一一一一一一一一一一一一

雖然說現在的新能源汽車技術還不是太成熟，但是新能源汽車是趨勢，國家會重點扶持。

一一一一一一一一一一一一

現在都支援無碳生活，要綠水青山，不要金山銀山

所以說以後燃油車一定會淘汰，只是時間問題而已

一一一一一一一一一一一一

我家是東北的，我記得小時候冬天出現霧的時候影響的只是視線，霧氣吸進嗓子也不會有不適感，這才過去多少年，現在的冬天出現的霧也不叫霧了，有一個特殊的稱呼“霧霾”。

一一一一一一一一一一一一

隨著空氣越來越差，新能源汽車會跟以前的4G一樣強勢來襲。

一一一一一一一一一一一一

燃油車肯定會被淘汰，因為它的汙染太大了，地球沒有辦法承受。還有燃油車用的化石能源已經快要枯竭了，所以燃油的價格以後會越來越貴，最終會貴到我們用不起的！

另一方面新能源車確發展得熱火朝天，技術越來越成熟，銷量越來越大。不論是純電動，還是氫燃料電池技術都取得了非常大的進步，已經開始具有逐步替代燃油車的條件。隨著新能源車的基礎設施建設越來越完善，使用越來越方便。銷量越來越大，成本下降越來越多，新能源車的生產成本和使用成本都會逐步優於燃油車。到那時候試問燃油車還有什麼理由不被替代？

至於新能源車最終是以什麼方式出現，是鋰電池電動車還是氫燃料電池車或者混合動力車，要看哪個技術最先取得突破性進展。以我個人的認識，我覺得電-電混合動力車最有希望先突破！

燃油車會被淘汰，“以後”會是多久之後還不能確定；新能源汽車萬變不離其宗，一定離不開電能。

燃油車的淘汰是大勢所趨，石油儲量在逐漸消耗、再生石油目前無任何一個非產油國實現了突破；而中國石油產能和消耗量不成正比，對進口石油的依存度迫近70%，要知道能源安全關乎國家安全，如何擺脫石油或者降低民用車對石油需求量，戰略石油儲備充盈是必然需要考慮的的。

而能替代石油作為汽車燃料使用的能源種類很多，但真正有發展潛力的能源終究會是電能，原因如下。

醇類可再生燃料如乙醇和甲醇燃料製造成本並不低，乙醇的製備原料為除化學元素以外核心是農作物，常見的有玉米、馬鈴薯和甘蔗等，大規模普及乙醇能源勢必需要大規模種植這些農作物，然而是這些農作物一旦成為燃料的基礎其屬性會發生改變，在現有土地上增量會影響其他農作物的產能，結果會影響民生。

甲醇同樣可以用農作物製造，其次還有煤炭、石油為原料生產，後者以消耗傳統能源的方式製造甲醇當然可以否定，而與乙醇相同需大量開墾其他土地則有可能破壞生態，這樣是否是在背離初衷之一。價值高比例的醇燃料具有腐蝕性，沒有車企針對性製造該型別汽車也不會普及，所以醇類燃料似乎只適合E10標準適當減排，並不能完全替代汽車能源。

除醇燃料以外熱度最高的是氫燃料增程式電動汽車，這種型別的汽車似乎是有邏輯性錯誤的，嚴格的說並不適合中國，因氫這種車型的本質為：

以大量的電能製造氫→將氫以液態形式加入車內儲氫罐→在車輛上透過燃料電池發電→電能充入儲能電池→依靠電驅動車輛行駛。

一個完整的環節簡化之後實際就是【消耗電-製造電-電驅】，那為什麼不直接把消耗的電直接用以電驅呢？其目的無非是解決續航能力，把發電從電場搬到汽車上，然而消耗60kwh左右的電才能製造一公斤氫，一公斤氫只能驅動車輛行駛100公里左右，但60kwh的電可以直驅電動汽車行駛400公里以上。

重點是60kwh的電需要消耗的標準煤換算後比燃油動力汽車還要高，而使用普通的內燃機發電機增程器只是氫燃料發電增程器能耗的1/3左右，顯然氫燃料是不合理的；某些國家推行這種汽車的研發，其原因是在白金點火時代為全球壟斷儲備了大量的鉑，但白金點火稍縱即逝已經被電噴取代，所以這些鉑只能透過其他方式消耗，那麼唯一快速消耗的方式只剩下制氫發電才能消耗，這一國家就是不點名的說明就是J開頭的某個島國。

