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1 # 啟名星
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2 # 老蘿閒語
謝謝邀請，這三款A級緊湊型車型，Elantra1.6自精，Octavia1.5自豪，3081.6自豪等，都是緊湊型三廂轎車定位車型，分別代了韓系車，德系車，法系車的車型風格和理念，由於三款車型品牌影響力和價值不對等，所以在在國內汽車市場上，三款車型銷量有差距，截止19年3月底Elantra車型銷售有20515臺，Octavia車型銷售11191臺，308車型銷售4886臺，來了解一下。
現代Elantra16款1.6L自動智炫精英型，指導價11.98萬，銷售優惠2.1萬元，動力搭載1.6L自然吸氣發動機，最大130馬力，匹配6檔手自一體變速箱，車型後懸是扭力梁式非獨立懸架。
斯柯達Octavia19款1.5L自動智行豪華版，指導價13.69萬，銷售優惠2萬元，動力搭載1.5L自然吸氣發動機，最大116馬力，匹配6檔手自一體變速箱，車型後懸是扭力梁式非獨立懸架。
標緻30819款1.6L自動豪華版，指導價11.57萬，銷售優惠9千元，動力搭載1.6L自然吸氣發動機，最大117馬力，匹配6檔手自一體變速箱，車型後懸是扭力梁式非獨立懸架。
三款車型價格優惠後，是Octavia車型價格最高，Elantra車型價格最低，308車型價格居中，從三款車型動力配置上來看，是Elantra車型發動機有130馬力，相比Octavia車型116和308車型117馬力要大一些，所以Elantra車型以11.26s成績，超過了Octavia和308車型百米加速成績，雖然三款A級家用車型談加速效能很無聊，但從側面證明了發動機的一個性能指標，也為三款車型提供了些許選擇的指導意義。
三款車型變速箱形式相同為6AT，但在這三款車型裡，Elantra車型匹配是自家產6AT產品，Octavia和308車型匹配都是愛信品牌6AT產品，從變速箱品牌和質量及穩定性上來看，是愛信品牌變速箱更好一些，但Elantra車型變速箱質量和品質及穩定性也不差，只是相比較而言在品牌上稍弱一點，至於發動機與變速箱的匹配性，三款車型都是做到了完美平順的調教水準。
三款緊湊型車型的底盤形式相同，都是扭力梁式板懸結構，在鋪裝路面上行駛舒適性不錯，但在非鋪裝路面行駛舒適性和後輪抓地力表現稍差一些，雖然說底盤結構相同，但在底盤用料上是308車型更厚道，在底盤行駛質感上是Octavia車型更棒，總之這兩款歐系車型，在底盤整體性和駕駛感覺上，相比較現代Elantra車型，在底盤行駛質感上稍強一些，也是歐美系與日韓系車的區別。
三款A級家用車型在車身尺寸上，是Octavia車型有車長優勢，308車型有車寬和車高優勢，Elantra車型有軸距長度優勢，所以在車內乘坐空間上各有特點，Elantra車型在車內特別是後排空間稍大一點，Octavia車型在車內乘坐空間上表現夠用，但不如後備箱承載空間特點更突出，308車型有橫向和高度優勢，當然是308車內空間更寬鬆厰亮。
這三款車型裡除Elantra精英版是中配車型外，其他兩款Octavia和308都是高配豪華版車型，三款車型在安全配置上，是308車型安全配置豐富，多出有前後頭部氣囊等配置，Octavia車型多出有胎壓報警，疲勞駕駛提示等配，都是Elantra車型沒有裝配的，而在實用配置上是Octavia車型更實用，其配裝的全景天窗，車內環境氛圍燈，防紫外線玻璃，後擋風庶陽簾和後排出風口等，使車型更上檔次。
