寶駿RS-5

上市時間：2019年3月

預計售價：8-13萬元

寶駿近些年在入門級領域取得極佳銷量成績的同時，也建立了相當不錯的口碑。這款RS-5作為寶駿換標以後的首款產品，也預示著其衝擊高階的野心。整車線條相當犀利，大量直線條的運用更具設計感。同時寶駿RS-5上配備的自動智慧駕駛系統相當值得期待，畢竟目前來看，能夠實現商用自動駕駛功能的車輛還相對較少。

動力方面，最大功率111KW的1.5T渦輪增壓發動機，技術已經非常成熟，搭配CVT無級變速箱相信實際表現應該也是同級別的主流水準。

寶駿品牌從誕生之初走的是高性價比低價【國民車】路線，雖然是自主合資品牌但也有中國產車的血統，這樣的評價並不算過火。長期形成的品牌形象很轉變，於是寶駿推出了過渡級的530，這臺車在上市之初還是很有些價效比的，只是後期推出CVT版本同步提高DCT售價之後已經有些降溫了。

在過渡型車幾乎失敗之後寶駿Rs5應該作為替代車型，或者品質有明顯提升才有可能越級提升定位，但Rs5提升的貌似只有售價和顏值而已。

與寶駿渠道瞭解分析的資訊，Rs5的預售價基本會定在10左右起步、旗艦版能控制在14萬左右，前期不會讓利後期一定會有大幅官降，這點不僅是個人分析，即使渠道也並不看好這臺車。

車身尺寸4570*1870*1720（中配有行李架版本的高度），軸距達到2720mm，級別是標準的緊湊A級車；直接對標的競品車型包括哈弗F/H系列、吉利博越、比亞迪宋、傳祺GS5等車，這幾款車的共同點是有高壓缸內直噴發動機技術，變速箱為AT溼式雙離合，在動力傳動方面Rs5有些尷尬。

發動機為1.5T歧管噴射技術，也就是俗稱的多點電噴，從在進氣歧管噴射燃油到直接噴入燃燒室是技術的明顯進步，燃燒效率能提高15%~20%，這點寶駿明顯落後了。發動機功率僅為111kw、最大馬力151Ps，扭力值還沒有公佈，不出意外的話峰值扭矩會在245牛米左右，動力水平在二線陣營不算差。

變速箱自動擋為上汽研發的CVT，手動擋至少會是6MT；自主品牌裡超過10萬的SUV極少使用CVT變速箱，不是技術達不到而是CVT存在的問題過多，比如明顯的發動機制動拖拽感以及低溫保護，這些問題會嚴重拉低用車體驗。所以仍需要以高性價比和品質取勝的中國產車很少在“中國產高價車”裡趟CVT這個雷區，寶駿就這麼幹了。

發動機沒有優勢，動力水平一般變速箱會限制動力儲備的發揮，這臺車【三大件】裡只剩下獨立懸架沒有槽點，其次就是全新設計的顏值和車標了。

但僅是金玉其外技術沒有同步升級是不值得高價的，如果最終的售價真的在10起售寶駿Rs5還是涼的機率更大。個人觀點、僅供參考。

寶駿RS-5這款車的出現讓人不得不讚嘆車企在外觀設計上的用心，具象化的logo也很顯檔次，而且價格也不算很高僅為9.68-13.28萬元，對於這樣的一款時尚動感的緊湊型SUV出色的外型還是很能打動一部分消費者的。

寶駿RS-5採用了燻黑的點陣式中網設計，寶駿很有特色的分體式的大燈依然保留了下來，最上方的日行燈目光更加的犀利，整個前臉給人的感覺飽滿大氣，黑色的包圍也有著極強的運動氣息。

寶駿RS-5雙色車身的設計也帶來不錯的視覺衝擊，車身尺寸在同級表現還是挺不錯的，軸距達到了2700mm，內部空間也較為寬鬆。

其內飾的有全黑和紅米兩種顏色可供消費者選擇，前者更加穩重一些，而後者（如上圖）更符合年輕人的審美，做工和用料也還可以，不會有太廉價的感覺。

一直以價效比為賣點的寶駿，配置上也會很豐富實用，全系標配ESP、倒車影像、10.25英寸中控屏、車聯網、語音控制、GPS導航等配置，中高配車型會有更多高階配置。

寶駿RS-5搭載了一臺1.5T發動機，最大馬力為151，峰值扭矩為250牛·米，入門級匹配的是6擋手動變速箱，其餘車型均為CVT車型，在動力與操控表現上還是很不錯的，起步和加速時的油門反應比較積極，市區的油耗在9L左右也可以接受，而且後懸架採用的是多連桿獨立懸架，這點要給好評，舒適度上也有著不錯的表現。

