不請自答！

GT一詞來源於拉丁語的Gran Turismo,意譯為“盛大的旅行”，最初的GT車型更多的是指那些適合長途旅行的效能跑車，例如：MustangGT，ContinentalGT等車型，不過，隨著汽車文化的不斷髮展，SUV車型也開始衍生出了GT車型，Kodiaq GT就是其中一員。

既然是GT車型，在動力、外觀以及舒適性上都要表現的更好，在這個價位區間，Kodiaq GT做的確實不錯，還是值得推薦的。

先來看看外觀部分。

畢竟是柯迪亞克的衍生車型，在前臉部分和普通版柯迪亞克有很高的相似度，只是在中網部分做了些調整。溜背設計從C柱部分開始大幅度向下延伸，慢慢的向車尾收緊。整體感覺非常緊湊、動感，擁有動感的視覺效果的同時還保證了車內空間的實用性。

由於溜背設計幅度並不是很大，並且採用了挖空設計，保留了不錯的頭部空間，他的後排空間和普通版柯迪亞克車型相差不大。

Kodiaq GT是斯柯達旗下第一款採用10.25英寸的全液晶儀表的車型，為整個駕駛艙營造了很強的科技感。顯示畫面很清晰，可根據不同的駕駛模式，切換不同主題。它還可以像手機一樣根據光線強度主動調節亮度，非常實用。

這輛車的動力引數，最低配車型搭載的是1.4T發動機，其餘車型搭載的是2.0T高低功率兩款發動機。傳動系統 均為7速溼式雙離合變速箱

動力上，1.4T車型的動力表現並不是很強勁，僅僅滿足代步，如果對動力有要求的話建議購買2.0T車型。Kodiaq GT上的 這套動力總成已經被大眾調教的相當成熟，運動效能毋庸置疑，大家擔心的雙離合頓挫情況也很少出現。另外底盤懸架上還是一貫的德系車的味道，很厚重有質感，整體調教偏向舒適。

總結：這輛車的售價為18.99-26.99萬，在這個價格區間可以選擇的合資轎跑SUV少之又少，Kodiaq GT不論在外形、空間還是動力上都已經能夠滿足現在年輕消費者的需求了。可能在品牌力上稍差一些，不過他畢竟還是輛大眾車，所以價效比還是很高的，值得入手。

Kodiaq GT，斯柯達旗下首款轎跑SUV，代表了品牌最新的設計理念、工程科技和製造工藝，其Coupé樣式的溜背造型非常富有運動氣息，座艙氛圍活力四射，更兼具充沛的動力表現，燃情駕控成為一種可能。

那麼，Kodiaq GT到底有什麼獨到之處呢？透過實際體驗，毛毛找到了答案。

首先，行駛穩健，路感清晰。

作為一款德系轎跑SUV，Kodiaq GT的駕駛感受繼承了德系車的穩健與從容，這一點筆者在試駕中深有體會。

需要加速時，只需將油門踩至三分之二處，我們所駕駛的TSI 380就會快速迸發出充沛的動力。在過彎時，毛毛髮現這款車的側滑極限來得非常晚，即便是以較高的車速過彎，車身姿態也非常穩健，給你充足的信心。

而之所以有如此表現，與Kodiaq GT的動力總成和底盤懸架不無關係。新車搭載了TSI280、TSI330及TSI380三款效能強勁的渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合手自一體變速箱。其中發動機部分擁有燃油雙噴射技術、可變氣門升程、創新熱管理模組、對旋式雙平衡軸等等多項創新技術，也正是在多項黑科技的加持之下，讓這臺2.0T高功率版發動機擁有了350N·m/1500-4400rpm最大扭矩，0-100km/h加速最快僅需7.5秒，表現相當搶眼。

此外，Kodiaq GT還提供了第五代Haldex瀚德智慧四驅系統，可以實現前輪96%-10%、後輪4%-90%的動力分配，並能夠根據路況調整動力配比，提升操控穩定性。配合XDS動態電子差速鎖、6種駕駛模式選擇等功能以及前麥弗遜後四連桿式獨立懸架，使其兼具出色的道路透過性和豐富的駕駛樂趣。

