好像北斗資訊是雙向的，如果你是漁民，驢友什麼的當然比較好用，普通人的話，多個選擇很好啊，誰沒個被導航導到溝裡的經驗

基本都搞軍用了，少部分民用船用。但是老百姓關心的是手機，現在還沒有北斗導航（注意，有衛星訊號不等於手機用這個訊號導了航）

在12月27日下午冉承其主任宣佈，中國北斗三號基本系統完成建設，即日起開始提供全球服務。這標誌著我們的北斗衛星系統服務範圍由亞太區域擴充套件為全球範圍，這標誌著北斗系統正式邁入全球時代。

我們今年完成了10箭19星發射，成功將北斗三號系統提前全球組網完畢，這比原來的計劃提前了兩年。北斗三號系統性能上面更加強悍，新增三方面能力：一是將按照國際民航標準提供星基增強服務。二是提供國際搜尋救援服務。三是在提升短訊息服務的能力，將服務容量提升10倍，使用者機發射功率降低10倍，這樣下來短訊息服務能力將會大幅提升。對於普通老百姓來說，由於北斗三號系統的強大功能，肯定老百姓獲得好處是非常多的。

1、汽車導航系統

現在好多汽車導航系統應用的是GPS導航，也有一些中國產車應用的是北斗晶片，相信隨著北斗全球衛星組網完畢，北斗導航晶片將能夠獲得更多的信任，能夠裝配在更多的汽車上面，從而為汽車導航提供先進的導航和定位等服務。等到北斗導航在汽車中的應用越來越多時，我們的導航精度將比GPS系統更高，也會定位更準確，從而讓導航路線規劃更加精準。

2、手機導航

北斗定位精度是5米，比GPS的10米可以說定位精度提升了一倍。在我們的手機中，現在華為、小米、OPPO等手機已經支援北斗導航了。在北斗三號全球組網完畢後，提供服務的質量和定位精度，以及搜星速度等指標慢慢肯定會超過GPS的速度了，這就會加快北斗在手機導航中的應用了。以後，我們出行用手機導航肯定速度更快，搜星更快，導航更準確的，這將會大大便利我們的生活的。

3、船舶導航等應用

原來北斗導航系統就在我們沿海地區船舶上廣泛應用。因為北斗導航系統具備短訊息功能，能夠透過衛星接收機發送相應的短訊息，這些被廣泛應用於預報天氣和災難方面，這樣的應用受到了廣大使用者的擁護。

4、公共交通工具應用

現在我們的好多公交車上都裝備了北斗導航系統，北斗系統相比GPS系統，定位精度更高，北斗定位精度是5米，而GPS是10米的精度。因此，應用了北斗系統的公交車可以收導航更加精確，也更加快捷。

5、衛星電話

現在的衛星電話可以採用北斗衛星電話了，這有利於我們好多出華人員在沒有訊號地區能夠透過我們自己的衛星加強聯絡，這樣肯定能夠降低衛星電話的成本和提升通話效率的，這也將是一個很大的好處的。

我們今後還將再發射12顆衛星，進一步提高定位精度，我們的目標是將北斗系統打造成全球高科技產業的平臺。北斗系統全部採用了我們自主研發的技術，具有完全的專利，專利申請數達到5.4萬件。到現在為止已經銷售了7千萬個專用半導體等部件，已經出口到90多個國家，現在的主要應用還是面向船舶和公共交通工具等。

綜上所述，我們的北斗三號系統功能更加強大，現在已經能夠為全球提供衛星導航服務和衛星電話、簡訊息等服務，可以說對於來百姓的生活影響很大。對於普通人來說，北斗系統主要在衛星導航服務、定位服務以及衛星電話等方面給我們的生活帶來更大的便利。

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這個好處太多啦，最關鍵的是這個是中國自己的，想怎麼用就怎麼用，不受別人限制啊啊啊。就像自己家裡置辦的工具，不用去借別人家的了，用著也放心

北斗衛星導航。其實就是中國版的GPS。北斗與GPS功能相似。不同的是，前者為中國自主智慧財產權。後者是老外的。就像你說的，和我們老百姓到底有啥關係呢？其實在08年的時候已經發生過。

