空間迷向雖然是個很神秘的詞，但是其實並不神秘，他的大概意思就是飛行員在駕駛飛機時，因為一些特定急速或高難度操作之後，對於正常的狀態和位置感官出現了失常的預判，因為這屬於人的大腦感知，所以科學研究上承認有這種現象，但是沒有針對這種現象的體系型科學解答，空間迷向一般包括幾種狀況：

體旋轉迷向：連續盤旋或轉彎之後，雖然改為平飛了，但是飛行員依然認為在轉彎。

體動力迷向：飛機空中直線加速的剎那或是此後短暫時間，飛行員認為在爬升

傾斜迷向：飛機小幅度傾斜之後，飛行員認為是直飛。

克里奧錯覺：飛機在變向或變速過程中飛行員進行自身視角變換，形成整體迷向。

我們大概為大家總結迷向的意思就是，在一定操作後，飛行員感知的正常狀態與飛機實際狀態不符，其中旋轉和傾斜迷向對於戰鬥機來說往往較為危險，比如在旋轉迷向時容易對編隊產生誤傷，而傾斜迷向很可能會導致飛機航母降落折翼。

空間迷向確有其事，但是說日本飛F35的飛行員空間迷向，就像是說一個身經百戰的海員或水手因為暈船發生事故一樣。

不可否認的是，有一些權威機構透露，全世界可能有三分之一的空難或事故發生于飛行員的空間迷向，但是飛行員群體拒絕承認這種現象的普遍性。且因空間迷向而發生空難的主要事故層級，一般侷限於小型民用飛機或者低結構飛機。

空間迷向是可以最大限度進行避免的，原因在於飛機有充分的航電系統情況下，這也是所謂空間迷向高發，但是客機事故率較低的主要原因。飛行員只用否定自己的感官認知以航電儀表作為參照即可。尤其是在一些飛行操作之後進行的常規方位檢測。

F35系列戰鬥機，雖然也有一些設計缺陷，但是航電系統方面可以說是最為先進的，其戰場感知，雷達系統和分析系統已經可以與一架基礎級預警機媲美，F35的航電系統顯示功能可以直接在頭盔護目鏡、操作檯甚至據說升級版可以在護罩上顯示，以確保飛行員能夠第一時間感知飛行狀態和飛機狀態，因為F35往往會進行超音速行駛，在這種情況下，飛機的設計者更是千方百計確保飛機感知系統的穩定，以確保飛機認為失誤降到最低。

【F35航電顯示系統】

打個比方，如果說一個賽車愛好者開著自己改裝的車高速出了問題，因為技術不到家；但是說一個職業賽車手開著全世界效能最好的跑車然後自己因為蒙圈翻車了，這是很難令人相信的。

安倍的F35藍圖是野心勃勃的：

當初F35新鮮出爐的時候，標價是4億美金一架，安倍為了滿足自己的國防虛榮，直接買了20架，雖然在交付前5架之後，F35開始打折降價，但是安倍還是血血地虧了一筆，這在日本反對黨和鴿派政治勢力以及民眾之中都是難以交代地。安倍因此不可能將其歸咎於F35的責任，否則就會接受花大價買爛貨地罪名。

也是因為安倍地誠心以及對F35的執著追求，在美日自貿協定安倍舉白旗之後，美國欣然同意在日本建立了F35A系列的組裝和零部件生產線，美國保留核心技術和產權，而日本方面負責將海運的零部件組裝並且加工和生產外圍部件。本次失事的F35A系列，究竟是日本組裝還是當年美國第一批出產的F35，或未可知，但是如果將責任歸結于飛機，顯然是美國和安倍都不願意接受的。

不知大家還記得前段時間日本空自有一架F35A戰機在飛行訓練期間失事墜海後，美日聯合搜救部隊的大動干戈嗎？作為全世界第一款能夠在多平臺起降的模組化隱身戰機，F35戰機從一開始就披著全球聯合研發的帽子，現如今這頂帽子終於開始蓋到當初參與聯合開發的國家的頭頂為其保家衛國了。但是在日本空自F35A戰機無故墜機後，也讓這款被北約大部分國家寄予厚望的隱身戰機失去了原有的憧憬，當然在戰機墜海後，為了保證該戰機的機密不被洩露，美日聯合搜救部隊立即搜尋失事的戰機。

