C-HR絕對是一款好車，只能用一個字來形容那就是:帥!而且三大件水平非常高!但是C-HR不是一款走量的車型!

帥氣的CHR，個性十足，三大件處於領先水平，無論是發動機熱效率，還是帶有齒輪的CVT變速箱還是底盤均處於領先水平!而最近豐田全系車型都變得年輕化，可以看出現在的消費主力多為年輕人。喜歡中庸的中年人不再是購車主力。豐田看到本田小型SUV混的風生水起，所以有必要推出一款與之抗爭的車型。C-HR雖然來的晚一些，但是豐田對其充滿信心，外界媒體也預測該車型月銷量能過萬輛!第一個月銷量不佳可能是意外吧(151輛)。

前幾天去4s保養，有幸看了看CHR實車，不知道怎麼回事，作為一個油膩中年男，連試車的想法都沒有，只是在一旁看看外觀!看了外觀以後覺得年輕人可能會喜歡吧！而旁邊看車的人說了一句話:這是豐田的轎跑嗎？銷售顧問對此款車型也不太熱情，那兩位潛在顧客小聲嘀咕幾句後，沒人接待後也只是拉開車門看看，嘀咕一句後排好小後就去看別的車型了！這款極具個性話，實力雄厚可以秒殺同類型的小型SUV。三大件水平絕對沒的說，但是:對比本田xrv/Vezel等車型銷量肯定是要敗下風的!

相對比來說Vezel/xrv等小型車輛更適合家用，滿足了一大部分年輕人的需求。在FIT基礎上而來的xrv/Vezel空間利用上絕對沒的說。而此類車型落地價格也在15萬上下，CHR會更高一些，對於剛剛步入社會的年輕人來講，十幾萬多數需要長輩資助。而十幾萬買來一個極具個性化的CHR恐怕也是長輩們不能接受的。況且CHR售價還要高一些。反倒是XRV這類車型更容易接受一些。

CHR個性張揚，動感時尚，年輕運動，但確切的說並不適合家用。出自TNGA架構（平臺），2.0L自吸M20A發動機搭配CVT（十檔），動力總成讓人甚是欣喜，屬於為數不多的自吸雙噴射發動機。

定位是小型SUV，算是填補豐田小型SUV的空缺，主要針對的還是年輕消費者市場，也許面對的客戶群不同，空間是其硬傷，尤其是後排和後備箱。價格定位把目標瞄準了日產Qashqai、本田XRV/Vezel和大眾探歌，競爭力也是嗷嗷的。

怎麼說吧，這車不適合拖家帶口的家用，那“狗頭窗”及遛背的後排高度讓後排的乘坐舒適性和視野大大打折扣，天窗也是做個樣子。從它設計的定位來看它是偏向年輕人城市通勤代步或者小兩口日常使用，這類人對空間要求不大，更多偏向個性和效能。

CHR入門級是14.48萬，頂配需要17.98萬，全系分類多，選擇性強，也推出了酷跑版。價格可以說起步偏高，但是全系2.0L要比XRV1.5L，Qashqai1.2T有優勢，可以說並不為過吧。目前新款並無優惠，有些需要加配置，入門級還是價效比偏低，如果預算夠，CHR又適合你的條件，可以考慮。

TNGA確實是首發。

豐田粉彆著急，我吐槽的是全系2.0L+CVT導致的細分定位問題。

手動擋和1.2T 混動的缺失帶來的就是定價擠在一起。

四驅也沒引入國內。

既然定位年輕人，就要考慮到一定的經濟水平。

剛走出學校的年輕人，沒那麼多錢。

不都噴豐田車輕麼？豐田這臺SUV，做到了和Magotan重量類似，並且靠高熱效率發動機做到了更低的油耗。

胎壓監測也是標配。

這不是我一個人的體驗，這臺車豐田雖然跑紐北賽道調教了。但是豐田的ESP並不會讓人玩的暢快。值得點讚的是豐田的direct shift 變速箱。起步速度得到提升，省油，進入手動模式之後響應速度是民用車的巔峰。

這車優點在於廠家用料和做工都很不錯，動力總成油耗和

缺點在於定位和配置的缺失。

比如說全系無電動或者說加熱座椅。全系無天窗，天窗版要年底才會上市。

為了突出造型強行把後排窗戶弄得不大。後排開門方式很累人。

不過從機械素質上仍然值得肯定，TNGA架構確實牛，很省油。

如果喜歡，該車非常值得入手！先來講一下優點：1.採用豐田全新的TNGA模組化平臺架構，後懸採用E型多連桿獨立懸架，在舒適性和濾震方面做得非常出色；2.動力搭配2.0L+CVT組合，發動機熱效率高達40%，最大扭矩為203牛米，匹配模擬十速CVT變速器，傳動平順，油耗出色，DirectShift-CVT變速器能實現起步齒輪助力、換檔迅速和平順升檔；3.全系標配十個安全氣囊；4.造型設計非常大膽、誇張、線條優美、極具視覺衝擊力，非常適合年輕一代消費群體。