在我們國家，08年512汶川地震時，交通和通訊徹底中斷，手機沒有訊號就是個廢品。雖然有GPS，但卻指望不上。但是當時的北斗。在前後峰之間打起了生命之橋。發揮了GPS無法替代的作用。北斗之所以能在抗災的時候。與眾不同。那是因為它具有一個功能，就是短報文通訊功能。他就像一個手機。能將導航與通訊緊密結合。同時，使用者能借助北斗系統傳送少量文字與外界聯絡。

那其中還有一個就是不知道大家平時出門的時候有沒有注意，到現在的很多公交車站牌兒都可以看到公交車到哪裡了，距離我們所在的這一站還有多遠？其實這些車上用的就是我們的北斗。

那麼咱說到車咱就多說兩句。現在的很多汽車導航都有車載的GPS和導航系統。 很多車現在已經用到北斗系統的導航了。那你想想你現在開著車？用那導航就是北斗給你定位的。

還有海洋漁業，都是用的北斗系統。實時監控漁船實施應急救援，還能發霧天氣預警。和預報提供漁業資訊。這些年來往於媚公河的中國商船也都用著北斗系統。

還有就是，嗯，一些外出旅遊的自駕遊的。其實他們也都是如果。去的比較偏遠的地方。也都是用的北斗系統。因為很多地方資訊不暢。隨身攜帶北斗終端能及時向外界求助。輕鬆化解一些麻煩。

那再說到咱家裡其實像孩子還小的時候比較調皮搗蛋。放學不回家。還有比如說一些年長的父母可能患有一些老年痴呆，不慎走失，都可以求助北斗系統。為特殊人定製的那些腕錶他就是一個北斗的一個終端，能夠讓我們知道。孩子和老人的一個狀態。像這些特殊人群也都是。北斗系統所關愛的物件。

再說的稍微遠一些。比如說？觀測橋樑變形路基沉降，眾多的北斗終端，中高精度測量接收給能敏銳的感受到釐米級邊形。一輛重型卡車過橋，橋樑會有多麼微小的變形，肉眼無法觀測。北斗一清二楚。厲害吧！

鬥系統目前已在交通運輸、農林漁業、水文監測、氣象測報、通訊時統、電力排程、救災減災、公共安全等領域得到廣泛應用，融入國家核心基礎設施，產生了顯著的經濟效益和社會效益。2017年北斗農機終端補貼正式納入省級財政，中央和省級兩級財政補貼有力推進北斗在農機上的規模化應用；智慧網聯汽車和無人駕駛汽車相關政策的出臺，將極大推動衛星導航產品和服務在車聯網市場和無人駕駛系統市場的推廣應用；以安全應用為主的特殊市場需求也日益擴大，國家在建設雄安新區、新能源車牌升級、無人機實名登記、城市管理執法等方面釋出了一系列政策與決定，對安防行業產生不小影響，其中多項政策涉及衛星導航與位置服務產業，這都將促進衛星導航產品與服務在安防領域的規模化應用；2018年，北斗在數字市政方面的應用已漸成規模化趨勢。北斗作為不可缺少的時空資料獲取單元，為城市物聯網體系提供了基礎的時空引數，保障了資料的準確、可信、可用，已經在城市基礎設施資產數字化和運營數字化方面體現出巨大價值，未來幾年將爆發巨大的市場需求，給北斗應用帶來每年超過千億的市場空間，成為北斗產業化發展的重要推動力。

衛星導航產業鏈分為上游、中游、下游三個方面。1、上游包括基礎資料、基礎器件和基礎軟體，主要是天線、晶片、板卡、地圖、軟體等基礎類產品，是衛星導航接收裝置的核心部件；2、中游包括終端整合和系統整合兩方面，包括手持終端、接收機、車載終端、船載終端等完整的衛星導航接收裝置產品，及整合軟硬體產品的業務應用軟體；3、下游運營服務包括為使用者提供入網註冊、導航定位及基於位置的綜合資訊服務等。

支援政策不斷出臺，北斗發展前景向好。現如今中國正處於“十三五”至“十四五”的過渡時期，國家現代化程序大幅加速，“一帶一路”繼續推進，北斗導航作為農業、交通運輸業、旅遊業等各個行業進一步發展的依託，國家給予了高度重視，近三年頻頻頒佈支援北斗發展相關政策，對其進行了“自上而下，從內到外”的系統性規劃，在一定程度上確定了北斗在國家現代化程序中的地位，切實保證了北斗的發展前景。

