題主主要在Passat，CAMRY和Accord三款車中選擇，這三款車可以說在中級車市場都有不錯的影響力和市場熱度，下面我就來分析一下這三款車。

1.Passat

Passat可以說是大眾在國內市場影響力非常大的一款車。整體來說穩重，大氣的設計，可以說更符合華人的審美。所以Passat在國內市場銷量一直比較高，同樣市場保有量比較大。相比於兄弟Magotan，Passat更加偏向於舒適，也更加居家。但是由於Passat換代較Magotan早，依然只是七代平臺上的小改款，而作為兄弟的Magotan已經優先使用了第八代平臺。可以說在底盤質感方面比Passat更強。

2.CAMRY

豐田CAMRY可以說是中級車市場的常青樹，也一直以均衡，耐用，小毛病少，經濟性好等特點著稱，所以這個級別選家用車，雖然CAMRY可能不是最好的選擇，但絕對是不會錯的選擇。CAMRY一直以來就給人一種中庸穩重的感覺，沒有短板也沒任何特色，但新換代的CAMRY在外觀內飾也一改前風，設計更加年輕化，但是同樣引起很大爭議，有人覺著不符合CAMRY的定位，外觀不如以前大氣穩重。但是說回技術方面，新款CAMRY可以說是豐田很多黑科技的加持，雖然外觀設計有了較大改變，但是整體依然是偏向舒適性的調教。

3.Accord

本田一直以來都有買發動機送車之稱，這也從側面說明本田的發動機從技術方面等方面一直是不錯的，現款Accord同樣如此，在依然保留著日系車省心耐用，維修保養便宜等經濟性方面的同時，比同級別的Teana，CAMRY多了一點運動的味道，相比更加偏向年輕化。但是前段時間本田1.5T發動機機油門事件，可以說引起很大轟動，但是新款Accord國內依然沿用本田的1.5T發動機，雖然與CRV上的不完全相同，但是穩定性依然需要時間的檢驗。

綜合來說，個人現階段可能相對更推薦Passat的兄弟Magotan，Accord如果入手也更傾向於現款Accord，畢竟自然吸氣發動機加CVT的動力匹配穩定性，耐用性方面更好。

關於汽車我們一起探討。

Passat

Passat外形沉穩內斂，家族式的中網設計雖然有些套娃但也比較耐看，側面線條流暢，比例協調，後尾部飽滿大氣有力量感。動力上Passat共有三款發動機，1.4t,1.8t和2.0t。除了1.4的發動機之外，Passat的動力表現非常生猛，加速凌厲，推背感強，同級別中大部分車型不是它的對手。空間更是Passat的優勢所在，巨大的後排腿部空間讓坐在後排的人悠然自得，輕鬆舒暢。底盤調教適中，不軟不硬，兩操控和舒適很好的結合，底盤很整，行駛品質很有厚重感。Passat的缺點在於小毛病較多，變速箱，發動機都不算省心，後期維護比較麻煩，不省心。

全新CAMRY的車身造型和老款相比可以用脫胎換骨來形容，擋住車標你不會想的到它是一臺CAMRY，此次的變化也是眾說紛紜，褒貶不一。不過其激進的外形hui贏得更多年輕消費者喜愛。動力方面，還是主打2.0和2.5兩臺自然吸氣發動機，動力引數雖然不算亮眼，試駕駕駛體驗卻不讓人失望，即使是2.0車型在加速上也比較輕快，如果對動力有更高要求還是選擇2.5，大排量自吸的那種從容感是渦輪增壓機器所不能比擬的，中後段的儲備更加遊刃有餘，讓人更有底氣。內飾的變化也是不小，用了更多的顏色搭配，讓整體更加明快，科技感也變得更足，多邊形的中控大屏偏向駕駛員一側，人機工程學很到位，各種按鍵也是一目瞭然。底盤調教偏軟，舒適度很好，再加上寬大的座椅，良好隔音，坐在CAMRY後排很容易睡著。CAMRY三大件都是質量可靠，經久耐用的型別，小毛病很少，維修保養不貴，家庭使用再適合不過了。

十代Accord市面上還沒有現車，想買它估計還要等上一陣子。外觀當年Accord越來越像自家小弟CIVIC了，側面採用溜背造型，更加年輕運動，後尾部大燈也是和CIVIC如出一轍，遠遠看去傻傻分不清楚。動力上國內版的Accord只有1.5t渦輪增壓一款發動機，海外的2.0t加10at沒有引進，非常遺憾。這臺1.5t在加速能力上不容置疑，可以參照神車CIVIC，提速也是非常猛烈的。只是這款發動機的穩定性存疑，CIVIC，AVANCIER，crv上的1.5t車型都存在著或多或少機油增多現象，而廠家似乎並沒有好的解決方案，這就讓一些買了這些車的消費者很懊惱。新Accord的這臺發動機到底怎麼樣還需要觀察，因此不建議著急購買。

