汽車空調的製冷系統由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。各部件之間採用銅管或高壓膠管連線，形成一個密閉系統，製冷劑以不同的狀態在這個密封系統內迴圈，即以氣體—液體—氣體的狀態變化。

1．製冷系統主要組成部件的功用

(1)壓縮機　製冷系統動力源，推動製冷劑在系統內不斷地迴圈，依靠發動機透過皮帶來傳遞動力，一般安裝在發動機前部，發電機下面。

(2)冷凝器　類似發動機散熱器，其主要作用是將製冷劑熱量排放出去。一般裝在車頭的水箱前，利用發動機風扇和汽車行駛時產生自然風來強制冷卻和散熱。

(3)儲液乾燥器　串接在冷凝器後面，主要作用為吸溼和過濾，使系統正常執行。一般安裝在車頭位置。

(4)膨脹閥　也稱為節流閥，安裝在蒸發器入口前。主要作用是透過流速變化，將製冷劑液體節流減壓，由冷凝壓力降到蒸發壓力。

(5)蒸發器　作用是使液態製冷劑蒸發以吸收車廂熱量而製冷。它一般安裝在車廂內，蒸發器內有鼓風機，可以不斷地將製冷後的空氣送出。

2:汽車空調製冷的工作過程

如圖所示，高壓高溫的製冷劑氣體從壓縮機排出(當外界氣溫30℃時，其製冷劑壓力約1．5MPa，70℃)，經排氣管進入冷凝器。製冷劑進入冷凝器後，由於發動機冷卻風扇作用，製冷劑將大量熱量傳給冷凝器繼而散發到車廂外的空氣中，使氣態製冷劑冷凝形成高壓中溫的製冷劑液體(這時液體制冷劑溫度約為57℃，壓力約15MPa)，然後進到起吸溼和過濾作用的儲液乾燥器中，接著經膨脹閥到達蒸發器。這時製冷劑為低溫、低壓液體(有部分氣體形成)，剛出膨脹閥的製冷劑液體壓力約0．2MPa，溫度為0℃，極易吸收車廂內的熱量(透過空氣傳遞)。製冷液吸熱後變為氣體(這時製冷劑氣體壓力為0．2MPa，溫度約5℃)，最後又回到壓縮機。如此在密封系統中迴圈進行，不斷地吸走車內熱量，直至達到車廂內所要求的設定溫度為止。

汽車空調製冷工作過程可以分為四個過程:壓縮過程、放熱過程、節流過程和吸熱過程。從壓縮機排氣口到膨脹閥入口是屬於高壓區(約1．5MPa)，而從膨脹閥出口到壓縮機內都屬於低壓區(約0．2MPa)，同樣從冷凝器中部到膨脹閥出口屬於液態區，而從蒸發器到冷凝器上部屬於氣態區。

上面那個哥，寫的很全面，通俗講吧，其實和冰箱一個原理，就是有一個壓縮機對空氣做功，釋放能量，從而製冷，中學物理課老師應該講這個來

汽車空調為什麼不製冷?汽車空調製冷怎麼開?

1. 製冷劑過少造成製冷劑不足。原因大多是系統中的製冷劑微量洩漏,如果空調系統中製冷劑不足,從膨脹閥噴入蒸發器的製冷劑會相應減少。

汽車空調是如何製冷和制暖的?

一、製冷系統的構成與工作原理 如下圖所示,汽車空調製冷系統包括空調壓縮機,冷凝器,儲液罐(現在汽車基本都是和冷凝器一體),蒸發器,空調管路,膨脹閥等。隨著汽車空調技術的發展,現在蒸發器,膨脹閥基本上都整合在汽車裡面。

