理論上說，航母搭載的預警機的效能越高越好。但在實際上，受到航母型別、噸位等限制，艦載預警機的設計根本無法隨心所欲。

美國的彈射型航母搭載E-2系列預警機已經近半個世紀了，使E-2成為經典的艦載預警機，這是因為其有很多優點，包括留空時間較長，能夠以較少數量滿足24小時不間斷預警需要；渦槳動力耗油量較低，能夠滿足遠航程和較長留空時間要求；背上駝的圓盤形雷達天線能夠進行360度探測，其他機載任務裝置也比較完善。現役的艦載預警機是E-2C/D，尤其是最新的E-2D換裝了新的渦槳發動機、6葉螺旋槳、新的雷達天線、航電系統等，效能有了突飛猛進的提升，例如對隱身目標的探測能力就得到了提高。可以說，對彈射型航母來說，E-2C/D是最合適的艦載預警機，所以像當年的蘇聯發展的雅克44艦載預警機就是參照E-2C，我們未來的艦載預警機同樣是參照E-2C/D。而對於採用阻攔著艦、滑躍起飛的航母來說，就很難搭載E-2C/D這樣的固定翼艦載預警機，不是不能起飛，而是付出的代價比較大，比如要增加發動機推力，這就會讓艦載預警機航程和留空時間縮小。要保持24小時不間斷預警，搭載的數量就要增加，然而滑躍航母本身搭載艦載機的數量就遠不如彈射航母，如果搭載較多的固定翼艦載預警機，那麼艦載戰鬥機的數量就會明顯下降。所以，滑躍航母基本都搭載預警直升機來解決對低空和超低空目標的預警問題。至於輕型航母就不用說了，只有搭載預警直升機這一條路可走。（S）

固定翼預警機，以其滯空時間長，探測距離遠的優勢，非常適合彈射型航母，而滑躍型航母則適用於預警直升機，自從預警機登上航母，長期以來一直如此。實現搭載艦載預警機的航母，每能控制更大的海域，有更大的戰力。專家們從大量預警機戰爭實踐研究得出的結論，沒有預警機支援的空軍，作戰效能大抵相當於其作戰飛機數量的一半；美國空軍更講，離開預警機，戰機根本不能升空。可見“空中帥府”非虛幻，航母作戰更如此，在大洋獨立展開的航母編隊，沒有地面雷達和空軍預警支援，對海上制空權的取得，影響更大。因而凡是擁有航母的國家，或自研或購買，都在為預警機的發展心心念念。

說到固定預，只有美國諾格公司的一型E-2“鷹眼”，專為航母而打造，強大的國力是其一家獨大的原因。40多年一再升級，今天發展到E-2D，技術性能越來越高，人數越來越少，只有5個人，兩名飛行員3名操作手，具有全天侯，全方位和全任務的能力，並且具備強的反電磁干擾能力。一次加油滯空長達8小時，可探測到500千米處戰鬥機大小的目標。預警直升機，比較多，知名的型號，如英國“海王”、EH101、法國“地平線”和俄羅斯卡-31，現在我們也有一款直-18AEW。

目前的預警機有兩種形式的存在，一種是固定翼的預警機，一種是直升飛機預警機；其中固定翼的預警機的航程、速度、高度、留空時間都要比直升機要好很多，更重要的是固定翼預警機可以攜帶體型更大的雷達。例如，美國的E-2“鷹眼”艦載預警機，能夠在機背上安裝直徑7.32米的轉盤型機械掃描雷達，具備360度全方位探測能力，同時可以遠離航母數百公里去巡邏，具備留空時間6小時的能力。其雷達探測距離483公里，這樣一架E-2預警機就能夠保障以航母為核心近千公里半徑範圍內的空中、海上的預警任務，一個航母4架左右的預警機就能輕鬆實現全天時預警。我們再說說預警直升機，直升機的速度、留空時間、以及航程肯定是不如固定翼，最主要的是雷達天線的安裝，直升飛機頂部有一個巨大的旋翼，因此，雷達只能安裝在下部，預警直升機效能最好的當屬俄羅斯的卡-31型，留空時間2．5～3小時，雷達探測距離對戰鬥機、直升機等約120公里，艦船約250～300公里，探測高度3700米，基本就是E-2的一半。固定翼預警機的效能優於預警直升機，固定翼預警機更適合上航母，問題是航母有沒有這個本事搭載；

