用料水平，高階配置，乘坐舒適性是DS7的三大亮點，相比統計競爭對手們有著明顯優勢，用料方面，DS7的內飾採用了大量皮質材料，並且前中控臺上的皮質包裹有種類似於磨砂的高階手感，給人感覺比普通的皮質材料要更上檔次，車窗按鍵的造型採用了鋁製材質，看上去光澤圓潤，摸上去很光滑，並沒有金屬的那種冰涼感，這種材質同樣要比常規的塑膠按鍵更顯高階，中控臺上方的矩形石英錶會在啟動車輛時反轉而出，帶有強烈的儀式感，瞬間提升了整個內飾的尊貴氛圍，配置方面，DS7帶有夜視系統，這套系統的成像效果還是不錯的，只是在智慧方面還不夠出色。

比如系統對物體的識別和透過對物體進行標記來警示駕駛者這方面的智慧化程度還不夠高，大多數時候需要駕駛者自己透過螢幕去識別出靠近車輛的物體，前後大燈都是極其炫酷的，可180度反轉的大燈足夠吸睛。

最讓我感到驚訝的就是DS7的魔毯懸架系統，這套系統透過紅外攝像頭偵測前方路面然後根據路面的起伏情況來調整懸架軟硬，在實際體驗中DS7的確要比常規懸架的車輛更軟，更舒適，另外DS7的隔音絕對是做到了同級最好，甚至比高一級別的車型的隔音效能都要好，並且DS7的前後排座椅也是偏軟的設定，坐上去十分舒適。透過以上方面的良好表現，使得DS7的乘坐舒適性的確要比同級車型好了不少。

DS7作為法系高階品牌，能夠打動我的地方還是有很多的，我給您一一列舉。

1.外觀設計，作為法系車的靈魂之作，DS7給人的感覺非常的大氣，前臉部分各個細節設計都非常的到位，比如大燈部分的設計，解鎖車輛的時候會有一個轉向的設計，給人一種非常高的檔次感，這一點也成為了不少朋友看好的一點。

2.內飾濃濃的法系味道，中控臺上大尺寸的螢幕和全液晶儀表盤，都是法系車科技感的最高代表了，而它中控臺上的一塊小小的時鐘，也是讓它的檔次感提升了不少。一鍵啟動的按鍵也在這個位置，使用起來非常的方便。

3.後懸掛的設計，作為法系車，其實很有朋友都覺得DS7配備的是扭轉梁式非獨立懸掛，但是PSA這次出其不意的配備了多連桿的獨立懸掛，這一點也讓很多朋友非常驚豔，而且它的懸掛還有“魔毯”的稱號，舒適度非常的好。

4.售價方面，因為作為法系車，而且是高階品牌，DS的售價一般都是很高的，但是這次全新的旗艦車型DS7的預售價從21.39萬元——31.49萬元，讓很多朋友都非常的驚訝，因為它與家族內的其他車型DS6和DS5都有了一定的重疊，難免會有些“本是同根生相煎何太急”的味道。

DS7，五連桿後獨立懸掛，8AT，超過2.0T的220P最新高效發動機，液晶儀表加大屏，路面探測可變魔毯懸架，180度旋轉全led大燈，BRM表，全Nappa皮包裹，電子檔杆加換擋撥片，加熱通風按摩座椅，後排可調，疲勞駕駛監控攝像頭，夜視紅外攝像頭，Focal音響14只…，換成BBA標至少50萬起。

“巴黎之光”全LED前大燈。這套燈組設計非常驚豔，汲取頂級鑽石的璀璨視覺靈感，三顆LED旋轉燈組模組造型驚豔，可在車輛解鎖時自動旋轉180°，在這個需要儀式感和逼格的時代，DS7的“巴黎之光”足以讓你的內心滿足到爆棚，不時可以在朋友面前炫耀和吹噓一番。

自適應巡航跟停帶啟動，加上車道保持輔助功能，這簡直就是高速公路自動駕駛版啊。想想看，在高速上開車，只需要一隻手輕握方向盤，可以放心的和家人，朋友聊天直到高速的盡頭，這可以省卻多少體力，精神啊！這簡直就是高速駕駛神器，長途駕駛司機的福音。這個升級版的先進駕駛輔助功能真的很好啊，必須點贊！