最後，寶駿RS-5不僅顏值獨一檔，而且硬實力也是有的，不過車子剛上市沒有太多的優惠，可以等一段時間再入手。

優點：長期自駕遊車內的智慧化車載網際網路系統，不會讓人覺得無聊，不會有駕駛疲勞感。智慧駕駛輔助系統，讓駕駛充滿樂趣。

缺點：車聯網的聯網功能沒有熱點自動選取功能，免費流量只有2G，每到月底駕車應該使用車聯網就會帶來不方便。

【外觀】一般看中寶駿的都會被它的外形給吸引了，在印象中以這樣的價格買到的車一般外形都沒什麼特點，或者有特點，內部都很廉價。但是寶駿畢竟是上汽通用的，它的內部功能一般都不錯，能整合很多大牌車的優點。像這款車就做到了內外兼修。外形足夠霸氣，但又有線條的柔和。

【內飾】內部的功能設計是不錯，但是內飾對於我而言不是很滿意，總覺得缺少活力。在顏色搭配上不是很好，裡面顏色應該很靚麗點，而且很多地方可以增加多種顏色的搭配。

【空間】在買車時就考慮SUV，因為喜歡自駕遊，而且也經常會帶家人或者朋友到周邊的一些景點去玩。在對比了幾款車型後，覺得乘坐空間要夠大，儲物空間也要大，因為儲物空間去犧牲乘坐空間就沒有意義了。這款車首先吸引我的是乘坐空間夠大，一般以為乘坐空間大，後面的後備箱小一點應該也正常，但是沒想到開啟以後，居然還有很大的空間。而且後座可以放倒，雖然是SUV，但是帶有貨車的逆天空間啊，想象下，如果長途旅遊，最好就是有這麼一個地方能平躺這休息，這款車就能滿足這個需求。

【動力】這款車的發動機是1.5T的發動機，一般的城市道路都不是問題，因為我喜歡自駕遊，所以去山路上試了試，動力上不是問題，多給點油還是照樣很順暢的。

【操控】對於方向盤的設計採用現在流行的三輻方向盤，駕駛起來轉向清晰，而且轉向需要的力量也不是很大，對於一個女生而言還是很容易的，在這樣的山路上，轉彎的地方特別多，長時間開下來也不是很累，所以總體而言操控效能還是很好的。

【油耗】在提車的時候，城市的道路上油耗一般顯示的是7點多的油耗，在開山路上的時候油耗就飆升到了8點多，接近9的油耗，這樣的油耗對大車而言也正常吧。對喜歡自駕遊的人肯定油耗不是第一考慮因素，一般就看動力。

【舒適性】車門的厚度夠厚，發動機也有防護罩，這樣就降低了車內噪音的影響，能很好的享受車內的音樂。而且全景天窗在駕駛去風景區的路上，讓在車內休息的人也可以享受夠多的窗外風景。

【價效比】總體而言在這種價位的SUV有很多，但是需要看對功能的需求，一般的看用途。

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隨著 5G、物聯網等前沿科技的發展，新技術在不斷豐富人們對未來出行的想象。尤其是剛剛成長起來的年輕一代，作為網際網路原住民，他們對汽車和出行有著獨特的審美和全新的訴求。他們早已習慣了智慧網聯帶來的便利，渴望更高效地與周圍的世界連線。

如何讓汽車具備這樣的時代精神，迴應這代人的訴求呢？ 新寶駿品牌，就此誕生！

2019年4月11日，新寶駿品牌正式釋出。啟用鑽石標的新寶駿以全新的面貌出擊， “創造出行新生活”也成為了其全新品牌主張。

在新寶駿看來，出行不再是單調的空間位移，具備“智慧駕駛、互聯科技、數字化智慧服務”的產品才是駛向新未來、新生活的“捷徑”，而深度網聯則是新寶駿連線使用者、與使用者共贏共生的核心方式。透過標配網聯絡統， 打造全面開放的使用者生態，新寶駿以此作為連線人、車和萬物的基礎。

