新Sylphy同比優惠大，油耗低，適合家用，但是新Lavida造型還是抓住華人的審美觀，同時口碑一如既往，所以很難超越，雖然油耗不低，有問題也有！

我認為Sylphy無法超越Lavida。就目前來看華人對大眾Lavida的認可度是超過Sylphy的。雖然Sylphy省油一些，但是Lavida的外觀真的是很漂亮，而且綜合實力也很強。所以就目前來看Sylphy是無法超越Lavida的

壓不壓倒誰目前大家都是一個判斷，Lavida、Sylphy以前的日子都過的不錯，它倆其實都是同質車，如果讓我挑我肯定挑Sylphy！

什麼道理呢？日產Sylphy是真正合資車，而Lavida是私生子，直說就是起個外國名的假洋鬼子。

喜歡大眾，我不反對，大眾車有不少好東西，可大眾不拿好東西來中國，真正Sharan最新多擋手動擋MQ281等等，不是價格貴，就是不放到中國生產而放到世界各國，問題是啥？不給你新技術！來華的都是幾十年前老掉牙的東西，華人喜歡德華人技術和造車精神，國內生產廠家看準了這點，即使掛個好牌貼個牌也要和大眾發生關係，大家都認。

可現在的華人可看清了這點，你不拿好車，我不給你真金白銀，近一二年車輛發生滯銷就能說明一切。

Lavida1.5肉，上1.4T貴，跟著維護保養貴，吃喝得細糧95號油。反觀Sylphy是名正言順的日產，發動機還是自然吸氣1.6的，動力好，品質高，內飾在日本車裡都響噹噹、噹噹響！

如果華人玩車耍票特別鍾情於大眾就會選馬上出來的Golf1.5T，或者Passat2.0T加持MQ281九擋絲滑清晰吸入手動，這是一個非常懂德華人的選車之路。

自己人再想糊弄華人，過去選車的頭腦還行，現在選車人多精啊。

綜上所述，我看好Sylphy，如果Sylphy再在價格下死手，超過Lavida還用力壓嗎？那叫輕輕滑過！

看個人，城市選Sylphy，高速選Lavida。沒啥區別，個人比較喜歡Sylphy的座椅，空間。

你老丈母孃和你孩子都會喜歡的，誇你多務實。

兩代車型同堂銷售的Sylphy並沒有力壓新Lavida，但銷量仍然顯現出不健康的高。

7月轎車批售量已經公佈，新Lavida的銷量為35769臺同比增長5.8%，Sylphy銷量為29060臺同比下滑10.8%，兩代Sylphy同臺銷售仍然出現了下滑，何談“力壓Lavida”？不過LavidaSylphy這類合資轎車能熱銷仍然說明了消費市場的汽車水平仍然是偏低的，大致瞭解一下兩車的優缺點吧。

LavidaPlus新款指導價11.29-16.19萬，車身尺寸4670*1806*1474、軸距2688mm，A+級三廂轎車；這臺車的特點為顏值相當高但品質相當低，外觀設計集成了新Passat、Superb甚至PHIDEON的設計元素，整車商務氣質相當濃符合大眾審美；不過Lavida簡配防撞以及後排座椅鋼板也是不能否認的嚴重問題，車身結構中所謂的高強度鋼屈服強度也僅僅為600兆帕左右，這也是低於材料行業標準的水平。

動力方面1.5L自然吸氣發動機仍為多點電噴落後技術，變速箱匹配5擋手動和6AT手自一體，這是標準的入門級水平；1.4T直噴渦輪增壓機動力表現比較理想，8秒擋破百說明了有一定駕駛樂趣，但是這一版本仍然在使用DQ200型乾式七檔雙離合，這種型別的變速箱仍然為行業最低最差水平，不客氣的評價還是工業垃圾。

所以新Lavida並不是臺能談到品質的轎車，為數不多的亮點是外觀設計以及VW車標，如果Lavida換上中國產車標，其水平充其量在第三陣營；在汽車文化成熟的消費市場，這種車是不應該熱銷的，所以力壓Sylphy也是不健康的現象，至於原因當然是動輒三四萬的優惠。

