面對新新能源車時代的到來，很多人都覺得不太適應，這種情況估計與當年內燃機車代替馬車的情況有相似之處。目前的新能源車，在中國，主要就是純電動和插電混動，另外還有氫燃料電池車，不過，目前基本是處在試驗階段，量產的不多。

但是，石油能源的枯竭卻是擺在眼前的事實，尤其是中國，由於石油資源並不富裕，對進口石油的依賴非常大，無論是考慮能源安全還是能源結構調整，未來都會千方百計減少汽車對石油資源的依賴，甚至當前就已經有很多汽車廠商宣佈，2020-2025年之後不再生產傳統燃油車，未來完全有可能停止對車用內燃機的研發。

如此來看的話，我認為，在未來幾年或幾十年內，混動將佔據主動，但最終，電動，以及燃料電池或將成為終極方案，也就是，混動在現階段和未來一段時間內沒有完全成熟的情況下是一個不錯的過渡方案，而電動和燃料電池將是終極解決方案。

當下來看，純電動和燃料電池都面臨不小的問題，比如，純電動的續航里程問題、充電慢/充電難問題、基礎設施不到位問題等，甚至對於純電動標榜的零汙染問題都是不爭的事實，前者就不用多說了，電動車在中國只是把汙染從城市轉移到了城郊發電廠，本質上沒有什麼區別，治標不治本，如果再考慮到未來廢舊電池回收處理的話，的確是個大問題。而燃料電池，目前還沒有大範圍推廣，主要是其可靠性、穩定性以及安全性都還不能有所保障。

但是，問題歸問題，隨著技術的不斷髮展，電動和燃料電池遇到的問題並不是無解，如果將來有一天解決了，那麼這兩種技術將很快顛覆汽車行業。

簡單說兩句，首先新能源汽車重點在於區別於傳統燃油汽車，所謂新能源大多是指電能、太陽能、天然氣等除傳統燃油以外的能源，當然這些更新的動力提供者都至少有幾點共性：清潔、儲備量足、易於轉化、易於儲備等等。不過我還真有個和別人不太一樣的想法，隨著現在科技的發展，各種之前並沒有被認知的能源被慢慢發掘出來，並逐漸為人類所用，雖然還不成熟，但不難看出與電能相比有著巨大的優勢，不論是續航，充放，還是能效都非常的強大。從電動汽車誕生的那天起我就沒看好他，主要因為電池是他的根本，而恰恰是個根本的東西真不是個東西，科學家絞盡腦汁，耗費了大量的人力物力，結果呢？就舉一個例子吧！你們用手機看這篇文章的時候有沒有插著充電寶？續航啊！續航啊！續航倆小時我要你幹嘛？所以說，我覺得電能在普及前應該會被更新的能源所代替！井蛙之見啊！又扯多了，哎！激動了

再說說混合動力，混合動力的燃油機不是為賽車迷留著聽聲兒用的，而是電池的續航能力做不夠好，又為了節能的下下策之舉！

綜上所述，個人認為混合動力暫時是純電汽車的過渡產品，純電汽車又是更新能源車的過渡產品，放心，咱們的有生之年可以看到電動車普及，也可以看到電動車退出歷史舞臺，我相信科技發展的速度絕對是幾何倍數增長的，

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未來汽車的方向必然是新能源汽車，為什麼呢？有以下四點原因：

1、更舒適

開過新能源車的人，很難再回到傳統燃油車上去。這主要是純電行駛的情況下，電機運速安靜平順，帶來使用者縱享絲滑般的享受。這點，即使是發動機噪音震動再控制，汽車隔音再提升，也是無法比及的。網上有不少使用者反饋，開過新能源車後，什麼奧迪寶馬都不想了，至於你信不信，反正我是信了——誰體驗了誰知道。

2、更環保

發動機尾氣排放問題一直是個很頭痛的事情，更可怕的是還有有毒氣體。

由於發動機排出的尾氣不能做到集中進行充分處理，雖然有三元催化器，依然很難將裡面的碳、硫化合物完全轉化成無毒氣體，尤其是在急加速過程中，很容易使尾氣中排出一氧化硫和一氧化碳等有毒氣體。若不信，在一個封閉空間內點燃車子，呆個半小時有可能造成尾氣中毒（危險勿試！！！）