缺點：1.後排空間太小，而且後窗玻璃很小，坐裡面有壓抑感；2.價格並不便宜，指導價為14.48-17.98萬元；3.造型設計太過前衛，只適合年輕人，好多人會望而卻步；4.全系沒有天窗、電動座椅等配置非常遺憾。

這款全新小型SUV豐田C-HR已經在國內上市了，該車的造型很前衛，科幻，這也是賣點之一。新車全系僅搭載2.0L+CVT一款動力系統，總共推出8款車型，目前廠商指導價區間為14.48-17.98萬元，下面我們一起來看一下這款車到底如何？

外觀設計方面嘛，18款豐田C-HR外觀和海外版外觀一樣，還是原來的配方，熟悉的味道。從前臉設計來看非常的誇張，視覺衝擊力也很強，顯得非常俏皮運動。前大燈呢造型修長精美，它和遠近光燈、轉向燈、示寬燈、日間行車燈，採用的都是LED燈，另外還配備了自動頭燈和遠近光自動切換功能。輪轂是17英寸鋁合金的，採用的5根Y型輻條螺旋式排列的設計，看起來很時尚，新穎。

豐田C-HR作為一款小型SUV，它的體型可並不小，和主流的幾個對手相比有著明顯的優勢，倒是它的高度有點小，長高寬為4405mm·1795mm·1565mm，軸距為2640mm。跟海外版的相比差別不是很大，略微的改動。

從內飾來看還是比較時尚的，精緻，還很有科技感。中控部分大面的採用軟質材料包裹，使觸感更加的細膩，看起來也非常的舒服。儀表盤採用的是雙炮筒式設計，簡約實用。多功能方向盤採用的是三幅式設計，使用方便，操作敏捷。座椅是真皮包裹，舒適性和支撐性也非常到位。豐田C-HR一共配有10個安全氣囊，副駕駛也具備，大大地提高了乘車安全性，另外還配備有電子手剎，自動駐車等功能。這款車只有一個USB介面，另外在前排中央扶手箱還有一個12V電源介面。喜歡電動車窗的使用者要注意一下了，這款豐田C-HR是不具備的。

動力方面呢，這款豐田C-HR採用的是2.0L的四缸發動機，最大可以達到171馬力，最大扭矩203牛·米，最大功率是126KW，最大功率轉速6600rpm，最大扭矩轉速是4400rpm-4800rpm，此外變速箱是CVT無級變速的（模擬十檔）。動力剛剛好，換擋也很平順，給人印象很舒服。車體結構採用的是承載式，懸架方面呢，前面採用麥弗遜式獨立懸架，後面則是E型多連桿式獨立懸架。

一句話總結，前衛的外觀，平順的動力性，你完全可以考慮。

隨著近幾年豐田旗下產品定位發生轉變，加之TNGA平臺戰略釋出，旗下車型在設計上有了新突破。最能代表的便是全新一代CAMRY，新車擺脫了中年油膩的形象，變得更加時尚、動感。與此同時，豐田還發布了一款全新SUV，與豐田以往中庸的風格截然不同，它就是C-HR。

想必在介紹它之前，大家多少都有所瞭解，畢竟新車實在太火爆了。不過我個人是頭一回接觸到這款車，試駕過後發現，它的火爆與實力無疑是成正比的，那麼具體有哪些亮點，請看下文。

外觀：潮流新先鋒

當海外版C-HR官圖曝光出來時，國內就已經轟動了，畢竟豐田在外觀設計上從沒如此大膽過。而當新車引入國內時，外觀內飾設計與海外版保持高度一致，這對於國內消費者而言無疑是利好訊息。C-HR整車採用了大量稜線以及折角設計，豐富的線條以及時尚的元素賦予它年輕氣息。另外，該試駕車車身採用了碧玉藍車漆，這也是C-HR獨有的配色，也可以此來區分它與奕澤的不同。車頂則為白色車漆，當然，這種雙色車漆設計需要額外支付2000元。

細節方面，C-HR前臉與RAV4榮放有些相似，兩側頭燈造型十分纖細，燈組下方為LED日間行車燈，辨識度較高。由於車身側面想要營造出上揚的既視感，所以犧牲了後車窗面積，但因此車側變得非常時尚。車尾部分，兩側類似於“蟹鉗”樣式的尾燈頗為有趣，同時上方還配有尾翼，尾翼的中央有兩處為貫通設計，在高速行駛時可以實現快速導流。輪胎方面，本次的試駕車為2.0L豪華版車型，搭載的是鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，主打節能環保。除此之外，如果想要更加“酷斃了”的造型，可選擇酷越或酷跑版，這兩個版本添加了不同的運動套件。