隨著北斗三號的最後一個衛星的發射，經歷了20年的臥薪嚐膽還有20年的披荊斬棘，在今天終於把這盤棋下完了，雖然不是終點，但可以說又開始了新氣象。很多人以為我們還在用GPS，北斗離我們很遙遠，其實不然，我們在用的手機已經悄悄的在使用了，可能就蘋果還比較頑固，不過載入北斗也是早晚的事，首先我們每日開車用的導航，很多定位都是依託北斗，沒有發現這兩年導航越來越精確嗎？這一定是北斗的功勞。還有輪船在海里的航行，在各大洋的輾轉，浩瀚無垠的空間看不到方向，只有依靠衛星。最關鍵的就是軍事用途，當老美的GPS被關閉，很多的導彈就失去了訊號，當然老美輕易不會這麼做，當然也看對手是誰。

其實現在的手機和軟體沒有定位，我們能幹什麼，哪個軟體後臺都給你定位了，開車，打出租，公交來了沒有，滴滴，訂餐，簡直就和手機支付一樣，你離不開它。

今天是個好日子，北斗完美收官的日子，當然也是新的開始。

現在的大眾，生活基本離不開導航衛星。北斗也在迅速融入，為大家提供更好的服務。最典型的作用莫過於定位服務，例如地圖導航、共享單車/打車、快遞查詢等，徹底改變了現代人類的生活。

還有交通系統高精度時刻表、國家大型電網輸電、金融系統超高頻交易、通訊終端永遠準確的時間，都有北斗原子鐘的身影。大型基建工程，高鐵、大橋、機場建設，都需要北斗定位。農林牧漁，交通運輸、水文監測、氣象預報、地理測繪、森林防火、電力排程、救災減災、應急搜救，面積測算等，都需要高精度衛星定位服務。而目前很多新技術，例如自動駕駛、無人碼頭，自動化農業，無人機植保等，也離不開北斗的強大支撐。

北斗對我普通人的影響，當然，北斗衛星導航系統與GPS相比，還是一個後來者。想要長遠發展，還存在諸如應用模式不完善、經營狀況不穩定等挑戰。當下，中國的北斗產業鏈公司以生產裝置為主，運營服務不完善，行業分工也尚未成熟。

而長期穩定的市場需求是新興產業的內在動力。借用恩格斯一百年前說過的話，一個市場需求要比十所大學更能拉動技術進步。隨著北斗系統全球組網完成，接下來北斗產業市場掘金路究竟該怎麼走？

北斗產業鏈話語權提升

1993年7月23日，中國“銀河號”貨輪正在印度洋上正常航行，但當時美國區域性關閉了該船所在海區的GPS導航服務，船隻不知道該向哪個方向行駛，不得不停了下來。

20世紀90年代海灣戰爭背景下的這一爭端，讓中國開始深刻認識到衛星導航系統的巨大價值。二十多年來，發達國家的技術封鎖，反倒促使中國北斗自力更生、自主創新，創造了世界衛星導航的奇蹟。

1994年，北斗一號正式立項，2020年，北斗三號第55顆衛星發射。20多年來，從最初的雙星設想，到如今訊號覆蓋全球的導航系統，中國北斗系統從一開始缺關鍵技術、缺專業人才、缺經費和裝置、缺頻率資源的捉襟見肘，走到了不僅能提供定位、測速、授時功能，還獨具短報文通訊功能的狀態。

事實上，自20世紀80年代開始探索自主研發衛星導航系統以來，北斗系統已逐步明確了“三步走”發展戰略：2000年，建成北斗一號系統，向中國提供服務；2012年，建成北斗二號系統，向亞太地區提供服務；到2020年，則將建成北斗三號系統，向全球提供服務。

截至目前，中國北斗衛星導航系統共發射了59顆衛星，包括4顆北斗導航試驗衛星和30顆北斗三號衛星，北斗系統首顆衛星於2000年10月31日發射，不過目前4顆試驗衛星已悉數退役。