後來經過半個多月的搜尋，戰機墜海殘骸找到了，戰機上的黑匣子也順利打撈上來，墜海失蹤的飛行員遺體也找到了，雖然到現在黑匣子內的資料破解還沒有完成，但是根據日本官方對這次墜海事故的解釋是，戰機之所以墜海是因為遇到了“空間迷向”所以才墜海的。在這裡解釋一下空間迷向是什麼意思？

因為我們普通人在陸地上行走、開車等因為有周圍的參照物，所以是有路感等感覺的，但是空中的飛行員在駕駛戰機飛行的過程中，窗外看出去都是天空，所以飛行員的感知能力就會變弱產生錯覺。舉個簡單的例子來說：如飛機實際正在平飛，但是飛行員卻感到飛機似乎傾斜著；飛機正在抬頭爬升，而飛行員卻感到飛機似乎平飛著。所以在這幾種錯覺下，有些飛行員就會根據自己的感覺去刻意的操縱飛機朝著自己感知的姿態變化。但是實際上因為這是飛行員的感知能力下降錯覺導致，所以原本在正常飛行的飛機，可能會因為飛行員的錯覺故意操縱而變得不正常，所以在這個時候飛機就有可能發生墜機事故。

以日本官方對這次墜海的F35A戰機的解釋是遇到“空間迷向”問題來說，也就是在戰機墜海前，其實飛行員內心所感知的戰機姿態已經和戰機實際姿態有很大的出入。比如以墜海來看，實際上戰機是在平飛狀態，但是飛行員感覺到飛機在仰頭爬升，所以在這個時候，飛行員就會刻意壓桿去調平，但是實際上這個誤操作也讓原本平飛的戰機瞬間變成了俯衝，因為這種俯衝不是在飛行員的操縱下主動去完成的，所以在飛行高度較低的情況下，戰機就會因為俯衝高度過低最後一頭扎進大海中。

當然以上關於F35A戰機墜海的過程都只是分析，畢竟掌握著飛行資料的黑匣子內部的資料還沒有被破解出來，所以最終日本空自這架墜海的戰機是怎樣墜海的一切還得看證據，或許真的是F35戰機自身故障導致墜海呢？畢竟F35A戰機才開始全球批次交付，所以在這個過程中是最容易出現各種人為或者設計上被忽視的問題的。其實空間迷向問題大多數飛行員都會遇到，畢竟我們大部分時間都是生活在陸地上，短時間的生存在周圍看起來都一樣的天空環境下，內心的主觀臆測就會驅動肉體做出一些本能的反應，而這種本能的反應如果恰巧遇到駕駛戰機時候，就有可能出現誤操作戰機的情況。比如戰機在日常的飛行訓練期間需要不斷的變化飛行高度、飛行速度、飛行姿態等，在這個訓練的過程中還會刻意的穿過雲團來隱蔽自己，在速度不斷變化的過程中，飛行員就有可能因為外界的變化過快，自己內心的錯覺和實際情況出現較大的誤差，在這個時候就很可能出現誤操作導致墜機事故的發生。像日本空自這架F35A戰機雖然是一架隱身戰機，但是如果是在進行掠海低空突防訓練的話，由於飛行高度過低、再加上在飛行過程中需要不斷變化飛行姿態、速度、高度等，所以這這個過程中就有可能將大海誤認為是天空而一頭扎進去了。

日本的說辭是:王顧左右而言他

眾所周知，F35從研發到成軍，存在致命缺陷，至今仍沒找到可行性辦法，從不斷增加的摔機數量就能證明這一點。但是，由於這款飛機是多國合力研發，在理念上已是非常起前，做到了隱身，起音速巡航等，相對其它飛機而言，即使帶傷上陣，也是值得的。在日本摔的此架飛機是日本組裝的，他不敢承認飛機本身的缺陷，而把摔機的原因裁在了飛行員身上。試想，飛行員在最後時刻，尚能發出呼叫，新能夠成功彈射，說明他的意識是清醒的，操作是嫻熟的。