新寶駿旗下首款車型RS-5正是這一理念的產物。

若想了解新寶駿RS-5，首先要讀懂R平臺。據瞭解，該平臺嚴格按照通用全球製造質量標準打造，是新寶駿的首個智慧化平臺。

得益於R平臺的智慧駕享電子架構、車型及動力的可延展性以及高效模組化平臺架構的優異特質，新寶駿在產品的打造上游刃有餘。

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得益於R平臺架構加持，新寶駿RS-5搭載了1.5T發動機，最大功率111kW，最大扭矩250N·m，比現款在售的1.5T動力在效能上有了較大飛躍。

據瞭解，該發動機採用了霍尼韋爾第三代低慣量渦輪，能進一步削弱渦輪遲滯現象，發動機提速響應效能更佳。此外，新發動機的進氣道的設計也進行了最佳化，提高了流量係數和滾流比，提升了發動機的燃燒效率，相比以往的1.5T發動機，峰值扭矩提升了14%。同時，為進一步最佳化發動機執行時的NVH效能，新發動機改進了真空泵設計，有效降低了運轉噪音。

與發動機相匹配的，是一部CVT無級變速箱。該變速箱由上汽和博世聯合開發，傳動效率達到了88.6%。此外，由博士提供的內部推力鋼帶最大可承受250N·m的扭矩。和效能指標相同的加特可(JATCO)CVT8相比，這款CVT變速箱更輕便，進而對整車輕量化也起到了一定的促進作用。

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得益於打造之初的前瞻性佈局， R平臺採用了高度整合式的電子架構設計，能夠實現車輛多項先進智慧配置的搭載，讓前沿科技為使用者高品質生活賦能。在R平臺的加持下，新寶駿RS-5配置異常豐富。

在車內，10.25 英寸懸浮式中控屏內嵌了最新的斑馬智行2.0車聯網系統，雙區定向語音功能能夠精準定向識別主、副駕駛席成員的指令，且無需特定的喚醒，便能輕鬆讀懂使用者的需求。

實際使用時，我們只需要說“下雨了”，天窗就會自動關閉，雨刷也將同步開啟。而如果說 “我餓了”，系統則會自動查詢附近的餐廳，並設定導航前往目的地。

該系統能夠在極短時間內，實現語音開/閉車窗、天窗、空調、導航以及音樂等多達十幾項功能，語音指令基本覆蓋所有出行場景，且識別率接近100%，使駕駛者不必過於分心。

此外，得益於阿里系的大資料優勢，該系統還實現了一站式串聯出行服務場景，實時導航、美食推薦、酒店服務、智慧停車、自駕遊線路、個性遊記等等應有盡有。

此外，新寶駿 RS-5 還搭載了手機BAOJUN APP，具備行程管理、MAP、Title Bar、智慧提醒、 車輛狀態/車輛控制、功能導航、遠端開啟空調、遠端開啟後備箱、一鍵尋車等功能，車輛的一舉一動，盡在掌控之中。同時，OTA遠端升級功能也免去了使用者對於系統維護的煩惱，透過無線網路升級，系統可以在第一時間完成最佳化。

除了互聯科技方面的領先配備，新寶駿RS-5在安全方面同樣毫不含糊，該車也是同級少有的搭載 L2 級自動駕駛輔助系統的車型。

據瞭解，新寶駿 RS-5 搭載了同級領先的 0-130km/h 整合式自適應巡航系統，其採用了 77GHz 毫米波雷達+多功能攝像頭的融合方案，具備了ACC 自適應巡航(含定速巡航)、TJA 交通擁堵輔助、ICA 高速智慧領航、BCA彎道巡航輔助等多項功能。使用者在駕駛過程中，不但能夠實現0~130km/h 之間的跟車，還可在入彎時自動減速。此外，RS-5還擁有媲美特斯拉的7擋跟車距離，令車輛可自動維持安全車速和車距行駛，使駕駛更輕鬆愜意。

同時，新寶駿 RS-5搭載的LDW車道偏離預警+LKA車道保持輔助功能也很實用，它能夠實現60-180Km/h大速域內智慧保持車道。它透過攝像頭實時監控車輛行駛狀態，當車輛偏離車道時，系統透過儀表盤上的視覺圖示、車內聲音警示或方向盤震動，提醒駕駛員注意無意識的車輛偏離，避免危險發生。

此外，新寶駿RS-5還配備了同級領先的5級防碰撞主動安全防護系統，從發現問題、預警問題、協助制動、緊急制動到碰撞緩解，這一整套的安全體系可最大限度保障駕乘人員的安全。