DS7最打動我的，不是網上所宣傳的黑科技和奢華內飾，前衛設計之類的，看車好不好，主要是看汽車的細節，DS7在細節方面做的真的很人性化，就是因為太人性化，讓大家習以為常，反而會被忽略。

汽車最主要的就是座椅，不說DS7座椅全Nappa真皮、Claudia真皮、Alcantara皮革等材料。我們來說一下DS7座椅的設計，DS7的座椅充分考慮了華人體工程學，在坐墊長度、寬度，椅背寬度，側面支撐的角度和寬度，肩膀的承託，後排座椅角度，頭枕高度，頭枕角度，腰部承託部位位置等做了多次調整和實驗，確保做出最舒適的座椅。比如座椅B81沿用歐洲的設計，B753/754根據華人的乘坐習慣進行重新設計；B754後排靠揹帶有角度調節功能，有更好的舒適性；並且前排高配採用電動的腰部支撐，座椅發泡採用雙密度發泡，能夠提供更好的舒適性。

並且DS的內飾位置設定也為中國駕駛者的習慣做了充分的調整，比如中控臺傾向駕駛者，在不挪動後背的情況下可以一臂距離可以操作各個功能，頭頂操作按鈕的便捷性，比如天窗旋鈕天窗，給人感覺操作感更強。車窗控制按鈕放在車門，後排增加空調出風口，後排中央手枕角度調整等等。

這些不起眼的細節，往往是被廣大消費者忽略的，許多人選車看排量，看品牌，其實車開著舒適不舒適只有自己知道。從車子的細節看品質，從品質看品牌。

上個世紀中葉，一個名為DS的品牌在一夜間顛覆了整個汽車行業，1955年的巴黎車展，她是絕對的主角，光芒萬丈。二戰結束後，高傲的法華人試圖以最獨特的藝術美感重新定義汽車，DS便由此擺脫了那個時代所有的定式，成為了唯一脫離現實的機械藝術品。後來，她沉寂多年，直到2010年才重新回到人們視線中，可這時候的她才發現，自己曾經屬於的那個輝煌過去，如今早已是一去不復還。

在國內市場，DS品牌的定位一直都有些迷茫和尷尬，好在法華人固執的認為真正的藝術美感終將會打動更多人，於是便堅持了下來，並在沉浮過後終於推出了自己的家族旗艦——DS 7。其實它本不屬於這個浮華的世界，但命運有時就是這樣無法選擇，能夠堅持下來，就已經是最大的成功。只做最高傲的自己，一輛特別的汽車，理應只能屬於最特別的那個你。

外觀：煙火般驚豔的一瞬

DS 7有一種獨特的藝術美感，脫離簡單的機械產品，她其實更像是一件藝術品。雖然在結構設計上依然是標準的汽車前臉，但這種氣質上的變化才更顯深沉，不像簡單的外觀變化那麼膚淺。

大燈與銀色裝飾融為一體，倍顯精緻。LED光源在夜晚的點亮效果非常出色，尤其是在內部三個燈組的襯托下，很有層次感。啟動車輛時，燈組內部的結構還會自動進行翻轉，非常有儀式感。

由於引擎蓋比較小，所以前臉得以留出更大的面積用於設計。燈組與鍍鉻裝飾相輔相成，帶來非常驚豔的視覺感受，燻黑的中網造型非常簡單，給原本複雜精緻的前臉留下了一塊視覺空擋，這會讓各個元素的疊加顯得更為協調。

尺寸越大其實就越難營造出精緻感，好在DS 7只是一臺定位於緊湊級的SUV車型，體態並無蠢笨之感。當然，這在某些人看來就是一大槽點，尺寸太小、不大氣，算得哪門子豪華車！還旗艦？

嘻嘻，一個笑臉，自行體會。

DS 7的前臉還算是比較方正的設計，但是從側面一直過渡到車尾不難發現，風格上她其實是有著從“平直”轉為“圓潤”的變化。雖然兩種風格小有差異，但秩序感保持的非常不錯，並不會有任何彆扭的感覺。

側窗的B柱和C柱均採用了與玻璃一致的黑色設計，一體性更強。包括外後視鏡也是隨著背景採用了兩色拼接的方案，不會有任何割裂感。

尾部設計非常簡潔，相對於前臉要低調很多，頗具高冷範兒。3D菱形尾燈很有視覺衝擊力，讓人總是會聯想到盧浮宮玻璃金字塔，整個燈組點亮後立體感很強，光線也十分柔美迷離。

