首先來說一下像黑鷹這種10噸級的通用直升機在各個國家軍隊中一直都是一種比較實用的直升機。10噸級的直升機的在軍隊應用中及其重要，既能夠執行運輸救援、醫療救護等任務，也可以執行戰場偵察，輸送和吊掛各種裝備的能力。更是執行特種作戰任務最佳平臺。黑鷹直升機能夠名揚天下，並且在美軍中大量裝備的原因就在於此。直20和黑鷹直升機相比誰更好？我覺得各有優劣吧。首先來說一下，只要直20為什麼和黑鷹直升機那麼相像。眾所周知中國在1985年的時候從美國進口了一批黑鷹直升機共24架。一直以來都部署在成都軍區，主要作為青海、西藏等高海拔地區使用，最出名的就是08年汶川地震時黑鷹直升機的優秀表現了。雖然全世界有上百種直升機。但是有90%在青藏高原這種高海拔地區玩不轉，更別說跨越珠峰了，就算是在拉薩也是玩不轉的。而面對青藏高原上的緊張局勢，我們急需要一種能夠適應高原飛行能力的直升機，這也就是為什麼我們在1985年進口黑鷹直升機的原因。中國地形太複雜了，960萬平方公里的土地上有大概1/3都是高海拔區域。而在未來戰爭中這些區域都必須能夠全部覆蓋到，所以說不管是崇山峻嶺還是沙漠戈壁灘，應該能夠全面覆蓋。但是限於中國中國產直升機效能上的劣勢，在廣泛尋求國際合作的時候，發現全世界好像只有中國一家需要這種具備高原效能的直升機，其他國家都因為沒有高海拔使用場景的應用所以都不需要這種高海拔區域的直升機。所以在黑鷹直升機自1985年進入我軍服役的幾十年中，其效能和優異表現都是大家有目共睹的，但是也有一些毛病遭人夠面，其中最明顯的就是機艙容積比較小，高度比較低等。再加之黑鷹直升機在我軍服役的幾十年中頻繁使用，其機體壽命早已經達到大限，所以急需要一種新型直升機能夠取代，所以這也是我們自己研發製造直20的初衷。當直20出來的時候我們大家都覺得和黑鷹直升機基本上就是一個模子裡面刻出來的，其實這個問題很簡單。直20直升機就是以黑鷹直升機為藍本設計的，畢竟黑鷹的效能在同行中的表現非常好，既可以滿足高原使用需求，也可以在頻繁使用的同時具備很高的可靠性。所以在我軍新服役的幾款直升機中，都要求具備高原飛行的能力，像直19、直10、直18這幾種直升機在進行試飛的時候都在青藏高原上進行過試飛，試飛結果也表明完全都具備在青藏高原部署的能力。接下來，從技術層面的事說一下兩款直升機誰優誰劣。先說一下黑鷹直升機的優勢，作為一款製造了上千架，並在各國軍隊中廣泛服役的通用直升機而言，優勢就在於效能可靠，技術成熟。但是也存在技術比較老舊和因為設計年限較早，在基礎設計中所存在的一些先天性劣勢。再一個是我軍已經裝備服役的的直20直升機，相比黑鷹直升機而言，其外觀最大的區別就是直升機旋翼有五片，而黑鷹直升機只有四片，所以在機動性、飛行載重和隱身效能等方面都是有優勢的。像直20採用了五片旋翼設計，這樣在旋翼轉速相同時可以擁有更好的飛行效能，或者是在保證相同的飛行表現時旋翼轉速可以更低，這樣槳尖速度更低，旋翼工作效率更高的同時也能極大降低噪音。同時旋翼槳葉採用了後掠式設計，這樣可以降低飛行時槳葉產生的激波，提高旋翼的工作效率和壽命。其次是電子技術裝置上。依託中國先進的電子技術水平，直20的航電裝置等電子裝置相比於黑鷹直升機肯定是要領先很多的，電傳飛控系統肯定是有的，這樣相比黑鷹直升機的機械控制更為先進，直升機的敏捷性和飛行效能表現也有有很大提升。同時也裝備有主動控制系統，相比黑鷹的自動增穩系統而言更為先進。其次是機艙空間更大，從直20機艙後面突出呢區域來看，其機艙空間相比黑鷹肯定更大，這樣也提高了空間利用率。機身材料肯定也會大量使用複合材料和高新技術，來降低機體空重和提高壽命和腐蝕性，增加結構強度。而且有關於直20的動力系統，最有可能的就是完全自主製造的渦軸16發動機了，相比黑鷹直升機使用的T700發動機而言，輸出功率更大，效能表現更好，所以直20才會有這麼優異的表現。所以直20和黑鷹直升機相比較，肯定是直20更先進了，畢竟後發優勢這麼明顯，同時直20就是為了取代黑鷹直升機在我軍的地位而研發的，雖然在初期沒有黑鷹直升機那麼順手，肯定會存在一些小問題，這些都是正常的，所以直20相比黑鷹直升機而言，優勢不管是我軍裝備的黑鷹直升機還是美軍黑鷹直升機新的型號都是絕對領先的。

