JeepWrangler確實是一款全民皆知的經典車型，而且兼具情懷，也是Jeep品牌迄今為止最成功的車型之一。不過，不能因為這些就忽略了，這同樣是一款備受爭議的產品。

第一，JeepWrangler造型個性獨特，非常經典，幾乎能夠打動所有年齡層面和型別的消費者，這是其最大的優點。

第二，JeepWrangler因為品牌特有的專業四驅技術，在越野方面相當給力，是很多越野族的首選。更難得的是，JeepWrangler的改裝空間比較大，適合土豪玩家。

第三，JeepWrangler的缺點也是真實存在的，因為太過硬派，所以如果是長時間駕乘JeepWrangler，不僅開車的包括坐車的都會非常累。

第四，對普通消費者來說，JeepWrangler的油耗算是高得嚇人，百公里綜合油耗基本維持在16-18L，如果是一般玩家，建議還是不要買這麼一臺車。

在寫這篇試駕文章之前，我想先給大家解釋一下什麼是圖騰，所謂圖騰，就是記載神的靈魂的載體，也是一種徽號或象徵。那麼各個車企中也有自己的圖騰車型，它們或許銷量不高，但是在市場地位中卻有著極大的影響力，而Wrangler在Jeep家族中就是這樣的一款圖騰車型。在全世界眾多越野愛好者中，如果你是Wrangler車主，無論到哪裡都會迎來羨慕的眼神。因為它從誕生那天起，不僅承載了最純粹的越野精神，更是承載了對美好生活的嚮往，開著它來一場說走就走的旅行，去實現我們心中的“詩和遠方”。

外觀：延續經典造型

整體看來，全新Wrangler基本保持了硬漢風格造型，方正的車身以及筆直線條無時無刻不在彰顯自己的野性，與上一代車型相比，全新Wrangler在尺寸方面有所增加，5門版車型軸距達到了3008mm，增加了足足有61mm。後排乘坐空間更加寬敞。新車尾部變化較小，主要集中在車牌、尾燈以及備胎位的調整。

七孔進氣格柵依舊是Wrangler最有特點的標誌，在新款車型上，Jeep將它再次擴大，並且與兩側大燈相連，很有時尚感，此外，格柵中部新增的折線也讓前臉增加了立體感。前大燈由此前的鹵素光源升級為LED光源，保證了駕駛員在夜晚行車時擁有足夠的照射範圍，提高了安全係數。此外尾燈也同樣跟換了LED光源，為後車提供了很好的警示作用，普利司通的全地形輪胎足以應付大多數路面，並且能提供很好的抓地效果。

內飾：煥然一新

新車內飾變化較為明顯，設計更加新穎，其靈感來源於Jeep CJ系列車型的經典設計語言。中控臺大量採用搪塑工藝以及真皮材質包裹，手感上乘。方向盤多功能按鍵手感也很出色，且阻尼較為清晰，寬大的按鍵以及清楚的標識通俗易懂，此外方向盤採用手動調節方式，但在調節時手感偏沉，女生操作起來會有一些的吃力。儀表盤採用傳統機械和液晶顯示屏搭配組合，中間液晶顯示屏可以顯示車輛狀態，多媒體以及行車電腦等功能，資訊量相當強大。

7英寸中控彩色大屏顯示效果細膩，觸控反應較為靈敏，其最大的優點在於不易留下指紋，這一點值得稱讚。另外，它還支援蘋果Carplay也可支援百度Carlife手機互聯功能，實用性大大提高。在試駕途中我們一路放著音樂，其音響效果很好。此外，在盧比肯頂配車型上還配備了ALPINE阿爾派音箱系統，以後有機會試駕拿到試駕車，小編將會做進一步測試。

在空調系統方面，採用了常見的物理按鍵以及中控屏分別控制設計，駕駛者可感覺自己喜好來調節空調。空調物理按鍵寬大標識清晰，為盲操作提供了便利。圓形空調出風口得以沿用，並且可以實現360度隨意調節，空調吹向任何一個角度都可以。

