四、五十噸重的主戰坦克都是油老虎，一般人玩不起，百公里耗油動輒200多升，甚至接近400升。

例如：德國豹2A6採用MB873Ka-501型增壓中冷柴油機，最大功率1500馬力，百公里耗油219升。

法國勒克萊爾使用V8X1500型超高增壓柴油機，最大功率1500馬力，百公里耗油236升。

俄羅斯T-80坦克採用GTD-1000燃氣輪機，最大功率985馬力，百公里耗油250升；

美國M1A1坦克採用AGT-1500型燃氣輪機，最大功率1500馬力，百公里耗油383升。

而同樣載重50噸的重型卡車，也就300~500馬力，百公里耗油40~50升，相差6~10倍。為什麼相差這麼大呢？

一、需要克服的摩擦阻力不同。

坦克與重型卡車雖然都重50噸，但這是垂直方向上的重力，是地面承擔的。水平方向行駛時，它倆面對的滾動摩擦相差巨大。

滾動摩擦是阻礙物體在另一物體表面滾動的力，是正向力和摩擦因數cR的乘積。

FR = cR*FN。

FR：滾動摩擦阻力；cR： 滾動摩擦因數；FN： 物體接觸表面的垂直正向力。滾動摩擦阻力與物體表面材料，形狀相關，跟正向力有關。

坦克使用履帶，而卡車使用輪子。履帶表面粗糙，有突起的防滑筋、履帶刺，其滾動摩擦因數比橡膠輪子大的多。

所以，坦克要克服的摩擦阻力要比重型卡車大的多，是它的好幾倍。

再比如：兩輛同樣重100公斤的小車，一個有輪子，一個沒有輪子。然後一個人分別拉著走1公里。顯然拉有輪子的小車，中午吃1個饅頭就夠了；拉沒輪子的小車，中午吃3個饅頭才夠，因為你消耗了更多的能量。

二、坦克與重卡發動機、變速箱追求目標不同。

有的車追求速度，有的車追求扭矩，但經濟性是共同的目標。重型卡車要賺錢，就不能光要扭矩，經濟省油也是重要指標。發動機調校要在效能與省油之間平衡。

比如“世界上最省油的重卡”——梅賽德斯-賓士Actros卡車。車貨總重52噸，百公里油耗26.5升。以一年行駛25萬公里算下來，比一般重卡節省油費10萬元。發動機、變速箱、懸掛不調好了能行嘛。

而坦克的發動機要狂暴，要效能強勁，經濟性是次要的。坦克要全地形作戰，崎嶇不平的山路，鬆軟泥濘的沼澤，沙漠，森林，在這裡玩耍，沒有強大的扭距，連坡都爬不上去。

▲M1A1坦克的AGT-1500型燃氣渦輪發動機

更別說美國的M1A1、俄羅斯T-80坦克使用燃氣輪機，工作原理與柴油機天壤之別。它體積更小，馬力更大，扭矩也更大，油耗大的驚人，燒油就像喝涼水。M1A1油箱1907升，才能在公路上跑498公里，油耗383升/百公里。

三、駕駛方式不同

開車要省油，要有良好的駕駛習慣。輕加油門慢剎車，平路掛高檔又快又省油。如果全程用1擋跑100公里，那油耗肯定比用5檔大的多。

坦克可沒溫和駕駛這麼一說，戰況緊急，怎麼有利怎麼來。油門踩到底，爬坡爬到飛，這樣開下來，怎麼也不會省油的。

同樣走100公里，坦克需要更長的時間，需要克服更大的摩擦阻力，自然更耗油。重卡阻力小，跑完全程時間短，消耗的能量也更少。

綜上原因，同等重量的坦克與重卡走完相同的路程，油耗相差巨大。

說白了點兒

冬天你換上雪地胎就比普通胎費油

因為摩擦係數不一樣

放在這個問題上

你覺得履帶的摩擦係數是輪胎的多少倍？

十倍說實話有點誇張了，也就美帝的油老虎能達到這個標準，M1A1坦克總重57噸左右，使用高大上的AGT-1500燃氣輪機動力，最大功率1500馬力，最大載油量1908升，最大行駛公里數500公里，平均下來差不多380升/百公里。而普通的載重50噸大卡車平均油耗在40升左右，省油點的可以達到30升左右，像是牛逼點的賓士阿克託斯使用了510馬力的發動機，滿載48噸的情況下，百公里平均油耗只需要27升，確實只有M1A1坦克的十分之一不到。不過美帝的坦克確實太費油了，在伊拉克戰爭中甚至因為沒有足夠的油，地面攻勢還被迫停擺了將近一個星期。相對來說，德國車就省油的多，因為發動機做的好，這不是吹，像德國的豹2A6坦克，總重也達到55噸級，同樣搭載1500馬力的柴油發動機，內部最大載油只有1200升，但是卻可以跑550公里，百公里油耗只有219升，差不多隻有M1A1的一半了。