並不是任意一款預警機都能在航母上使用，航母的特點決定使用什麼樣的預警機；固定翼預警機效能優於直升機預警機這一點明確了，但能不能上航母預警機說了不算，航母說了算。航母的大小，起飛方式是一個主要的因素，理論上不論航母大小，只要滿足固定翼預警機的起飛要求就可以上艦。但問題是航母是海上移動的機場，飛行甲板的長度有限，不可能擁有和陸地機場上千米的跑道。航母為了解決艦載機的起飛採取了兩種起飛方式，一個是滑躍起飛方式，一個是彈射起飛方式。所謂滑躍起飛方式就是在航母的首部設計成一個上翹的起飛角度，目的是增加艦載機的起飛高度，這一招對於艦載戰鬥機管用，但對於固定翼預警機就不好使了。目前的固定翼預警機由於預警的需要，速度不能太快，因此採用了螺旋槳式的飛行方式，固定翼預警機的機體重量也都比艦載戰鬥機大，速度又比艦載戰鬥機慢很多，這樣就無法從滑躍起飛的航母上起飛，固定翼預警機目前根本就上不了航母。

彈射起飛方式的航母可以使用固定翼預警機，這是因為彈射起飛的航母可以透過彈射器助力預警機起飛，等於是給艦載預警機來一個重力加速度，把固定翼預警機給扔出去。滑躍起飛的航母沒有彈射器這種裝置也就不能使用固定翼預警機了，只能使用直升機預警機。直升機預警機具備垂直起降能力，只要有空間它就能夠降落起飛，缺點是效能不如固定翼預警機，基本相差一半的效能，這是很重要的，航母做為海上移動的機場，需要有一個安全的環境，而防空是航母最重要的一個防禦措施，要防禦被戰鬥機、反艦導彈打擊就首先要對一定空域、海域範圍之內的敵情有一個瞭解，預警機就是幹這個的，監視空中、海面敵情，及時提出預警。雖然直升機預警機具備使用靈活，對航母起降方式沒什麼要求，但效能確和固定翼預警機差了一半的預警距離，以俄羅斯卡-31為例，對空120公里的預警距離，對海250公里的預警距離都已經在現在的反艦導彈的射程之內了，等你發現人家已經能夠對你開火打擊了，這是無法接受的。這就等於一艘攜帶固定翼預警機的航母和一艘攜帶直升機預警機的航母相遇，攜帶固定翼預警機的航母會早早的就發現了攜帶直升機預警機的航母，處於先敵發現，先敵進攻，先敵打擊的有利位置，哪個預警機更適合航母一目瞭然。

預警機是航母上必須要有的一裝備，它是航母的眼裡、耳朵，看的遠的總比近視眼要佔優勢。但問題是航母的起飛方式決定選擇什麼樣的預警機；預警機就是兩種，前文已經說明白了，最起碼目前的技術是這樣，固定翼，直升機，效能上固定翼的更好，更適合航母的作戰需要，看的遠，看的高，對空對海都好用，作戰半徑也遠於直升機。航母也是有兩種起飛方式，滑躍起飛和彈射起飛，固定翼預警機由於速度、重量原因無法進行滑躍起飛，只能選擇彈射起飛。而直升飛機預警機不受航母起飛方式的限制，更適合在滑躍起飛方式的航母上起飛。

由此來看，什麼樣的預警機適合航母的需要，主要看航母的起飛方式，直升機預警機適合滑躍起飛方式的航母，也適合彈射起飛的航母。固定翼預警機適合彈射起飛方式的航母，而滑躍起飛方式的航母也只能選擇直升機預警機，不是直升機預警機好，而且滑躍起飛方式的航母技術上接受不了固定翼預警機。如果從作戰的角度講，固定翼預警機是最適合航母需要的機型。（以上是兔哥個人觀點，歡迎關注兔哥，歡迎探討指正！圖片來源網路）

艦載預警機，一般分無人駕駛和有人駕駛兩種。現役艦載預警機主要是有人駕駛的固定翼預警機和直升機預警機。其中直升機預警機最容易上航母，但是因為直升機本身有限的效能，直升機上航母只能做到有限的預警，很難滿足整個航母戰鬥群的真正預警需求。

