長城汽車作為中國SUV的領導者，也算是民族汽車工業裡比較有擔當的車企，也算是領頭羊，其哈弗H6一直領跑suv銷量冠軍寶座，連續蟬聯各個平臺銷量！

所以從長城哈弗系列的整系車型可以看到他們的用心良苦，從消費者的選擇上也是儘量滿足，每款車型都有紅標和藍標的選擇，而且也是各有所長，讓大家可以盡情的選擇中意的車型款系！

哈弗H4作為哈弗最新推出的填補空白價位區間的新車型，從一開始的車展揭曉到近期的上市訊息，都是吸引了很多消費者的眼光，從各項資料的參考來看，哈弗H4有可能會延續之前H6的神話，只要價格區間合理，個人認為很多消費者一定會選擇的，希望長城汽車會越做越好，拖起中國汽車工業的未來！

哈弗h4在本廠的三期工廠生產！

哈弗h4本身定位於緊湊型suv，介於h2和h6之間的產品，比h2空間大，比h6內飾精緻，定價介於他們中間不會太高。

h4的內飾特別有質感，用的是長城新研發的發動機和變速器，汽車的油耗會比老款1.5T,下降

關於題主所說的能否大賣，個人認為，銷量會保持在萬量左右，也是不錯的。

是不是可以大賣，還取決於上市的價格，哈佛的產品力擺在那裡，我認為很有可能會取代h6成為哈佛新的走量的車型，h4的配置關注的人都看過了，我就不復制貼上了，配置非常豐富，中控又加入了新的設計，非常符合大眾的口味，又加上長城一貫的品質管控，如果再有個合理的價格，是很有可能大賣的！

汽車能不能大賣主要是看能不能符合消費者的胃口還有價效比！哈佛的汽車在吸引消費者方面很有心得！外觀夠大氣，尺寸也不小，內飾用料很是不錯，摸的著的，看的見的總能給你豪華的感覺，而這個感覺正是消費者所需要的！再加上哈弗不錯的市場口碑，合理的價格，大賣還是很有可能的！至於發動機之類的，不是哈佛的強項，不過穩定性還是不錯的！

能不能大賣就要看產品力了，哈弗H4的定位介於H2和H6之間，走的是錯位競爭的路子，就像長安CS55、榮威RX3等車型一樣，事實證明這樣的定位是有市場的。

H4的產品力如何呢？首先顏值上說，哈弗H4的顏值的確不低，採用與H6同樣的家族化設計，有紅藍標之分，這套設計其實已經很成熟，而且得到了市場的認可，在細節上H4進行了一些最佳化，比如霧燈增加的裝飾板，大燈的造型更加修長有神，由於車長更短，C柱的位置會相對緊湊一些，也更運動。

哈弗H4的內飾相對簡潔，勝在質感，比如大面積的軟材質包覆、雙色座椅、航空飛船的中控物理按鍵等，都很能凸顯這款車的質感。

空間上，哈弗H4的空間在同級別中應該是有優勢的，2660mm的軸距相比長安CS55、榮威RX3等要長，甚至超過了傳祺GS4.有人覺得哈弗H4貴了，要注意的是H4全系都是自動擋，如果單看自動擋價格，你就不會覺得貴了。

主打差異化就必須要有鮮明的賣點，哈弗H4除了高質感之外，一大賣點就是動力，搭載了長城獲得“中國心”十佳發動機的1.5GDIT發動機，引數上已經完勝對手。

再來看看價效比，以哈弗H4 1.5T風尚型為例與競品對比，如下圖：

可以看到，價格相差不大的情況下，H4的配置水平已經達到主流水準，至少有著不輸的資格，但也有一些缺憾，很多配置需要選裝，比如主副駕駛的座椅電動調節、前排座椅加熱需要選裝，併線輔助、車道偏離、全景攝像頭等；關於中控屏，很對人都覺得位置太低了不安全，哈弗的工程師認為這樣的設計可以更輕鬆的去操作螢幕，更符合人機工程，實際體驗的話還是會有些不習慣。

再來跟主流的緊湊級SUV傳祺GS4比比看：

結果不言自明，哈弗H4完勝，這就說明哈弗H4在配置上已經達到主流緊湊級SUV的配置水平。

別忘了，哈弗還是專注安全的，H4上市之前還進行了全球最嚴的頂壓測試，最終H4獲得了優秀的成績，昨晚的釋出會更是簡單粗暴，直接疊羅漢以示其出眾的安全性。

回答最初的問題，哈弗H4會大賣嗎？從它的價格、產品力等方面看，H4有著成為爆款的基因，更有H6背書，長城強大的渠道和體系能力，大賣是可期的。

價格起點高了，十一萬六為什麼不上 1.5TGDI的H6呢？配置還比十一萬六的H4高又多，價格優惠後12萬出頭。貴六七千上升一層次的車。所以H4應該後期優惠在六千到一萬。想買H4的再等等或者買1.5TGDI新發動機版本的H6