其次，外觀融入運動美學。

這是一個看臉的時代，深耕中國市場多年的斯柯達當然知道其中奧秘，而為了滿足年輕使用者的審美需求，斯柯達工程師為Kodiaq GT注入了運動美學的造型語言，令新車姿態動感、時尚，充滿現代氣息。

具體到造型設計，Kodiaq GT採用了轎跑樣式的溜背設計，傾斜的車頂線條沿著A柱延伸至車尾，溜背的造型使得車身後半段相較常規的SUV更為舒展，視覺比例協調，將GT車型的風尚造型、運動特性與SUV的大尺寸外觀、越野特性融為一體，展現出運動之美。

同時，新車保留了斯柯達標誌性的水晶切割設計以及直瀑式進氣格柵等經典家族元素，擁有較強的辨識度。而在細節方面，斯柯達為部分中高配車型配備了LED大燈和三維分離式C型尾燈，尾燈與底部的反光片構成分離式C字造型，功能性和視覺效果方面表現搶眼；不僅如此，Kodiaq GT還首次採用了ŠKODA立體尾標，簡單大方不少。

第三，內飾突出年輕氣息。

作為一款主打時尚運動的車型，Kodiaq GT在內飾設計方面有著諸多用心之處。如在前方儀表臺的質感和用材方面，工程師為這款車加入了大面積碳纖維材質，檔次感提升不少。

而在運動屬性方面，新車採用三輻運動型多功能平底方向盤，這也是上汽斯柯達旗下車型首次採用平底樣式方向盤的車型，相比常規的圓形方向盤，平角更顯動感，不失大氣；開啟車門最為搶眼的還要數前排兩個一體式運動座椅，據介紹，其造型靈感來自跑車，座椅靠背與頭枕連為一體，採用運動化包覆的設計，不僅看起來動感，還兼顧良好的支撐性，時刻提示駕駛者它的動感時尚基因。

那麼作為一款轎跑SUV，Kodiaq GT的空間表現到底如何呢？新車長寬高4634×1883×1649mm，軸距2791mm，擁有同級較大的車身尺寸。而儘管採用了溜背造型，但這絲毫沒有影響後排乘客的體驗，筆者坐進Kodiaq GT後排，乘坐空間和頭部空間依舊很充裕，實現了美觀與功能性的兼得。

斯柯達設計師在細節方面的用心還不止於此。比如前門駕駛員側雨傘槽可以收納短柄雨傘，並設有導水槽，如此一來網友就不用擔心下雨天雨傘把車裡弄溼；雙開式手套箱上下分層，取放東西更有條理。下手套箱還留有空調出風口，夏天可以用來給飲料降溫，冬天能喝上一瓶暖飲。類似這樣的細節用心之處，讓車主的用車生活更為舒心。

第四，智慧科技實時互聯。

而Kodiaq GT在智慧化領域的表現同樣可圈可點。新車配備10.25寸全液晶數字儀表+8寸導航娛樂系統，並且可以實現雙屏聯動功能，以不同的視角顯示車輛狀態、通話狀態、行車資料、導航、指南針、多媒體、電臺等資訊。

智慧應用方面，Kodiaq GT支援蘋果CarPlay、百度CarLife等主流手機車載互聯絡統，配備了斯柯達智隨線上互聯絡統、科大訊飛AI雲助手、專業級導航、興趣點推送、實時天氣顯示等功能，使用方便智慧。

特別是科大訊飛AI雲助手可以實現95%高準確性語音識別率，支援帶有地方口音的普通話識別，還具備自主學習能力，能夠自適應使用者語音、語調特徵。用起來也非常簡便，使用者只要按下車內VOICE按鍵，或說出“你好！語音助理”，即可啟用下指令，實現撥打電話、切換電臺及曲目、搜尋導航目的地等功能。

最後，安全多方位守護。

在不少使用者心中，德系車在安全領域有著不錯的口碑，而Kodiaq GT同樣是如此。該車在主被動安全方面配置相當可觀。

比如在主動安全方面，Kodiaq GT配備了擴充套件功能豐富的ESP電子車身穩定系統，整合20餘項模組，包含HHC坡道輔助系統、TPMS胎壓監測系統、低速ABS防抱死制動系統、ROP防側翻控制系統等多項功能，提升行駛穩定性。