Passat和Accord這對兄弟，也許可以完美結合，取長補短，前提是你需要買下這兩臺車。而CAMRY皮實耐用，舒適度高，省油經濟，還是推薦CAMRY。

2018年1月29日購買了本田AVANCIER理1.5T 4S店和廠家 來來回回踢皮球 檢測機油增多發動機剎車出問題 剎車 剎不住車 維權了7個月 新就開始維修了 有想購買的先問一下我使用感受吧 給我生活帶來很大 很大的麻煩 30萬買了一個麻煩一堆事情

銷量高利潤大的B級車市場一直是車企的兵家必爭之地，德系的Passat和日系的CAMRY、Accord分別是三款成名已久的實力派選手。把這三款車放在一起對比，他們的表現如何呢？

豐田CAMRY

新款CAMRY一改往日中庸的形象，犀利的前大燈配合誇張的進氣格柵讓整個前臉更加犀利，更顯年輕感，硬朗的腰線搭配運動氣息濃厚的尾部造型，營造了不錯的時尚感。

長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距為2825mm。儘管CAMRY乘坐起來已經很寬敞了但是相對於其他兩款車在空間上的表現還是略微遜色。

CAMRY有2.0L燃油版、2.5L燃油版和2.5L雙擎版三種車型，其中2.0L燃油版最大功率為131kW，峰值扭矩為210牛米。2.5L燃油版的最大功率為154kW，峰值扭矩為250牛米。2.5L雙擎版的發動機最大功率為131kW，峰值扭矩為221牛米，電動機最大功率為88kW，峰值扭矩為202牛米。儘管動力上的表現並沒有十分出色，但是也完全可以應付下班去兜個風了。

本田Accord

全新Accord十代修長的前鼻和凌厲的腰線讓整輛車刻畫出野性不羈的姿態，從空氣動力學中汲取的時尚靈感瞬間會鎖定消費者的眼球，讓人過目難忘。

長寬高分別為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm，空間上並不需要本田的魔術設計為其助力就能夠輕鬆地滿足乘客對空間的需求。

Accord有1.5T渦輪增壓發動機和2.0自然吸氣的混動車型的兩種版本，分別匹配CVT無級變速箱和E-CVT無級變速箱。1.5T發動機有兩種調校，最大功率分別為130kW和143kW，峰值扭矩分別為230牛米和260牛米，無論商用還是家用都是不錯的選擇。它的混動版本值得一提，有三種工況（純電/混動/發動機），不僅在需要動力的時候可以提供充沛的動力，並且有不錯的節油表現。

大眾Passat

提起Passat三個字，中國汽車市場中的地位便不言自喻。全新Passat在以往穩重大氣的設計上，也添加了更加紳士優雅的溜背元素。相對老款車型沒有那麼死板，全新的設計語言顯得充滿科技感。依然保持了行政級轎車該有的舒適性表現。

空間方面，4933/1836/1469mm的長寬高，2871mm的軸距要比Accord更長，後排更像是老闆座位，無論是空間還是配置，Passat在舒適性上的表現依然不容小覷。

全新Passat一共有三種動力配置，分別是可輸出110kW的1.4T和可輸出137kW和162kW的2.0T發動機。這套被應用在Passat上的TSI+DSG組合，經過多年的耕耘已經被調校得非常平順，駕駛風格輕盈舒適。相較於CAMRY和Accord，Passat在駕駛上的表現要更為出色，偏德系的底盤調校會給駕駛者更好的駕駛感受。

作為B級暢銷車輛，這三款車無疑都有吸引消費者的點。無論是空間上的表現、還是動力上的駕駛感受，德系的Passat無疑是要超過其他兩輛的。而改版後CAMRY的外觀也的確最時尚動感。

CAMRY、Accord和Passat這三款車可以說是20萬左右級別裡面國內市場上的主力軍。

其實這三款車都挺不錯的，但是，如果根據不同的側重點、不同的消費群體來看，還是存在不小的差別的。那麼下面我就我們就來詳細分析一下，這三款車究竟應該如何選擇。

看到這裡肯定會有同學問為什麼不推薦CAMRY的混動呢？不是有句話嗎？豐田以外的混動，只有豐田的混動才是混動。

嗯，確實是豐田在混動領域深耕多年，掌握的技術以及專利數在所有汽車廠商裡面也是佼佼者。但是本田的混動技術也並沒有差很多，同樣非常的優秀。這是其一，另外一個繞不開的原因就是價格，CAMRY2.5升混動車型的價格真的是居高不下，一分錢優惠都沒有。入門版混動車型價格都在24萬左右了。

