飛行員。其中絕大部份的功績都是在東線對抗蘇聯所創下，由於西線盟軍的空戰技巧極強，故只有5名飛行員有擊墜100架敵機的記錄。

二戰中，納粹德國的戰鬥機飛行員令人驚訝的擊落記錄，關鍵在於德國空軍的戰術原因。德國空軍對戰鬥機飛行員的使用方式和其他各參戰國有很大不同，德國空軍的戰鬥機飛行員出擊次數非常多，遠遠多於其他各參戰國的戰鬥機飛行員。比較一下德國的頭號王牌-埃裡希·哈特曼和盟軍的頭號王牌-伊萬·闊日杜布就很有意思。哈特曼總共出擊1404次，交戰825次，共擊落352架敵機（外加16次被迫降記錄，其中一次被俘）。平均2.34次交戰擊落一架敵機。闊日杜布共出擊330次，參加空戰120次，擊落62架敵機——誤擊落2架美軍P-51D未計算在內（僅一次被迫降記錄，無負傷記錄）。平均1.94次交戰就擊落一架敵機。

由此可見，德國戰鬥機飛行員的驚人擊落數，並不是因為他們是「超人」，或者他們駕駛了多麼超時代科技的戰鬥機。原因只是簡單的——不知疲倦的作戰。其實也並不是德國戰鬥機飛行員個個都是「勞動模範」，只是東線戰場太殘酷，不論德國還是蘇聯的戰鬥機部隊，作戰強度都是非常的大，這是戰場客觀決定的，不以人的主觀意志為轉移。

而在西線，德國飛行員的擊落數遠少於東線的原因。則主要是英美對德國進行轟炸，戰鬥機部隊除了40年的不列顛之戰時期，主要任務是轟炸機護航，因此作戰強度更是不能和東線相比。英美的戰鬥機飛行員數量充足，任務強度低，因此出戰次數也遠低於東線的蘇德兩國戰鬥機飛行員。而西線德國戰鬥機飛行員在面對英美密集編隊的重型轟炸機叢集時，飛行員的生還率也遠低於東線，因此能靠出擊次數累積擊落數的飛行員也遠少於東線，這正是德國西線飛行員擊落數遠少於東線的原因。

但Bf 109追求緊緻的設計也存在著缺點，它較短的航程使納粹德國無法在不列顛戰役取得所需的空優，導致轟炸機部隊在護航不足的情況下損失慘重；此外，追求機翼結構輕量化也迫使Bf 109採用了將機輪輪置於機身軸線軸線上的設計，使得飛機起降時十分不安定，Bf 109因各類的起落架事故(機輪折斷、轉倒、翻覆)折損的數量相當可觀(探索頻道的戰機排行節目甚至提出過達總生產量1/3的說法)─即便硬體的損失可以靠龐大的生產量彌補，但因此損失的飛行員卻是德國空軍難以彌補的。

二戰德軍是很多人津津樂道的一個話題，而談到二戰德國空軍，其很多戰機也是人類航空史上不可漏掉的經典之作。

首先就是Me109戰機了，該型戰機和英國的“噴火戰機”可謂是一對有名的冤家，一直廝殺到二戰結束。Me109戰機是在二戰之前就研發出來的一款戰機，二戰中不斷改進，誕生了E、F、G、K等多個子型號，但是到了二戰後期已經潛力耗盡，在和盟軍新式的P51D等戰機的對抗中處於下風。

Me110戰鬥機。這時二戰德軍裝備的一款雙發重型戰鬥機，火力在其誕生時相對於其他戰機十分強悍。但是由於機動效能太差，在不列顛空戰中甚至還需要Me109戰機護航。後來Me110幾乎淪為配角，並開始進行改進以用於諸如轟炸、夜戰、偵察等其他任務

FW190戰鬥機。FW190屬於重型戰鬥機，而且採用了星形發動機，顯得要比Me109更為粗壯。而在1941年FW190誕生時，一度成為了盟軍戰機部隊的噩夢。戰爭期間FW190也有A、D、F等多個子型號，著名的TA152也是FW190的改進升級版。

Me262噴氣式戰鬥機。這是二戰德國空軍的終極大殺器，迫於無法對抗盟軍的航空兵力量，德軍開始使用不成熟的噴氣式戰鬥機。其火力強悍，飛行速度高，但是故障率也很高，同時在起降階段極易遭受攻擊，而且實際戰果並不是很耀眼，甚至還小於由於這種飛機的故障導致的損失。