不僅如此，新車還配備了盲點監測功能、預碰撞保護系統、MKE智慧疲勞提醒功能、ACC自適應巡航功能(帶走停)、PLA第三代自動泊車輔助系統、駛出車位警示輔助功能等，儘可能地將駕車途中即將發生的危險扼殺在萌芽期。

而在被動安全領域，Kodiaq GT車身擁有24%的熱成型鋼，並且具備7安全氣囊以及MKB多次碰撞預防系統，特別是後者的強悍之處在於，能在車輛發生碰撞後，迅速將速降至10km/h以下，儘量避免可能引發二次碰撞傷及人員的情況發生。與此同時，系統會自動中斷髮動機的燃油供給，解鎖車門，以便受傷乘員能迅速得到救助。

小結：

隨著年輕使用者需求的日益多樣化，簡單中庸的設計風格早已不是80後、90後的“菜”，汽車廠商當然也深諳這其中的道理。

在20萬級別的SUV領域，Kodiaq GT的釋出讓人眼前一亮，其擁有GT車型動感、風尚的特質，同時有兼備SUV與生俱來的底盤高、坐姿高、空間大、視野開闊等優點，加之其德系車優秀的操控基因，讓Kodiaq GT成為年輕使用者關注的焦點，同時也進一步實現了斯柯達在SUV產品領域的全覆蓋。

那麼，這樣一款指導價18.99-26.99萬元的轎跑SUV，你會買嗎？

幾乎是一瞬間，所有車企都不約而同的向轎跑式SUV領域進發。年輕一代的消費者逐漸成為主力，但他們對自我個性表達和設計上的追求不代表對空間就可以放棄。Kodiaq GT相比其他以年輕為主導的SUV產品，最大優勢在它的產品底子。

傍著大眾在技術力上的強勢靠山，Kodiaq GT除了入門級的1.4T動力外，其餘版本都搭載第三代EA888 2.0T發動機，具備混合噴射、整合式排氣歧管等先進技術，無論是經濟性、可靠性以及排放等方面均有大幅提升，1500-4000轉區間可輸出最大320N·m扭矩，唯一缺憾是隻能適配95號汽油。

源自大眾MQB平臺，柯迪亞克2791mm軸距為良好的空間表現打下基礎，除了因為車身剛性和底盤佈局需求不得不高高凸起的中央地臺，Kodiaq GT的空間足以輕鬆應對5員滿載的乘坐需求。因為造型後備箱的容積相比柯迪亞克少了近43升，但後排座椅依舊支援傾倒，後備箱空間拓展能力並沒有打折。

以示GT之名，柯迪亞克配備了包裹性、視覺衝擊感更強的一體式運動座椅。除了最低配外，330TSI起標配支援多功能、多種UI風格顯示的10.25英寸全液晶儀表、全景天窗，而對於支援Carplay和carlife的8英寸大屏則為全系標配。考慮到280TSI和330TSI的價差，1萬的指導價差不僅能得到技術力、動力更好的發動機，還能獲得更為豐富的配置基礎，顯然330TSI更值得購買。（亞夫）

斯科達是大眾旗下的品牌，在國內由上海大眾生產。

這個品牌源於捷克，後被大眾收購，在國內的知名度不高，所以銷量一直不溫不火。

跟幾個上海大眾的員工交流過，他們上海大眾的員工都喜歡買斯柯達，因為跟大眾共線生產，很多零部件都公用，同一套質量保證體系，供應商體系，所以品質跟大眾差不多，但是價格比大眾便宜不少，優惠力度也更大。

柯迪亞克有一個7座版，中型SUV推出7座版的很少，可見其內部空間還是不錯的。

如果不是很在乎品牌知名度，推薦購買這款車。

斯柯達Kodiaq GT是一臺沒有什麼跑味的低價轎跑SUV，忠愛COUPE不如考慮中國產車，需要七座SUV柯迪亞克普通版在20級才值得考慮。

柯迪亞克是斯柯達版的TiguanL，七座和更低的價格加上大眾系的品牌溢價才能體現價值，GT版真的很一般，簡單瞭解一下吧。

GT車身尺寸4634*1883*1649、軸距2791mm，尺寸充其量屬於A+級SUV即使軸距很長；由於溜背的造型明顯壓縮了後備箱儲物空間，後排座椅能前翻但有超過30°的傾角，這臺車的擴充套件實用性不夠理想。