Sylphy這臺車存在的問題只比Lavida多，1.6L多點電噴發動機動力水平相當一般、技術也相當落後，然而就是這種落後的發動機還有燒機油、漏油、噪音大以及油耗高等問題，日產汽車的技術比VW水平還要低；其次日產JATCO的CVT無級變速箱也是非常的糟糕，CVT唯一的優點是升檔時平順，然而日產CVT卻出現了嚴重的頓挫並且還有異響問題，為體現節油使用了低粘度潤滑油，帶輪鋼帶的磨損也會更加嚴重，這個品牌的CVT變速箱貌似還沒有低端的波奇省心。

三大件裡的動力傳動總成都差到離譜，車身結構強度更是不會談，Sylphy即使美版也是IIHS榜單中事故死亡率最高前十名的常客，何況在CNCAP應試測試中也只有四星的Sylphy。全新Sylphy車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm，駕乘空間和外觀設計也許是僅有的優點，但是這臺車的指導價也高達10.9-14.3萬、自動版起售價11.9萬，在這一價格區間選擇這臺真實價值6~8萬的轎車無疑是車盲。

建議汽車消費者理性看待合資品牌轎車，盲目崇拜外國品牌是在西方文化入侵之下造成的普遍心態，不能否認這一問題短期內很難改變；但是即使崇拜合資品牌也得先有品質，畢竟汽車是用來開的而不是單純用來看，況且隨著消費升級自主品牌也捅破了30萬的天花板，銷量支撐車型均在消費級。

所以想要以品牌體現出與眾不同，選擇合資轎車至少要在輕奢級起步，因為從這一級別才能勉強拉開與入門級中國產轎車的品牌價值差，而且15萬以上也才有一些品質不錯的合資轎車或SUV且不包括日韓系、德美系還要撇開乾式DCT；理性一些吧，否則只能高價買到低品質的工業垃圾。

第十四代也就是2020款Sylphy已經上市，19款Sylphy自動降級成了經典版Sylphy，新舊兩款Sylphy兩世同堂一塊賣，這也是Sylphy的特色之一，其實，Sylphy一直就是這樣，前些年，Sylphy也是經典加現款一塊兒賣，所以別看Sylphy時不時的也整個銷量第一，那是因為別人不屑和它這樣玩，比如按這樣的策略，大眾的Bora和Sagitar分別屬於第四代Jetta和第五代Jetta，如果跟日產一樣，也是新款Sagitar和舊款Sagitar（Bora）一塊賣，那總銷量比Sylphy還多。

大家都知道，第十四代Sylphy雖然已經上市，被人吐槽最多的，就是它所謂配置方面的重大升級，比如它全系沒有定速巡航和後視鏡摺疊功能，低配車型還是跟VIOS和桑塔納一樣都是鼓剎，配置方面最令人印象深刻的，就是全系標配了腳踩的手剎，簡稱腳剎。而Lavida的中高配車型都有定速巡航和後視鏡摺疊功能，新Lavida還標配了電子手剎和led大燈、倒車雷達、esp、胎壓監測等基本配置。

這樣比較的話，感覺新款Sylphy和新Lavida不是屬於一個重量級的選手，叫它Sunny的軸距拉長版可能更合適一些。大家想一想看，定價為11.90萬的新Sylphy舒享版竟然用的還是和VIOS、致炫一樣的鼓剎，就因為軸距更大所以貴出來了5萬！真的值得買嗎？

所以，新款COROLLA上市之後，豐田的文宣人員也最喜歡跟新Sylphy比配置！其實，不光COROLLA，新LEVIN也喜歡這樣做，不客氣的說，定價超過10萬的任何一款合資車型都敢於自豪的跟新Sylphy比配置，比它配置更簡陋的不多耶。由此可見，日產減配無極限，Sylphy最炫腳剎風，儼然已經包攬了今年的笑點。

但不能說新Sylphy的銷量就會一蹶不振，新Sylphy的配置既然敢如此簡陋，就是為以後的大降價而做準備的。Sylphy這款車，也從來不是以質量穩定和技術先進而聞名，比如，近十年之內，出現過大規模燒機油的車型，只有日產Sylphy和它自家的兄弟日產Tiida，因為它哥倆就是用的同一款1.6l自然吸氣發動機；而從去年開始，因為變速箱被投訴最多的，也不是大眾的雙離合，而是來自於日產的Sylphy、X-Trail和Qashqai。