空調蒸發器

空調四大核心部件之一

冷凝器

熱量帶走而運轉

空調濾芯

分隔吸附空氣中的雜質

空調系統組成

多個空調個體結合而成

汽車空調幹燥器

保證製冷系統正常執行

空調濾清器

俗稱花粉濾清器

膨脹閥

製冷系統中的重要部件

汽車水箱

汽車冷卻系統散熱機件

汽車空氣過濾器

清除空氣中的微粒雜質

熱風器

熱風機簡化產品

汽車加熱器

汽車冬天必備取暖裝置

暴曬在外面的汽車在啟動時,應該如何快速降溫,很多朋友在用車的時候都是依照自己“常識”開啟家臥室空調方式操作:關門—關窗—空調遙控器—溫度調最低、風量開至最大,搞定,沒毛病。但是對於汽車空調這樣達不到最佳效果。

在汽車OEM廠工作的線束工程師朋友，相信不可避免的要去查詢汽車空調失效的問題故障原因，今天主要介紹一下汽車空調製冷與制暖系統的構成與工作原理。

一、製冷系統的構成與工作原理

如下圖所示，汽車空調製冷系統包括空壓縮機，冷凝器，儲液罐（現在汽車基本都是和冷凝器一體），蒸發器，空調管路，膨脹閥等。隨著汽車空調技術的發展，現在蒸發器，膨脹閥基本上都整合在空調HVAC上了，HVAC除了這兩個，還集成了鼓風機，暖風裝置及空調系統各類感測器和執行器等。

調製冷系統的工作是製冷劑不斷氣化和液化的過程，以壓縮機和膨脹閥中心為界，可以把整個製冷迴圈分為高、低壓兩個部分，詳細可以透過上圖進行了解。製冷劑在系統的迴圈過程可以分為4個工作過程，如下：

1.壓縮。蒸發器處理後的低溫低壓的製冷劑氣體，經過壓縮機吸入並壓縮成高溫高壓的氣體，然後輸入到冷凝器。

2.冷凝放熱。高溫高壓的製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並放出大量的熱到外界大氣中。

3.節流。溫度和壓力較高的製冷劑液體透過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹閥。這是製冷劑高、低壓的分界線，膨脹閥有節流的作用。

4.蒸發。霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。

上述過程週而復始的進行下去，便可達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。與此同時，鼓風機將冷空氣抽進車內，並將車內熱空氣排出，從而使車內溫度降低，取得製冷效果。

二、空調取暖系統構成和工作原理

現在汽車主要充分利用發動機的冷卻後的冷卻液的餘熱進行制暖，這種方式通常也稱為水冷。當制暖效果要求更高時，一般會輔助相關的PTC加熱器進行加熱，最終達到良好的制暖的效果。空調取暖系統主要部件為熱交換器，主要用於取暖，對車室內空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除溼的目的。

發動機上的冷卻水控制閥將分流出來的一路冷卻水送入暖風機的加熱器芯進行熱交換，放熱後的冷卻水再經加熱器出水管迴流至發動機；同時，冷空氣被鼓風機吸入到加熱器芯子進行加熱，經由不同的風口吹入車廂內部，進行風窗除霜和取暖。透過控制冷卻水控制閥的開閉和流水量大小，可調節暖風機的供熱量。

夏天到了，天氣越來越炎熱了，大家開車上路基本上都會開啟空調。同時夏季也是汽車空調故障的高發期，最常見的就是空調不製冷、製冷量不足、空調異味等，給我們的日常用車帶來不小的困擾。那麼汽車空調系統為什麼能製冷呢？它的結構和工作原理又是怎樣的呢？常見的故障又該如何解決呢？下面我們來探討一下這些問題。

所謂的汽車空調系統，是指能夠對車廂內空氣的溫度、溼度、氣流速度、空氣潔淨度等進行調節的裝置，目的是為車內乘員創造清新舒適的乘車環境。它的作用並不單單是製冷，還包括制熱（暖風）、對車內空氣換氣與淨化、控制車內空氣的溼度等，理想的汽車空調系統可以把車內溫度控制在20～28℃之間、相對溼度控制在50～70％之間，這是人體感覺最舒適的溫度和溼度範圍。因此汽車空調系統在結構上包括製冷裝置、加熱裝置、空氣調節裝置和控制裝置四部分。現在的汽車廣泛採用的是冷暖一體式空調系統，其佈置型式是將蒸發器、暖風散熱器、離心式鼓風機、操縱機構等組裝在一起，稱為空調器總成。