發動機有兩個版本，分別為：

①小排量1.4T-EA211平臺渦輪增壓發動機，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），這麼小的發動機用在一臺中型轎跑SUV上是很尷尬的，而且變速箱還是DQ200-7擋乾式雙離合，要動力沒有動力、要品質沒品質，這一半指導價18.19-18.34萬即使能優惠1.5萬左右也值得考慮。

②大排量2.0T-EA888平臺又分為330Tsi和380Tsi兩個版本，低功率版只有兩驅不過變速箱升級為溼式七檔，然而這一版本的百公里加速也只是在9秒左右，指導價19.19-22.84萬效能和價效比均不如15萬左右的中國產同類型SUV。

高功率2.0T均為四驅，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400轉），變速箱同樣匹配溼式，這一組合的官測破百成績為7.5秒，實際作弊測試能夠快一些但其他車輛以同樣的方式也做得到，作為“轎跑”SUV這一效能顯然是很一般的，因為消費級售價不足15萬的轎跑SUV也有破百在7.5秒的選擇，而這380Tsi版本的GT指導價高達23.69-28.84萬。

同樣的價格只追求效能的話燃油車只能排在第二陣營，插電混動的唐Dm能夠突破4.5秒破百，為Kodiaq GT刷爆ECU也達不到這一水平。

所以選擇柯迪亞克還是建議考慮普通版，全系2.0T渦輪增壓發動機與溼式雙離合的組合質量更穩定，指導價18.69-26.84萬優惠2.5萬左右，在20萬級又是尺寸偏大的合資七座SUV，效能雖然也不算強勁但相比同價位七座車還是有一定優勢的。

離開這些選車標準柯迪亞克不值得考慮，有七座需求的話考慮普通版；至於質量方面這臺車的兩大總成質量足夠穩定，不過雙離合變速箱即使是溼式但在低速擁堵時還會有些機率性頓挫出現；噪音控制水平比較高，120km/h巡航能控制在70DB以下；至於售後的技術水平各地差異較大，不過因為銷量低迷服務態度倒是可以接受，如要選擇建議考慮普通版吧。

不請自來，剛訂了臺科迪亞克gt，來說說我的感受。

我現在開的是大眾Lamando，是我的第二臺車。一直以來一直想擁有一臺suv，在買Lamando的時候還考慮過yeti，因為某種原因還是選擇了Lamando，過去的不提。

現在終於有機會買一臺suv了，我的預算是落地30萬以內。所以我的備選有AVANCIER，TiguanL，Equinox這三臺，一開始是沒有科迪亞克的。目前市場也是美系日系和德系比較熱門，中國產的我沒有考慮，雖然領克和wey看起來都不錯，但是在試駕後還是覺得中國產還是和合資品牌有點差距火候未到，也許再有個三五年，我會嘗試下，中國產不提。AVANCIER是中型suv空間比Equinox和Tiguan都大，不過我的預算只能上1.5t版本，上更高的配置又很低，所以第一個放棄，Equinox空間不小，我朋友也有一部，而且還有個redline的車型，我很喜歡。一度已經定下就是Equinox了。我因為本來就是大眾車主TiguanL我考慮的最多，不過還是價格的關係，這個我預算只夠2.0低功率的豪華版，沒有四驅。在大眾4s店旁邊無意間看到科迪亞克gt的試駕車，就被吸引了，而且還是coupe車型，特別是這個coupe沒有那麼誇張，符合我的審美，比以前本田的歌詩圖，還有x4這樣好看多了，有個性又不張揚。試駕後感覺不錯，加速可以，路面的反饋也很棒，減震也不是很硬，變速箱是雙離合的，屬於摸獎的性質，萬一買了不好也是很難受的。我後來訂了380的豪華，沒有上旗艦，又是四驅又在我的預算裡面。by the way上述所有的車型我都自己試駕過，我駕齡10年，有點年歲，所以開車有自己的感覺。科迪亞克gt屬於開了，怎麼說呢，就是開了就會讓人很有信心去做動作的車，比如急加速，急剎車，高速過彎和變道，這車會給你一種感覺就是我很牛逼的，你可以使勁操我的感覺，都說車是男人第二個老婆，這車試駕後就讓我愛上它了