而這個價格如果想要購買Accord，甚至是Passat的話都綽綽有餘（Passat有插電混動式PHEV，免購置稅的車型，但是插電混動目前市場的檢驗能力還不夠，而且我個人認為插電混動只是一個過渡。拋開充電方便與否，更重要還沒有經過市場足夠多的檢驗）。因此還是推薦選擇Accord的混動車型，畢竟92號的汽油就可以滿足它的胃了，而且百公里的油耗只有5個左右，確實是居家過日子的好幫手。

首先在中型車這個級別裡面，大眾的兩兄弟Magotan和Passat的空間在這個級別絕對是數一數二的。後排空間在如今大家選車的時候都是一個繞不開的因素。也許有的年輕人可能會暫時對空間的要求不高，然而結婚生子之後你就會發現，後排空間是真的非常有必要考慮的一個因素。

然後再說動力方面，大眾的這個EA888的2.0T低功率發動機匹配七速雙離合變速箱，基本上沒有特別大的短板。據很多身邊的車主反映，雙離合變速箱，現在控制低速頓挫方面還算不錯。而動力就更加沒得說了，雖然是低功率的2.0T，扭矩方面天生就比自然吸氣的發動機要有一定的優勢，無論是城市還是高速行車都給人非常充足的信心。

而在最近Accord的1.5T發動機剛剛爆出了高速突然失速的這種狀況。本田的這個1.5T發動機剛剛上市的時候，就出現過機油乳化現象，目前又出現了高速失速現象。這兩者都是屬於那種消費者比較難以接受的缺陷。

尤其是像這次高速時速簡直可以說是非常危險了，大家都知道在高速行車的時候一般在100-120的時速。我們買車雖然不要求他1:00毛病沒有，但是總不能出現這種類似於能夠危及生命危險的這種巨大的。在前幾個月我就曾經說過，這臺1.5T的發動機，並不一定完全解決了他的問題。

總而言之，在這個時代，並沒有任何一款車是十全十美的。以前那種日系車皮實耐用的特點在未來幾年也不一定能繼續保持。平臺化、模組化的生產方式將是所有汽車廠商的主流發展方向。在這種情況下，就很難做到像以前那種多年不變的底盤設計，在相對保守的研發過程中使得大部分的車型都非常的耐造。

因此我們要用發展的眼光去看待每一個車企。在汽車歷史的發展程序中都是大家各領風騷，百花齊放的。我們不要因為一件召回事件就去貶低一個品牌，但是同樣也不要的對某些品牌過渡的盲目追捧。

經過換代以後，三款車都可謂是顏值線上。

尤其是Accord和CAMRY，一改以往就是比較沉悶油膩的設計風格。但是卻有一種過猶不及的感覺，突然變得更加的激進。改款之後的兩車造型，相比之前有了突飛猛進的跨越，卻顯得時尚、運動有餘，沉穩、大氣不足了。

之所以推薦選擇Passat，是因為改款之後，整體風格變化並不是非常大，只是在原有沉穩大氣的基礎上，又增加了些許時尚運動的元素，使得這輛車的受眾群體變得更加的寬泛。而且這輛車無論是前臉，還是側面，又或是尾部都很難讓你挑出來非常大的毛病。當然了，蘿蔔白菜各有所愛，顏值部分咱們不過多的進行比較，最重要的還是看各自心中的喜好。

最關鍵的是，目前Passat在終端優惠方面是三個車型裡面是最可觀的了。簡單來說就是同樣的價錢，能買到最豐富的配置，相對來說就顯得價效比更高了。

再囉嗦一句，不知道為什麼，本田大部分車型配備了倒車影像之後，就不再配備倒車雷達了。而且20萬的車型，連全景天窗都不給，真的是有點摸不著頭腦。而且日系車普遍的把座椅加熱和座椅通風這兩個配置的門檻提的較高，除了高配車型有，中低配的幾乎沒有。要知道這兩個配置可是用了就離不開了。

人無完人，車無完車。在這個競爭無比激烈的時代，消費者的選擇非常的多樣化，每一個車企在完善自身產品競爭力方面都任重而道遠。

而我的建議是，這個級別的車型，認準自己內心最看重的因素，全方面的進行考量。因為有的時候可以因為一個小小的細節就愛上一輛車，而放棄選擇一輛車同樣可能僅僅是對一個細節的不喜歡。找出你最在乎的點，選車會變得非常簡單。

這三車有意思！三個價效比都不高！都自以為保值！

Passat各種不出色但價格出色，雙離合夠嗆！

Accord1.5T本田地球夢機油是惡夢！現在又是失速門！七月投訴幾十起！

CAMRY，B級車弄的象A級車！要什麼沒什麼！要動力沒動力要操控沒操控...