先拿h6說吧！H6的銷量毋庸置疑，但是銷量的前提是什麼？H6剛上市的時候顏值好配置高，最主要的是價格低，這就像數碼屆的小米手機一個道理，和它同等車身配置的都三四十了而H6才十多萬你說能不大賣嗎？反觀現在，首先高高在上的合資車系都一水的低下高昂的頭，該降價的降價該增配的增配，再說自主品牌也就是中國產車，可以說是群雄崛起！車型車身，地盤動力，懸掛調校都有了長足的進步，更是紛紛進軍SUV市場，貌似每個品牌旗下沒有及時款SUV車型都不好意思在汽車界混了！不只是這些，還有人們的用車觀念也在慢慢的發生變化，越來越和國際化接軌，人們對於汽車不再是簡單的好看，大！就能滿足了。更多的是注重汽車的品質，駕駛舒適性，售後保障，二手殘值率。朋友們以為我扯遠了，實際你們仔細看看車市，在十萬到十五六萬區間能選擇購買的SUV有多少？包括中國產的合資的，然後再考慮寶駿的510銷量為什麼會超過H6等！我也是哈佛車主，油耗偏高梯度慢這是公認的！我也注意著新品H4，但是失望大於希望，我有十幾萬肯定不會考慮這款了。買車多試駕，多比較，多聽老司機就行了！

先給結論：哈佛H4月銷量穩定在7、8千左右很有可能，但是大賣的可能性很低。

就在3月底的時候，之前一直曝光亮相的哈佛家族最新款車型哈佛H4終於上市了。至此，哈佛品牌H打頭的車型序列基本已經完全填滿了。作為一款定位入門級的緊湊型SUV，哈佛H4的指導價是10.60-11.06萬元。依舊是份紅藍標車型，說是4款車型，實際上就是兩款車型。

那麼哈佛H4有可能會複製大哥H6的銷量神話嗎？在我看來，暢銷問題不到，但是大賣幾無可能！主要有以下幾個原因。

目前哈佛品牌整體陷入上升瓶頸階段，除了哈佛H6依舊能保持較高的銷量之外，其餘的車型都表現乏力。可以說哈佛目前完全就靠著H6在撐著。

而長城哈佛自始至終始終表現的像一個網紅品牌，必須要有不斷的良性曝光來維持哈佛的持續關注度。而哈佛H6就是最好的廣告。只要哈佛H6一日不從神壇上跌下來，哈佛品牌就會一直有故事可說。

所以從長城哈佛整體的車型規劃上來說，自然不希望哈佛H4去侵蝕神車H6的市場份額。要知道對於哈佛品牌而言，H4與H6都月銷兩萬，並不如H6月銷3.5萬，而H4月銷5000好。雖然前者看似對品牌建設更健康合理。

鑑於我上面分析的品牌定位問題，所以新上市的哈佛H4只有區區4款車型，如果不分紅藍標的話，實際上只有兩款車型。這也從側面佐證了我的分析，那就是長城哈佛內部也並不希望哈佛H4去侵佔H6的市場份額。只能作為一個市場的補充。

透過目前哈佛品牌車型的定價來看。新款哈佛H6的起售價是12.60萬元，而更低的10.30萬元起售價依舊是老款在售的運動版H6。長遠來看這個老款的運動版H6肯定是要停產。那麼哈佛H4的售價正好與老款的運動版重合。由此可見，哈佛H4的出現就是填補未來老款哈佛H6運動版停產之後的價格空間。

綜上分析，哈佛H4從誕生之初，長城哈佛就沒指望這款車型能大賣。僅僅是作為一個補充車型出現。對於長城哈佛而言，保證神車H6的持續大賣才是王道！

哈弗品牌一直以來都致力於打造適合中國消費者的SUV車型，從H6的火爆便可以看出，哈弗已經逐漸成為消費者選購SUV車型時的首選。仔細觀察不難發現，H6的熱銷並非偶然，懂消費者所需才是立根之本，空間、配置、設計，樣樣深得人心。2017年，哈弗相繼推出了新H6、H2以及M6等車型之後，H4橫空出世，從此H1到H9的車系組合已經湊齊。而回到產品本身，全新H4是否能得到H6的真傳，再創銷售佳績呢？本期《日常實用性測試報告》，我們迎來了這位哈弗家族的新成員，來看看它究竟是否有足夠的實力再掀銷量狂潮。

測試車輛：2018款 哈弗H4 藍標 1.5TDGI DCT 風尚型

指導價格：11.60萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為434cm，測試結果在緊湊型SUV中並不能優秀。主要原因在於較粗的方向盤柱會經常與腿部產生干擾，如果想要避免，只能向後或調低座椅，此時較為厚重的車頭會遮擋住部分前方視野，影響測試結果。