而無人預警機，現在尚處在測試階段，並沒有大規模部署和使用，其中以JY-300無人預警機最為突出。雖然其巡航能力、空地協同能力、對海探測能力都非常強悍，以及一些光電裝置、電子偵查裝置的搭載，使其預警能力非常不錯，但是也僅僅起到對航母的一個輔助預警。

真正最適合上航母發揮航母最大戰鬥力的還是固定翼有人駕駛預警機。首先，機型不能太大，大型預警機目前沒有能力上航母，一般都是中型預警機。首先飛行距離必須達3000公里左右，滯空時間6—7小時，才能拿發揮最好的預警作用。然後，飛機長度控制在18米內，翼展摺疊後要能達到9米，飛機空重不能太大。其次，要安裝有彈射式起飛與攔阻式降落系統，具有防空預警、攔截引導、統一戰區武器和航空器能力、極好的擔負航母預警能力的固定翼預警機。

比如美國的E—2系列艦載預警機，良好的飛行效能、飛機空重、長度、翼展、巡航速度、滯空等的，還有各種先進的電子裝置、雷達系統、資料鏈系統等的一些高科技。是現役固定翼預警機中最適合上航母的艦載預警機。

還有中國版的E—2預警機，“JZY—01預警機”，雖然還沒有真正面世，但是作為中國航母固定翼預警機，JZY—01預警機是最適合上中國下一代航母的艦載預警機。

又是一大堆所謂軍事領域創作者在瞎忽悠螺旋槳固定翼預警機必須彈射起飛。當年美海軍專門測試過，E-2C預警機藉助25節甲板風，可以全重24噸在航母上自由滑跑起飛，滑跑距離不到200米。圖中CV-63小鷹號航母從降落區到艦艏畫了一條白線，就是引導E-2C自由滑跑起飛用的。當航母蒸汽彈射器還在預熱中，還未能彈射飛機時，遇到緊急情況E-2C仍然可以起飛。當然自由滑跑起飛方式會嚴重干擾飛機甲板調運，一般情況下很少採用。固定翼螺旋槳飛機起飛速度較低，在甲板風的幫助下，自由滑跑起飛難度不大，難度不大，難度不大，重要的事情說三遍！說螺旋槳固定翼預警機需要彈射起飛的，要不是故意瞎忽悠，要不是對於美日太平洋戰爭航母大戰一無所知。

與其說什麼樣的預警機適合上航母，不如說什麼樣的航母可以搭載預警更貼切。目前能上航母的固定翼預警機只有美國的E-2系列預警機，其他航母上都是由艦載直升機來執行預警的，可見固定翼預警機上航母的難度是很高的，而艦載直升機相對比較簡單，型號也就很多了，也是大多數國家所採用的方式，但是固定翼預警機與直升機相比，優勢十分明顯，所以固定翼的艦載預警機仍然是未來的發展方向。今天我們主要以固定翼預警機為例進行分析。

那麼什麼樣的航母可以搭載固定翼預警機或者說固定預警機上航母到底多難？這些都是必須搞清楚的，然而真實情況確實讓大多數國家望而卻步，可以從以下幾點分析其中原委：

首先能上固定翼艦載機需要這個國傢俱備製造大中型航母的能力，而目前能真正製造大中型航母的國家也只有美中英法四個國家，其中美法制造的航母是平直甲板的航母，而中英制造的航母是滑躍式甲板的。所以首先要解決了搭載固定翼預警機的大中型航母平臺，才有可能讓航母裝備固定翼預警機。

其次就是搭載固定翼預警機的航母需要安裝彈射器。因為固定翼預警機的重量和體積較大，一般的滑躍式起飛航母根本無法起飛固定翼預警機，目前只有美法的彈射平直甲板航母才能讓大型固定翼預警機正常起飛。因此也只有平直甲板航母的美法上可以起降固定翼的E2C預警機，中國的預警機尚在研製中，而且中國目前擁有的滑躍式航母是不具備起飛固定翼預警機的能力。

再次就是能獨立研製和開發固定翼預警機極少，目前已知只有中美兩國，法國的固定翼是採用美國的，中國的預警機仍然在研發中。所以固定翼預警機的製造也只有大國才能完成。

綜合以上幾點不難看出，目前擁有大中型航母的國家只有中美英法，能夠有彈射起飛固定翼預警機的國家只有美法，能夠研發固定翼預警機的國家也只有中美，綜合起來美國是這個領域的第一名，不但擁有大型彈射型航母，而且擁有世界上最先進的固定翼預警機，其他國家仍需繼續努力。