其中，SDW安全距離報警和FCW前向碰撞預警功能會及時提醒使用者行車安全。如果駕駛者反應不及，車輛配備的IHBA自適應制動輔助、AEB自動緊急制動以及CMS碰撞緩解系統便會根據不同情況主動釋放，最大限度減少事故發生，或最大限度降低碰撞嚴重程度。

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以上種種，使得新寶駿RS-5有了不錯的駕駛體驗。

在駕駛過程中，CVT變速箱將動力梳理得較為平順，當轉速達到1800-2000rpm時，筆者能明顯感受到渦輪介入時的推進感，而當轉速上升到2200rpm時，油門響應也相應提升，並帶來不錯的運動感。

新車的轉向設定較為輕盈，指向性也較為精準，在較為狹窄複雜的道路上，車輛也能透過精準的操控實現輕鬆透過，而且新手司機或女性朋友也能在短暫適應後快速上手。

在城市路段，新寶駿RS-5平順的動力帶來了極為舒適的駕駛感受。加速超車時，受限於車重和發動機的調教，車輛會有短暫的遲滯現象，若想實現更快的提速，則需要加大油門力度。變速箱能很積極地配合發動機，在短時間內便能提供加速所需的動力。在中後段，發動機的動力輸出略顯不足，這或許與車輛的家用定位有直接關係。而當我們需要降低車速，在放開油門後，變速箱的降檔動作也較為積極。

在駕駛過程中筆者還發現，RS-5對胎噪、風噪的抑制比較到位。即使車速達到120km/h，發動機的噪音也並不大。同時，得益於高效模組化平臺架構的應用，新車在NVH降噪方面的整體表現也較為出色。

筆者試駕新車的雲南本多山，道路環境多變，還有著不小的高低落差，這對車輛變速箱控制邏輯有著很高的要求。而在整個體驗環節，變速箱與發動機非常默契，動力輸出較為平順。

底盤方面，新寶駿RS-5採用了前麥弗遜，後多連桿獨立懸架的設計，在鋪裝路面和高速駕駛時，車輛的動態表現較為平穩。再加上其採用了FDS阻尼可調減震器，車輛經過坑窪路面時，底盤韌性十足，能夠將生硬的顛簸轉化成較為柔軟的懸掛伸縮。

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相比於不錯的動力、豐富的配置和較為優異的駕駛感受，筆者最喜歡的，還是新寶駿 RS-5的造型設計。

外觀方面，新寶駿 RS-5 採用“星際幾何”設計語言，星輝進氣格柵如同點點繁星佈局在精巧的曲面之上，在不同角度下可以呈現出不同的光影變化效果。前衛的分體式LED大燈組，在凸顯大氣硬朗風格的同時，彰顯了外觀的豪華感，簡單有力的雙腰線以及時下流行的貫穿式尾燈的設計，將時尚、年輕的運動氣息彰顯無疑。

星輝進氣格柵——

分體式LED大燈組——

貫穿式LED尾燈——

內飾方面，新寶駿RS-5獨有的星艦環抱式座艙採用了非對稱設計，並微微向駕駛員側傾斜，將中控大屏、通風口、操作按鍵等功能精巧得合理分割槽佈局，不但操作更為便利，而且兼備科技感與人機工程實用性。

寫在最後：

在競爭異常激烈的緊湊型SUV市場，每一款產品都需要有自己的“拿手絕活”。對於新寶駿RS-5來說，它的絕活可以歸結為“智慧”，這不僅包括阿里加持的智慧網聯絡統，也包括為安全而生的各項智慧安全配置。

當然，其9.68-13.58萬元的指導價也挺有吸引力，不是嗎？

只想說句，CVT來的太晚了，錯過了躺著數錢的日子。

RS-5是寶駿產品升級的第一步，可惜廉價車深入人心，AMT坑爹也是深入人心。這就要看寶駿的公關和營銷團隊怎麼發力去解決這個問題了。

不管你怎麼看，一個正經的造車企業都該去努力向上升級。這是在國內求存活的必經之路。也是國際車企的必經之路。寶駿是硬著頭皮必須要做這件事，因為總做低端車就是下一個鈴木。