車內後視鏡測試，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1918cm。

外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

雖然哈弗H4主、副駕兩側側後視鏡面均沒有配備雙曲鏡結構，但由於後視鏡的面積很大，後方視野表現同樣出色。從具體測試數值上看，左側27°和右側19°的後方可視範圍在緊湊型SUV中屬於中上游水平。

泊車輔助系統測試環節

經過實測，2018款哈弗H4的倒車雷達整體表現還有提升空間，雖然雷達功率不錯，最遠探測距離為129cm，但每段蜂鳴頻率之間的距離掌握較遠，且僅分為三段，與同級別車型相比較少。雷達持續蜂鳴區間最遠端為34cm，在測試標準中，測試最近端的距離越接近25cm越貼近日常使用習慣，哈弗H4的測試成績顯然與與測試標準相差較大，如果僅憑雷達輔助，較為狹窄的停車位很難泊車入位。

倒車影像支援與虛擬影像同屏顯示，並且兩者均配備了輔助線，會隨方向盤轉動而做出變化。尤其是全景影像，不僅可以提示倒車行駛方向，掛入D擋後，同樣會有前進方向的輔助線，方便駕駛者判斷倒車或行車軌跡。

車內配置測試環節

哈弗H4的前排座椅支援多項電動調節，除常規的前後及靠背調節以外，還可以對腰託進行電調，且調節的角度非常大，可以有效化解長途駕駛的腰部疲勞，不過電動調節和腰託調節均為選裝配置。

1.5T車型可以選裝帶有兩檔調節的前排座椅加熱功能，但功能開啟方式比較隱蔽，藏在了多媒體中控系統的座椅設定二級選單中。

中控臺下方配備了幾個常用功能的物理按鍵以及旋鈕，其中方向盤轉向助力調節以及車道保持功能完全可以移至中控系統中，而將座椅加熱功能安置於此，實用性會更為出色。

前排中央扶手帶有皮質包裹，面積很大。前後調節功能在哈弗品牌車型中並不多見，此次出現在H4上，可見哈弗善於收集消費者的反饋，從而對產品進行改進。只是當駕駛員雙手扶握方向盤時，手肘只能勉強搭靠在上面，調節範圍還有進步空間。

頭枕支援上下調節，造型與坐姿十分吻合，內部填充柔軟，可以為頭部提供有效支撐，從而既減輕頸部疲勞，還能提高安全性。

由於測試車的導航系統未進行啟用，所以無法進行相關測試。3G車聯網功能也因測試車網路原因無法進行連線。不過這兩項功能均同樣為1.5T車型選配，如果沒有需求完全可以不進行選裝。

空間測試環節

前門板儲物槽容積表現不錯，內部隔板可以有效地將杯槽以及後方儲物空間明確劃分，有效提高空間利用率。

駕駛席的左側配備了一個豎狀儲物槽，由於內部並沒有絨布襯底，同時深度較淺，所以適合放置軟質小件物品，如錢包，紙幣等。

前排儲物槽位於中控臺下方，並帶有可開啟的蓋板。儲物槽內部容積適中，但當掛入P擋時，拿取手機等較長物品時會產生干擾，稍有不便。

擋把後方的儲物槽深度和容積表現均很不錯，可以輕鬆容納手機等物品，使用便利。

前排杯架採用橫置結構，內部帶有限位裝置，可以有效防止行駛過程中飲料瓶晃灑。不過當放入較高的飲料瓶時會妨礙中央扶手向前移動。

擋把右側的兩個卡槽位置合理，且寬度和深度能收納尺寸不同的卡片，實用性很高。

哈弗H4在中央扶手箱內部配備了一個USB介面，扶手蓋板底部並沒有發現預留的凹槽，但左右兩側黑色的凸起可以有效將蓋板支撐，所以將蓋板閉合之後，依舊會留有空間防止手機與USB介面相連時碾壓資料線。

位於後排中央扶手前端的杯架配備了蓋板，在閉合狀態下可以給以乘客很好的肘部支撐，但當放入飲料瓶時會產生輕微干擾。此外，杯架內部並未配備限位裝置，雖然杯架的尺寸與正常600ml飲料瓶比較貼合，但如果放置杯體較細的水杯或水瓶時，容易產生晃灑。

哈弗H4因為彈簧和避震筒一體式的結構會稍微侵佔後備箱空間，但H4把不規則的地方找平，雖然容積並不能算突出，但內部空間非常規整，利用率大幅提升，實用性表現出色。

後備箱內部右側配備了置物網，可以將容易晃到的物品置入其中，從而保證在行駛過程中物品不易晃灑。

後排座椅支援4/6分割放倒，放倒座椅後地臺幾乎可以保持全平，擴充套件能力出色。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為117cm；開口長度為90cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為74cm；後備箱進深為75cm。實測資料與同級別對手相比，中規中矩。