但Sylphy的銷量為什麼一直這麼好呢？因為它滿足了很多消費者用最少的錢買一輛掛著合資車標且軸距也比較大的車型的美好願望。對他們來說質量倒是次要的，就像保時捷質量好，但十萬買不到，這個人人都知道。而Sylphy在終端方面一直都優惠幅度巨大，這也是同為日系車，COROLLA的質量比Sylphy要穩定，但人們更多的是買Sylphy而不考慮COROLLA的主要原因之一，因為COROLLA的優惠幅度小。

綜上，按照以往的經驗，相信不用半年，等新Sylphy在終端方面最少能夠優惠3萬的時候，新Sylphy還是會變成令Lavida和COROLLA等車型不可忽視的一個強力對手，因為它便宜，滿足了很多人用最少的錢買一輛掛著合資車標且軸距也比較大的願望。

新Sylphy比較好。和Lavida相比，新Sylphy的空間大、配置豐富、舒適性強，使用CVT無級變速箱，使得燃油經濟性比較好，換擋更平順。發動機缸體為鋁合金制，更利於散熱，不易引起發動機自燃。價格更加親民，Lavida的價格虛高太多了。

其實這個問題有意思，因為這幾年，兩個逸字輩早就已經將COROLLA、桑塔納、Jetta等一眾“長老”級別的車甩在身後，持續佔據轎車銷量的前三名！

一款車型年銷量即有40多萬輛，讓一些二線廠家，絕對是羨慕忌妒恨：你一款車的銷量就超過人家一個廠的銷量啊！

而且從過往的資料來看，“兩逸”這兩年也是互有勝負，那麼今年新Sylphy有可能借換代之機“穩壓”Lavida嗎？

經過對一眾銷量資料的分析，geek哥的觀點是：不可能！

為什麼？資料不會說謊！

geek哥不談什麼動力、配置、空間、價格這些產品本身的因素，直接從結論，即銷量來看。

最近3年，“兩逸”及另外3名車型，豐田COROLLA、別克Excelle、大眾Bora， 這5款top5的車型銷量資料如下：

截止今年7月，Lavida和Sylphy的累計銷量分別282691輛、233525輛，Lavida超Sylphy5萬左右，月均差7k輛，而且Sylphy一直“被穩壓”於Lavida之下。

如果表格不夠直觀，那我們看看銷量的趨勢圖：

先不談車型換代的影響，一個年度中，不同車型的銷量資料雖然不一樣，但逐月的銷量走勢，大都是比較趨同的，大家可以看看上圖中1~7月的5款車型“波型”，基本都是降-升-降-平。

而換代對銷量的影響可分為兩種：一種是短期影響，比如換代前一個月老車型放大優惠，銷量會有一定的提升，而換代的當月，因為新車型產能（尤其新配件）的影響，一般會有所下調，但之後該車型的銷量會迴歸正規（原來的走勢和水平）。

比如19年2月和3月的Bora銷量，以及6月和7月的Sylphy銷量，都呈現出了類似的變化。

還有一種是長期影響，比如因為車型換代之後，新款車型出現了明顯的“市場BUG”或是明顯“熱點”，於是該車型的銷量開始大幅下滑，或是大幅上升。

比如別克的Excelle車型，17年的銷量是41.7萬，居第二；但17年10月換代之後，18年則大幅下跌至26.2萬輛，退至第四。

至於原因嘛，大家也都知道，新鮮的3缸機，還是有很多人表示接受不了，不過從今年的銷量看，經過一年多的磨合，接受3缸機的人也逐漸多了……

正面的典型，還有本田的CIVIC車型，自從換代時換裝1.5T發動機之後，立馬變身神車，銷量（圖表未顯示）由9代的月均幾千輛，逐漸提升到現在小兩萬輛（18年全年21.8萬）。

說了這麼多競品車型的情況，其實是透過其它車型的資料，來類推Sylphy和Lavida的競爭和變化。

先說Lavida：

Lavida最近的一次換代是18年的年中，即5月換代，從其銷量可以看出，換代對銷量影響很小，17年全年45.7萬，18年46.9萬，而19年前7月累銷28.3萬，有月均4萬出頭，延續了過往兩年的趨勢，一個字，穩如狗！