保險槓底部配有黑色的裝飾板，銀色裝飾條勾勒出排氣口以及下擾流板的輪廓，精緻漂亮。黑色磨砂質感的飾板視覺效果非常硬朗，這也是DS 7在外觀設計上為數不多讓人能感到硬派粗獷的地方。

DS 7採用了德國馬牌輪胎，沒有使用自己國度的米其林品牌讓我稍有些意外，畢竟法國可是號稱最有民族榮譽感和最喜愛本土品牌的國家。輪胎規格為235/50 R19，輪輞造型為雙五輻設計，而且每個輻條都刻有橫向的花紋，極為精緻漂亮。

內飾：更高品質追求

DS 7的內飾絕對可以滿足人們對於一輛汽車高品質追求的所有期許，精緻、細膩、華麗。

首先是精緻，對於細節的把控最能彰顯精緻感，DS 7的表現簡言之一句話：設計有美感，用料更考究。

方向盤採用四輻平底設計，真皮包裹手感極佳。鍍鉻裝飾恰到好處，多功能按鍵控制區為鋼琴烤漆面板輔以金屬滑輪，手感非常出色。法系車傳統的多功能控制桿並沒有取消，而是集成了不十分常用的定速巡航等功能，這部分控制按鍵之所以沒有出現在方向盤上，其實就是為了讓方向盤最大程度的保持精緻感，否則過於繁雜凌亂的按鍵只會破壞美感。

細膩是對DS 7內飾材質的第一印象，皮革觸感溫潤，仔細觀察，發現走線的針法都不簡單。廠商宣稱其為珍珠縫線工藝，點狀的半隱藏走線視覺效果非常出色，而且摸上去也很有立體感。副駕駛前側有一個小的金屬銘牌，文字分別對應不同的車型版本，眼前的這臺歌劇院版就是“OPERA”的標識。

在許多人看來，中控臺上有塊表才是豪華的象徵，反正許多豪車都是如此，潛移默化也就成為了一個傳統。DS 7中控臺上方有一塊可翻折隱藏的鐘表，這也可以算是被廣泛價值所認同的“豪華”象徵。

鐘錶下方是啟動按鍵，如果不是對DS 7非常瞭解的話，可能會找不到。試想一下，右手按下啟動按鍵，耳朵裡傳來的是發動機啟動的聲浪，眼睛看到的是上方緩緩抬起的B.R.M鐘錶，真的相當有儀式感。

儀表盤以及中控顯示屏均為12.3英寸，解析度很高，顯示效果細膩，觀感相當出色。從介面中可以看到很多的菱形元素，非常科幻，介面設計和系統最佳化也都達到了很高的水平。

上文中我曾提到，DS 7多處的菱形設計總會讓人聯想到炫彩華麗的盧浮宮玻璃金字塔，而在內飾部分，擋杆兩側是控制車窗升降的金屬按鍵。高亮的金屬材質在深邃的黑色飾板上營造出了極強的視覺衝擊力，按鍵造型也同樣非常凌厲。

人們都說，外觀是給別人看的，內飾才是買來給自己瞧的。還有人說，如果你每天把車停好，沒有回頭看它幾次，那就是失敗的選擇。相信我，DS 7永遠不會出現這樣的情況，設計一向都是DS核心的品牌競爭力，把一臺車當做藝術品，甚至是以奢侈品的態度來打造她，除了法華人、除了DS，我想這世上再也找不出第二個。她是法華人的驕傲，同時也是法國總統的座駕，這也是我為什麼用“她”而不是“它”來描述，上帝創造了女人，而DS則締造了汽車界的“女神”。

動力：行駛感受平順絲滑

DS 7全系搭載了一臺1.6升渦輪增壓發動機，有高低功率兩種調校版本。高功率45THP發動機最大功率162千瓦，最大扭矩300牛·米；低功率35THP發動機最大功率133千瓦，最大扭矩250牛·米，兩款發動機均匹配相同的8速手自一體變速箱。

試駕的這臺歌劇院版搭載的是高功率版本的45THP發動機，引數表現十分亮眼，整個動力感受也十分令人滿意。正常模式下，油門非常線性，動力輸出也比較平緩，幾乎察覺不到渦輪介入時的突兀感。運動模式和經濟模式的差異主要體現在油門靈敏度和響應速度上，快與慢的差別感受十分明顯。