根據樓主例舉的車都是市場上主流的車型，尤其本田Accord，在汽車市場銷量負增長的情況下，一直保持著優異的銷量成績。但是因為近期的事件還未明確，所以這次對於Accord不做推薦。

而CAMRY和Passat，而Passat一直在外觀設計上，是商務風格設計取向的中型車，其實因為內斂成熟取向的設計風格才會讓人一直稱道的“商務車”。

CAMRY在2017年下半年的時候，上新了第八代車型。採用了由TNGA的平臺打造的車型在目前上市的豐田榮放、C-HR、LEVIN的搭載中，一直有著不錯的使用者反饋。CAMRY在目前而言主推的還是汽油版本，它的混動車型只有三款，而且售價差距也不小。

其實豐田的雙擎技術在目前來說，都是在目前的主流車企中，都是比較穩定且成熟的。目前CAMRY採用的還是非插電式混合動力，這套混動是透過發動機的來驅動發電機來給電池充電，在這樣的基礎上，雖然電池的容量不大，但是相對於這個設計的優點，主要是在於車輛在低速行駛或者堵車怠速的情況下去使用，主要是減小發動機的噴油次數，最佳化燃油經濟性。

大眾Passat、豐田CAMRY、本田Accord，應該怎麼選？

車主老周是一個上有老下有小的家庭頂樑柱，在外資企業上班擔任主管，年收入在20萬左右，最近看上了CAMRY和Passat兩款中級車市場的標杆，一時間不知道應該怎麼選擇？於是分去試駕體驗：開完大眾Passat，換到豐田CAMRY上，車主：試駕後才發現差距

首先從外觀和空間方面來看，相比上一代新Passat在外觀風格上變化非常明顯，留下來的內斂變為龐大奔放，車身柔和的線條加上唯美的溜背設計非常運動，看起來動感十足，但不失沉穩。此外，新Passat車身和軸距分別為4933毫米和2887毫米，整車的空間非常寬敞，幾乎達到中級車的頂尖水平。

相比新Passat，豐田新CAMRY外觀顯得十分誇張，而且有點鋒芒畢露，前臉雖然和自家的豪華品牌雷克薩斯有點接近，不過有點太囂張的感覺，凌厲的車身線條賦予它很強的動感，車長和軸距分別為4885毫米和2825毫米，尺寸方面不如Passat那麼優雅大氣、和檔次感。

來到Passat的側面，筆直的線條和奧迪有著異曲同工之妙，德系車嚴謹的設計是一把雙刃劍，好處是看起來很端莊嚴肅，不足就是商務氣息太濃重好像每天都板著臉太過嚴肅了。好在新Passat的尾部有一個上翹的小尾翼帶來了一絲動感氣息。CAMRY則是運動風格的設計，就連後尾燈下方都帶有黑色的擾流板。

內飾方面：大眾Passat這次換代後採用了最新的設計，營造了精緻豪華的氛圍，再也不是審美疲勞的套娃內飾，亮黑色飾板加上皮革包裹的貫穿式設計檔次感瞬間上升了。

而對比新CAMRY的內飾可以說也是豐田有史以來最有設計感的內飾，不對稱式的設計雖然也是木紋加皮革，但是營造出來的氛圍卻是顯年輕化，而且豐田在人體工程學上的造詣是狠毒自主品牌一個小小的物件，很容易就能找到舒適的駕駛位置，一切操作起來都很順手。

從動力和操控方面來看，Passat採用的是大眾最新的EA888渦輪增壓發動機，搭載的是7速溼式雙離合變速箱，最大扭矩為320牛米，動力輸出非常強勁，高速超車非常輕鬆，隨叫隨到，加上德系車一貫渾厚結實的底盤，使整車渾然一體，就算時速超過140km/h也感覺不到絲毫的飄逸感。

對比豐田最新的2.0L自然吸氣發動機和變速箱，效能非常穩定，但它的最大扭矩才210牛米，11秒的百米加速成績確實有點肉，同排量的CAMRY動力輸出入明顯沒有渦輪增壓來得有爆發力。此外它的方向盤偏重轉向阻力有些大，在急轉彎的時候有點力不從心的感覺，這一點不如Passat。

不過新CAMRY雖然看起來很運動而且廠家宣傳採用TNGA架構你會覺得它開起來應該是一臺很有駕駛樂趣的車，然而新CAMRY駕駛感受仍然是偏向居家風格的調教，底盤的極限確實很高，雙叉臂的懸架成本也更高。所以CAMRY更適合安安靜靜的做個居家美男子。

回答：大眾Passat不選

因為大眾Passat有部分車燒機油，雙離合變速箱易發熱，溫度高。

本田Accord不選

因為本田Accord採用的CVT變速箱和E－CVT，故障率較高。

豐田CAMRY可以選2.0升，因為這三款車相比之下，CAMRY的市場口碑要好一些，返修率要低一點。

說的不多，但全是乾貨。