F-111"土豚"是美國在上世紀六十年代研發並服役的一型雙座雙發戰鬥轟炸機;美軍最初原本準備研發兩款分別供空軍和艦載使用的機型，但最終因技術問題只誕生了空軍版本。

對於廣大軍迷來說，F-111最讓人過目不忘的恐怕就是它誇張的變後掠翼設計，但作為最早使用該技術構型的飛機，難免會有經驗上的欠缺:比如為追求變後掠翼造成的超重、曾因機翼轉軸斷裂而發生墜機事故等。

F-111作為一款全天候、高速遠端且以對地攻擊為主要任務的戰術戰鬥轟炸機，武器配置就顯得尤為重要:除主彈艙空間外，F-111機翼下設有8個武器掛點，不僅能掛載常規炸彈和導彈，還能掛載核彈;最多可攜帶八噸彈藥。

既然高速度也是F-111的設計重點，那其動力配置勢必優越！兩臺TF30-P-100加力發動機在不開加力的情況下可輸出11300公斤的推力，開加力後更是高達19000公斤;因此，F-111的最大時速可達2655公里……

另外由於F-111一次效能夠裝載14.5噸的燃油，而且還具備空中加油的能力，所以F-111的最大航程和作戰半徑也十分可觀，分別能達到6760公里和2140公里！機載航電方面，F-111並沒有做一次性工作，而是根據技術發展和具體需要進行相應的升級和最佳化。

實戰方面，F-111先後參與了六十年代的越南戰爭、八十年代的空襲利比亞行動和九十年代初的海灣戰爭，除越南戰爭初出茅廬狀態不佳外，其餘兩次戰爭表現都很出色。

海灣戰爭期間，F-111共執行轟炸任務超過六百次，不僅對敵實施精準打擊，而且沒有一架受傷或毀壞！1996年，美軍退役了自己的F-111。2011年底，澳洲空軍作為最後一個裝備F-111的國家則將其全部退役。

漸行漸遠的“土豚”（上）——通用動力F-111戰鬥轟炸機：RF-111A/EF-111A

EF111因為干擾系統內建，依靠戰機自身電源工作，無法干擾器全開，所以EF111在干擾能力上不如EA6。

EF111無法使用武器，這也是不如EA6的地方。

EF111的特點更多的體現在高速、大航程上能跟得上F111編隊，為其提供支援。

說到底這是個不想要海軍EA6，又不想多花錢研製電子戰機而搞出來的產物。

空軍讓它退役，由海軍與海軍陸戰隊的EA6提供支援，同時還有F16執行F111的部分任務。

說實話，二十年前看老美的任何現在役戰機，漂亮，洋氣，科幻。現在再看的話，真的沒有那種差了幾代的感覺了，甚至各有千秋。

所以說，111現在來看，過氣了，沒啥吸引人的。

博伊德:你們也管f111叫戰鬥機？…………這貨本來是美國海空軍共同研發的機型，到後來海軍覺得不對，是個大坑，立馬撒手退群自己回頭搞了f14……空軍沒辦法只能硬著頭皮自己玩到底，f111定位非常尷尬，戰術轟炸有多用途戰鬥機，戰略轟炸有52和槍騎兵，飛行成本高的一比，作為第一代變後掠翼戰機故障率也不低，並不成功的機型

F—111，它是美國通用電力公司研製的超音速戰鬥轟炸機，它也是世界上最早的實用型變後掠翼飛機。它的型號分為空軍型的F—111A型和海軍型的F—111B型；不過，F—111B型是格魯門公司研製的，由於機構超重、導彈火控系統研製遇到困難，導致美國海軍在1968年取消了它的訂貨；F—111成為純粹的空軍型飛機；9

F—111採用雙座、雙發、上單翼和倒T型尾翼的總體佈局形式，它的變後掠翼變化範圍為16-72.5’，採用兩臺TF30—P—3渦輪風扇發動機，單臺推力55.41千牛，最大載彈量8噸多，最大作戰半徑1100-2100公里（高—低—高）；它的零高度/零速度整體彈射座椅是領先時代的航空救生配備！