日本官方說辭，是不願承認自己的組裝線出了問題，以免傷及自己的商業利益。

1.理論上講，“空間感迷失”，的確是飛行員，特別是高速戰鬥機飛行員容易遇到的自感混亂，特別是在近海面飛行時，深藍色海面和蔚藍天空，中間的遠處那細細的地平線，很容易遇到自感紊亂，就是即使所有裝置現實當前飛機是正常飛行，但飛行員自己的感官高告訴他:飛機正在倒飛，快翻轉!（原因是飛機倒飛時供油是獨立，臨時性的，不能長時間支援），最後“理智”壓倒飛行資訊面板提供的所有正確資訊，一反轉，哦豁，飛機一頭扎進海里。

2. 為什麼會出現這樣的“合理”的結論，即使沒有找到黑匣子?那是日本在主子面前，不敢翻臉，也翻不了臉，還不得不主動替主子遮掩一二。政治的不獨立，國體的奇特，導致政策不得不扭來扭去，但宗旨不會變:對日本有利。目前和美國捆綁，就是對日本最大的有利，在這個前提下，任何委屈都是可以嚥下去的，區區f35算什麼?日本人為了“終極”目標:大陸夢，一切都可以忍。

3. 美國的壓力，在它卵翼下面的日本，敢不從嗎？敢不配合嗎?f35雖然日本只摔了一架，但這個型號的，關係到美國最大的軍火商，以及北約幾千架，幾萬，幾十，幾百億美元的生意，誰敢亂說話?美國驢象後面的，可是無冕之王的財團和世家，以前那些不聽話的總統都敢幹掉，誰敢不聽話?

4. 區區一個飛行員，最值得來替罪，代價最小，收益最大，何樂而不為呢？

“空間迷向”很可能是讓死去的飛行員細見彰裡背鍋了，掩蓋F-35A本身存在的問題。空間迷向就是飛行員在飛行中產生了錯覺，自己判斷的飛行狀態與實際情況不相符，例如最典型的海天不分，戰機平飛卻認為是爬升或下降，把星光誤認為燈光等等。飛行員或多或少都會出現空間迷向問題，但是現代戰機的機載裝置和成熟的訓練已經顯著降低了這種問題。像F-35A這樣的戰鬥機，導航定位、飛行控制、資訊顯示系統齊全而先進，要說發生空間迷向，除非這些系統全壞了，飛行員只憑自己的感覺走。之前F-35一直在出各種各樣的技術問題，使其飽受外界詬病。而日本絲毫不提F-35可能存在技術問題，尤其是自己在組裝中可能存在的問題。現在沒有撈到失事F-35A的全部殘骸，也沒有撈到儲存飛控資訊的儲存器，就在這兒公佈是飛行員的錯，明顯很草率。之所以現在匆匆結案，與日本繼續採購105架F-35有關。因為不把鍋甩給飛行員，那就意味著還要繼續花大量時間和金錢進行打撈行動，空自已有的12架F-35A就一直不能恢復飛行。如果最終再被證明是F-35的問題，那麼整個軍購專案可能也會出現質疑、重新審查甚至採購數量削減等情況，而且美國之前已經因技術問題摔了1架，日本這兒如果也是因為技術問題墜機，那麼F-35的聲譽會受到重擊，美國爸爸臉上會很不好看。所以，這個鍋必須飛行員來背，從而避免後面的一系列麻煩。（S）

日本航空自衛隊10日釋出F-35A型戰鬥機墜機事件調查中期報告，認為墜機原因可能是飛行員陷入無法掌握飛行高度和姿勢的“空間迷向”，而非戰機本身有技術問題。

　　失事戰機隸屬日本航空自衛隊，4月9日與3架F-35A戰機夜間飛行訓練時墜毀。航空自衛隊分析另外3架F-35A戰機的雷達資料以及它們與失事戰機的資料通訊，發現失事戰機飛行員收到向左迴旋指示後以冷靜聲音作出回覆。

　　另外，沒有跡象表明飛行員細見彰裡試圖彈射逃生。以這些情況為依據，航空自衛隊確認，戰機出現異常或飛行員失去意識的可能性“極低”，飛行員可能陷入“空間迷向”。

　　航空自衛隊認定細見彰裡死亡。他的部分遺體在失事海域找到。防衛大臣巖屋毅10日在新聞釋出會上說：“我們將徹底做好避免‘空間迷向’的訓練……而後決定復飛（F-35A戰機事宜）”。