像是眾泰這種爛泥扶不上牆，專心高仿前輩車企的地方，我真是服了氣。

全系的前麥弗遜後多連桿用料到位。

算綜合優惠之後，價格也和鍵盤車神嚷嚷的貴也不沾邊。。。

而且CVT可比很多自主車用的雙離合平順，而且節油。

這臺車外觀很年輕化，可以說比較激進。這樣也和一些歲數偏大的使用者漸行漸遠。

不過呢，寶駿和博世的合作可謂是全方面的。無論是CVT的技術，到L2級別的自動駕駛，亦或者是安全方面。整體上，博世的技術背書還是可以相信的，畢竟博世的綽號可是世界車企的供應商。

車機的智慧方面是阿里的斑馬智行，不過阿里的方言識別做的還是湊合。現在的主機廠沒一個能和手機相媲美的，我對這句話負責。

1.5T L4的發動機 147馬力，中規中矩的動力。爆發出CIVIC那種推背感是不可能的。不過日常家用還是足以擔任的。

車內用料也比較下本，不過我對廠家主打紫色的信心表示懷疑。畢竟日常黑白灰才是主流，而且從設計調色來說，能用好紫色的廠家並不多。建議吸引年輕人用紅色就行了。

整體配置上不錯，給的也還跟得上自主車水平。

操控就是普通中國產SUV 的水平，別指望有啥強悍的地方。

耽擱這個車的，一個是品牌效應，一個是口碑。

家用還是可以買的。

寶駿Rs5輸的很徹底，技術水平過低只期望換殼提升產品定位必然失敗。

Rs5在上市之初號稱是寶駿系列的“高階”SUV，然而在公佈發動機和變速箱後基本等於寶駿和大夥開個了個玩笑，因為發動機與入門級的寶駿530相同，變速箱也是同款的低端CVT。

1、通用技術支援的1.5T渦輪增壓發動機竟然還是多點電噴技術，在缸內直噴噴油為主流的年代進氣歧管的多點電噴已經被淘汰了；最大功率108kw偏低，峰值扭矩有250N·m可以接受，但是作為一臺小排量發動機增壓器的最大轉速區間僅僅在發動機2200~3400轉，這種增壓器水平太低了，所以極限測試加速成績也還在12秒左右，效能與9.78-13.58萬的指導價並不匹配。

2、變速箱使用CVT再次加強了“低端印象”，同價位的一線熱銷中國產SUV均以溼式雙離合後6AT變速箱為主，這種依靠齒輪組換擋的變速箱可靠性與耐用性都很高，加減速的平順表現實際都不輸CVT。使用CVT的車一般只有入門級汽車以及日系合資品牌，這些車的級別都不高，原因正是因為CVT依靠帶輪鋼帶的傳動效率很低，而且使用中必然產生磨損導致最終的報廢，CVT真的很糟糕。

寶駿Rs5的兩大總成分別代表落後和低級別，同價位SUV可以從哈弗、長安、比亞迪甚至吉利等品牌中隨意挑出技術領先很多的競品；該車車身尺寸僅為4570*1870*1720、軸距2700mm，在緊湊級SUV都在往A+或準B級“增肥”的階段，這臺小車的氣場與空間也沒有優勢，前麥弗遜後多連桿式獨立懸架的調校也是平平無奇。

寶駿Rs5的水平還撐不起9.78-13.58萬的指導價，這臺車的合理定位應該是替代530，價格在7~11萬之間還算合理；如果優惠力度能達到這一範圍則可以考慮，如果只是幾K不疼不癢的優惠那就看一看哈弗H6、宋Pro、長安CS75經典款以及博越Pro1.8T四臺車吧，根據預算任選配置最高的一臺即可，綜合品質均可超越寶駿全系量產車。

這是一款緊湊型SUV，但空間還不算小，看資料除了高度不如自家的530外長寬軸距都差不多，寬度超過530。之所以拿上530比是因為我試駕過530，有比較直觀的印象。RS5搭載了一堆電子配置，宣傳也以這些為重點之一。斑馬系統，主動剎車，車道偏離預警，防碰撞預警，泊車和車道保持輔助等配置。動力總成由1.5的發動機和CVT組成，宣傳說CVT由上汽和博世共同研發，應該差不到哪兒去。售價11.58-14.58。但我對寶駿的發動機不抱太大希望，家傳1.5改了又改所有車型都用。油耗大概7到8個，這也是保守估計了，我的寶駿310W還7個呢。至於顏值那就見仁見智了，主觀性太大不說了，由於寶駿品牌價值一般，很多人覺得售價比較高。這個價錢空間配置都還算可以了，只是牌子不怎麼響亮，答主要是有意可以稍微再等等看論壇反饋，剛上市幾乎沒有用車資訊，還是等等比較好。