二戰德國空軍產量最大的戰鬥機是梅塞施密特Me-109，產量3.4萬架。是主力戰鬥機，打遍歐洲。

第二種是福克-沃爾夫的Fw-190，產量2萬架。效能一流，在戰爭後期成為主力。

德國的戰鬥機型號比較少。

第三名Me-110產量才6000架。

第四就是噴氣式戰鬥機Me-262，產量1400架。

噴氣式戰鬥機

1.Me-262戰鬥機

梅塞施密特Me-262 “飛燕”是德國梅塞施密特飛機公司在第二次世界大戰末期為德國空軍制造的一種噴氣戰鬥機。該機於1944年夏末首度投入實戰，成為人類航空史上第一種投入實戰的噴氣機。

1.Do 217J/N-2夜間戰鬥機

Do 217J/N-2夜間戰鬥機是由Do 217轟炸機發展而來，是德國夜間戰鬥機部隊最強火力的夜間戰鬥機。不過由於原型機轟炸機導致機動性很差。因此大部分的Do 217J/N-2都被分配到低地國家和斯堪迪納維亞半島的德國夜間戰鬥機部隊。

2.Ju 88G夜間戰鬥機

Ju 88G夜間戰鬥機原型機是Ju-88中型轟炸機，是德國夜間戰鬥機部隊最好的雙發夜間戰鬥機。

該型飛機繼承了Ju 88系列堅固耐用的優點，非常適合成為夜間戰鬥機，Ju 88G擊落敵機量就佔德國夜間戰鬥機部隊全部擊落量的50%以上。

3.Bf-110G4夜間戰鬥機

Bf-110G4夜間戰鬥機，從BF-110戰鬥機發展而來，雖然Bf-110作為晝間戰鬥機被證明是失敗的。不過Bf-110機身大，適合改裝，而Bf-110G4就是德國夜間戰鬥機部隊裝備數量最多的夜間戰鬥機。Bf-110G4夜間戰鬥機於1943年開始服役，1944年處德國夜間戰鬥機司令部實力達到頂峰時，在其雙發夜間戰鬥機隊中Bf-110G 4就佔了60%的份額。

4.He-219夜間戰鬥機

He-219夜間戰鬥機，是德國夜間戰鬥機部隊一種專門開發的夜間戰鬥機，為對付英國皇家空軍的“蚊”式夜間護航戰鬥機而研製。被盟軍稱為德國最好的夜間戰鬥機。不過He-219追求高速而過於減小翼面，使得水平機動效能較差。而且由於高翼載導致降落速度快也導致了多起的起降事故 ，到1944年3月，只有5架He-219還保持作戰能力。

5.Fw 189A-1夜間戰鬥機

Fw 189A-1由Fw189戰術偵查/炮兵校射機改進而來。因皮實耐用被納粹德國空軍看好，被改成夜間戰鬥機。Fw 189A-1主要作戰物件是蘇軍的波-2等雙翼機，不過由於出擊機會少，所以改裝數量也少。

1.BF-110戰鬥機

BF-110戰鬥機，是一種雙發動機的大型戰鬥機，擁有強大的火力和續航力，能夠保護轟炸機深入敵境打擊敵軍的心臟地帶。該機採用常規氣動佈局、採用懸臂下單翼和雙立尾的飛機，細長機身前段有一個長長的縱列三座座艙，分別配置飛行員、通訊雷達手和射手。

2.Bf-109戰鬥機

Bf-109戰鬥機，由德國巴伐利亞飛機廠設計師梅塞施米特設計。1936年開始服役，是德國單座單發單翼全金屬活塞式戰鬥機，是二戰期間納粹德國空軍的主力戰鬥機之一，也是二戰期間綜合性能最優秀的輕型戰鬥機之一。

3.FW190戰鬥機

FW190戰鬥機，採用全金屬構造的懸臂上反下單翼白晝用戰鬥機，在諸多德國戰鬥機中，獨樹一幟地選用一臺14缸的星形空冷活塞發動機，因此機頭顯得有些粗壯，而機尾十分尖細，機身背部拱起部分是個透明的滑動開啟的座艙蓋，其後方機身背脊向下傾斜，向下向後視界良好。是納粹德國二戰中、後期的主戰機種。

就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。