在不能提升能源轉化效率、大幅降低制氫成本之前，使用這種車成本會比燃油車還高；加之液態氫的能量密度是TNT的幾十倍，在不能保證碰撞安全之前個人不認為這種車應該被接受。

所以最終新能源汽車還是要用電，光伏、風能這兩種取之不盡用之不竭的電能是緩解石油壓力的核心，而地熱一旦能擺脫蒸汽輪機光伏風能都會是二線。獲取電的方式已經不是問題，剩下就是汽車本身續航的問題。

短期內純電動汽車很難全面替代燃油車因動力電池成本過高，但正如上文所述，能耗可以做到最低標準的內燃機式增程器電動汽車會是過渡內唯一值得推廣的型別，能耗會是同級燃油車的1/4左右，其中有一種混電分層燃燒壓燃式增程機一旦量產，能耗會降低到很難理解的程度。

新能源的定義本就是指非傳統的發電方式，所以最終總會是電，只是在過程中如何讓獲取電的方式更靈活。個人觀點、僅供參考。

以後是指多久呢？ 如果說50年，甚至100年更久，那就基本是科幻了；誰也說不準未來的科技演變會朝著哪個方向前進。再者，新能源車應該指的是如今流行的電動車吧。

燃油車在10年內看不到被淘汰，主要是因為四個方面：

1、燃油車的結構和發動機效能本身也在不斷提升和迭代，燃油經濟性以及續航方面，一些車型都做到1000km的里程。

2、電動車在歷史程序中出現的要比燃油車早，至少百多年前就曾流行過，但百多年過去了，電動車的問題依舊沒有被解決（充電慢、能量儲存密度低）。現在的電動車續航增加，實際是建立在兩方面：1、更大的電池；2、對於現在電池技術的壓榨。 但我們需要清楚，在元素週期表上沒有出現新的材料之前，電池技術不會有太大的突破；畢竟壓榨是有極限的，目前來看，已經接近了。

3、之前推廣電動車的一個契機是全球能源危機，石油在50年後枯竭，但這兩年各國都在發現大量頁岩油，儲量極其龐大；所以能源上來說餅乾沒有之前緊迫。

4、未來汽車方面的演變具體會向哪個方面，誰也說不清楚；或許是電動、或許是混動、或許未來沒有汽車這類出行交通工具。我們現在的假設都是在未來還有汽車基礎上，如何做到更好的思路。

以上供參考！

燃油車是必然逐步淘汰的一種大趨勢，隨著地球石油資源日益匱乏，各種石油加工原材料的匱乏，人類面臨的需要更多的替代資源，目前可替代清潔資源有太陽能，水能，風能，海底可燃冰，化學能轉換電能等各種資源。

根據地球目前的趨勢發展，汽車重工行業是石油消耗最大的，隨著時間推移，這種資源將不可逆轉的消亡，那麼人類就必須找到可靠替代資源，就目前能力的技術科研，能夠長期以較穩定的替代資源，只有化學能轉換電能的這種蓄電池技術，是比較穩定可靠，就目前電池技術發展，尤其是國家政策大力扶持蓄電池汽車行業，這種選擇是目前市場技術層面比較可靠認可的，但隨著市場的成熟，這種行業一旦形成規模，蓄電池的汙染，將會形成新的產業鏈，將會大大減輕資源，環境的破壞。

現在國家並沒有確切的，將蓄電池汽車行業定為絕對的發展目標，但這畢成為一個過渡的一個產業，主要問題還是在新的技術沒有突破，人類面臨的賴以生存的資源匱乏，就必須選擇，暫時可代替的資源，目前市場典型的代表，如果西方生產的特斯拉新能源汽車，卻是讓人類看到了新能源電瓶車能力可代替的可能性。

但目前，國內新能源汽車發展行業迅猛，國家政策補貼到位，國內代表像比亞迪汽車還是相當不錯的，但是以國外一些新能源，汽車行業還是有一定差距，隨著新技術的研發與投入，必然成為替代汽油汽車。

所以作為一位普通老百姓來講，就目前情況，大可不必擔心，購買汽油汽車，會立馬被淘汰的可能性，現在新能源汽車，將只能是一個暫時替代汽油汽車的一個過渡產業，相信國家學新技術的投入研發，開發會造就一個新的產業帝國。