如果我們再反過來看什麼樣的固定翼預警機適合上航母？在擁有上文中三點的情況下固定翼預警才能最終登上航母，而且固定翼預警機需要合適的體量來滿足狹小寶貴的甲板空間，擁有強大的雷達，較遠的航程和留空偵查時間等特點。目前E2C是美國固定翼預警機的主力，其雷達探測距離在400KM左右，巡航速度可到600km/h以上，可以同時搜尋幾百個目標，並且可以引導多架戰機進行攻擊，巡邏半徑在1000千米以上，3-4架即可滿足24小時巡邏警戒任務，綜合性能使十分強大的，其能力和中國的空警500效能很相似。

因此預警機上航母不但一個好的航母平臺，還需要效能良好的固定預警機等多方面因素，才能最終能形成優勢組合，發揮固定翼預警機重要作用。

預警機最早出現，就是應用在航空母艦上，但是時過境遷，能登上航母的預警機反倒成了特殊設計的預警機。早期的預警機，比如英國的塘鵝預警機，都是透過早期的戰鬥機、偵察機改造而來，個頭不大，也沒有那麼多的顯控臺，本身就是一架效能更強大的偵察機。

上圖為中國空警600預警機設想圖，下圖為美國E2預警機，他們非常類似。

艦載機預警機由此發展而來之後，一直都遵循一個“小”的特徵，小是艦載預警機的第一需求，畢竟只有小、輕，才有可能登上航母，並且安全正常的使用。在這個局面下，誕生了美國的E1艦載預警機，此後又改進出E2艦載預警機。以E2預警機為例，他機長17米，翼展24米，空重18噸，最大起飛重量26噸，從個頭上小於其他的預警機，從噸位上看，還不如超級大黃蜂艦載機重。

圖為美國E2C先進鷹眼預警機。

由於航母的載機空間有限，因此艦載預警機會做的小，但是艦載預警機也還有一個性能上的特點，那就是過濾雜波的能力較強。艦載預警機出現後，經常要擔負對低空目標的警戒任務，這也是艦載預警機誕生的初衷。但是雷達從空中向海面俯視，會接收到大量來自海面的雷達雜波，對於預警機探測的精度、距離和抗干擾能力都造成了不好的影響。

為此，美國一直改進到E1預警機才解決了這個問題，使用脈衝多普勒雷達替代了過去的老舊雷達，這種新型雷達利用訊號頻域特性分辨來檢測目標，這種訊號處理方式，能夠獲得近乎於最好的功噪比，以及較為準確的被探測目標運動軌跡、速度、方向。這種雷達一經出現就大量在預警機上使用，誕生了第二代預警機，也就是E2預警機和E3預警機，以及俄羅斯的A50U預警機。

上圖為美國E2預警機，下圖為蘇聯雅克44預警機，他們外觀非常類似。

如今，艦載預警機的雷達技術發展到了第三代，開始使用有源相控陣雷達，但是預警機的小和過濾雜波強的特點都被保留下來，中國的空警600預警機也是一種輕便的小型固定翼艦載預警機，這些預警機顯控臺不多，指揮能力不如陸基的大型預警機，但是對於海軍獨立機動的艦隊來說，多了能夠隨時派出去的有效偵察工具和協調指揮工具，也算是一種戰力的提升。

當然，如今還有一種艦載預警機，叫做艦載預警直升機，這是一些沒有艦載固定翼預警機的國家，為了彌補艦隊探測能力的不足研發的一種以運輸直升機為基礎改造的預警機，這種預警機的飛行速度較慢，搜尋的範圍也比較有限，因此作戰能力不如固定翼艦載預警機，只能作為沒有固定翼艦載預警機時的一種過渡或者補充，不能作為長久發展的型號。