而像是俄羅斯坦克，其實也比美帝省油，但並不是因為發動機好，而是因為車輕，發動機功率小，像是有名的的T80坦克，戰鬥全重只有43噸，發動機也是隻有985馬力的燃氣輪機，內部載油1000升，最多跑400公里，換算下來百公里油耗250升左右，也就是普通同噸位卡車油耗的六到七倍。從俄羅斯坦克身上我們能看到卡車油耗之所以低的主要原因，那就是發動機功率低，這就好比你和泰森爬山，你走一步只消耗十卡路里，他走一步消耗30卡路里，那同樣走一百公里，它消耗的能量就比你大的多。目前中國產卡車的發動機馬力系數大概是七，也就是五十噸的車配差不多350馬力的發動機，而坦克的發動機馬力系數則普遍超過二十，如中國的99改主戰坦克，發動機馬力系數在27左右，戰鬥全重在55噸左右，配備的卻是高達1500馬力的柴油發動機。

那為什麼坦克發動機的功率會這麼大呢？主要有兩個原因：

第一、坦克使用的是履帶驅動，相比於輪胎的驅動，履帶很大部分是滑動摩擦，摩擦力更大，想要驅動就必須使用更大馬力的發動機。第二、坦克所面對的地形更加複雜，作為陸戰之王，坦克大多數是在野外行駛，不管是平原、山地、丘陵、沼澤都要做到如履平地，這就要求坦克使用更大馬力的發動機來應對複雜多變的地形，不然稍微遇到點障礙就出不來過不去，那還打個屁的仗。當然了，同一臺車，不同的人開不同的路就會出現不同的油耗，所以這也和坦克的暴力駕駛以及路況有不小的關係，像是滿油的M1A1坦克假如走馬路能走500公里，換到山路可能你就只能走300公里，而坦克基本上都是沒有路，自己披荊斬棘在荒野行駛，即使換同樣功率發動機也比常年走公路的卡車油耗高。（這一下估計最少上千塊沒了）

而在戰場和訓練場上，暴力駕駛幾乎就是日常操作，打仗比的是誰起步快、跑的快，剎車快，多爭取一秒也許就是勝利，所以都是猛踩油門急剎車，絕對不會像卡車司機那樣為了省錢過日子，輕手輕腳的，一頓操作猛如虎，百公里油耗自然低不了二百五。

（這就是開霸王車的下場）

對於坦克耗油的問題，其實特別有趣，首先來說說重型卡車吧。一臺50噸左右的重型卡車，在平原地區普通油耗在百公里40升左右，很多老司機控制車速，開快一點油耗稍微會有所下降，但也基本維持在30-50個油之間。那坦克呢？油耗真的是同重卡車的10倍嗎？其實還真差不多！坦克可不像卡車，僅僅在公路上拉貨就可以，坦克可是需要戰鬥的，需要強悍的機動性的，所以同時也需要一臺強有力的發動機來提供動力。為了保證越野效能和高速機動能力，坦克一般使用扭矩大，動力強的柴油發動機作為動力源。不過蘇聯人不服，於是在70年代末的時候成功將軍艦用的燃氣輪機縮小，然後搬上了坦克。後來美國覺得燃氣輪機不錯，於是也學前蘇聯，使用燃氣輪機作為坦克發動機。燃氣輪機和普通柴油機相比，最大的優勢就是起步！裝備燃氣輪機的坦克起步要比普通柴油機坦克快上很多，不過在速度起來了之後，雙方又不相上下了。坦克柴油發動機的發展在90年代迎來了跨越式的提升，馬力從原來的1200P左右成功突破1500P，坦克效能也得到巨幅提升。目前世界上做柴油機做的最好的是德國MTU公司，所以德國坦克的發動機非常先進。德國的豹2A6坦克採用MTU公司研製的MB873Ka-501型4衝程12缸V型90°夾角水冷預燃室式雙渦輪增壓中冷柴油機。名字很長對不對？不用管，只要知道它很牛逼就行了，這可是世界最好的柴油機之一！這臺發動機的功率為1500P，可以拉著豹2A6坦克55噸的笨重身軀跑出72邁的高速。這款發動機不僅動力強勁，還特省油，油耗僅僅為百公里219升，僅僅是重型卡車油耗的5倍左右。法國的柴油機也挺厲害，勒克萊爾主戰坦克使用的UNI公司的V8X1500型超高渦輪增壓發動機，1500P馬力，油箱容量1300升，公路最大行程550公里，油耗為百公里236升。而日本90式坦克使用三菱重工生產的兩衝程水冷V型渦輪增壓柴油發動機，功率811千瓦，油箱容量1100升，最大時速70公里/小時，而油耗達到了百公里323升。因為油耗巨大，油箱容量有限，最大行程僅僅只有340公里，比法國和德國的發動機效能相比差了一大截！其實這根本不算高油耗，真正的高油耗能嚇掉你的下巴。世界上油耗最高的坦克代表是美國M1A1“艾布拉姆斯”主戰坦克，和德國法國的坦克使用柴油機不同，艾布拉姆斯用的高大上的AGT-1500柴油機，最大馬力1500P，百公里油耗達到410升，比法德的坦克油耗高出整整一截，實實在在做到了是同等重的重型卡車油耗的10倍！燃氣輪機保養簡單，冷卻效率好，但是卻油耗成本相當驚人。不過要說油耗，在中國99式坦克面前，M1A1"艾布拉姆斯"坦克都是個弟弟。中國99式坦克採用中國自主研發的1200P馬力中冷雙渦輪增壓發動機，技術來自德國MTU，但是由於中國技術水平不足，馬力雖然達到了1200P，油耗卻高達百公里380-420升，力壓美國的AGT-1500燃氣輪機。中國的坦克工業開始於前蘇聯的T-54A坦克，在仿製成功製造出中國的59式坦克之後，中國也開始了中國的高速柴油機的研製工作。99式坦克使用的柴油機是中國第一臺高效能柴油機，能做到1200P馬力已經非常不容易了，油耗是真的達到了重型卡車的10倍。