F—111的型號包括A、B、C、D、E、F、K和FB—111A等九個型別，它參加了鷹醬對外的大部分戰爭，表現優異！它也是20世紀90年代騷擾兔子沿海空防體系的‘’常客‘’，經常對兔子家的雷達、電子裝置進行干擾和挑釁！無形之中，兔子也從鷹醬家的對抗中獲取經驗和教訓：越南戰爭時期，兔子的科研人員還從戰場上獲取F—4、F—111的殘餘部件和資料，兔子從中獲益匪淺；

雖然它的定位屬於美空軍專屬戰轟機，但是，澳洲也引進裝備了F—111：澳洲的F—111也參與了多項國際軍事行動，它曾經是澳洲空軍的核心力量！隨著時間的推移，澳洲的F—111業已緩緩退役了，他的退役方式曾經引起澳洲民眾的非議，‘’土豚‘’被土葬了：

F-111“土豚”（英語：F-111 Aardvark）是一款由美國通用動力於1960年代時開發製造、美國空軍與海軍聯合參與設計案的成品多用途中距離戰鬥/攻擊機。當時空軍的設計需求是一架能夠全天候、以低空高速進行遠端攻擊的戰術轟炸機，而海軍的需求則是一架能夠長時間滯空的艦隊防空用攔截機。但是開發中的許多問題導致艦載攔截機版本的設計（F-111B）沒有實現，F-111最後僅為美國空軍採用。

F-111在美國空軍中除做為戰術/戰略轟炸（FB-111）之外，另亦衍生出電子干擾機型（EF-111A）。本機於1960年開始研發，1967年首飛。在越南戰場上的前幾個月，F-111 因為自身的問題而墜毀數架，因此飛行員給予“土豚”的渾號，但在幾次大規模的整理與改善之後，超音速低空進襲的引擎怒吼聲、強大而精準的攻擊能力，讓北越軍隊給予它“死亡之嘯”的稱呼。

在美國空軍於1998年將其所有的F-111退出現役之後，其戰術轟炸任務就由F-15E“打擊鷹”（F-15E "Strike Eagle"）所取代；而超音速戰略轟炸任務則是由B-1槍騎兵戰略轟炸機取代。在美國將F-111退役之後，全球僅剩下皇家澳洲空軍（RAAF）仍持續操作此型戰機，引進美國退役的F-111G以維持其作戰部隊之打擊能力。直到2010年12月3日，澳洲空軍正式舉行F-111退役儀式，並以新購的24架F/A-18F超級大黃蜂戰機取代F-111。至此，F-111正式結束其現役生涯

F-111擁有諸多當時的創新技術，包含幾何可變翼、後燃器、渦輪扇發動機和低空地形追蹤雷達。它有許多設計影響了蘇聯工程師和許多他國軍工業的思維，其諸多前瞻設計後來也成為戰鬥機架構上的基本常態。

F-111A:

F-111A是在F-111的初始生產版本。

早期的F-111A使用的TF30-P-1發動機。大部分F-111A中使用的TF30-P-3發動機，12,000磅（53千牛頓）和18,500磅（82千牛頓），加力推力和“3D”可變進氣口，提供了2.3馬赫的最大速度（1,450英里每小時2,300公里/小時）在高海拔地區。的變體有一個最大起飛重量92,500磅（42000公斤）和45200磅（20,500公斤）的空重。

F-111A的航空電子裝置套件包括通用電氣 AN/APQ-113攻擊雷達、裝於機首的德州儀器 AN/APQ-110 地形跟蹤雷達以及AJQ-20 慣性導航和導航/攻擊制度。地形跟蹤雷達（TFR）與自動飛行控制系統整合，允許飛行員在低高度（離地高度200呎）下以高速自動飛行。