至於你問：Elantra1.6精英，Octavia1.5自豪，3081.6自豪怎麼選擇？，個人觀點認為，這三款緊湊型家用車型相比較，雖然都是自吸機頭動力，但是在發動機技術上，是Octavia車型發動機技術更選進一些，這款新EA211型號1.5L發動機，在燃油經濟性上表現更好，也是三款車型裡有最節油的優勢，而且在實用配置及車型後備箱裝載能力上，都是超過了Elantra和308車型，並且車型的操控效能和噪音控制相比較不差，所以Octavia是最有選擇價值及最節油家用車型。希望回答能幫到你。
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3 # 被廠家玩壞的途勝
廣大中國同胞們，我是現代TUCSON車主，2016年9月購買的車，1.6t渦輪增壓的，2018年10月接到現代召回通知，因為機油增多，召回40多萬輛，召回後給發動機電腦升的級，暖通管箍內加個襯套，不但沒解決機油增多問題，反而車輛都出現了動力不足，油耗升高，噪音大，多次投訴找廠家，不給解決，不正面迴應，所以在這裡提醒想買現代車的同胞們，一定擦亮眼睛，我說的都是實話，我不是車黑，無良車企，黑心廠家，不講誠信，
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4 # v魅影騎士
斯柯達颱風進水車”再調查：4S店員工不知情買車，升降器全生鏽
紅星新聞 2019-12-18 19:15
五年前，斯柯達大華東區的51家4S店，收到了兩封要求消化處理39輛菲特颱風進水車的內部電子郵件。此前紅星新聞對郵件所涉的進水車展開第一階段抽樣調查，所接觸到的斯柯達車主無一例外地表示，他們對自己所購車輛為進水車這一事實毫不知情。
斯柯達方面隨後對新華社等媒體承認，確有少量車輛因颱風造成受損。並稱，對可修復並檢測合格的車輛，該公司按照相關技術標準進行修復並進行質量檢測；對於不符合可修復條件的，進行報廢處理；對部分已修復並檢測合格的車輛，公司按照質損車處理方式批售給經銷商並要求告知客戶。
過去半個月，紅星新聞對第一階段未接觸到的其它颱風進水車進行再調查，發現所謂的“RBO內部消化”進水車輛，事實上也流到普通消費者手裡。進水車車主提供的材料還證實，進水車輛落戶，用的是遭遇菲特颱風前的《機動車整車出廠合格證》。
紅星新聞近日聯絡斯柯達方面，希望斯柯達就進水車全國範圍內的整體規模、進水車修復後是否應該出具新的《機動車整車出廠合格證》等問題作答，但最終對方稱“問題太尖銳”，未予回覆。
↑售賣了7臺RBO進水車的滁州亞昊於今年年初關門
在第二階段針對其它進水車流向的調查中，紅星新聞掌握了三輛由斯柯達4S店員工自己購買或推薦親友購買的進水車。
此三輛進水車，分別由蘇州崑山、蘇州太倉、泰州三地的三家斯柯達4S店售出。三名車主無一例外地表示，在媒體披露之前，他們對所購車輛為進水車一事毫不知情。
‖買的“試水車” 竟是“進水車”‖
購車人：王某冬，4S店王牌油漆工
泰州眾達汽車銷售服務有限公司是收到郵件的51家斯柯達4S店之一，當地人王某冬是這裡的王牌油漆工。
王某冬名下有一輛Octavia牌斯柯達轎車，車架號碼為：LSVN241Z4D2111842，比對郵件可證實，這是一輛非RBO處理的菲特颱風進水車。王某冬提供的列印於2015年3月26日的機動車銷售統一發票顯示，此車裸車價為101000元。
王某冬告訴紅星新聞，購車時臨近年關，當時公司一徐姓銷售總監對他說，公司有一輛最後一批的斯柯達Octavia自動擋轎車，“他說是清庫存，十萬的進價，要的話加一千元，但車的發票要過一些時間才能到。”
王某冬交了一千元的押金，在次年的正月初十，他看到了這輛轎車，“當時車身有一層保護薄膜，薄膜沒覆蓋到的地方，有像生鏽了一樣的斑點。”王某冬說，這臺車是“車先到，合格證原件沒到”。
