左右轉向燈同時亮代表叫做危險燈，意思是自己的車輛有故障,提醒其它車輛注意。另一種情況是如果說連續幾輛車組成一個車隊，為了保持車隊的連貫性,車隊裡所有的車輛都左右轉向燈同時亮，意思是提醒其它車輛不要進入車隊佇列裡行駛，這種情況在警車開路的車隊中比較常見。汽車轉向燈打法介紹：
1、上“右”下“左”，轉向燈基本都是往上打（順時針）是向右轉，往下打（逆時針）是往左轉。這樣設計也是為了符合人體感覺，更符合人體的操作思維。
2、超車先打左轉向再打右轉向，按規定必須從左側超車，所以需要先打左轉向燈，等超車之後，要返回原車道時，再打右轉向燈。
3、進入高速時打左燈，駛離高速時打右燈。因為進入高速是往左拐，而駛離高速都是往右拐。同理輔路駛入主幹道時打左轉向燈，由主幹道駛入輔路則打右轉向燈。
4、進入環島時不用打燈，駛離環島時打右燈。這是因為進入環島時必須順著路走，所以就不用打燈，駛離環島時打右轉向燈的目的是給後方車輛以及對向車輛提醒。這一條是新交規的明確規定，以前很多司機進入環島時都是打左轉向燈。
5、靠路邊停車時打右轉向燈，從停車處起步時打左轉向燈。道理很簡單，靠馬路停車都是往右拐，所以打右轉向燈，從馬路駛離時，都是往左拐，所以打左轉向燈，如果你的方向不對，那說明你逆行了。
6、掉頭時需打左轉向燈。掉頭一般都向左拐，所以打左轉向燈。如果往右掉頭，就逆行了。打左轉向燈是為了提醒後方車輛不要從我左邊過。
7、變更車道時需要打轉向燈，養成良好的習慣，每次變更車道時都需要打轉向燈，向左變更車道打左轉向燈，向右變更車道打右轉向燈，以提醒周圍車輛注意，避免因疏忽而造成意外。
8、提前打轉向燈，在準備轉向時，應提前10-20秒的時間打燈，給後面司機留有足夠時間反應，但有時候要根據路況及交通狀況和車速綜合判斷要提前多久打轉向燈，但一般不要低於10秒鐘。轉向燈是在機動車輛轉向時開啟以提示前後左右車輛及行人注意的重要指示燈。轉向燈燈管採用氙氣燈管，微控制器控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。轉向燈採用閃光器，實現燈光閃爍。主要可分為阻絲式、電容式和電子式三種。汽車轉向燈原理：燈管採用氙氣燈管，微控制器控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作； 採用閃光器：按其結構不同，可分為阻絲式、電容式和電子式三種。其中阻絲式又可分為熱絲式（電熱式）和翼片式（彈跳式），而電子式又可分混合式（帶觸點式的繼電器與電子元件）和全電子式（無繼電器）。
左右轉向燈同時亮代表叫做危險燈，意思是自己的車輛有故障,提醒其它車輛注意。另一種情況是如果說連續幾輛車組成一個車隊，為了保持車隊的連貫性,車隊裡所有的車輛都左右轉向燈同時亮，意思是提醒其它車輛不要進入車隊佇列裡行駛，這種情況在警車開路的車隊中比較常見。汽車轉向燈打法介紹：
1、上“右”下“左”，轉向燈基本都是往上打（順時針）是向右轉，往下打（逆時針）是往左轉。這樣設計也是為了符合人體感覺，更符合人體的操作思維。
2、超車先打左轉向再打右轉向，按規定必須從左側超車，所以需要先打左轉向燈，等超車之後，要返回原車道時，再打右轉向燈。
3、進入高速時打左燈，駛離高速時打右燈。因為進入高速是往左拐，而駛離高速都是往右拐。同理輔路駛入主幹道時打左轉向燈，由主幹道駛入輔路則打右轉向燈。
4、進入環島時不用打燈，駛離環島時打右燈。這是因為進入環島時必須順著路走，所以就不用打燈，駛離環島時打右轉向燈的目的是給後方車輛以及對向車輛提醒。這一條是新交規的明確規定，以前很多司機進入環島時都是打左轉向燈。
5、靠路邊停車時打右轉向燈，從停車處起步時打左轉向燈。道理很簡單，靠馬路停車都是往右拐，所以打右轉向燈，從馬路駛離時，都是往左拐，所以打左轉向燈，如果你的方向不對，那說明你逆行了。
6、掉頭時需打左轉向燈。掉頭一般都向左拐，所以打左轉向燈。如果往右掉頭，就逆行了。打左轉向燈是為了提醒後方車輛不要從我左邊過。
7、變更車道時需要打轉向燈，養成良好的習慣，每次變更車道時都需要打轉向燈，向左變更車道打左轉向燈，向右變更車道打右轉向燈，以提醒周圍車輛注意，避免因疏忽而造成意外。
8、提前打轉向燈，在準備轉向時，應提前10-20秒的時間打燈，給後面司機留有足夠時間反應，但有時候要根據路況及交通狀況和車速綜合判斷要提前多久打轉向燈，但一般不要低於10秒鐘。轉向燈是在機動車輛轉向時開啟以提示前後左右車輛及行人注意的重要指示燈。轉向燈燈管採用氙氣燈管，微控制器控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。轉向燈採用閃光器，實現燈光閃爍。主要可分為阻絲式、電容式和電子式三種。汽車轉向燈原理：燈管採用氙氣燈管，微控制器控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作； 採用閃光器：按其結構不同，可分為阻絲式、電容式和電子式三種。其中阻絲式又可分為熱絲式（電熱式）和翼片式（彈跳式），而電子式又可分混合式（帶觸點式的繼電器與電子元件）和全電子式（無繼電器）。