　　F-35A戰機失事後，日本東北部三澤基地12架同型號戰機停飛至今。航空自衛隊從去年年初開始引進F-35A戰機，以替代F-4型戰機。三澤基地今年3月組建80人編制的飛行隊；包括失事戰機在內，這一基地有13架F-35A戰機。

　　美國和日本先後停止搜尋F-35A殘骸。戰機飛行資料記錄儀已找到，但損毀嚴重，無法讀取資料。

　　F-35戰機2006年首飛成功，具備隱形和超音速巡航能力，是世界最先進戰機之一。這一系列戰機分為F-35A、F-35B和F-35C三種型號，分別是常規起降型、短距起飛/垂直降落型和航空母艦起降型。日本打算從美國購買105架F-35A戰機，再購買42架F-35B戰機。每架F-35A戰機價格大約116億日元（約合7.4億元人民幣）。

對於此次日本F35A墜毀，“空間迷向”是否能夠給一個合理解釋，我想說的是不能，儘管事故調查原因已經明晰，但是依然存在疑點。但是前面回答普遍推測飛行員“空間迷向”只是飛行員背鍋，掩蓋F-35本身的問題。這些回答實在是被。。或。。矇蔽雙了眼。

F-35累計生產400架，其中F-35A累計飛行時長達到125850小時，F-35B飛行時長達到52140小時，F-35C已經飛行時長達到22630小時，全系列累計飛行時長超過20w小時。

而這期間，只有兩次出現事故，一次是去年美國的F-35B墜毀，一次是今年日本自產的F-35A機毀人亡，也就是此次事件。

這樣保有量的飛機，如此高的出勤率，已經相當安全了，請問F-35本身的問題在哪裡呢？前面的回答是拿什麼想出來的？

我們來仔細覆盤一下這次事故的經過和原因，就可以發現此次事件依然存在疑點，但是和前面充滿偏見的回答不一樣。

首先事故的經過是，日本自己生產首架F-35A夜航墜毀。事故經過有兩個點需要注意，一是日本自產，而是夜航。

我們知道，夜航是很有難度，由於夜間飛行員視線受到影響，飛行員很難觀察到飛機姿態，一旦有干擾氣流，很難像白天一樣及時的作出正確的判斷和操作等。

此飛行員以前是駕駛F-2的，駕駛F-35不足100小時，對飛機的瞭解情況可能並不理想。基於以上雙重原因，此次事故的調查結果：飛行員“空間迷向”從而導致飛機墜毀，是很正常的。我之前的猜測也是很大可能和飛行員有關。

話是這麼說沒錯，但是調查報告存在疑點。圖中我們可以看出來，失事F-35A的墜落軌跡。

從圖中我們可以看出來，為了避讓一架飛行高度大概在11300米的美國軍機，處於9600米高度的F-35A接受指揮下降到4900米高度，然後又接受指揮左轉。這期間飛行員一直在回答，說明其是清醒的，F-35A至少在此次事故中不存在缺氧導致飛行員昏迷問題。

但是在左轉過程中，F-35A直接頭朝著海墜落了。F-35A是有防撞系統的，可以自動拉昇平衡到平飛姿態。而且失事F-35A急劇掉落高度，頭盔或航電系統是會有提示，不知道飛行員當時的操作是什麼？

而且失事F-35A是長機，不知道當時他的僚機在幹什麼？沒有提醒？按理說DAS是可以看見的。

綜合以上原因，儘管事故原因已經出來，但現在公開的資料還是很少，所以我們還不能直接下結論，“空間迷向”無法給一個合理解釋。

的確在有些時候，很多話是無法說出口的，但我們可以選擇閉嘴，而不是故意誤導他人灌輸錯誤理念，故意誤導別人踐踏他人對於知識的追求，這樣的行為簡直可恥。

我個人認為日本把F35A戰機墜海事故說成是飛行員由於“空間迷向”導致的人為事故，這一說法雖然客觀存在，但是我覺得只是一部分原因，不是最根本的原因。很顯然只是一種託詞，是日本政府從多方面因素考慮之後，給出的十分隱忍的一種解釋。