100Km/h以上的再加速表現平平，不會有任何的爆發，不過轉速攀升並不算慢。官方公佈的百公里加速時間為9S，雖然談不上驚豔但也絕對不慢，日常駕駛完全夠用。

相對來說DS 7的油門腳感很像是德系車，與傳統法系車那種很“賊”的調校有明顯不同，可能是出於舒適性的考慮，畢竟起步時油門控制如果稍有不慎，那種一竄一竄的感覺實在是不好。不過，DS 7在這一點上明顯有些矯枉過正，起步時總會給人一種動力輸出慢半拍的感覺，不夠輕快。動態模式下，動力輸出非常積極，此時音響還會對車內進行聲浪補償，那種與V6發動機相似的低沉怒吼確實非常燃，不過這只是“自嗨”而已。

低速行駛時鬆開油門會有明顯的拖拽感，非常類似電動車動能回收的那種感覺。這在油門和剎車之間頻繁切換時會感覺不太順暢，不過這只是風格的不同，好與壞還是要因人而異。

變速箱換擋非常平順，低速時偶爾會感覺有一點闖，但頓挫控制還算不錯。全新使用的8速手自一體變速箱在與發動機調校匹配方面還存在最佳化空間，不過相信隨著後續的版本更迭，表現一定會日趨完美。

方向盤的指向非常精準，中間部分的虛位不大但轉動圈數感覺有些多，這對於注重駕駛的人來說可能算不上完美。雖然DS 7採用了電動助力轉向，但手感並不虛假，力度拿捏剛剛好，穿梭於城市道路非常順手。

DS 7使用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛結構，頂配車型上還配備了主動液壓懸架，可以透過對路面的監測來自動調節懸架軟硬。這個功能只有在舒適模式且時速高於13Km/h以上才會被激發，在實際感受方面，常規道路上幾乎察覺不到懸架有任何明顯變化，不過在透過減速坎以及大顛簸時感受非常明顯，彈簧確實能夠有效化解振動，感覺非軟糯。

正常駕駛時懸架的表現非常令人滿意，很有韌勁，軟硬也比較適中，即便是高速過彎彈簧對於車身的支撐也十分充足，側傾控制非常得當。還是那句話，法華人對於底盤的調教確實頗有心得。

早年的DS19和DS21、DS23都採用了四輪獨立的氣液聯動式懸架，在汽車界名聲大噪，被稱為“魔毯”，甚至後來勞斯萊斯也效仿採用了該技術。雖然過去不能代表現在，人也不能總是躺在自己的功勞簿上，說一說歷史沒別的意思，就是單純的想拿出來吹噓一番。

空間：乘坐儲物均令人滿意

體驗者身高175cm，前排做好之後頭部有兩拳餘量，橫向空間也非常不錯。座椅包裹感很強，乘坐感受柔軟舒適，令人滿意。

中控臺下方有一個蓋板，開啟之後是一個容積十分可觀的儲物盒，可以輕鬆放下一個手機。內部還劃分有獨立的小儲物格，放些雜物和鑰匙非常合適。

檔杆後方有一個儲物槽，可以放下手機或者長錢包，不過物品過高會對擋杆的操作會產生一定影響。杯架為連體設計，在左側放下水瓶後，也同樣會對擋杆的操作產生干擾。

中央扶手箱為對開門設計，內部容積非常大。水杯槽可以側躺著放下一個標準大小的水瓶，而且由於下方就是空調的送風管道，所以隨著空調的使用，這個扶手箱實際上還會有冷藏以及加溫的功效，設計十分巧妙。門板有兩層儲物槽，但空間都並不是很大。

後排有獨立的空調出風口以及調節觸控板，沒有設定儲物槽，下方則是有兩個USB電源介面。第二排中央扶手的杯架為隱藏的抽屜式設計，沒有儲物槽，門板儲物空間也不算大。

DS 7 45THP版本的後備箱容積官方宣稱有1595L，35THP版本為1575L，高配車型還帶有電動尾門，支援腳踢感應開啟和關閉。後備箱內部空間十分規整，雖然視覺容積並不算很大，但滿足日常使用壓力不大。

第二排座椅支援比例放倒，空間拓展十分靈活。值得一提的是，為了實現座椅放倒後能夠形成純平空間，後備箱地板下還單獨做出了一個夾層，雖然高度一般但容積很大，能夠放下很多小的雜物，而且私密性非常不錯。