油漆工王某冬認為，自己的手藝，處理這些斑點沒問題。他用臨時合格證打了臨時車牌，可當他交清了車款之後，卻發現車內儲物箱內，有一張類似檢查單的紙張，上有“試水車”字樣。王某冬對此極為疑惑，“我當時得到的解釋是，這是一輛拿來測試車輛密封性的車。”
江蘇鹽城華馳原斯柯達4S店投資人、斯柯達進水車事件舉報人管某武稱，“試水車”與“進水車”完全是兩個概念，“之前斯柯達轎車後備箱被指密封性不好，容易進雨水，會拿車來噴水做實驗，所以叫試水車。”
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↑泰州人王某冬名下的進水車，落戶用的《機動車整車出廠合格證》，系颱風來臨之前作出
第一次做保養，王某冬很快發現“4個門的升降器全部生鏽”；車的底盤鏽蝕，“我不得不做底盤裝甲”；空調不靈，“故障至今沒有排除。”王某冬說，如果他當時被告知這是進水車，這輛車，他“不可能要”。
當年向王某冬賣車的銷售總監徐某，如今是該4S店的總經理。目前該4S店尚未主動就王某冬購買進水車一事進行交涉，但該店於12月5日收到一封由字尾名為scvw.com（斯柯達官方郵箱字尾）發來的郵件。
郵件發自斯柯達大華東區，內文稱，目前需要配合銷售部對菲特質損車做進一步梳理核實，及開展相應工作。郵件相關資訊中，王某冬名下的車架號為LSVN241Z4D2111842的斯柯達Octavia轎車在列。
‖只知道“有點故障”‖
購車人：周玉其，其侄女在4S店當會計
蘇州人周玉其名下車架號碼為LSVGJ4557D2040946的斯柯達Fabia轎車，系其2015年2月15日從太倉明達汽車貿易有限公司購買，由當年在這家4S店做會計的侄女引薦。
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↑蘇州人周玉其和他名下的進水車
“我問她知不知道這是進水車，她說她一點都不知道，這說明斯柯達連自家員工都坑。”周玉其稱，當年這輛車“灰塵多的不得了”，太倉明達告知他“有點故障”，但未明確解釋故障在何處。實際使用中，此車故障燈偶爾出現，需路邊停靠後方可熄滅。
周玉其說，近期他與太倉明達交涉，對方出示的合同中，其中一頁紙的右上角有“質損車”字樣，“我自己找不到合同，印象裡當年我就沒有拿到合同。我要是知道這是進水車，不可能買。”
↑太倉明達4S店
12月12日，就太倉明達售賣此進水車時，是否向周玉其明確告知真實情況等問題，紅星新聞專程到太倉明達進行諮詢。客服部相關工作人員對多個問題的回答為“不清楚”，並表示相關合同“已經讓法務的同事封存”。
2014年年底的斯柯達大華東區內部電子郵件，涉及到的菲特颱風進水車的消化方式分兩種：RBO、非RBO,舉報人管某武解釋，RBO是斯柯達的內部術語，是“分銷中心”之意。第一封郵件明確載明：RBO內部消化的15臺車輛（紅星新聞注：含14臺菲特颱風進水車），需經銷商先從上汽貿轉入，再交付RBO員工及親屬。
‖賣了7輛的4S店倒閉了‖
兩名消費者稱只被告知是長庫存車
那麼，交付給“RBO員工及親屬”的進水車，真實情況又如何？過去一週，紅星新聞著重對滁州亞昊汽車銷售有限公司提報的7輛“RBO內部消化”的進水車進行追查。
調查顯示，這7輛車，有5輛為滁州牌照，一輛為宿州牌照，一輛為南京牌照。7輛車的車主除一人電話不通外，其他6人均表示，自己只是一名普通消費者，對“進水車”一事不知情，他們並非斯柯達的員工，也沒有親友在斯柯達工作。