中國自行研製設計生產的直-20直升機，與美國軍隊大量裝備的大名鼎鼎“黑鷹”系列直升機，這二款直升機都是屬於中型（10噸級）直升機範圍裡的，同時這兩款直升機也是這個噸位級別直升機裡面的佼佼者。如果非要將這兩款直升機進行比較，可以從機載航電 電子系統和空中機動性， 這二個關乎技術性能的方面進行比較，衡量一下到底哪一款直升機技術性能更好。

第一個方面，就是機載航電電子系統這個方面，顯然中國的直-20的相關航電電子系統是從08年才開始研發設計的，其航電電子水平肯定是全面超越早在上世紀70年代就裝備定型的“黑鷹”直升機的。也得益於中國軍事電子航空工業近幾年的快速發展，使得中國的直-20直升機在其初始版本開始，就在機身上就安裝了全套的類似西方軍用直升機最高等級的相關電子裝備配置，其雷達警告器、電子干擾天線、大型多普勒導航雷達以及前視紅外/電視光電頭等，可以說是一應俱全非常的全面。也使得從這個方面上來看，直-20直升機還是全面強於美國“黑鷹”直升機的。

第二個方面就是空中機動這個方面，雖然中國軍事直升機航空業起步的晚，但透過大量借鑑國外先進直升機技術和自身堅持不懈的自主研製開發，使得現有研製成功即將裝備部隊的直-20直升機的空中機動性水平達到了很高的水平，特別是其搭載的一款1600KW級的渦軸發動機，該款渦軸發動機的最大輸出功率，遠遠超過了美軍現役裝備的“黑鷹”直升機裝備的T700-T6E渦軸發動機，後者的最大輸出功率為1577KW。在這個方面上，中國的直-20直升機還是要略勝於美國“黑鷹”直升機的。也因此從這二個方面進行的綜合比較來看，中國的直-20直升機無論是在技術性能上還是實際作戰能力上都要強於美國“黑鷹”直升機的。

因為尚未正式定型服役，所以我們對於直20的具體效能引數知之甚少，不過有一點是可以確認的，那就是直20在設計時大量參考了美國的黑鷹直升機，在具體效能上兩者不會相差太多。這也難怪，誰讓美國的黑鷹太好用了呢。

既然長得相像，那麼直20自然就被拿來與黑鷹作比較，誇讚的說直20碾壓黑鷹，貶低的說還差100年簡直就是玩具。作者個人認為直20作為中國軍工數十年積累的集大成之作效能肯定是不俗的，在某些方面甚至要超越黑鷹直升機，畢竟那是上世紀70年代的作品了。不過與現在的黑鷹最新型相比肯定是有所差距的，別的不說單就發動機我們還差的遠，畢竟上百年的差距不是一朝一夕能追上的。

最主要的是，直20現在還沒有服役，而黑鷹確實飽受戰火考驗的成熟機型，很多黑鷹早期型號上的問題在這幾十年的過程中已經被不斷地完善了。現在直20的許多效能還是網友們YY出來的。

不過，相信在不久以後，我們的直20也會像黑鷹一樣馳騁疆場，到時候我們也會擁有一支“呼嘯的鷹”。

半斤對八兩。說直-20與“黑鷹”技術水平接近，並不是說“黑鷹”在設計上有多超前或直-20有多落伍，而是兩者本來就是同一時代的產物。有一個需要注意的問題是，“黑鷹”雖然設計於上世紀70年代，距今已經有將近半個世紀的歷史，但在該機的生產過程中始終注重先進技術的應用。直升機不同於固定翼飛機，其更新換代速度本來就比較慢，“黑鷹”透過工程、材料、電子技術的逐漸改進，時至今日仍然是較為領先的機型，該機除了機身空間略有不足外相比於其他同等噸位級別的直升機仍然具有一定優勢。相比之下，直-20由於設計定型時代較晚，因此雖然有模仿“黑鷹”的因素，但在設計上比“黑鷹”更加出色。直-20修改了“黑鷹”機身與尾梁之間的過渡段設計，在確保飛行效能的前提下能擴充機身容積、在裝置容納方面條件更便利；在旋翼設計上，直-20採用的五葉槳比“黑鷹”的四葉槳在靜音性方面具有優勢，另外其切尖翼型有助於減小飛行阻力、提升飛行效能，面積更大的水平尾翼也提升了操縱品質，因此直-20在基本設計上優於“黑鷹”。但優於此前中國完全沒有研製10噸級雙發直升機的經驗，直-20可能在飛控、傳動系統方面存在一些不足，這在目前可能影響直-20設計效能的發揮，需要假以時日才能解決。其實，將一個已經相當成熟的“中年”機型和一個尚處於發展初期的“嬰兒”機型作比較，本來就不太合適。與同時代的同類型直升機相比，直-20在設計上並不落伍，這對於長期水平欠佳的中國直升機工業來說已經足夠了。