買GT一個多月了，每天都期待開GT的感覺，動力隨叫隨到，方向輕盈精準，讓我有安全而有信心的駕駛體驗，內飾精緻，觸控中控如行雲流水般暢順，一大波的高科技讓我每天都在學習中，拉風的顏值，獨愛那兩根不是裝飾品的排氣管。買了這個車感覺很好，老想開出去！我不但是車主，還是GT群的群主！我對自己的言論負責，對沒有深刻接觸這款車就指指點點的人，更對靠打壓人家來提高自己的五毛表示鄙視！

去試駕過，車是真不錯，雖說名字帶GT，但就是個家用車，賽車座椅，看個人愛好，反正我不是很喜歡，太緊了，液晶儀表盤挺好用，其他的內飾部分中規中矩，坐進去一看就是標準的大眾內飾，外觀有個溜背的造型，但後排空間很大，但也是因為這個溜背，後備箱比起普通版柯迪亞克高度受限，總體來說不錯，如果5年內不考慮賣，也不用太考慮品牌保值率

Kodiaq GT版本是一款兼顧顏值和實用的轎跑SUV，外觀上跟普通版本有著明顯的區別，如果仔細看Kodiaq GT的前臉，你會發現它的進氣格柵下方的空隙要比普通版本更大，兩側還加入了導流口的設計，比普通版本要更加的動感。側身變化更為明顯，溜背造型讓它停在街上成為當之無愧的焦點，它從B柱開始線條下滑，到D柱角度變大，層次感十分分明，不像一些打著溜背轎跑之名的車型一樣設計的不倫不類。如果側身讓你覺得好看，那麼車尾就能用驚豔兩個詞來形容了，細長的尾燈看起來很有精神氣，加上兩個大口徑的雙邊排氣筒讓它顯得很有戰鬥氣息。尾部還採用了較大的GT標識，讓人一眼就能看到這是一款GT版本的柯迪亞克。

或許很多人都會說溜背造型的SUV都跟實用不搭邊，確實，不少溜背SUV因為造型的原因導致後排空間很低矮，但是這種情況在Kodiaq GT上卻不會發生。Kodiaq GT定位於中型SUV，軸距為2791mm，這樣的軸距在同級別中可以說是很強的存在，所以第二排空間完全不用擔心，更何況，第二排座椅頭部還進行了掏空處理，頭部不會有壓抑的情況出現。車內採用的是和賽車完全一樣的運動座椅，不論是包裹性還是舒適性都能讓人十分滿意。

內飾部分看似中規中矩，但是細節方面還是做的很不錯的，比如2.0T車型都標配了10.25英寸的全液晶儀表盤，中控大屏上的導航可以投到儀表盤上，不僅降低了駕駛員轉移注意力的時間，還在一定程度上提升了行車的安全性，實用性非常強。中控大屏設定了車聯網功能，UI介面邏輯性可圈可點，支援線上導航，線上媒體等共功能，甚至還能和手機互聯，為人們帶去更好的駕乘體驗。

既然被稱為GT車型，那麼它的效能上就不會讓大家失望，雖然跟柯迪亞克使用的動力相同，都是1.4T和2.0T高低不同功率的發動機，最大馬力能達到220Ps，動力一點也不含糊。特別是2.0T高功率版本，在S擋模式下為你帶去了超強的動力，它會給你一種你正在開賽車的感覺，實際加速6.5秒的成績足以讓你在紅綠燈起步的時候將別的車甩在身後。值得一提的是，7速DSG變速箱在這款車上也進行了最佳化，邏輯性明顯比之前的變速箱提升很多，低速頓挫感減輕了很多，甚至不仔細去體驗，壓根感受不到之前的闖動感。1.4T和2.0T低功率版本在大眾Tiguan上也有搭載，如果對動力要求沒有那麼高，那麼這兩款發動機的動力足夠使用了。另外，Kodiaq GT還有四驅版本，不管是高速還是爛路行走，它都能更加穩定，給你一定的駕駛信心。

綜合來看，Kodiaq GT不管是顏值還是實用性方面都不錯，現在購買還有5成首付，3年0利率的金融政策，置換補貼最高也能達到8000元，日供70元就能拿下這樣一輛GT版本的中型SUV，我個人覺得還是很值的。