尾氣排放到大氣中，雖然經過稀釋，但依然會對人體有害。這也是為什麼買房切忌買在繁忙十字路口的一個很重要原因。

而這些問題新能源車的驅動電機統統沒有一一至少在路上行駛的過程中不會產生尾氣，更沒有有毒氣體。

雖然有人說發電也會有汙染啊。但電的來源比較廣泛，還有很多是水電，未來太陽能發電也是個很大來源。就算是火電，首先火電廠不會設定在鬧市區，其次由於大量應用現代化設施進行廢氣處理，後再排出，比汽車上透過一個簡單的三元催化器處理來得要乾淨得多。

3、更高效

目前，量產發動機最高熱效率只能做到41%，剩下的59%的能量將透過冷卻、機械、排氣損失等浪費掉。面對需要經過上億年才能形成的化石能源，這樣的利用率實在是太可惜了。

而驅動電機則不一樣，輕輕鬆鬆就可以將效率做到95%左右。同時開過新能源車和燃油車的朋友應該很清楚，跑完一圈後，新能源車的引擎蓋是涼的，有發動機工作的引擎蓋是燙手的。這就是浪費掉的能量。

另外，由於發動機低速扭矩較差，高速油耗又很高，必須要匹配速箱來實現更佳經濟性。目前，多擋自動變速箱的成本較高，而效率只能達到85%左右。但是電機由於低速扭矩很足，轉速可以做到上萬轉，只需要一擋的減速箱就可以滿足起步和最高車速的需求，這個固定齒比的減速箱成本很低，效率可以達到95%以上。

4、更智慧

未來，智慧化是汽車發展的一大方向。智慧化的實現，是離不開電的。車聯網、ADAS智慧駕駛輔助、智慧前大燈等都要透過各種無線通訊、感測器、電控單元來實現。

但是目前，車上的電器負荷已經非常高了，12V的發電機需要持續供出100多安培的電流，才能滿足整車電器用電需求。空調、電子助力轉向、大屏多媒體、前大燈以及各種各樣的小電機都是用電大戶。這些電，如果用發動機來發電，效率是非常低的，而且供應能力也非常有限。

另外，實現電氣控制，其反應速度也遠比機械控制要快的多。機械的響應時間是100ms，而電的響應時間是10ms以內，這可以很大程度提高自動駕駛的安全性。所以要滿足未來智慧網聯汽車的發展，電動化是一個先決條件。

基於以上四點，再回到本題目上，很顯然電動化、智慧化是未來的一大趨勢。而當前的混合動力車的發展，主要還是因為目前充電設施不完善，才需要這樣的產品進行過渡。一旦快充方便、電池容量提升或是新技術突破，如固態電泡、石墨電池、燃料電池，那時，混合動力車就再也沒有生存的空間了。

未來電能是唯一面向用戶端的能源，所有東西都會電力化，當然也包括車，能源革命將是改變人類發展進城的最重要的事件，所以國家在大力發展智慧高壓電網，發展電動車。有人說電動車其實不環保，因為發電廠燒煤，這個說法當然是錯誤的，發展電動車有幾個重要意義。

第一、從中短期看，可以極大減少燃油消耗，中國是原油進口大國，國際上很多國家博弈其實都是圍繞著爭奪原油展開，尤其是米國，所以減少原油需求量是關乎國家戰略的大事情，這麼說吧，如果有一天中國不需要從國際市場進口原油，那我們將徹底擺脫石油美元對我們的制約。

第二、環境問題當然也是個大問題，環境問題裡有一項重要問題，就是減少城市排放，汽車當然大多數是在城市行使，尾氣是城市汙染的重要環節，所以減少尾氣排放是提升城市空氣質量的重要措施，至於火電廠，可以放在人少區域的呀，何況郊區有更多綠色植物和樹木。