我們通常所說的“汽車空調”一般都是單指汽車空調系統中的製冷裝置，它也是汽車空調系統中結構和原理最複雜、同時也是故障率最高的裝置。它主要由空調壓縮機、冷凝器、蒸發器、儲液乾燥過濾器（汽液分離器）、膨脹閥（節流閥）、電子控制系統、風量分配系統、製冷劑、冷凍潤滑油、空調管路等部分組成，下面分別來說說它們的結構和工作原理。

1、空調壓縮機：空調壓縮機是汽車空調系統的動力源，它的作用是維持製冷劑在製冷系統中以一定的壓力迴圈流動，它吸入來自蒸發器的低溫、低壓制冷劑蒸汽，將其壓縮後使其壓力和溫度升高，並將其送往冷凝器散熱降溫降壓。

汽車空調系統使用的空調壓縮機一般都是軸向柱塞泵，可以分為定量泵和變數泵兩種型別，它們的主要區別就是驅動柱塞的斜盤角度是否可變：定量泵的斜盤角度是固定的，每一個迴圈壓縮的製冷劑量都是一樣的，只要它啟動，消耗的功率就是固定不變的；變數泵的斜盤角度是可以隨著空調系統的負荷變化而變化：空調系統負荷大，斜盤傾斜角度大，每一迴圈壓縮的製冷劑量也多，空調製冷量也大，消耗的功率也多；反之，空調系統負荷小，斜盤傾斜角度小，每一迴圈壓縮的製冷劑量也少，空調製冷量也小，消耗的功率也少。

空調壓縮機的驅動一般都是由發動機透過皮帶驅動。在壓縮機的頭部有一個電磁離合器，當它通電後，離合器吸合，將壓縮機驅動軸與皮帶輪結合在一起，帶動壓縮機中的斜盤轉動，使柱塞往復運動吸入和壓縮製冷劑，使其在系統中迴圈流動。定排量的空調壓縮機工作時間歇式的，由電磁離合器來控制它的工作時間；而變排量的空調壓縮機工作時連續式的，只要空調系統開啟，它的電磁離合器始終是吸合的，透過改變排量來調整空調系統的負荷。相對來說，變排量空調壓縮機工作平順性更好，負荷可以連續調整，節能效果也更好，所以在比較高階的車型使用的自動空調系統中一般都使用變排量壓縮機。

2、冷凝器：冷凝器的作用是把空調壓縮機排出的高溫、高壓的氣態製冷劑，透過冷凝器將熱量散發到車外的空氣中，從而使高溫、高壓的氣態製冷劑冷凝成較高溫度的高壓液體。它一般安裝在發動機水箱前部，與發動機冷卻水箱共用冷卻風扇，在結構上有管片式、管帶式和平行流式三種。

3、蒸發器：蒸發器的作用是將經過節流降壓後的液態製冷劑在蒸發器內沸騰汽化，吸收蒸發器表面的周圍空氣的熱量而降溫，風機再將冷風吹到車廂內，達到降溫的目的。蒸發器一般安裝的駕駛室工作臺內部，在結構上有管片式、管帶式和層疊式三種。

冷凝器和蒸發器統稱為汽車空調系統的熱交換器，它們的效能好壞直接影響汽車空調的製冷效能，對它們的要求是散熱速度快、散熱量大、效率高、佔據的空間小，因此保持它們表面的清潔是特別重要的。有很多車空調製冷不良就是由於這兩個裝置表面髒汙、散熱不良造成的，因此及時清理冷凝器和水箱外的雜質是保證空調系統正常工作的重要保證。