對於Wrangler來說，天窗這項配置顯然是非常多餘的，因為其車頂可以隨意拆卸，拆卸較為簡單，拆卸完畢後可變為一輛敞篷車，野味兒十足。此外Wrangler車型還考慮到住在寒冷地區的使用者，為此配置了座椅加熱以及方向盤加熱等實用性配置。新款Wrangler還提供了指南針功能，便於我們在沙漠穿越時明辨方向，避免迷路的情況出現。另外，Wrangler的後排不僅有USB介面，還配置了230V電源插座，後排乘客便利性得到明顯加強。

動力：全系搭載2.0T發動機

動力方面無疑是全新Wrangler一大亮點，新車全系換裝了2.0T渦輪增壓發動機，同時也是Wrangler歷史上首次搭載渦輪增壓汽油發動機。其最大功率195.4kW，最大扭矩400N?m。為什麼Wrangler會更換2.0T發動機呢？在小編來看，3.6L發動機在加速效能上沒有任何優勢可言，而在油耗方面也是很高。即使在後期推出了3.0L車型，但油耗問題也沒有得到有效解決,所以2.0T發動機在保證了加速效能的同時又兼顧了燃油經濟性，顯然更加，與發動機匹配的為8擋手自一體變速箱。

在公路駕駛時，新款Wrangler搭載的2.0T渦輪增壓發動機在日常使用上完全沒有問題，相比於老款的3.0以及3.6L發動機來說表現更加出色。當踩下第一腳油門時，新款Wrangler給了我一種錯覺，感覺就是像開一臺V6車型，動力來的非常及時，油門踏板反應速度很快，深踩油門時會帶來強烈的推背感，超車從不拖泥帶水。根據官方資料顯示，新款Wrangler百公里加速只有8秒。

發動機與變速箱配合默契，在著名的史迪威公路上，由於山路較陡，我們的車隊經常走走停停，因此變速箱會頻繁升檔降檔，但變速箱始終保持著線性的表現，始終保持著最佳動力輸出和燃油經濟性。由於本次小編試駕的撒哈拉車型全系標配的為AT輪胎，相比於盧比肯的MT輪胎來說，車內更加安靜一些。

在公路上，Wrangler此前方向盤指向不清晰的問題得到了明顯改善，但是仍有一定的曠量，剛上手時還是有一些不適應，當然這樣的設計也是為了在非鋪裝路面行駛，此外方向盤轉向的力度也很輕盈，而這也是為了越野而考慮。

由於全新Wrangler懸架調教還是有些偏軟，在高速併線以及轉彎情況時會有明顯的側傾，出現這樣的現象也屬正常，一方面是跟非承載車身有關係，二方面是還是為了越野而調教。相比於上一代車型而言已經有了明顯的改善，駕駛者再也不用體驗當“船長”的感覺了，另外懸架的反饋也很明顯，在鋪裝路面上一些細小的震動車內人員都能感覺到。

我們再來說說越野，畢竟非鋪裝路面才是Wrangler的“主場”，它的接近角為34.8度，離去角為29.2度，這樣的資料已經相當完美了。此外新款Wrangler採用的為分時四驅系統，當切換四驅時，新Wrangler的四驅切換杆有些生澀，需要用力才可以搬動。在雨林穿越時我們統一掛上了低速四驅（4L），此時車內電子系統全部關閉，同時鎖止中央差速鎖，實現前後橋50：50的動力分配，同時扭矩放大4倍，能明顯的感覺到動力輸出變得異常猛烈，帶來極強的推背感。

在泥濘的道路上輪胎能夠提供很好的抓地力，較深的花紋能夠把軟泥排出去，越野一趟下來輪胎並沒有沾滿泥。在穿越途中2.0T發動機能夠提供充沛的動力，但是渦輪介入時的爆發感非常明顯，還需要一定時間去適應。此外在泥濘的道路上還充滿碎石以及坑窪路面，這對於Wrangler來說都不是問題，應為它的懸架行程足夠長，接近角足夠大，遇到比較大的石頭或者遇到較大的衝擊時它都能輕鬆透過，另外堅固的底盤外加非承載車身能給駕駛者強有力的信心。在碎石路面上，只需要把四驅模式調整到4H AUTO模式即可，該模式可以實現100%後輪驅動與全時四驅之間自由切換，如果2H切換4H AUTO時可不用停車，在行進中調整即可，但是車速最好不要超過100公里/每小時。