安全：高科技配置加持

DS 7的安全配置非常豐富，而且高配車型的表現異常亮眼，幾乎裝配了當今所有最尖端的安全科技。方向盤前方的紅外探測器可以檢測駕駛員是否為疲勞駕駛，並在螢幕上有所提示，是十分罕見的配置。

夜視系統、併線輔助、車道偏離預警、倒車影像以及全景攝像頭等一樣不落，配置奇高。夜視系統為頂配專屬，但除了入門的35THP巴士底廣場版以外，其它車型均提供選裝機會，包括全套的主動安全配置也都提供選裝。

全系標配定速巡航，高配車型還升級為自適應巡航，自動泊車入位也出現在了頂配車型的配置表中，整體表現非常優秀。這兩項配置也與上述的安全配置一樣，都可以在除入門版車型以外的車上進行選裝，自由度非常高。

總結：

現實中，經濟基礎確實決定了上層建築，但是在理想的烏托邦環境中，貧窮永遠無法限制人們的想象。DS的價值就是她可以滿足人們賦予的所有幻想，在精神世界裡，這是一種深層次的認同感。為什麼人們在貧窮的時候更容易得到滿足，而富裕後反倒不懂知足，或許這就是在滿足物慾後留下的精神空虛吧。是買一臺被普世價值認可的豪車來映襯自己，還是買一臺能夠讓自己心靈愉悅富有想象空間的產品，這從來都不是一個艱難的選擇。一千個人心中會有一千個哈姆雷特，尋找真正自己喜歡的就一定是最好的，這個過程中當然不需要貶低任何人。

就算DS的所有價值觀都與你背道而馳，你也依然可以試著去了解它，別再糾結她是否真的算作豪華品牌，甚至是否值得這個價錢，那樣太沒有意義。一輛特別的汽車，理應只能屬於最特別的那個你，不在乎它人的眼光，只做那最高傲的自己。

最打動我的地方就是：價效比！

談到市面上的豪華品牌，目前還是有著比較多的數量，不僅是大多數人對於車子的要求在不斷的提高，更多的是一些車企在獲取較好的銷量時就開始推出豪華品牌來獲取高階的市場份額。當然，也有一些車企推出的豪華品牌有著名不副實的表現，自身的實力完全配不上“豪華品牌”這個身份，然後就出現了“偽豪華品牌”這種現象。

關於國內的DS就一度被網友們戲稱為“偽豪華品牌”，不過在SUV的市場之中，這個“偽豪華品牌”旗下的DS7還是有著很高的價效比。DS7定位於一款緊湊型SUV，整車的售價區間為20.89萬元到30.99萬元，相比較與同級別的豪華品牌SUV，它的售價還是比較親民的。

首先在外觀方面，它主打年輕的風格，燻黑的蜂窩狀進氣格柵呈現出了比較運動的風格，中部的鍍鉻式進氣框順勢延伸到兩側的矩形大燈之中，不免多了幾分犀利的效果。下側貫穿式的鍍鉻飾條也在視覺上拉寬了效果，讓前臉看起來更加的富有活力。

輪拱的設計符合它的SUV定位，黑色的輪眉和側裙也起到了實用的效果，在非鋪裝路面行駛的過程中能夠有效的防止濺起的沙石傷害到車漆，旋風式的雙色輪轂也呈現出了年輕動感的元素。

內飾方面，法系車的“浪漫”風情在這臺車上同樣有所體現，平底式的方向盤增強了運動氣息，只不過四幅式的造型讓整體上看起來有點奇怪，懸浮式的中控液晶螢幕也進一步的增強了科技感。較高的配置也為這款車增加了不少的競爭力，全系都配備了胎壓監測、上坡輔助等安全配置，而標配的多功能方向盤、方向盤換擋和全景天窗等配置，在這個級別幾乎可以說是“無敵”的狀態。

動力方面，DS7全系搭載了一臺1.6T的渦輪增壓發動機，這款發動機最大的輸出功率可達181匹馬力，最大的扭矩可達250牛·米，全系都匹配的是8檔的手自一體變速箱。

首先感謝CCTV，MTV，感謝雪鐵龍集團，感謝DS，給我個評點的機會，我認為DS7最打動我的地方是：換擋桿，光滑細膩，特別是手感柔軟，有一種家裡想滾的感覺！無上妙招，只在DS7打動我最特別的地方！