總結：

透過測試可以看出， 哈弗H4在實用性方面吸取了前輩們的經驗，無論是可以前後調節的前排中央扶手還是豐富的儲物空間，都能在日常使用中帶給駕乘人員便利。並且，對於後排乘客的照顧也十分周到，杯架、儲物袋、空調出風口以及共計兩個USB介面，都能很好的滿足後排乘客所需，加之全平的後排地臺，即便乘坐三人，中間乘客也不會感到擁擠。然而對於細節的人性化考量，哈弗H4還有上升的空間，不過坐擁完備的基礎功能和琳琅滿目的配置，雖少了些錦上添花，但有合理的價格作為底牌，也足以令消費者動容。

隨著汽車消費群體趨於年輕化，各大車企都在汽車的外觀設計上下足了功夫，而這一點中國產汽車做的更為極致。在SUV領域，以哈弗為代表的眾多車型，非常好的詮釋了依靠外觀顏值和高性價比獲得了消費者的認可。其中最經典的例子當屬緊湊型SUV哈弗H6，今年3月份哈弗又為H6推出了一個好幫手哈弗H4，其顏值絲毫不遜色H6，大氣、時尚的外觀，還有圓潤的流線走向讓年輕人消費者眼前一亮。

哈弗H4的整體設計理念走的依然是簡約路線，紅標版大氣典雅，藍標版動感精緻，充分的展示了現在年輕人的對汽車的極致審美。前後大燈燈組全部採用LED光源，既有安全因素的考量，還有豪華的感受。最大的點睛之筆應該就是哈弗家族化的倒六邊形橫條狀進氣格柵，充分的修飾了哈弗霸氣的前臉和運動的氣質。尾部採用了飽滿的設計，雙出的排氣孔處還有銀色飾板加以裝飾，這些都是年輕人喜愛的風格。

外形的時尚與運動，絲毫沒有降低H4內飾的配置。整個內飾依然是哈弗的家族風格，立體感很強，稜角很足，十分的硬朗，軟包也覆蓋了整個中控和門板的大部分面積，座椅採用仿皮材質，配以紅色點綴，整體色調就不會顯得那麼壓抑。全系標配的9英寸中控大屏是整個中控的最大亮點，手機互聯、車載電話等智慧裝置也是應有盡有。

不管是顏值還是內飾，哈弗H4都是優點突出，可謂是內外兼修。但是哈弗H4的動力系統的表現依然搶眼，採用了1.3T和1.5T渦輪增壓發動機，全系匹配了7擋雙離合變速箱，1.3T車型最大功率可以達到139匹馬力，1.5T車型最大輸出功率可以達到169匹馬力，而競品廣汽傳祺GS4的1.3T車型最大功率僅為137匹馬力，1.5T車型最大功率達到152匹馬力，對比來看，哈弗H4在動力方面的優勢還是很明顯的。同時，這兩款發動機以及匹配的雙離合變速箱全部來自長城的自主研發，並且分別榮獲中國心年度十佳發動機和世界十佳變速箱榮譽，0-100Km/h的加速時間是10.47秒，最高車速可以達到180Km/h，充分的展示了來自名族品牌的實力。

動力上的優勢不僅僅展現在資料上，哈弗H4的操控能力也是有目共睹，。從我們坐進去開始，我們絲毫感覺不到這是一款緊湊型SUV，頭頂輕鬆可以獲得一拳以上的空間，沒有一絲的壓抑和擁擠，行進中底盤懸掛傳遞的是適中的顛簸，整體偏軟的調校給乘坐者並沒有帶來一些不適感，或許正是H4全系標配的前後雙獨立懸掛給予了他信心的源動力。同時再來看廣汽傳祺GS4，雖然也是雙獨立懸掛，但是多用於家用轎車的多連桿獨立懸掛，被傳祺用在了SUV上，還是顯得有些價效比偏低。

在車身尺寸上，哈弗H4的整車尺寸是4410*1845*1695mm，軸距達到了2660mm，比起傳祺GS4的軸距2640mm要長20mm。

哈弗H4作為今年哈弗主推的SUV之一，雖然一直被外界看做是哈弗H6的影子車型，甚至會被當做H6的補充車型，但從實際情況來看，這卻是代表長城原創和研發實力的象徵，其中擁有專利技術就達到百項之多，是長城從技術製造到技術創造，為數不多的體現車型。但首發只有四款車型，在哈弗車系中的銷量還是處於中游，8月份售出了3001輛，可潛力依然很大，官方售價僅10萬，優惠後僅在8萬元左右徘徊，在緊湊型SUV市場，衝擊力還是很大的，憑藉著哈弗H6對潛在客戶培養，藉助H4自身的優勢，未來會有一個不錯的成績。