再看Sylphy：

17年40.6萬輛，位居第三，18年小爆發達47.6萬，奪得轎車銷量冠軍。

但是，自進入19年以來，其銷量可謂被Lavida全面壓制，1-7月，即便是換代前小爆發的6月，銷量也沒能超過“德原朗”！

而今年7月的Sylphy換代，與上代車型也沒有質的變化，聽得最多的宣傳，就是“小Teana”，外形更像Teana而已，別的變化沒什麼印象。

這種換代，按部就班，對銷量不會有大的影響。

另外還有一個影響銷量的因素，價格，據說Teana這兩年早就已經是“地板價”了，基本已是降無可降的地步。

所以，今年剩下的5個月，geek哥的推斷是，不論是否兩代銷售，Sylphy的銷量都會迴歸其換代前的正常水平，銷量趨勢應該同步於Lavida，但全都在Lavida之下！

穩壓是不可能的，“被穩壓”是絕對的。

以上，供參考。

兩代同堂，在合資車不足為奇，馬自達就是最典型的例子，但是賣的真的不咋樣

相對來說，Sylphy的價效比高，但是Lavida的銷量，是不容小視的

新Sylphy，不論外觀，還是配置，都是在合資車當中，價效比最高的一款了

外觀看上去真的很不錯，家族式前臉，辨識度真的很高，LED燈，而且移動沙發家族的，舒適度真的是不錯，舒適度沒話說，而且配置對比Lavida，也可以說是完勝了，但是一直是千年老二

有幾個月還被COROLLA超過了，市場認可度也並不是很高，也不知道為什麼這麼高性價比的車，就是賣的不是很好

推薦指數⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

Lavida外觀也是特別有辨識度，LavidaP的空間，在這個級別，很有競爭力，大眾的價效比，不算很高，但是銷量真的是一直特別好，華人嘛，總是喜歡隨大流

內飾

做工真的比較簡，沒什麼特別之處，簡單大氣，其實內飾做工真的還不錯，做工真的比較精緻，就是液晶顯示屏真的有點小

配置是真心的低，幾乎日常用到有，但是娛樂一點的，幾乎都沒有配備的了

推薦指數⭐️⭐️⭐️⭐️

總體來說，Sylphy的價效比高，但是Lavida的做工比較精緻

Sylphy兩代同堂銷售，確實取得了不錯的成績。在有資料最近的六月，Sylphy銷售38324臺，而冠軍車型Lavida的銷量為45116臺。雖然兩位的銷量差距相差6792臺是一個龐大的數字，甚至很多緊湊級轎車都不能達到這個差價的數量，但對於已經取得38324臺的Sylphy來說，這近7000臺的銷量並不算多大的難題。

為何說這幾千臺銷量並不是難題？主要是從Sylphy的銷量增幅看出。因為在五月，Sylphy的銷量高達39363臺，僅僅比第一名的大眾Lavida低上1202臺。而從產品定價來看，Sylphy以更低的官價和更多的優惠支撐起如此高銷量。因此，並不是Sylphy在產品機械層面有多優秀，而是用更低的入手價去獲得這麼個級別的銷量。

畢竟，對於絕大多數的消費者而言，是很期望以更低的售價可以獲取同級別，同為合資品牌熱銷車型的。而Sylphy和Lavida同樣是熱銷車型就符合中國消費者一貫的選車理念——跟風。跟風並不是很弱的選車方法，甚至是一種大智慧，當你對汽車產品不太懂時，跟風至少會買一臺不錯的車型。而Sylphy跟風用跟風的方式選擇一臺比Lavida價格更低的同級的車型，絕對不會有大錯誤！是不僅僅實惠又放心的選擇。

另外一種別小瞧了同配置車型Sylphy低的這一些價格！別總是以為都這個價位了，多上幾千上萬不是事！恰恰相反，誰的錢掙來的都不容易！以全新一代寶馬三係為例，哪怕這代寶馬三系無論是外觀內飾設計，還是機械效能已經達到整個寶馬三系推出以來的頂峰，面對任何競品車型時都不會打怵！但是，在市場銷量上，仍然趕不上擁有一定優惠的賓士C Class和奧迪A4L。這就是金錢的力量。

因此，在Sylphy可以提供同樣的合資品牌、同樣的配置、同樣的級別時，更低的入手售價就是它最重要的武器。何況，大眾Lavida的內飾實在是過於性冷淡，而Sylphy能提供這個級別最大的消費群體——家庭使用者所需要更顯溫馨和豪華的內飾！這點是Sylphy超越Lavida的一個附加的武器！

Sylphy，13代也好，14代也好，一直是東風日產的當家花旦，其空間，舒適性，油耗一直是為人稱道的，14代又加入了驚豔的外觀和奢華的內飾，可以預計的是，在今年下半年，必然重新登頂銷售榜首。