第三、眼光放長遠看，化學能在未來是必定要淘汰的，取而代之的是各種清潔能源，而這些清潔能源最終都將轉化為電能儲存或者使用。汽車行業的發現當然要提前預判，不能等到清潔能源高度發達的時候，才去發展電動車。尤其是未來某年，人類將徹底突破可控核聚變技術，到那個時候人類對能源的利用將上升到新的高度，而電能將會變得非常的廉價。

第四、未來是智慧化社會，電動車是智慧化的基礎，機械是發展不出智慧化的，只有電力系統可以，所以其實不光汽車，以後所有的行業，只要涉及到動力系統，都要電氣化，人類必將從內燃機時代，全面邁向電氣化時代。

有人說氫能源車，是的，氫燃料電池也是未來汽車動力的一大方向之一，但別忘了，電氣化是大趨勢，即便氫能源能夠平民化，也不會阻擋電池型電動車的發展，氫能源或許是清潔能源的一大分支，但絕不會是唯一。

新能源汽車發展趨勢應該是太陽能有軌電車還有無軌電車拋棄笨重的車載電池只配備少量高效能電池電動汽車主要由可再生能源網路供電電動車本身超輕型高效節能環保極低成本高效節能舒適安全實現移動充電完全使用可再生能源零能耗零汙染。減少石油依賴減少石油進口減少能耗減少汙染宜居城鄉利國利民。

一.混合動力，純電動（Battery Electric Vehicle），這幾種新能源汽車技術，到底哪一個會成為未來的主流，絕不僅僅是哪一個是最適合的汽車技術那麼簡單。

這個問題牽扯到配套基礎設施的技術，各主要市場政府的政策，能源開發冶煉的技術，核電的未來前景，民眾對核電的態度，電網的發展，自動駕駛技術的發展，電池的技術，新的化石能源的發現，甚至是國際政治的走向等等諸多問題，變數實在太多，到底誰能勝出，即便是做新能源政策研究這行的大牛，基本也都無法給出確定答案。

But,在中國，純電動是未來！你要理解為什麼天朝要打了雞血一樣搞新能源汽車，為什麼要上排放新國標，排放積分制，可以告訴你，和治理汙染沒有一毛錢的關係。 原因很簡單：要彎道超車；傳統動力汽車行業落後50年，合資那麼多年也沒撈到核心技術，只搞到點人家玩剩下的，自主品牌又不爭氣，出的淨是些皮尺隊，三缸加長SUV，皮尺隊。

二.未來的新能源汽車，往哪走？

要從3個方面一起來看：技術的價效比 ，產業內大玩家的態度，大市場的政府態度

1.對於混合動力技術：

能有效的節約燃油，但是技術本身複雜性比較高，比純電動系統更復雜，難以上手， 豐田玩的很領先，本田也不錯，問題是其它廠家落後這麼多，沒幾個有興趣陪太子讀書， 這堂課，對於大多數廠家來說，是能不上就不上，唯一的獎學金名額，已經被優等生霸佔了，其它的學生，特別希望高考取消這門科目的考試。 政府有自己的產業算盤的——美國政府相對比較公平，就像他們容忍了歐洲車、日本車、南韓車比較平等的進入當地市場，對混動和純電動都給出補貼政策， 但是中國是明確的直接鼓勵電動車，這樣可以實現兩個目的：1 讓發達國家在內燃機方面的積累，相對貶值 2 讓日本人的混合動力技術，相對無用武之地 歐洲預計也不會大力支援混合動力，因為歐洲市場實際上也一直想方設法搞本地保護，要把日韓車儘量攔在外面。所以歐洲車企這些年基本都選擇了插電混動/純電的研發路線。（插電混動，實際上是純電之前的過渡技術，做好插電混，再轉純電，是比較容易的）