內飾：打破固有印象

進入內飾，同樣很難察覺到這是一款出自豐田之手的車型，畢竟這與人們腦海中以往樸素的豐田完全不同。中控臺採用了皮質、啞光飾條、鋼琴烤漆以及搪塑四種材質，不僅工藝複雜，藍色的啞光飾條一定程度上也滿足了年輕人的口味。三輻式多功能方向盤造型比較前衛，兩側多功能按鍵佈局比較合理。儀表盤則採用了普通機械式設計，中間顯示屏除查閱車輛資訊外，3種駕駛模式選擇也在這裡設定，比較隱蔽。

中控搭載了8英寸觸控式螢幕，內部配備的是升級版豐田HMI人機互動系統。實際體驗下來，內部系統流暢度尚可，處於中等水平，不會令人捉急。同時，UI設計與豐田以往不同，擁有更多色彩，且介面十分簡潔，很容易上手。值得一提的是，內部導航系統由高德提供，所以與手機操作一致，實用性有所增強。另外，該系統支援百度CarLife，但並不支援蘋果CarPlay，這一點後期可以在改款時加上，畢竟用到CarPlay的人群更多。

前排配備了雙區自動空調，且帶有負離子發生器。另外，據官方介紹，空調系統搭載豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟後，空調系統仍能持續釋放超過60秒冷風，而不是像其它車輛，在啟停系統工作時便沒有了冷風，細節考慮非常到位，此外空調系統還配備了智慧雙迴圈同步制熱系統。空調調整為物理按鍵操作，各功能按鍵面積較大，使用起來非常方便，不會出現誤碰的現象。

舒適性方面，本次試駕的車型沒有選裝電動天窗，加之後排車窗較為窄小，所以後排乘客視野會略受影響。值得一提的是，主駕駛支援四車窗一鍵升降，這在以往豐田的車型上是很難見到的，進步顯而易見。此外，目前只有頂配車型提供仿皮/皮質座椅，其餘車型均為織物座椅，織物座椅好處在於夏天不燙屁股，冬天也不會太涼。

在方向盤的右下角可以看到，該車配備了DRCC動態雷達巡航控制系統，跟車十分便捷。在擋把後方，自動駐車和電子手剎都有所配備，畢竟這兩項配置已經成為了主流配置。

動力：平順性加分

基於TNGA架構下打造的C-HR擁有諸多亮點，拋開設計層面來講，這臺全球首次應用的Dynamic Force Engine2.0L汽油發動機同樣是亮點，該發動機型號為M20A，最大功率為126kW，峰值扭矩為203N·m，透過引數來看要優於競品車型，同時，這臺新發動機的熱效率達到了40%，也就意味著擁有著更好的燃油經濟性。與發動機匹配的是DirectShift-CVT變速箱，該變速箱採用了齒輪-鋼帶混合傳動，可模擬10速。其中1擋和2擋採用的是齒輪傳統，3擋到10擋則使用鋼帶傳動，使得鋼帶傳動機構減小了40%體積與不必要的慣性。

這臺號稱燃油熱效率達40%的2.0L發動機到底怎麼樣？可以肯定的是，在城市當中行駛時，動力足夠充沛，在踩下油門踏板一剎那，由於CVT變速箱的特性，不會給人很迅猛的感覺，更多動力體現在中後段，時速達到120km/h再加速，還會給人明顯的加速感。不過，在提速時發動機噪音較為明顯，令人有些不爽。

得益於CVT變速箱，行駛過程中無比平順，不存在AT變速箱那種換擋頓挫感，保障了日常行駛舒適性，有必要加個“雞腿”。

該車提供了三種駕駛模式選擇，分別為普通、ECO和SPORT運動模式，調節位於儀表盤中央顯示屏當中，位置比較難找，屬於遊戲中的隱藏關卡。在ECO模式下，動力輸出的節奏明顯比普通模式慢半拍，而SPORT要快很多，給予年輕消費者更多駕駛樂趣。

另外，油門踏板和剎車踏板的力度比較好掌控，可以說拿捏有度了，整體行程十分線性，油門屬於踩多少有多少，剎車則給你足夠的信心，去支援你做一些激烈的駕駛動作。

C-HR懸架採用前麥弗遜式獨立懸架+後雙叉臂式獨立懸架，四輪獨立懸掛在同級別當中十分罕見。並且，後雙叉臂式懸架更加註重過彎時的側向支撐，所以擁有更好的運動表現。

車輛懸架結構是一方面，另一方面則是調節了。實際體驗下來，C-HR濾震表現比較到位，細碎顛簸更大程度被過濾掉，而在路過坑窪或者減速帶時，能夠感覺到懸架有股韌勁，且沒有鬆鬆垮垮的感覺，給人好感。