在當前直升機氣動佈局以及渦軸發動機技術沒有顯著差異的情況下，直20同美軍UH60黑鷹直升機並沒有太大差距。UH60直升機誕生至今西科斯基公司在對這款飛機進行持續改進，但外觀並無太大變化，說明UH60的機體設計非常優異，改進空間以及改進潛力並不大。更多是在動力以及電子裝置方面進行升級。

反觀中國直20，在結構設計上大量借鑑了UH60的成熟設計，改進創新。並且近些年中國在電子裝置技術方面發展迅速，在這個方面UH60同直20應該是不分伯仲的。

最後是發動機方面，不得不說我直20所裝配的發動機同UH60發動機是有差異的，雖在功率方面差距並不是太大，但受制於基礎材料產業落後，在壽命，維護性，以及故障率方面相比其美製發動機還有較大差距。

總結來看，我們已經擁有了可比肩美國的同級別10噸級運輸直升機，雖相比有些不足，但一款飛機的成熟需要長時間的使用和升級。我有理由相信中國的直20有一天可比肩或超過UH60，成為國際一流的飛機。

我認為，還是服役了數十年的黑鷹正好一些。黑鷹直升機平臺S-70技術非常成熟，改裝能夠非常強，能夠改裝成通用軍用直升機、反潛型、醫療型、反水雷型，等等。民用機型，也一直在升級改進，服役40年來在世界各國收穫了不錯的口碑。

目前，西科斯基的商用型號S-76D和S-92訂單數量正在下降，但是“黑鷹”直升機仍能帶來收益，客戶包括洛杉磯鄉村消防部、加利福尼亞林業與防火部，聖迭戈航空救火部使用S-70i執行了大量森林火災撲救任務。波蘭警察部隊也訂購了S-70直升機，用於執法任務。美國陸軍之外的UH-60A直升機也在商用市場執行通用和救火任務。

黑鷹直升機在1970年代為美國陸軍研製

說起黑鷹直升機40多年長盛不衰，現在還是公司賺錢主力，中國也曾於1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵天津，成為我軍序列中唯一為軍迷所熟知的美式裝備，這些裝備可能連一般的陸軍步兵都不知道，也不關注這些空中平臺，但是它真提迄今為止解放軍所擁有的高原效能最優秀的直升機。

相比於黑鷹的強勢，世界其他直升機公司的產品，都面臨訂購數量下降的困境，貝爾、萊昂納多、西科斯基都沒能倖免。從這個意義上講，服役了數十年的黑鷹不僅比直-20有優勢，可以說是世界上最成功的通用直升機了。因此，直-20雖非常非常的完美，但是中國直升機追趕世界最高水平的努力，卻是一刻也不能停止的。

直20作為中國未來幾十年獎要裝備的主力直升機其效能肯定是優於黑鷹的。在我看來不是中國在直升機航空器領域追上了達到了美國的水平，只能說中國的直升機研發生產水平達到了黑鷹的水平。因為黑鷹並不能代表美國直升機領域的最高水平，他的下一代共軸反轉和函道推進的直升機，已經進行了試飛。其速度達到了430公里每小時。

當然直20作為中國最新研製的中型通用直升機，將來肯定會裝備陸軍航空兵和海軍。在不遠的將來我們兩棲登陸艦出來之後。直20和武直十肯定成為我軍兩棲登陸的主力裝備。由於直20的效能還處在保密階段，具體效能我們不得而知。但是我們不妨用我軍的其他型別的裝備和美軍裝備來個橫向比較。比如我們的艦載機J15和美軍的FA18超級大黃蜂比較。我們的055大驅和伯克級驅逐艦。我們擁有後發優勢，直20在效能上也應該能比黑鷹強一些。

當然我說的強不是現在，是指直20在將來成熟之後和黑鷹的對比。因為直20現在的成熟度太差。因為黑鷹現在的不但能夠用來戰術運輸、救援，還能用於對地攻擊、偵查、指揮、電子戰等等功能。要知道實現這些功能的相應附件可不是短時間就能就位的。就算我們的科研人員加班加點。要達到黑鷹的成熟度和多功能，這個時間也要五到十年。在加上軍隊對直20直升機戰法的探索應用又要一到二年。