2.對於純電動：

難點主要是充電設施，電池續航能力，電池成本； 三個因素，都可以隨著時間，逐步改善， 在廠家的支援力度方面，目前全球大部分的廠家，都開始重點推進這項技術的開發和商品化。 特斯拉為首的創業公司，帶動了一批中國創業電動車公司。 雷諾-日產、通用、寶馬屬於傳統車企裡動作比較大的， 福特、大眾、賓士也在明確的跟進了。 今年豐田也宣佈了要開發電動車，破天荒，可能是怕這個技術路線真的成了社會共識，自己就落單了， 中國政府大力支援，歐洲、美國也比較支援，這項技術在全球幾乎都沒有遇到大的歧視。

總之；

中國已經投資了這麼多新能源補貼和充電樁，這個全球第一大市場不可能回頭了。

未來汽車的方向必然是新能源汽車，為什麼呢？有以下四點原因：

1、更舒適

開過新能源車的人，很難再回到傳統燃油車上去。這主要是純電行駛的情況下，電機運速安靜平順，帶來使用者縱享絲滑般的享受。這點，即使是發動機噪音震動再控制，汽車隔音再提升，也是無法比及的。網上有不少使用者反饋，開過新能源車後，什麼奧迪寶馬都不想了，至於你信不信，反正我是信了——誰體驗了誰知道。

2、更環保

發動機尾氣排放問題一直是個很頭痛的事情，更可怕的是還有有毒氣體。

由於發動機排出的尾氣不能做到集中進行充分處理，雖然有三元催化器，依然很難將裡面的碳、硫化合物完全轉化成無毒氣體，尤其是在急加速過程中，很容易使尾氣中排出一氧化硫和一氧化碳等有毒氣體。若不信，在一個封閉空間內點燃車子，呆個半小時有可能造成尾氣中毒（危險勿試！！！）

尾氣排放到大氣中，雖然經過稀釋，但依然會對人體有害。這也是為什麼買房切忌買在繁忙十字路口的一個很重要原因。

而這些問題新能源車的驅動電機統統沒有一一至少在路上行駛的過程中不會產生尾氣，更沒有有毒氣體。

雖然有人說發電也會有汙染啊。但電的來源比較廣泛，還有很多是水電，未來太陽能發電也是個很大來源。就算是火電，首先火電廠不會設定在鬧市區，其次由於大量應用現代化設施進行廢氣處理，後再排出，比汽車上透過一個簡單的三元催化器處理來得要乾淨得多。

3、更高效

目前，量產發動機最高熱效率只能做到41%，剩下的59%的能量將透過冷卻、機械、排氣損失等浪費掉。面對需要經過上億年才能形成的化石能源，這樣的利用率實在是太可惜了。

而驅動電機則不一樣，輕輕鬆鬆就可以將效率做到95%左右。同時開過新能源車和燃油車的朋友應該很清楚，跑完一圈後，新能源車的引擎蓋是涼的，有發動機工作的引擎蓋是燙手的。這就是浪費掉的能量。

另外，由於發動機低速扭矩較差，高速油耗又很高，必須要匹配速箱來實現更佳經濟性。目前，多擋自動變速箱的成本較高，而效率只能達到85%左右。但是電機由於低速扭矩很足，轉速可以做到上萬轉，只需要一擋的減速箱就可以滿足起步和最高車速的需求，這個固定齒比的減速箱成本很低，效率可以達到95%以上。

4、更智慧

未來，智慧化是汽車發展的一大方向。智慧化的實現，是離不開電的。車聯網、ADAS智慧駕駛輔助、智慧前大燈等都要透過各種無線通訊、感測器、電控單元來實現。

但是目前，車上的電器負荷已經非常高了，12V的發電機需要持續供出100多安培的電流，才能滿足整車電器用電需求。空調、電子助力轉向、大屏多媒體、前大燈以及各種各樣的小電機都是用電大戶。這些電，如果用發動機來發電，效率是非常低的，而且供應能力也非常有限。

另外，實現電氣控制，其反應速度也遠比機械控制要快的多。機械的響應時間是100ms，而電的響應時間是10ms以內，這可以很大程度提高自動駕駛的安全性。所以要滿足未來智慧網聯汽車的發展，電動化是一個先決條件。