空間：夠用就好

身高175cm的體驗者來到車內，調整好座椅後，頭部空間還有兩拳的距離，表現符合預期。有趣的是，前儲物格被挪到了中控臺頂部，其面積剛好放下一部蘋果手機，但是深度還有待加深。前排杯架表現搶眼，可以容下各種樣式的水瓶和水杯，且內部配有限位器，在越野時固定較為牢固。中央扶手箱也有較大的空間，當放下水瓶後扶手箱蓋可以正常關閉，表現很好。

保持前排不動，體驗者來到後排，頭部以及腿部空間均為兩拳，表現中規中矩，中央地臺隆起較高，其原因是在於下邊有傳動軸以及排氣管經過，所以乘坐五人時中間乘客並不適合長時間乘坐。後排儲物帶以及杯架表現很好，杯架內部同樣配有限位器。為了方便後排乘客手機充電，在電源插座下方還有手機槽，可以容下各類手機。

新款Wrangler地臺非常平整，且配有多個錨點，在旅行時可以固定各類物品，此外還配有一個12V電源介面，實用性大幅提升。由於備胎採用外掛式設計，所以在地板下方還有一部分儲物格，私密性得到了保證。當座椅成比例放倒後，後備箱空間得到進一步提升，雖然沒有官方資料，但從往常經驗目測來看預計在1300L左右。

安全：配置全面

在安全配置方面，全新Wrangler做的也非常到位，配備了胎壓監測裝置，在行駛時以及越野時能夠對輪胎進行實時監測，以免發生的意外。同時車身穩定控制、上坡輔助、陡坡緩降等功能都有所配備。值得一提的是該車倒車影像十分清晰，內部倒車輔助線可隨動轉向，十分人性化。

生活應該是什麼樣子的？我問過我自己，也問過很多人。有的人說生活就應該是按部就班，有的人說生活應該偶爾浪漫，有的人說生活就是想著法兒活下去。而我覺得生活就是玩。玩好人生，玩好工作，玩好想做的事 ，玩就對了。

但是理想和現實總是有差距的，有很多羈絆讓我們無法玩轉生活，最關鍵的是，我家沒礦。但我身邊有個哥們兒就很幸運，他一路玩到大，愜意的很。

▲哥們兒的兩個“大玩具”

▲改裝過的JK撒哈拉

第二年他加入了Wrangler的車友會，在一幫老大哥的教唆下他終於忍不住了，用他的話說就是，不改感覺自己有點不合群了。要知道Wrangler原廠的越野效能已經相當強悍了，改完車之後的他就跟著一群老大哥，正式開啟上山下河的模式了。

▲他開著撒哈拉出去肆意玩耍

我相信很多人都和我這哥們一樣，是發自內心的喜歡Wrangler。即使老款Wrangler動不動就15個油的油耗，即使粗獷的內飾經常被副駕駛的妹子吐槽，即使硬邦邦的懸掛經常顛的他渾身難受。但我總感覺他的臉上有一些晶瑩之光滑落，順帶堅定的說一聲：“我就喜歡這樣的糙漢子。”

當他知道我要去雲南騰衝試駕全新Wrangler的時候，他向我投來的目光中帶著一點希冀也有一點猶豫。他似乎有什麼話想對我說，但最終說出口的只是一句：玩的開心。

不得不說雲南真是一個風景旖旎的地方，我們這次的行程是從保山到騰衝再到高黎貢山，期間可以經過鋪裝路面、山路、泥濘道路等多個特色路段，可以全方位感受Jeep全新Wrangler的駕乘感受。

在等候發車的時候，我繞著車隊走了幾圈，好好審視了一下這款售價42.99萬元-53.99萬元的全新Wrangler，雖然這款車離我的預算還有些距離，但我相信每個男人的車庫一定都缺一輛Wrangler。我們車隊的試駕車型有兩款，一款是售價45.99萬元的撒哈拉四門版，另一款是售價55.99萬元的盧比肯四門版。都知道撒哈拉的越野效能已經相當不錯了，但是跟盧比肯比還是差上半截。可能是我運氣比較好，安排分組的時候，我拿到的就是一臺盧比肯四門版。