4、膨脹閥（節流閥）：現在汽車空調製冷系統有兩種型式，分別稱為膨脹閥式和孔管式（又叫節流閥式），它們的主要區別就是節流膨脹機構的不同。膨脹閥又稱為熱力膨脹閥，它安裝在蒸發器的前方，它的主要作用一是節流，使高溫高壓的液態製冷劑透過膨脹閥節流後體積變大，製冷劑的壓力和溫度急劇下降；二是自動調節制冷劑的流量，使進入蒸發器的製冷劑在蒸發器內正好蒸發完成。根據控制原理的不同，可以分為內平衡式和外平衡式兩種。

節流閥的作用與膨脹閥類似，也是利用節流作用使高溫高壓的液態製冷劑節流後體積變大，製冷劑的壓力和溫度急劇下降的同時吸收大量的熱量，從而達到降溫的目的。它與膨脹閥的區別是不能根據工況的變化調節制冷劑的流量，它的優點是結構簡單，成本低，可靠性高，節能環保，因此很多美系和日系的車型都採用了這種節流方式。但是這種方式必須在蒸發器和壓縮機之間設定氣液分離器，使未蒸發完的液態製冷劑分離出來，防止對空調壓縮機造成液體衝擊，從而保證壓縮機的安全執行。

5、儲液乾燥過濾器（汽液分離器）：儲液乾燥過濾器一般和冷凝器組裝在一起，用來臨時儲存冷凝器液化的製冷劑並進行乾燥和過濾處理，使製冷劑保持乾燥、潔淨，防止系統中的雜質、髒物等堵塞過濾網和膨脹閥、劃傷空調壓縮機氣缸壁、柱塞和軸承，防止製冷劑中的水分凍結堵塞膨脹閥。一般儲液乾燥過濾器用於膨脹閥式製冷系統中。而汽液分離器一般用於節流閥式製冷系統中，它的作用與儲液乾燥過濾器類似，也具有過濾與乾燥製冷劑的作用，區別主要是儲液乾燥過濾器一般安裝在冷凝器的後方，而汽液分離器一般安裝在空調壓縮機的前方，吸收製冷劑中的液體制冷劑，防止對空調壓縮機造成液體衝擊。

6、電子控制系統：為了使汽車空調系統能夠正常工作，維持車廂內合適的溫度和溼度，在系統中需要有一系列的控制元件和調節執行裝置，主要有溫度控制器、高低壓開關、過熱保護開關、空調放大器、空調繼電器、車內外溫度感測器、風門伺服電機等等。現在汽車上的空調控制系統已經逐漸由手動空調發展為自動空調，普遍採用微電腦自動控制。

手動空調只能手動對冷/熱風的溫度和風量進行粗略的分級調節，不能設定車內空調的具體溫度。而自動空調可以根據駕駛員設定的溫度和執行模式，控制單元根據環境溫度，設定溫度，蒸發箱出口溫度和駕駛條件等資訊以及各種感測器輸入的訊號，對送風溫度和送風速度及時地進行調整，使車內的空氣環境保持最佳狀態。另外自動空調還有自檢裝置，可以自動發現空調系統中的故障隱患並以故障碼的方式報告給駕駛員。

7、風量分配系統：風量分配系統又稱為汽車空調系統的空氣調節裝置，主要包括鼓風機轉速調節、空氣的內外迴圈模式調節、空氣的溫溼度調節、出風模式的調節等等，空氣調節裝置主要部件有鼓風機、內外迴圈控制閥門、溫度調節閥、風道調節閥、空調濾芯等，控制方式有拉線式和電機驅動式兩種（現在採用電機驅動式的較多），它們與空調控制面板上的開關一一對應，控制空氣的流動方向和出風量等。

8、製冷劑：製冷劑又稱做製冷工質，它是製冷系統中完成製冷迴圈的工作介質。製冷劑在蒸發器內吸取被冷卻物件的熱量蒸發成低壓蒸氣後，被壓縮機壓縮為高壓蒸氣，在冷凝器內將熱量傳遞給冷卻介質（如空氣或水）而被冷凝成液體，然後被節流降壓後重新回到蒸發器，進行連續製冷。所以製冷劑是製冷裝置完成能量交換的重要載體，製冷劑的特性對汽車空調系統的效能起著非常重要的作用。現在汽車空調中常用的製冷劑是R134a，它是一種環保型的製冷劑，製冷效果不如R12（氟利昂），但是不會破壞臭氧層。