F-111A共生產了158架，包括17架預生產型。後來標準生產型。其中 42架改裝為EF-111A“渡鴉”為電子戰戰術電子干擾用。1982年，四名美軍儲存的F-111A被提供給澳洲的作為損耗更換和改裝為F-111C標準; 這些都改裝上較長的機翼和F-111C的鋼製起落架。

3架預生產型F-111A被提供給美國NASA進行各種測試任務。第13架F-111A被裝上為測試超音速飛行器技術而設計的新機翼，並在20世紀70年代和80年代先進戰鬥機技術整合方案。1989年退役後被展示在賴特-帕特森空軍基地的美國空軍博物館，1991年6月其餘未改造的F-111A則被封存在戴維斯－蒙森空軍基地的航空太空維護與再生中心

F-111B:

這架F-111B是為美國海軍設計作為一個艦隊防空（FAD）戰鬥機，由於蘇聯攻擊航空母艦及其戰鬥群的陸基海軍航空兵轟炸機和戰鬥轟炸機配備有反艦導彈，因此要求F111B能夠使用AWG-9雷達控制AIM-54鳳凰導彈進行視距外攔截。因通用動力缺乏與艦載機的經驗，所以便與格魯門公司合作。但由於海軍對飛機要求與空軍不同(主要是空戰能力以及艦上可操作性)，F111B在發展過程中出現許多問題(嚴重超重以及推力不足；該機操作起飛重量35噸上下，而海軍的上限則是僅25噸，TF30則始終有可靠度及推力不夠的問題)，加以F111高昂的單位造價，格魯門公司的F-14雄貓，也將F-14改設計大到足以攜帶AWG-9和鳳凰導彈的武器系統，同時維持海軍可以接受的艦上操作性，F111B計劃最後於1968年12月取消，總共有7架F111B被生產出來。

F-111C:

F-111C是出口澳洲的版本，結合了F-111A具有更長的F-111B的翅膀和加強FB-111A起落架。澳洲購買24架F-111， 1973年澳洲皇家空軍接收第一架飛機。其中四架被改裝為RF-111C偵察型。1979-80年間澳洲還購買了四架前美國空軍的F-111A，並將它們轉換為C標準。澳洲空軍在F-111C服役時仍持續進行航空電子裝置，武器系統和其他升級。2010年12月F-111C在澳洲皇家空軍退役。

F-111D:

F-111D是升級後的F-111A配備了新Mark II的航空電子裝置，更強大的發動機，提高了進氣幾何，和早期的數位座艙。該型號在1967年訂購於1970-73年間開始交付，總共生產96架F111D。F-111D於1972年達到初始作戰能力。延誤的原因是航空電子裝置的問題。F-111D的唯一操作聯隊是第27戰術戰鬥機聯隊駐紮在新墨西哥的坎農空軍基地。

F-111D使用新的3D進氣錐，有更強大的TF30-P-9發動機，淨推力12,000磅（53千牛），加力推力18,500磅（82千牛），改善TF-30發動機的問題。

該Mark II的航空電子裝置配有數字化微處理器系統，是美國空軍最早開始使用數位系統之一，提供了美國空軍大量運算的能力，但次系統始終存在問題。洛克威爾數位轟炸導航系統包括慣性導航系統、AN/APQ-130攻擊雷達系統和多普勒雷達，其也包含了數位電腦套件以及多功能顯示器。地貌追蹤雷達則是AN/APQ-128，攻擊雷達有多普勒波束銳化以及移動目標指示能力，並且可以進行連續波照射以控制半主動雷達導引導彈。

雖經過多年改進的航空電子裝置的可靠性，但問題從未完全解決。F-111D於1991年和1992年間退役。

F-111E:

F-111E是F-111D訂單被延誤後的簡化型。這架F-111E使用的新的3D進氣錐，但保留了F-111A的TF30-P-3發動機和MK I的航空電子裝置。該武器儲存管理系統進行了改進和其他小的變更。