全新Wrangler（代號：JL）在外形上並沒有太大的變化，但是一些細微的改變還是蠻有意思的。比如前臉雖然依舊是標誌性的7孔進氣格柵，但是現在變得圓潤了一點；大燈終於是LED的了，造型設計靈感據說是星球大戰；機蓋增加了一些隆起的設計，看起來更加兇悍。盧比肯的機蓋還增加了兩個散熱口。盧比肯的輪眉是黑色塑膠的，撒哈拉則是跟車身一樣的顏色和材質。

全新Wrangler在設計上還有許多致敬以往全系Wrangler的地方，比如前臉有著YJ、TJ的元素，內飾上也有MB的影子，總的來說JL就像是一個隔了多少代之後，有些“返祖”現象的傳承之子。

尾燈的變化還是比較明顯的，變成了一個閉環式沙漏樣的尾燈，比老款更具現代感。備胎的中間是倒車影像，上方的高位剎車燈是可以調節距離的，方便更換不同尺寸的備胎，後擋風玻璃的面積也比之前更大。

盧比肯和撒哈拉的另一大區別就是輪轂和輪胎了，盧比肯原廠用的就是更偏越野的MT泥濘胎，而撒哈拉則用的則是AT全地形胎。

我駐足觀察沒有多久，對講機裡通知準備發車了。我開啟車門上車，因為車身比較高的緣故，就連像我這樣183cm的大長腿，都覺得上車不是件輕鬆的事。我回頭看了一眼身邊人，身材嬌小的使用者肯定需要藉助A柱的把手，然後腳踩著踏板或者是車門門檻來上車，如果剛接觸Wrangler這類車型，那上車姿勢得習慣一下。

一進入車內，全新Wrangler重新設計過的內飾，給我感覺完全沒有了之前老款的那種濃濃的塑膠感，紅色的裝飾面板配上銀色鍍鉻出風口看起來也很有質感。方向盤也經過重新設計，加上真皮包裹，手感比老款好太多。

我們試駕的第一個路段是保山市區，我在駕駛的過程中很明顯能感受到油門和方向盤的改變，我之前開過我哥們兒的JK，方向盤和油門很重，長時間開特別累。這次全新WranglerJL的油門和反向盤相比較JK要輕了一些。方向盤虛位適中，在實際駕駛中比較柔和，不怎麼費力，這一點應該比較受女性使用者歡迎。

上了高速之後，我發現全新Wrangler對於NVH的控制很驚喜，因為Wrangler的造型比較方正，風阻係數就算再調校的很好，風噪也是不會小的，我開的這臺盧比肯還配備的百路馳MK2的，胎噪按道理應該也不小，但是在實際駕駛中相對老款來說安靜很多。

高速上經過一次還手之後，我坐到了副駕駛的位置，可以細細打量一下Wrangler的內飾了。就像我影片中說的那樣相較於老款，全新Wrangler的內飾好看太多了。

一塊8.4英寸的中控屏，讓這個“糙老爺們”終於帶點現代科技的屬性了，配備了第四代的Uconnect多媒體系統，座椅加熱，方向盤加熱等都可以在螢幕操作了，還支援carplay carlife了。

中控螢幕下面就是各種按鍵了，車窗的升降按鍵（只支援一鍵降）也在這裡，因為Wrangler的車門是可以拆卸的，車門上的大部分電控元件都集中在中控這裡。

紅色的前後橋差速鎖和SWAY BAR平衡杆斷開器：這個是盧比肯最出名也是特有的裝置。這也是盧比肯和撒哈拉之間最大的差別。在擋把旁邊是分動器，盧比肯的精髓就在於前後橋帶有差速鎖的分時四驅，差速鎖的作用不用多說，盧比肯在4L(低速四驅模式）可以放大4倍扭矩，這也是Wrangler馳名於江湖的絕技。而全新Wrangler這次新加入了Selec-Trac四驅雙速分動箱系統，擁有4H AUTO擋，在日常駕駛時不需要再手動選擇兩驅模式了，它可以透過前軸智慧分離技術實現兩驅和四驅的切換。