本來這就是個偽命題 政府倡導的新能源支不起來 如有戰爭還坑民麼？發展與應用應分開成熟的在加以推廣 別在拿民眾當試驗品

雖然現在新能源車還有很多不成熟的因素（包括技術和使用配套設施），但未來肯定是新能源車是主流。在行駛路線固定的公交車，或每天行駛里程不超過200km且有方便充電條件的使用場景下，大部分都會使用純電動車。對於需要連續長途執行的使用場景，則可能是LNG或氫燃料電池更合適。在燃料成本上純電動車優勢巨大，所以在能滿足需求的場景純電動車有很大的優勢。剩下的使用場景，LNG或氫燃料電池在加註燃料的使用習慣上與傳統燃油車接近，能滿足連續長里程的執行。但在燃料成本上比純電動車高，與燃油車比目前LNG稍低，氫燃料則比汽柴油成本更高。但兩者都更加低碳，氫燃料可實現0碳排放，且執行更安靜平穩。未來應該是純電動、燃料電池、LNG三種方案共存，在各自適用場景廣泛應用。

我個人認為燃油車逐暫慢慢淘汰有四個理由決定：

第一，國家會視新能源的國家科學發展的戰略規劃；

第二，燃油車令城市空氣汙染是不爭的事實；

第三，新能源車會走向網際網路智慧汽車；

第四，續航里程的不斷突破令用車成本大大降低。

那以什麼態勢發展？

首先，什麼國家科學發展戰略？

中國是依賴石油大國，石油儲備也是軍工重要因素，工業的快速增長，人民消費水平升高，消費能力也大大提高，家庭用車劇增，石油產能慢慢減少，如果沒有提前做準備，到時需要可能導彈沒油升空！

環境保護是迫在眉睫，很多人認為汽車尾氣只不過是人在大街上放了個屁有什麼影響？但如果大街都是人同時放屁，而且放個不停你想想是什麼情況？

未來智慧化汽車是必然的發展方向，其實很多人說是起智慧手機變革又在說三道四了，我就不想再說了。

續航里程是大家共同的關注，雖然還是有很人笑話，但我覺得未來如果續航里程充一次電到達800-1000公里會有的，到時笑的人能笑出眼淚！

當然，國家支援新能源汽不能只是紙上談兵，充電插頭標準化以及大力推行充電樁科學合理規劃，加快速度城市充電樁建設才是新能源車良生髮展。

不過就目前世界上的燃油汽車保有量來算，在相當長的時期內燃油車還會繼續被廣泛使用，因為這麼龐大的基數不可能靠一個國家的政策或某一款新能源汽車的推出就全部淘汰那些燃油車輛。

一般燃油車只要正常保養，使用壽命還是可以很長的，目前比較現實的預估應該是漸進式的退出市場和新能源車輛緩慢交接。在燃油車逐漸淘汰過程中，透過經濟因素加以催化，比如將來燃油費用的提高（全球產量下跌，生產成本提升），燃油車輛以後的維護保養費用也將提高（廠家停產燃油車配件，維護難度和保養成本連帶增加），國家社會對有汙染排放的車輛給予較重的稅收政策等等手段都會是燃油車因為自身的缺陷逐漸被市場淘汰。

但是目前的新能源車輛，因為誕生的時間很短，技術上還不是很成熟，理論研究水平也不高，如果想要全面替代燃油車的話尚需時日。新能源只是一個概念，並不單純指電動車，未來凡是零汙染，低汙染的車輛動力都可以成為新能源，孰優孰劣只能由市場決定，目前市面上各種新能源車爭相亮相，有純電動的，有混動，有生物能源，有氫能的，當其中哪一款經過市場檢驗獲得消費者認同的時候，也就是這種新能源概念真正蓋棺定論的時候。個人覺得新能源的推進類似我們的改革開放的步驟，先小範圍推廣，試驗技術售後經濟性等諸多方面的反饋，再根據消費者和市場的反饋再進行改良，最終推出比較完美的解決方案，再大面積推廣從而完成對燃油車的取而代之的歷史使命。

燃油車肯定會淘汰，這個是必然的，但肯定不是現在的新能源汽車，而且，新能源汽車會比燃油車更早被淘汰也說不定。