9、冷凍潤滑油：空調壓縮機所使用的潤滑油被稱為冷凍潤滑油或冷凍機油，它是一種在高低溫工況下都鞥正常工作的特殊潤滑油，它的主要作用一是潤滑空調壓縮機軸承、活塞等零部件表面，以減少運轉阻力和磨損，降低功率損耗，延長零部件的使用壽命；二是具有冷卻的作用，幾乎是帶走運動表面摩擦產生的熱量，防止壓縮機溫度過高損壞；三是可以滲入到各摩擦表面形成油封，起到阻止製冷劑洩漏的作用；四是降低壓縮機運轉噪音，不斷沖洗摩擦表面，帶走磨屑，減少摩擦件的磨損。

10、空調管路：空調管路的作用是把空調系統中的各零部件柔性的連線在一起，使其組成一個密閉的系統，並能承受一定的振動和衝擊。要求它有良好的密封效能和一定的抗壓能力，並且與製冷劑和冷凍潤滑油相相容，不會發生化學反應而腐蝕或洩露。

以上就是汽車空調系統中主要的元器件，那麼這些元件是如何組合在一起並且執行製冷的呢？

上述這些元件組成了一個封閉的系統，在其中充滿了製冷劑，製冷劑在空調壓縮機的作用下迴圈流動，在發動機艙的冷凝器內由氣態液化為液態，放出熱量；而在車內由液態蒸發為氣態，吸收熱量，從而降低車內的溫度。上述過程週而復始的進行，使車內的溫度逐漸降低，直到達到設定的溫度後，空調壓縮機停止工作，製冷劑不再流動，空調系統停止製冷；當車內溫度升高後，空調壓縮機又重新結合，恢復製冷。這個過程反覆進行，把車內溫度維持在設定的範圍內。這就是汽車空調系統的基本製冷原理。

在這個系統中，以膨脹閥為界，膨脹閥之前（壓縮機－冷凝器－儲液乾燥過濾器－膨脹閥）的製冷劑呈高溫高壓狀態，稱為高壓側，相應的管道稱為高壓管；膨脹閥之後（膨脹閥－蒸發器－壓縮機）的製冷劑呈低溫低壓狀態，稱為低壓側，相應的管道稱為低壓管。我們在車上可以用手來試探這些管路的溫度，從而判斷空調系統工作是否正常。

汽車空調系統最常見的故障就是不製冷或製冷不良，最主要的故障原因是製冷劑不足。一般執行時間較長的車輛，都會由於系統洩漏而導致製冷劑不足，或者由於管路破損導致製冷劑洩漏，而控制系統或壓縮機故障比較少見。還有一種較常見的現象是汽車低速空調不涼而高速製冷正常，這種情況一般都是冷凝器髒汙導致的，只要清洗冷凝器外表面就可以了。

空調製冷的基本原理

在日常生活中，我們都有這種體會:用酒精棉擦身體或手上沾了汽油時，都會有涼的感覺。這說明當液體變成氣體時吸收了熱量，從而降低了溫度。汽車空調製冷就是利用此基本原理。

二、汽車空調製冷系統組成和工作過程

汽車空調的製冷系統由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。各部件之間採用銅管或高壓膠管連線，形成一個密閉系統，製冷劑以不同的狀態在這個密封系統內迴圈，即以氣體—液體—氣體的狀態變化。