在1968年首次下訂從1969-71年交付的F-111E。它在1969年達到初始作戰能力。1969年8月20日F-111E的第一次飛行成功，共計生產94架F-111E。直到1991年一些F-111E的基地仍設在英國(冷戰部屬)，一些F111E的航電升級一些電子模組作為航電現代化專案的一部分。F-111E曾在1990-91期間參加波灣戰爭。一些F-111E在90年代初改進為TF30-P-109發動機。

F-111F:

F-111F是為戰術空軍司令部生產的F111最後型號，採用現代化但更便宜的MK IIB航電系統，使用推力更強的TF30-P-100發動機。 1969年美國空軍批准了F-111F的計劃。在1970年至1976年生產共計生產106架。

Mark IIB 整合了F-111D和 FB-111A的導航和數位式電腦系統，以及 FB-111A的部分航電，如AN/APQ-144攻擊雷達和(精簡戰略轟炸操作模式但增加2.5英里(4.0公里)的顯視距離能力)、AN/APQ-146地貌追蹤雷達和早期 F-111 的簡化低成本航電系統，但不包括 F-111D 的 AN/APN-189 多普勒雷達導航系統，仍然具有MTI移動目標指示能力。

這架F-111F推力更強大的TF30-P-100渦扇發動機具有25,100磅（112千牛）的後燃推力，新增可調節的發動機噴嘴以減少阻力。新的P-100發動機大大提高了F-111F的效能(服役早期問題不斷，低溫環境後燃器燃燒室失速、噴嘴密封失效、進氣口導葉裂紋)。後來在1985-86年該發動機被升級到了TF30-P-109。

F-111雖然有內掛彈艙，但多數情況下被用於裝載額外的燃油或裝置。80年代初開始許多F-111F在彈艙半埋式安裝了福特AVQ-26莢艙。該莢艙具有鐳射標定器和前視紅外線感測器（FLIR），可為鐳射導引武器精確標定目標。同視軸鐳射標定器和 FLIR 安裝在莢艙後部的動力轉塔內，可向座艙顯示器提供清晰的目標放大影像。所有F-111都可以扔鐳射導引炸彈，但只有F型具備自行導引能力。 美國空軍的F-111F於1996年除役，任務被F-15E打擊鷹取代。

F-111K:

1965年英國政府取消了BAC TSR-2攻擊機，理由為TFX較低的成本，在1967年2月訂購了50架F-111K飛機的皇家空軍。F-111K是要由以後再補在英法可變幾何飛機則正在開發中。F-111K是基於F-111A具有更長的F-111B的翅膀，FB-111起落架，Mark II的導航/火控系統，和英國提供的任務系統。其他的變化包括武器艙的修改，增加了一個可伸縮加油探頭，以及較高的總重量與使用FB-111A起落架。

1968年1月，英國終止了F-111K計劃，因為計劃成本較高; 隨著成本的增加加上英鎊的貶值，當時已經提出的成本大約每3000000英鎊。首批2架F-111K（一攻擊/偵察F-111K和一個教練/攻擊TF-111K）是在最後階段的元件時被取消。這兩架飛機後來完成，由美國空軍接收以YF-111A試驗飛機稱呼。

FB-111A/F-111G:

FB-111A

FB-111A是F-111的戰略轟炸版。是美國戰略空軍司令部用來取代B-58和B-52的過渡機種。1966年美國空軍簽訂了FB-111A合約，1968年，計劃生產263架 FB- 111，但1969年總數被縮減到76架，1968年第一架生產型試飛成功。在1971年6月交貨。

戰略轟炸版的機身比原版長，從22.39米增加到23.04米，以容納戰略轟炸任務所需的額外燃油。為了增加航程並提高載彈量，FB-111A使用了 F-111B的長機翼，翼展從 F-111A 的19.20米增加到21.34米。該機還加強了起落架和機輪，發動機為兩具 TF30-P-7，使用為F-111E 研製的 Mark IIB 航電系統，其中包括改進型F-111A 攻擊雷達、一套慣導系統、數位電腦、外加 F-111D Mark II航電裡的先進顯示系統。