DS7外觀動感，科技感十足內飾也是如此，中間那塊大屏確實很顯檔次，車內氛圍燈很炫，各種提升檔次感的設計細節也依舊存在！底盤後獨立懸架真想試駕體驗下到底有多爽！動力1.6個人感覺日常生活足夠用了，高工率220馬力，資料相當不錯了。價格決定DS7的命脈，希望DS7作為真正入門級SUV能迎得更多人喜歡！

可以180度翻轉的LED大燈，一看到這個設計就驚豔到我了，而且啟動時候還辦有尊貴的紫色光，太漂亮了。我認為全世界來說都是獨一無二的了，百萬級別的車都沒有見到這樣的設計。

於此呼應的尾燈也是，3d雕刻的龍鱗尾燈，居然設計理念是來自玻璃金字塔，太有感覺了。

巴黎成為光之城，DS的燈成為巴黎之光，太應景了，祝DS大賣

180度旋轉帶紫色光源Led自適應大燈，19寸鑽石切割啞光輪轂，各元素設計版本，超大的鋼琴烤漆進氣隔珊，分離式Led日間行車燈， 奢侈品般的用料與做工，所有的設計理念都有各自文化的歷史與傳承，14聲道勁浪音響高品質聲源，主動式液壓懸掛等等，8速電子檔搭配全新1.6T高功率最大馬力可達到225馬力等等，這臺車將舒適感奢侈感達到極致，五連桿獨立後懸架加上橫向穩定杆在保證舒適感的同時也保留了穩定性與操控性。

還是我來回答靠譜（臆測，你要當真隨意）：

1.主動懸掛，可根據路面起伏自動調整懸掛高低和軟硬。遇到攔路木頭和障礙物可直接跳躍；

2.多彩LED大燈，遠端車鑰匙啟動轉他幾百度照亮四方吸引眼球；

3.流轉車燈，豪車必配，那一抹燈的流轉擦去所有憂愁；

4.自動遠近光，開啟全自動模式，避免被老司機暗罵遠光狗；

5.頂級真皮，至少達到LV水準的細膩和價格，行走的奢華包裹；

6.自動駕駛，至少要有半自動駕駛配置，在高速打瞌睡的時候可以幫助我自動跟車剎車和撥正方向盤，免得出事；

7.炫酷的氛圍燈，至少要有不少於5種色彩的內部氛圍燈選擇，不同的女神坐進來要能選擇不同的色彩，以增加進一步的機會；

8.豪華大屏，沒有12寸不買，看大片必備；

9.無線充電，現在流行，必須用不上也要配著；

10.加速效能，100公里不能超過9秒，不能在女神坐車時超車丟臉。

11.踢腿功能，必須要

12.遠端救援，必須要

13.夜視功能，必須要

180度旋轉3顆LED前照燈，大燈隨動轉向，自適應前照燈，珍珠線日行燈，啟動鍵logo呼吸燈，車內氛圍八色氛圍燈，六邊形鍍絡前臉，鋼琴烤漆前臉格柵，DS之劍，DS之翼，磚石切割輪轂，3D雕刻尾燈，空氣感應燈，夜視功能，兩塊12.3寸液晶大屏，巴黎飾釘，駕駛員注意力輔助，珍珠縫線，錶鏈式座椅，NAPPA真皮，BRM時鐘，魔毯主動液壓懸掛，智慧導航，智慧駐車系統，定速巡航，自動跟車系統，限速標誌主動降速系統，胎壓監測，無鑰匙啟動，鑰匙一鍵開關窗包括天窗，電子手剎，自動駐車系統，電動座椅，防眩目後視鏡，360度空氣淨化空調，摺疊後視鏡，車道偏移系統，智慧互聯絡統，後排空調，全景天窗，後排座椅傾斜電子調節系統，前排座椅通風功能，勁浪音響，按摩座椅，加熱座椅，360度全景影像，後視鏡盲點監測，後視鏡倒車角度自動調節，全車無瀝青阻尼片，乳膠門板隔音，19寸輪轂，四輪獨立懸掛，鋁合金前後橋，雙尾排氣等等

要說DS7打動我的是什麼，我可能第一個想到的不是車子，而且兩個字——真誠。造車人的那種真誠。我看過DS7的內飾，拋開價格、品牌、配置，單從細節，做的都是無比的細緻，而且非常有質感，感覺DS7就不是一輛車，根本就是一個藝術品集合體。細節，說明了造車人對DS7的熱愛還有心血。是對品牌的用心，更是對車主的真誠。

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