所以，綜上所述直20在飛行效能，運載量等等方面能比黑鷹好一點。但是要在實際多功能應用上和黑鷹還是存在差距。大家可以用J20和服役了十幾年的F22來想象一下。

首先需要明確的是，“技術性能更好”是指哪一方面的技術性能？飛行引數？多用性？航電裝置？

先說一下很多人引以為傲的直-20直升機在航電裝置上的優勢，這點我不否認直-20直升機的航電和感測器優秀，畢竟後發優勢擺在那裡。可是你也不能拿最新的直-20直升機和美軍中服役了幾十年的“黑鷹”直升機比，有點不公平了。

要知道，西科斯基公司本身也在不斷的對“黑鷹”直升機進行改進，如果雙方同時用自己最新型號的直升機進行比較的話，我並不覺得直-20直升機在航電上會佔有太大的優勢。

從個人的角度來看，“黑鷹”直升機現階段對比直-20直升機最大的優勢在於其極強的通用性，不看種類繁多的民用型，“黑鷹”直升機目前已經發展出了美國海軍的“海鷹”、美國陸軍的|“黑鷹”、美國白宮的“白鷹”和供特種部隊作戰的“特種鷹”。

這些不同種類的直升機不僅可以降低美軍的整體採購成本，而且可以降低美軍後勤費用，提升後勤效率。比如說一些中小型的零部件，就完全可以在不同種類的直升機上面進行通用。

其實爭執直-20直升機有沒有比“黑鷹”直升機更加先進，並沒有太大的實際意義，衡量直-20直升機唯一的標準，就是我們自己覺得直-20夠不夠用，堪不堪用。

以中國陸航為例，需要的是一款十噸級的通用運輸直升機，用來填補13噸級的米-17直升機/直-8直升機和輕型的直-9直升機之間的運力空白。

從美國空突部隊的實際作戰經驗來看，這種級別的運輸直升機在實際的使用過程中，發揮的作用更大，價效比也最高。

幾十年了中國還沒有吃透黑鷹？肯定黑鷹技術過硬。有的東西摸的透吃不透很難消化。這就是東西方的差易，中國有巨大的進步實質還是得以烏克蘭技術幫助。

這要看是跟哪個具體型號的黑鷹相比。如果用直-20直升機和80年代最初製造服役的那批“黑鷹”直升機相比，直-20自然更加先進。但如果是和“黑鷹”直升機家族的最新改進型相比，直-20就不一定能佔據上風了。

眾所周知，直-20通用直升機是在“黑鷹”直升機基礎上研發而來，它的首飛時間要比“黑鷹”直升機晚上39年。所以，直-20通用直升機可以採用很多更先進的航空設計技術，這些技術在最初那批“黑鷹”直升機服役時完全還沒有出現。

例如直-20採用的是5葉主槳，比“黑鷹”的4片槳葉多出1葉，主槳葉數量增加，能夠提升整個旋翼系統的升力，減輕每片槳葉需要承受的壓力，由此還可以降低旋翼轉速，減小飛行噪音等。它的缺點就是旋翼系統會更加複雜，設計製造難度加大。不過這些缺點對於現代航空製造業來說，已經基本不成問題。

如今航空製造工業中非常流行採用複合材料，直-20直升機的平尾、主機身等很多地方都大量使用複合材料進行製造，所以它的複合材料使用比例很高，會比“黑鷹”直升機機體明顯更輕，有利於提升直-20的飛行效能和運輸能力。另外，直-20還使用中國最新的電傳飛控系統，裝備有很多先進感測器，極大減輕飛行員的操縱壓力，提升飛行員的感知能力，也提升飛行安全性。

所以，如果是用直-20直升機和美國最早製造服役、在1979年開始交付美軍使用的那批“黑鷹”直升機相比，直-20直升機自然佔據明顯的技術優勢。不過，那批服役數十年的“黑鷹”直升機早已經退役，對比起來其實沒有任何實際意義。直-20要對標的，應該是現階段美國在使用的這批“黑鷹”，或者是最新研發改進的“黑鷹”直升機。

在今年5月份，美國“黑鷹”家族中的最新成員——HH-60W“威士忌”戰鬥救援直升機剛剛首飛成功，作為“黑鷹”的最新改進型號，HH-60W“威士忌”大量採用先進航空技術，包括擁有全新燃油系統，內部油箱容量是“黑鷹”的兩倍之多；換裝了新型發動機，功率有明顯提升，燃油消耗率卻更低，可靠性、壽命都有提升。

另外，HH-60W“威士忌”戰鬥救援直升機還配備有先進的航電裝置，擁有強大的支援火力武器套件和先進完善的主、被動直升機自衛防禦系統，有效提升了該機執行戰鬥搜救任務的能力，提升直升機的戰場生存能力，西科斯基公司號稱它是全球最先進的通用直升機，如果是和它進行對比，直-20就沒有太多優勢了。