FB-111A 的主要武器是AGM-69A SRAM導彈，該導彈的設計用途主要是摧毀敵方諸如雷達、地對空導彈和其他防空系統的防禦系統。SRAM 的發射重量1,011公斤，安裝一臺雙脈衝固體火箭發動機，最大速度2.8~3.2M，航程根據任務在56~169公里。SRAM的戰鬥部為一枚 W6核彈頭，當量20萬噸，FB-111A可在彈艙內掛載兩枚 AGM-69A SRAM，內側機翼掛架還可掛載2枚。典型情況下，該機最外側機翼掛架掛載4個2,271升（600 加侖）副油箱，最內側掛架在不掛載SRAM 時還可掛載2個副油箱，總數可達到6個副油箱。機翼最外側掛架不可旋轉，安裝該掛架後 FB-111A 只可以進行亞音速飛行，機翼後掠角超過26度時必須拋掉掛架。另外FB-111A還能在機翼下掛載 24 枚500磅炸彈，或6枚核炸彈，或1枚B77核彈，最大酬載16,100 公斤。

FB-111G

在70年代通用動力公司提出多種先進的FB-111戰略轟炸機的設計。其中，在通用動力公司內部被稱為FB-111G，是一個更大的飛機更強大的發動機與更多載彈量和航程。接下來的是一個加長版的FB-111H，內容是更強大的通用電氣公司F101渦扇發動機，12英尺8.5寬更長的機身和重新設計的。後方起落架被向外移動，以便裝備可以在機身那裡安裝。1975年在FB-111H被提供作為替代B-1A的計劃。1979年類似的FB-111B / C計劃被提出但沒有成功被採用。

在戰略航空司令部引進B-1B後FB-111A成為多餘。其餘的FB-111G接受改裝(保留核打擊能力，增加傳統武器發射系統以及新的無線電還有新的電戰裝置)後成為執行傳統任務的F-111G。在1989年改裝34架F-111G轉換完成之後。隨著戰略航空司令部改組，FB-111A和F-111G被轉移到新成立的空軍作戰司令部（ACC）。主要被用於訓練。剩下的FB-111A於1991年退役和F-111G在1993年退役。1993年澳洲購買了15架F-111G，用以補充F-111C的空缺。它們也於2007年退役。

EF-111A:

更替老化的EB-66，美國空軍與格魯門公司於1972年簽約改造現有的42架F-111A成為電戰飛機。在EF-111A可以從F-111A的尾翼裝置凸起上的進行區分。1998年5月，美國空軍撤回了最後的EF-111A的服務，將它們放置在存貯在航空航天維護與再生中心（AMARC）。

基本資訊

飛行員：2 （駕駛和武器官）長度：73.5 ft（22.4 m）翼展：Spread: 63 ft 0 in （19.2 m）Swept: 32 ft（9.75 m）高度：17.13 ft（5.22 m）翼面積：Spread: 657.4 ft² （61.07 m²）Swept: 525 ft²（48.77 m²）翼剖面：NACA 64-210.68 翼根, NACA 64-209.80 翼尖空重：47,481 lb（21,537 kg）載重：82,843 lb（37,577 kg）最大起飛重量：98,979 lb（44,896 kg）發動機：2×推力：17,900 lbf（79.6 kN）後燃器推力：25,100 lbf（112 kN）零升阻係數: 0.0186效能最高速度：馬赫 2.5 （1,650 mph, 2,655 km/h）戰鬥半徑：1,330 mi（1,160 NM, 2,140 km）轉場距離：3,220 mi（2,800 NM, 5,190 km）實用升限：56,650 ft（17,270 m）爬升率：25,890 ft/min（131.5 m/s）翼負荷：展開模式: 126.0 lb/ft² （615.2 kg/m²）後掠模式: 158 lb/ft²（771 kg/m²）推重比：0.61升阻比: 15.8

武器

機炮： 1× M61 Vulcan20mm機炮（0.787 in）炸彈： 各式美軍炸彈