而北斗成功組網的背後，產業鏈公司也將受益。目前，北斗產業鏈上游以中國衛星等國有企業為代表，中游和下游的主要上市公司則包括北斗星通、海格通訊、合眾思壯、中海達、華力創通等民營上市公司。

對於大多數北斗產業鏈企業來說，北斗三號最後一顆衛星的發射升空，短期內可能並不會給企業工作帶來太大變化。

“我們認為（第55顆衛星發射）更多是一個標誌性的事件，”廣州中海達衛星導航技術股份有限公司（下簡稱“中海達”）董事長助理鮑志雄對時代財經表示，由於一直在使用北斗系統，最後一顆衛星的發射對其工作不會即刻產生實質影響。

但他也認為，雖然短期內不能馬上產生直接效應，但北斗三號系統是一個推進器，不僅會加快企業走出去的步伐，而且會使公司的未來發展前景變得更廣闊。

中海達最早起家於測繪裝備，是空間資訊行業的領軍企業，目前公司以衛星導航技術為基礎，融合聲吶、光電、鐳射雷達、UWB超寬頻、慣導等多種技術，已形成“海陸空天、室內外”全方位的精準定位產品佈局，可提供裝備、軟體、資料及運營服務等應用解決方案。（注：基礎測繪、智慧城市、室內定位、智慧化施工、超大工程都在空間資訊行業的業務範圍內。）

鮑志雄認為，隨著北斗系統全球組網完成，北斗產業鏈企業會慢慢感受到潛移默化的影響，比如對國外客戶、在一帶一路地區，北斗企業的話語權會越來越高。

“北斗衛星全球組網的完成是北斗產品走向國際的一個絕佳機會。” 鮑志雄說，“這次發射完成後，公司國際團隊會組織一次全球經銷商會議，讓所有客戶來測一測北斗衛星的數量。”

目前市場重點仍在中國

不過，未來三五年，中國北斗產業鏈企業的市場重心仍會在國內。

目前，全球衛星導航（GNSS）有美國的GPS、歐洲的伽利略、俄羅斯的格洛納斯和中國的北斗系統。

鮑志雄認為，從整個系統的功能和效能設計角度而言，中國北斗系統表現得非常出色，是世界上效能先進的衛星導航系統。“北斗系統除了正常的導航、授時功能，還有短報文功能，接下來還有提供PPP服務功能，這是其他系統都沒有的。”

但相比於推出時間更早、更成熟和應用更廣的GPS系統，鮑志雄表示，想要更有底氣地走出國門，目前北斗產業還缺乏一批領軍企業和更成熟的應用解決方案。“現在我們往國外推北斗系統，數字化的建設或者施工等應用，能推的東西不多。就這點而言，我們北斗行業應用面不夠成熟、全面。”他直言，北斗企業還是要先在國內練好兵。

無獨有偶，北斗星通集團副Quattroporte黃磊也曾在5月初的一場行業論壇中表示，對於國內廠商而言，要把自己的產品推向世界，就需要練好內功。

事實上，對於北斗產業而言，除了國外，中國市場本身就足具吸引力，可讓產業鏈企業縱情開拓疆土。

《中國衛星導航與位置服務產業發展白皮書》顯示，2016年、2017年、2018年、2019年中國衛星導航與位置服務產業總體產值分別同比增長22.6%、20.4%、18.3%、14.4%。

近四年中國衛星導航與位置服務產業產值年增長率

高營收背後是中國快速成長的衛星導航產業，這其中北斗產業又起了支撐性作用。2019年12月27日，北斗衛星導航系統新聞發言人冉承其在一場新聞釋出會中表示，截至2018年年底，中國衛星、中國境內衛星導航產業的直接產值超過了3000億，這其中北斗的貢獻率大概在70-80%。

“北斗整個產業鏈已經全部打通，包括晶片、板卡、天線、終端、軟體和服務等，其中直接的晶片生產量，中國國內企業生產量超過了1億片，產品已經輸出到全世界120多個國家。”冉承其說。