我的看法是這要分成兩方面看：一是理性上接收寶駿的品牌升級，產品上這款車的靜態體驗很好，動態體驗也能夠合格，但後者也就是合格，沒有超越期望；二是感性上覺得寶駿的確在現階段還無法和吉利、長城看齊，品牌的心理差距不是靠堆料可以超越的。 實際體驗來說，寶駿RS-5的確非常好了，精良的設計和高階的材質，以及頂級的配置，都是典型的自主品牌超車的路徑。可能問題也出在這裡，我覺得設計雖然出色有突破，但是整個靜態體驗放在當前的自主品牌緊湊型SUV中並沒有太多的突破，都是沿著吉利長城長安這幾家的路線再走。所以這種驚喜感是剎那間的，回頭一想優勢也並不明顯。 動態體驗不能說是RS-5的短板，但明顯和造型的時尚感是表裡不一的，還是寶駿很典型的大叔風格，這很難爭取到額外的增長。L2級駕駛體驗很好，然而這套系統各家都有，如果寶駿不能全面下放到最低配，對消費者的影響力是遞減的，畢竟大部分寶駿消費者不會因為這個配置買到次高配。

我們這套系統是阿里與上汽聯合研發的,自帶流量,無限升級,車內操作基本不用手,語音控制,就像聊天一樣,我給您演示一下,有時候要去某個地方,手動輸入很麻煩,RS-5只要對它說一聲,”你好寶駿/斑馬,我想去西大橋,這臺車的高德地圖就會導航去這個地方”,您週末開車出去玩,路上想換首歌聽,只要說出來,原車自帶的蝦米音樂就自動搜尋出這首歌.晚上開車想開天窗,動手操作又不安全,只要說一聲就好,安全又方便.

首先從外觀方面來看，寶駿全新的RS系列的確設計的非常前衛，並且全新的logo也很上檔次，一改寶駿之前的低廉的形象。

其次從車型的定位以及尺寸來看，RS5定位緊湊型SUV，車身的三圍尺寸達到了4570*1870*1720，軸距是2700mm也超過了標準緊湊型SUV的尺寸，要知道CRV才2660mm。

配置方面新寶駿RS5全系標配了（胎壓顯示、EBA、ESC、EBD、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、10.25英寸液晶屏）等等一系列的實用性配置，並且高配車型還匹配的斑馬智行系統，非常的好用便捷。

最後聊聊動力系統，1.5T渦輪增壓發動機最大可爆發馬力147匹，峰值扭矩250n·m，雖然不是太亮眼，但城市代步足夠，cvt的變速箱可模擬8個檔位，與1.5T發動機匹配其實非常順滑，舒服到想不到。多連桿的後懸架在該價位也是比較少見的，對路面的細碎過濾比較到位，但大的顛簸就控制的一般了。

總的來講，這個級別內的主流緊湊型SUV寶駿RS5算是做的非常不錯的了，當然也不排除有很多強有力的競爭對手，比方說最近很火的中型SUV歐尚x7，綜合表現力也是很強的，不過市場認不認可還是消費者說了算。

我買的頂配全款，優惠7000，置換補貼5000，裸車價相當於12萬，總的13.7萬左右落地，這個價格感覺價效比很高。

用車感受：

減震不錯，至少在這個價位來說比較不錯。

內飾簡潔大氣，座椅偏硬，適合我的要求。

動力響應比較快，捨得加油提速快。換擋非常平順，幾乎感覺不到頓挫，網上說CVT變速器不適合暴力駕駛，可靠性有待驗證。

自適應巡航很好用，特別是堵車的時候，自動跟車，解放雙腳。高速的時候也不錯，開起來輕鬆。

空間大，後排純平。音響效果好，配全尺寸備胎

配置豐富，具體可以看引數，我就不一一列舉。

不好的地方：油耗，純市區跑我的油耗是10升左右，單獨跑高速我的最低記錄是5升，綜合油耗8.5左右，相當於一公里6-7毛。還有就是冷天發動機聲音大，其他的毛病暫時還沒有發現。

如果考慮買這款車，等他換裝新的發動機再說，而且要買頂配，優惠1萬以上可以入手。