所謂的多方面因素指的是美國，日本政府和軍方，日本的飛機制造業以及日本民眾的因素。

我們都知道美國的F35隱身戰機是在2006年首飛的，由於當時新鮮出爐的F35戰機的報價比較昂貴，達到了4億美元一架，日本當時只訂了20架，美國在交付給日本5架戰機以後，F35戰機陸續開始降價了，2015年6月，在美國洛克希德·馬丁公司的授權下，在日本本土建立F35A生產線，開始組裝首批14架F35戰機。這架墜毀的 F35A戰機就是在日本組裝的首架戰機。

現在日本生產F35A戰機的製造商三菱公司不承認是飛機存在技術的缺陷，安倍也不認為是飛機的問題。如果日本挑明瞭說是戰機有問題，那麼從目前來看，日本空自的12架F35A戰機不能復飛，整個軍購專案可能出現質疑，要重新審查甚至是減少採購的數量，日本的民眾也不會答應安倍政府花大價錢買便宜貨，另外更重要的是 F35戰機的名譽受損，損失是無法估量的。從美國的角度去分析，他是希望日本能背下這個黑鍋，嚥下這個苦果，這樣美國還可以在全球兜售他的F35戰機。

日本為了行使集體自衛權，為了成為一個正常化的國家，安倍是下了血本的，從目前來看，也只有 F35戰機能達成他的心願，將來F35戰機上航母，日本又向正常國家邁進一步。這是以最小的代價，實現收益上的最大化。

所謂的“空間迷向”指的是飛行員的感官失常（或者說感官出現了錯覺），對於正常的狀態和位置感官上出現了失常的預判。導致這一現象的根本原因是飛行員駕駛戰機進行高難度動作造成的，像“眼鏡蛇機動”，“垂直爬升”，“俯衝拉昇”等。這種情況下飛機員大腦是缺氧的，完全依託戰機的優異的效能。

來自日本空自現年41歲的飛行中校細見彰裡，他是一名有著3200小時飛行經驗的這樣一名飛行員，他之前飛的是中國產的F4戰機！儘管他作為精英飛行員對本國的海況或者是他所處的當時的環境都是瞭如指掌的，但是當時是夜間飛行訓練，飛行員視線受阻，這時如果有干擾氣流的出現，這就大大增加飛行的難度，從他當時做的幾個動作來看，先是做了一個“極速降低高度”，從9600米驟降到了4900多米，而後向右轉向動作，最後又以1100千米的速度做了一個向大海的俯衝動作，飛機一下子扎進了海底。本來飛機安裝了先進的感知和防碰撞系統，飛機在衝向大海的那一刻會有一個自動向上拉昇的過程。但是從這一系列的動作來看，極易導致飛行員對方位或者參照物發生了錯覺或者誤判，所以說日本政府給出的飛行員由於“空間迷向”導致的墜海事故這一說法確實也客觀存在，但並非唯一的原因。或者說這種說法太過於冠冕堂皇。從打撈上來的飛機的殘骸來判斷，這架戰機已經被分解的支離破碎，有專家預測這很有可能是飛機結構出現了問題。

6月10日日本防務省公佈調查報告，飛機的部分殘骸和黑匣子以及飛行員的遺體都已找到，由於飛行記錄儀嚴重損毀，無法讀取相應的資料。只能透過航跡再現覆盤墜機前狀況，據此來推測事故原因，從共享情報資料鏈，飛機的實時記錄資料來看，未發現飛機有機械故障，認定為人為事故。

軍事專家張召忠教授給出的解釋是由於飛機供氧系統出現問題，飛行員缺氧導致昏迷，意識錯亂，是屬於飛行員的誤判造成了這起戰機墜海事故。我個人也比較贊同這種說法。

的確有三分之一的空難事故是由於飛行員的“空間迷向”造成的，這一點不可否認。儘管F35A也存在著設計上的缺陷，機體結構，座艙缺氧，隱形塗料掉漆，航電顯示存在漏洞。去年美國就有一架F35B戰機墜毀。

值得一提的是F35戰機確實很先進，它是多國合力研發的，參與的國家達到了8個，理念比較超前，可超音速巡航，多平臺起降的模組化隱身戰機。