轉向方面採用的是電動助力轉向，指向性比較不錯，值得一提的是，該車轉彎半徑為5.2米，在市區當中掉頭可是拿手好戲，在狹小的路面當中，幾乎一把輪就可以掉頭過來，對女司機比較友好。

空間：前排優異

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有一拳三指距離，表現不錯。儲物空間方面，前門板儲物槽最前端配有專屬水杯槽，但後方儲物過於窄小。擋把前/後各配有一個水杯架，其中後方水杯架內部配有隔板，可用於放較長的水瓶等。除此之外，在中控屏下方配有一個小型凹槽，可用來放置手機。

保持前排座椅不動，體驗者來到後排，此時頭部擁有三指距離，腿部擁有一拳兩指，考慮到整車造型原因，頭部表現在意料之中。儲物空間方面，由於後排沒有配備中央扶手，水杯架被安置在車門左右兩側當中，同時門把手還可當做小型儲物槽來使用。

後備箱整體表現處於同級別中等水平，後備箱空間較為平整，兩側配有單獨的儲物槽。將後排座椅比例放倒後，容積進一步擴充套件，需要表揚的是，座椅放倒後與地臺幾乎保持全平，在搬拿大件物品時比較方面。此外，在蓋板下方為非全尺寸備胎。

安全：主/被動齊全

在安全配置方面，2.0L豪華版車型與頂配版車型基本一致，都配有前/後駐車雷達、倒車影像、自適應巡航、胎壓監測裝飾以及車身穩定控制系統等，唯一不同的是，頂配車型配有併線輔助配置。另外，前方預碰撞系統以及距離可在儀表盤中間的顯示屏當中調節，比較便捷。

總結：

在如今的國內汽車市場，緊湊型SUV和小型SUV一直以來都是人們的首選車型，它們不僅保留了SUV車型的空間與透過性優勢，符合“大”的消費趨向，而且在實用性和靈活性方面有很好的優勢，很契合當下城市年輕人的用車場景。當然，在這個追求激情的歲月，動力也是不可缺少的一個因素，畢竟強勁的動力，才是他們展現自我最直接的渠道。為此，筆者也是尋到了一款非常符合定價的車型—豐田C-HR，這車評分力壓H6，配2.0L+171馬力，動力堪比小鋼炮。

首先，從品質上來說，豐田C-HR不說是在整個豐田家族中，就算是放眼整個車市，都是上上之選，不然也不可能會有同級別排名第一的地位，何況現在的豐田C-HR在2019年初又進行了改款，重新上市的它，只能是越做越好。

而最讓人念念不忘的，是C-HR誇張的前臉設計，雖然是採用了豐田家族最新的設計理念，但是這個性且帶點囂張的前臉，從視覺衝擊力上來說就非常強勢。此外，前大燈的設計也被大多數人稱讚，造型修長且美感十足，內部還設計了光點懸浮效果，非常精緻。配置方面也很到位，LED的遠近光，並支援大燈高度可調。

從側面上來說，豐田C-HR整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為4405×1795×1565mm和2640mm軸距的豐田C-HR，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。

整體來說，豐田C-HR的內飾設計時尚前衛，中控臺偏向駕駛員一側，整體的層次比較分明。內飾的配色非常年輕，畢竟這也是針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。中控臺的設計層次分明，表皮還包裹了一層軟性材質，觸感讓人很滿意。8英寸的中控屏介面顯示豐富，全方位的觸控能給帶來高科技的體驗。

在動力方面，C-HR標配豐田最新的Dynamic Force系列2.0升自然吸氣發動機，最大功率為171PS，峰值扭矩203 N·m，據悉其熱效率高達40%。傳送系統方面匹配的是新一代可模擬10速Direct Shift CVT無級變速箱。值得一提的是，這套動力系統十分高效，起步不慢駕駛感也是有贊無彈，再結合上無虛位的支援四方調節的方向盤和擁有平順動力輸出特性和駕駛感受的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。

開過豐田C-HR的車主表示：這車外觀肯定是滿分，我選擇這款車最主要的原因就是外觀呀，不論是前臉、側臉還是尾部都非常漂亮，車燈設計非常漂亮，是LED燈。內飾的整體造型和配色還不錯，剛提上車的時候車內有些異味，晾了幾天味道淡了很多。空間對於我來說足夠寬敞了，家裡人體型都適中，前排空間挺寬敞的，後排坐3個人也不會太擠，全家人出去玩，根本不成問題。配置對我來說已經很好了，有輔助功能比較多，有主動剎車、變道提醒、倒車影像之類的，開著還是感覺挺安全的。動力非常不錯了，2.0排量也不算小，平時上下班跑環路跑高架橋提速特別順，從來沒有覺得它肉，跑高速也特別穩，空調還沒用過，不知道開空調會不會影響動力。