經過3個多小時不到的時間，我們來到了美麗的騰衝，在修整的時間段，我又體驗了Wrangler的後排空間以及Wrangler如同“樂高”一般的拆卸功能。

全新Wrangler車身尺寸為4882/1892/1838/3008mm，比老款4751/1877/1840/2947mm整體看起來大一圈，它的後排座椅靠背可調節的角度更大，所以後排的乘坐舒適度比老款要好很多，我們也可以看到前排座椅的靠背上有著可以綁掛越野裝備的儲物帶，儲物空間比較全面。

Wrangler的車頂和車門都是可以根據不同需求拆卸的，拆完之後變成下圖這樣。

我嘗試拆了前排的車頂，雖然拆卸和安裝的步驟很簡單，但是整個拆卸過程絕對是個體力活，適合硬漢們在女朋友面前展示。之前聽部分網友說過老款Wrangler車頂有個別漏雨現象。雲南在這個季節多陣雨，我們拆卸後又安裝上的車頂，經過仔細觀察並沒有漏雨的跡象。

離開騰衝之後，下一站就是高黎貢山的越野營地，也就是大家特別期待的中度越野路段，這段路程是一段只能容納一輛車的山路，期間我們會遇到碎石路面、交叉軸路段等等，尤其下雨之後，道路狀況變得更加複雜。

在這一越野路段，我們將模式調整為低速四驅（4L），這樣能夠更直接的感受Wrangler的越野效能，之前大家一直質疑新的動力總成，也就是全新Wrangler配備的這臺2.0T渦輪增壓發動機，因為大多數人覺得只有大排量自吸發動機才更適合越野。而這臺2.0T渦輪增壓發動機，擁有266匹的馬力，最大功率195.4kw，峰值扭矩為400N·m，資料是比較亮眼，功率方面雖然不及3.6L自然吸氣發動機，但扭矩方面則全面超出3.6L和3.0L自然吸氣發動機。同時，傳動系統也由現款的5AT升級為了ZF的8AT變速箱。我現在唯一想要知道的是在越野過程中，他的動力輸出能否比較線性，不讓人有突兀的感覺。

在進入off-road路段之後，車身開始劇烈的顛簸起來，但是不管道路狀況多複雜，全新Wrangler依舊穩步前進，其中有一段經過雨水的沖刷造成的山體滑坡，形成了一個30度左右的小山坡，特別泥濘、溼滑，當我經過這段小山坡的駕駛感受和之前的路段並沒有不同，透過控制腳下油門的收放，整個車輛平穩的透過。

興許是這一段長達1個多小時的off-road路段太有趣，所以遇到的一些涉水路段我都情不自禁去壓過去，就像小孩子在雨天總喜歡踩踏積水一樣，非常的開心。

總的來說，2.0T發動機相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸氣發動機爆發力明顯強很多，在越野過程中，只要透過熟悉這款發動機，以及ZF8擋自動變速箱的換擋時機，很快你就能掌控好油門的收放時機，絲毫不會影響駕駛樂趣。而這款2.0T發動機真正帶來的好處，將是大幅降低的油耗表現。

全新Wrangler變得更加的輕巧，它不再是那個轉向又沉、踏板又重的“糙漢子”了。懸架在鋪裝路面上的舒適性確實接近城市SUV了，舒適度大有改善，燃油經濟性的提高也讓Wrangler離我們近了許多。

但有一個細節，我覺得值得我們留意的，就是全新Wrangler要加95號的汽油，這讓很多喜歡去偏遠地區的越野愛好者要多做攻略了，畢竟老Wrangler走過的路只要有92號汽油就能跑，新Wrangler稍微矯情了一點。

全方位的試駕完全新Wrangler，我忽然明白了我哥們兒在我來騰衝之前看我的眼神，那點希冀是對Wrangler的信仰，那點猶豫是怕新Wrangler會讓他失望，而那句：玩的開心，才是他當下最真實的想法。不過現在我可以放心的讓他收起那份猶豫了。

其實這款車的優點就是越野效能出色，完全為硬派越野設計。新款發動機變速箱有了很好的提升。不過缺點很明顯，普通路況舒適性很差，噪音大，風噪大，不太合適市區。Wrangler就是為硬派越野而生的，大家沒必要把它當做平常家用車，畢竟，如今這麼純潔的越野車愈來愈少了。