2015年12月中旬，孫振東從滁州亞昊購買了一輛斯柯達Octavia轎車，車架號為LSVN121Z1D2104726。購車時，4S店告知他，這是一輛長庫存車，他看到，此車的方向機輪柱生鏽，“當時解釋說是時間長了”。而在實際使用過程中，此車燈泡得經常更換，天窗總是自動開啟。
↑孫振東名下的進水車，購車時方向盤輪柱就已經生鏽
吳建中是一名醫生，其名下的車架號碼為LSVN921Z0D2104662的斯柯達Octavia轎車也是從滁州亞昊購買，“天窗總是自動開關，剎車啟動有異響。”其稱，當時這輛車放在4S店的展廳，其被告知這是一輛長庫存車。
紅星新聞在滁州調查瞭解到，售賣了7輛颱風進水車的滁州亞昊4S店，已經在今年年初關門歇業。該店門面已經搬空，目前告示“4S店整體出租”。
孫振東、吳建中二人表示，若被告知是進水車，他們“不可能購買”。二人稱，雖滁州亞昊4S店倒閉，但他們將依據相關法條，向斯柯達方面發起索賠。
‖合格證未更改‖
落戶用的是進水前的出廠合格證
就颱風進水車，斯柯達方面此前回復新華社：對於已修復並檢測合格的車輛，公司按照質損車處理方式批售給經銷商並要求告知客戶。斯柯達方面同時向《中國經營報》承認：確實存在極個別經銷商的銷售人員當時在銷售此批車輛時，未嚴格執行廠家對質損車銷售的要求明確告知客戶。
舉報人管某武認為，越來越多的消費者站出來，說明在連4S店員工或員工親屬都被隱瞞的情況下，普通消費者對“進水”這一事實更不可能知情，“斯柯達的迴應，是甩鍋給經銷商，我們和斯柯達之間的合同，並沒有相關的告知條款。”
江蘇鹽城華馳提供的一份有效期為2013年7月1日至2015年6月30日的《斯柯達授權［銷售服務商］合同》，其有效期包含了斯柯達大華東區發郵件要求經銷商消化進水車的時間：2014年12月。
此合同的第五條為：［合同產品］的銷售計劃和銷售條件。該條中的第6項，包含了要求告知客戶車輛“遭受損壞並已經修復”內容。
該項稱：［合同車輛］在［銷售服務商］銷售給終端使用者前的佔有期間內遭受損壞，［銷售服務商］應立即書面報告［供應商］，並按［供應商］的要求處理，其不得擅自對受損的［合同車輛］進行修復或修理。
該項稱：如果修復的結果能使該車輛達到國家安全技術標準，並符合車輛的產品技術條件與使用要求，經［供應商］書面同意則可向使用者告知該車曾遭受損壞並已經修復的情況下，進行降價銷售。
管某武稱，該款針對的只是商品車在經銷商“佔有期間內遭受損壞”，並非針對斯柯達提供的本來就有問題的車輛，“在經銷商拿到的就是問題車，且未告知具體的損壞程度、更換哪些零部件的情況下，斯柯達總部又如何去盡到告知義務？”
事實上，該合同提到的“修復的結果能使該車輛達到國家安全技術標準”概念，在這批颱風進水車身上無法得到證實。至少兩名消費者向紅星新聞提供的證據顯示，他們的颱風進水車，落戶用的是進水之前的《機動車整車出廠合格證》。
安徽合肥張女士的斯柯達轎車（車架號碼：LSVGK4558D2041343）是一輛颱風進水車，此車在合肥的車輛管理所落戶時間為2015年2月27日，落戶材料為上海大眾汽車有限公司編號為WAE041301126714的《機動車整車出廠合格證》。此證顯示，該車製造日期為2013年8月26日，發證日期為同一日，該時間在當年10月初的菲特颱風來臨之前。
泰州王某冬的斯柯達Octavia進水轎車（車架號碼：LSVN241Z4D2111842），落戶的《機動車整車出廠合格證》編號為WAE061301146828，車輛製造日期為2013年9月29日，發證日期為2013年9月30日，同樣都在當年的菲特颱風來臨之前。
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↑落戶用的《機動車整車出廠合格證》，系颱風來臨之前作出
‖DSG變速箱質保承諾悄變‖