基於以上四點，再回到本題目上，很顯然電動化、智慧化是未來的一大趨勢。而當前的混合動力車的發展，主要還是因為目前充電設施不完善，才需要這樣的產品進行過渡。一旦快充方便、電池容量提升或是新技術突破，如固態電泡、石墨電池、燃料電池，那時，混合動力車就再也沒有生存的空間了

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

未來汽車的方向必然是新能源汽車，為什麼呢？有以下四點原因：

1、更舒適

開過新能源車的人，很難再回到傳統燃油車上去。這主要是純電行駛的情況下，電機運速安靜平順，帶來使用者縱享絲滑般的享受。這點，即使是發動機噪音震動再控制，汽車隔音再提升，也是無法比及的。網上有不少使用者反饋，開過新能源車後，什麼奧迪寶馬都不想了，至於你信不信，反正我是信了——誰體驗了誰知道。

2、更環保

發動機尾氣排放問題一直是個很頭痛的事情，更可怕的是還有有毒氣體。

由於發動機排出的尾氣不能做到集中進行充分處理，雖然有三元催化器，依然很難將裡面的碳、硫化合物完全轉化成無毒氣體，尤其是在急加速過程中，很容易使尾氣中排出一氧化硫和一氧化碳等有毒氣體。若不信，在一個封閉空間內點燃車子，呆個半小時有可能造成尾氣中毒（危險勿試！！！）

尾氣排放到大氣中，雖然經過稀釋，但依然會對人體有害。這也是為什麼買房切忌買在繁忙十字路口的一個很重要原因。

而這些問題新能源車的驅動電機統統沒有一一至少在路上行駛的過程中不會產生尾氣，更沒有有毒氣體。

雖然有人說發電也會有汙染啊。但電的來源比較廣泛，還有很多是水電，未來太陽能發電也是個很大來源。就算是火電，首先火電廠不會設定在鬧市區，其次由於大量應用現代化設施進行廢氣處理，後再排出，比汽車上透過一個簡單的三元催化器處理來得要乾淨得多。

3、更高效

目前，量產發動機最高熱效率只能做到41%，剩下的59%的能量將透過冷卻、機械、排氣損失等浪費掉。面對需要經過上億年才能形成的化石能源，這樣的利用率實在是太可惜了。

而驅動電機則不一樣，輕輕鬆鬆就可以將效率做到95%左右。同時開過新能源車和燃油車的朋友應該很清楚，跑完一圈後，新能源車的引擎蓋是涼的，有發動機工作的引擎蓋是燙手的。這就是浪費掉的能量。

另外，由於發動機低速扭矩較差，高速油耗又很高，必須要匹配速箱來實現更佳經濟性。目前，多擋自動變速箱的成本較高，而效率只能達到85%左右。但是電機由於低速扭矩很足，轉速可以做到上萬轉，只需要一擋的減速箱就可以滿足起步和最高車速的需求，這個固定齒比的減速箱成本很低，效率可以達到95%以上。

4、更智慧

未來，智慧化是汽車發展的一大方向。智慧化的實現，是離不開電的。車聯網、ADAS智慧駕駛輔助、智慧前大燈等都要透過各種無線通訊、感測器、電控單元來實現。

但是目前，車上的電器負荷已經非常高了，12V的發電機需要持續供出100多安培的電流，才能滿足整車電器用電需求。空調、電子助力轉向、大屏多媒體、前大燈以及各種各樣的小電機都是用電大戶。這些電，如果用發動機來發電，效率是非常低的，而且供應能力也非常有限。

另外，實現電氣控制，其反應速度也遠比機械控制要快的多。機械的響應時間是100ms，而電的響應時間是10ms以內，這可以很大程度提高自動駕駛的安全性。所以要滿足未來智慧網聯汽車的發展，電動化是一個先決條件。

基於以上四點，再回到本題目上，很顯然電動化、智慧化是未來的一大趨勢。而當前的混合動力車的發展，主要還是因為目前充電設施不完善，才需要這樣的產品進行過渡。一旦快充方便、電池容量提升或是新技術突破，如固態電泡、石墨電池、燃料電池，那時，混合動力車就再也沒有生存的空間了。