從產業鏈看，北斗產業大體分為上游的基礎元器件、中游的終端整合以及下游的運營服務等，其中基礎元器件主要包括晶片、天線、板卡等。

根據《2020中國衛星導航與位置服務產業發展白皮書》，截至2019年底，中國產北斗相容型晶片及模組銷量已突破1億片，國內衛星導航定位終端產品總銷量突破4.6億臺，其中含智慧手機在內採用北斗相容晶片的終端產品社會總保有量已超過7億臺/套。中國衛星導航定位協會認為，北斗應用正在諸多領域邁向“標配化”發展的新階段。

2019年，衛星導航與位置服務產業上、中、下游的產值佔比分別為9.92%、45.85%和44.23%，其中上游和中游由於受到晶片、板卡、核心器件、終端裝置價格下降的影響，產值增速較去年進一步放緩，下游運維服務環節則成長迅速，在產業鏈各環節中效益漲幅最快。

但不可否認，北斗產業從晶片、板卡到系統及運營的大規模應用生態尚未成熟，相關行業市場、消費市場以及新的應用場景仍需時間培育，而大多數產業鏈企業的淨利收入目前也仍處於不穩定狀態。

北斗產業鏈企業，時代財經不完全統計

自動駕駛技術、精密農業、民航飛機高精度起飛降落和自主導航等，都是非常具有增長潛力的市場。但鮑志雄表示，受限於行業發展狀況、產品成熟度、經營成本、客戶接受度等因素，基於北斗導航系統相關產品的大面積推廣並不容易。

北斗應用邁向“標配化”發展

有了北斗，對於產業鏈企業而言，下一個更緊要的問題則是“如何用好北斗”。

長期穩定的市場需求是新興產業的內在動力。借用恩格斯一百年前說過的話，一個市場需求要比十所大學更能拉動技術進步。

從應用領域看，由於“北斗+”和“+北斗”的理念推廣，目前北斗系統的細分市場大多分佈在消費解決方案、公路、有人航空、無人機、海事、緊急救援、鐵路、農業、地信系統、關鍵基礎設施等領域。

從列裝了北斗導航系統的公安巡邏艇、基於北斗導航的智慧無人駕駛插秧機，到草原智慧監控系統下的“北斗羊”，再到將北斗定位與視覺化管理相結合的橋樑施工，近年來北斗系統應用發展相當廣泛和迅速。

在鮑志雄看來，目前北斗產業的增量市場仍來自行業使用者。

近年來，越來越多的企業都開始參與地基增強系統領域，比如中國移動採購高精度衛星定位基準站、南方電網自研高精度位置服務基礎設施，還有鐵路系統企業密集研究高精度位置服務，這些都為北斗的大規模應用打下基礎。

此外，無人駕駛因為有著高精度位置服務需求，也被認為是北斗未來最大的市場之一。

武漢理工大學汽車學院副教授楊勝兵則向時代財經介紹道，智慧車的定位方案一般由GPS、格洛納斯或者北斗在內的基礎定位系統、輔以千尋位置為例的高精度差分定位、IMU慣導、海拔高度、RTK技術5級定位組成，定位精度多在釐米級。

“GPS出來得比較早，如果要改基於GPS晶片的方案的話，從設計規劃到最後產品的生產，會需要一個兩三年的週期。”這就意味著，北斗想在智慧車方面代替GPS並不容易。“北斗或者GPS只能提供粗略的定位，對於民用智慧車來說，它只是屬於第一個層面，用哪個系統沒有太大差別。”

事實上，與成熟的汽車或者手機行業相比，北斗產業鏈企業如今還未有成熟分工，企業多數從主機、晶片、天線再到解決方案都做，鮑志雄認為，背後的原因在於現階段北斗產業市場規模較小，等市場壯大，企業能夠靠某一方面產生自己的優勢，自然會形成分工，效率也會更高。

他表示，如今北斗產業真正大的市場還剛剛起步，而企業需要更加明確的定位，未來要做晶片供應商、終端供應商，還是解決方案和服務供應商，“通吃很難，爭取做細分市場的領軍位置才是每個企業更應該去做的事情。”

同時，他也傾向於企業將來能從單純硬體提供商向整體方案提供商轉型。“目前北斗行業的關鍵盈利環節更多還是裝置。”鮑志雄認為，“但是企業從提供硬體裝置轉向系統解決方案是必然的，客戶更多的是需要一種完整的、符合行業和實際需求的解決方案，如果只提供硬體，無法跟客戶產生強聯絡。”