另有郵件要求經銷商切換《使用維護說明書》質保期
原斯柯達《使用維護說明書》承諾，若使用者所購車輛新車裝備DSG（DQ200和DQ250）變速箱，則該變速箱的質量擔保期為四年或十五萬公里。
因斯柯達DSG變速箱問題頻發，斯柯達另單獨出具《質量擔保條例》承諾，自2013年1月1日起，有關DSG（DQ200和DQ250）變速箱的質量擔保政策如下：
1、2013年生產並銷售的所有車輛所配備的DSG（DQ200和DQ250）變速箱，在享受4年質量擔保的基礎上，同時再享受相關DSG變速箱6年延長客戶擔保或累計16萬公里（自購車之日起，以先到者為準）的質量擔保；
2、2012年12月31日前生產的所有車輛所配備的DSG（DQ200和DQ250）變速箱，享受10年或行駛里程16萬公里的質量擔保，時間數和里程數以先到者為準。
↑內部“重要緊急”郵件
郵件稱，從2014年4月1日起，上海大眾汽車有限公司銷售的車輛所配備的DSG雙離合變速箱質量擔保期將與整車一致，即自使用者購車之日起，出租／營運車輛為一年或行駛里程十萬公里，非出租／非營運車輛為三年或者行駛里程十萬公里，時間數與里程數兩者以先到達者為先。
上述郵件要求：今天完成對2014年4月1日前生產的在庫和後續陸續入庫的所有Octavia、昊銳、Superb、Rapid和野帝五款車型（包括DSG和非DSG車型）的舊版隨車《使用維護說明書》進行替換。這意味著，五款車型的的DSG變速箱的質保期，從四年調整到十年，最後又變為三年。
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↑內部“重要緊急”郵件要求“DSG變速箱質保期切換事宜”
前述郵件要求，“DSG變速箱質保期切換事宜”嚴禁主動向使用者或者媒體溝通。業內人士指出，《使用維護說明書》更換，使得在庫未售車輛中的DSG變速箱，無法享受原來的質保承諾。
郵件載，新版說明書由總部分批次陸續傳送至經銷商，在完成替換工作後，所有被換下的舊版說明書又寄回總部，郵件要求“務必保證返回的說明書數量與收到的總數一致”。郵件還配圖，就如何對說明書進行更換操作做出了分5步的示範，要求“小心插入替換說明書，防止書本的邊角翹起”。
蘇州人黃文明名下的颱風進水車同時還是一輛DSG車輛，此車的出廠日期為2013年7月24日，但隨車的《使用維護說明書》的印刷時間為2014年2月，《維護說明書》的印刷時間晚了出廠時間近半年。
紅星新聞近日聯絡斯柯達方面，希望斯柯達就進水車全國範圍內的整體規模、進水車修復後是否應該出具新的《機動車整車出廠合格證》等問題作答，但對方稱“問題太尖銳”，最終未予回覆。
編輯 於曼歌
劉蘋
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Octavia雖然配置高，但是價格即便優惠之後還是沒有太大優勢，308價格適中，配置適中，尤其是安全氣囊配的夠多，家用安全第一，其實308還是應該作為首選的，但是空間表現很一般，相對來說，Elantra的空間表現還不錯～～
有兩個細節需要說明一下，第一就是後排中間隆起，Octavia是最好的(似乎德系車習慣了造四座車)，Elantra是最低的，這就保證了中間乘客能有更好的腿部空間～～第二就是它們仨只有Octavia後排座椅配備了中央頭枕，308和Elantra給了中間乘客足夠的腿部空間，卻忽略了中央頭枕的重要性，不得不說這是一大遺憾～～
另外就是它們仨的油耗，Octavia表現最好，Elantra次之～～
當然了，車無完車，相對來說，Elantra的價效比確實是最高的了，不過，如果你在乎配置的話，建議考慮自動豪華型，整體會比精英型多一萬塊錢～～