1．製冷系統主要組成部件的功用

(1)壓縮機　製冷系統動力源，推動製冷劑在系統內不斷地迴圈，依靠發動機透過皮帶來傳遞動力，一般安裝在發動機前部，發電機下面。

(2)冷凝器　類似發動機散熱器，其主要作用是將製冷劑熱量排放出去。一般裝在車頭的水箱前，利用發動機風扇和汽車行駛時產生自然風來強制冷卻和散熱。

(3)儲液乾燥器　串接在冷凝器後面，主要作用為吸溼和過濾，使系統正常執行。一般安裝在車頭位置。

(4)膨脹閥　也稱為節流閥，安裝在蒸發器入口前。主要作用是透過流速變化，將製冷劑液體節流減壓，由冷凝壓力降到蒸發壓力。

(5)蒸發器　作用是使液態製冷劑蒸發以吸收車廂熱量而製冷。它一般安裝在車廂內，蒸發器內有鼓風機，可以不斷地將製冷後的空氣送出。

圖7－4　汽車空調製冷系統的組成

1－蒸發器;2－膨脹閥;3－視液窗;4－儲液乾燥器;5－冷凝器;6－壓縮機

2．汽車空調製冷的工作過程

如圖7－5所示，高壓高溫的製冷劑氣體從壓縮機排出(當外界氣溫30℃時，其製冷劑壓力約1．5MPa，70℃)，經排氣管進入冷凝器。製冷劑進入冷凝器後，由於發動機冷卻風扇作用，製冷劑將大量熱量傳給冷凝器繼而散發到車廂外的空氣中，使氣態製冷劑冷凝形成高壓中溫的製冷劑液體(這時液體制冷劑溫度約為57℃，壓力約15MPa)，然後進到起吸溼和過濾作用的儲液乾燥器中，接著經膨脹閥到達蒸發器。這時製冷劑為低溫、低壓液體(有部分氣體形成)，剛出膨脹閥的製冷劑液體壓力約0．2MPa，溫度為0℃，極易吸收車廂內的熱量(透過空氣傳遞)。製冷液吸熱後變為氣體(這時製冷劑氣體壓力為0．2MPa，溫度約5℃)，最後又回到壓縮機。如此在密封系統中迴圈進行，不斷地吸走車內熱量，直至達到車廂內所要求的設定溫度為止。

汽車空調製冷工作過程可以分為四個過程:壓縮過程、放熱過程、節流過程和吸熱過程。從壓縮機排氣口到膨脹閥入口是屬於高壓區(約1．5MPa)，而從膨脹閥出口到壓縮機內都屬於低壓區(約0．2MPa)，同樣從冷凝器中部到膨脹閥出口屬於液態區，而從蒸發器到冷凝器上部屬於氣態區。

汽車空調製冷就是以製冷劑為熱載體透過製冷迴圈進行製冷和除溼。製冷迴圈可以歸納為壓縮、放熱、節流和吸熱四個過程。

汽車空調工作時，製冷系統內的低壓、低溫製冷劑蒸氣被壓縮機吸入並壓縮為高壓、高溫的過熱蒸氣後排放冷凝器；同時車外側風扇吸入外部空氣流經冷凝器，帶走製冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的製冷劑蒸氣結為高壓液體。

高壓液體經過節流（膨脹閥）降壓降溫流入蒸發器，並在相應的壓力下蒸發，吸取周圍熱量，同時車內側風扇使車內空氣不斷進入蒸發器的翅片間進行熱交換，並將放熱後變冷的氣體送向車內。

如此室內外空氣不斷迴圈流動，達到降低溫度的目的汽車空調的製冷與一般家庭空調的製冷原理和結構基本一樣，都是利用製冷劑的特性，在其壓力下降時，吸收透過蒸發器外表面空氣的熱量，達到降低氣溫的目的。

汽車空調的製冷原理其實是比較簡單的，在製冷時要按下ac按鈕，然後壓縮機離合器會結合，此時發動機可以帶動壓縮機執行。壓縮機執行時可以不斷壓縮製冷劑並將製冷劑輸送到蒸發箱內。製冷劑在蒸發箱內可以不斷膨脹吸熱，這樣製冷劑可以冷卻蒸發箱，被冷卻的蒸發箱可以冷卻鼓風機吹來的風，這樣汽車空調的出風口就可以吹出冷風了。