預警機自問世以來，在各國對抗演習與空戰實戰中鋒芒畢露，被當之無愧地稱為“空軍戰力倍增器”。預警機即空中指揮預警飛機，搭載有完整的遠端警戒雷達系統，用於搜尋、監視空中或海上目標，指揮並可引導己方飛機執行作戰任務，是編隊空中作戰指揮中樞。現代空戰中，擁有預警機的一方將如同擁有“上帝之眼”，對無預警機聯動的敵方形成壓倒性優勢，吊打“蒙圈”的後者。鑑於預警機重要的戰略地位，中國高度重視預警機的研製列裝和戰鬥力生成，並根據實戰需求實現預警機的系列化，使其成為中國建設“空天一體，攻防兼備”強大空軍中不可或缺的核心裝備。

　　▲俄羅斯空天軍的“A-50U”預警機　　

艦載預警機在航母編隊作戰體系中有兩個重要作用，一是航母編隊的低空預警，這是水面艦挺或航母編隊性命攸關的大事；二是對作戰飛機的指揮控制，使艦載預警機成為航母編隊的“空中司令部”，是航母形成體系作戰的核心樞紐。 艦載預警機不僅是現代戰爭條件下航母編隊最重要的實時情報來源，同時也是重要的資訊資料融合、分發和傳遞處理中心。

　　▲美國空軍“E-3”預警機

預警機即空中指揮預警飛機是為了克服雷達受到地球曲度限制的低高度目標搜尋距離，同時減輕地形的干擾，將整套遠端警戒雷達系統放置在飛機上，用於搜尋、監視空中或海上目標，指揮並引導己方飛機執行作戰任務的飛機。如果它裝備在航母上面，將會有力的增強航母編隊的作戰能力。目前只有兩個國家的航母能夠操作固定翼預警機，分別是美國和法國，中國和俄羅斯及英國的航母還只能採用預警直升機，它的整體作戰效能顯然要低於艦載固定翼預警機。

　　▲以色列“費爾康”預警機

有翼艦載預警機的航母戰鬥群，其戰鬥力是無固定翼艦載預警機航母戰鬥群的好幾倍。要裝備固定翼艦載預警機對航母的要求也更高，從傳統觀念來說，只有固定翼艦載預警機只能在航母甲板上彈射起飛，這就直接導致了滑躍起飛型航母無法搭載固定翼艦載預警機。

固定翼艦載預警機上航母除了具備預警機該有的基本特性以外，還需要必須具備以下條件：

1.必須支援彈射起飛，由於翼艦載預警機都在噸。E-2鷹眼空中預警機是美國航母上最大飛機之一，可容納5名飛行員，最大起飛重量達26噸，如果單靠發動機，在航母很難起飛。讓艦載固定翼預警機可以從短點起飛，這樣就可以更加發揮了它的效能，從而進一步增強航母的作戰能力。

　▲E-2鷹眼空中預警機

2.比如機翼可摺疊，讓航母能搭載更多的戰機，所以將艦載機設計摺疊式機翼。

　▲在航母上處於機翼摺疊的E-2鷹眼空中預警機

3.就是提升艦載機的動力，考慮到彈射器的強大效能，固定翼艦載機在這件事兒上的動力補充可不只是簡單地搞一個增推型號就能夠搞定的。按照美國海軍當時的計算，S-3如果要滑躍起飛，就需要把動力加倍，從2臺TF-34渦扇發動機增加為4臺；E-2C則要乾脆拋棄渦槳發動機，要麼也使用4臺TF-34渦扇發動機，要麼乾脆換上2臺功率更大的CFM-56渦扇發動機。

　▲在航母上降落的E-2C空中預警機

　▲TF-34渦扇發動機

4.氣動佈局，航母起飛最大的問題是起飛跑道太短，沒有足夠的時間滑跑加速。安全離艦取決於離艦時的升力，升力則是迎角和速度的綜合結果。滑躍起飛用離艦時的初始迎角獲得足夠的離艦升力，彈射起飛則用外力協助加速以在水平離艦時獲得足夠的離艦升力。問題是滑躍起飛的最後滑躍是用速度換迎角，沒有足夠的發動機推力可能有失速的危險。預警機簡單地用超大推力發動機將嚴重增加重量和巡航油耗，這不是辦法。必須從具有更有效的高升力氣動佈局入手。

大大增加翼展是降低起飛速度的最常規的辦法，但航母上受飛行甲板寬度限制，無法運作大翼展飛機。雖然有翼展達到32米、最大起飛重量達到18噸的U-2上艦的先例，但這是特殊情況，需要清空甲板，嚴重影響正常出動和回收，不能成為日常運作。

全部滿足以上條件，就可以上航母了。