我們經常可以看到99式坦克車尾掛著兩個桶，這其實是99式坦克的副油箱。因為高昂的油耗，為了增大行程，中國的工程師在99式坦克的掛車尾載了兩個副油箱。其實有人可能會問，副油箱沒有裝甲，被擊中了豈不是會燃燒起火，導致車內人員傷亡？其實想多了，因為坦克發動機使用的柴油直接用火點都點不著，因為柴油的沸點非常高，必須施加壓力同時和空氣充分混合之後才能夠點燃。一般來說，炮彈的擊中，最多完成油箱漏油罷了，坦克找跑不誤。99式坦克是中國的第三代主戰坦克，第一款達到世界先進水平的主戰坦克，只要戰鬥力強，油耗高點問題不大。

扯蛋，上路民用運輸車輛總重不能超過50噸，特殊車輛除外。拿卡車和坦克比重量？坦克上路需要掛牌嗎？需要在50噸以內嗎？

在回答這個問題之前我們先來看看坦克發動機的油耗是怎樣的，我們先以美國“艾布拉姆斯”坦克上的AGT-1500燃氣輪機的油耗資料來分析（早期的M1、後面的M1A1、M1A2使用的都是AGT-1500發動機，最新的M1A3將會使用LV100-5燃氣渦輪發動機），看看坦克發動機的油耗是不是真的像題目中說的那麼誇張，下圖是霍尼韋爾公司裡的AGT-1500發動機各項效能引數截圖：

▲AGT-1500效能引數

從圖中我們可以看到，AGT-1500燃氣輪機的標準功率（Normal Power）為1120千瓦，它以標準功率（即1120KW或者1500軸馬力，圖中的單位“shp”表示軸馬力）運轉時的燃油消耗率為0.30kg/kWh，如果以標準功率的80%（即1200軸馬力）運轉，那麼其油耗則是0.289kg/kWh，所以，透過計算我們可以得到，在以標準功率工作時，AGT-1500燃氣輪機的油耗為：每小時336kg；以80%的功率工作時，油耗為：每小時258.9kg。

▲AGT-1500燃氣輪機

不過有一點要注意，AGT-1500燃氣輪機是可以使用多種燃料的，比如柴油、汽油、船用柴油等，而對於重卡來說，使用的燃料都是車用輕柴油，所以，我們就以柴油來比較一下兩者的油耗，但是在不用的環境下，汽車使用的柴油標號也是不同的，標號不同，也就意味著柴油的密度也不同，因此我就統一按照0.84g/ml的密度來計算所需柴油的體積，所以，透過換算，標準功率時AGT-1500發動機的油耗為400升/每小時，80%標準功率時的油耗為308升/每小時。

不過，下面那個SFC of AGT1500 with DECU中的“DECU”應該是指一種發動機的資料控制手段，採用這種控制手段後，發動機的油耗會更低，計算後可以得到，標準功率時油耗為365升/每小時，80%標準功率時的油耗為278升/每小時，所以，此時計算坦克的百公里油耗的話，以平原路段為基準，80%標準功率下的速度約為60公里/小時，可以得到百公里油耗約為463L，至於50~60噸級大卡車的百公里油耗，我去查了一下資料，但是由於根據路段不同，重卡油耗也會有所不同，所以，50~60噸級重卡的百公里油耗應該在50~60L左右，有些更是說根據發動機不同，70L的百公里油耗都很正常（有沒有老司機更正一下，我不太確定這個資料對不對）？

因此，坦克的油耗並沒有達到同等級重卡的10倍那麼恐怖，而且坦克油耗大是跟坦克跑的地形有關，沙地、土地、山坡等才是坦克的主戰場，你總不能指望坦克上高速公路跟人家飆車吧，如果坦克走高速公路這樣的平整路段，再給履帶套上橡膠墊，百公里油耗肯定用不著400升，反過來也一樣，你讓五六十噸重的卡車去炮沙漠或者去山地裡搞越野試試，看看百公里油耗會不會直接上三位數？所以，坦克和重卡比油耗涉及到的因素太多了，絕對不是隻看計算的資料就行了，就算粗略的計算，坦克的油耗應該也只有重卡的6~7倍左右吧，10倍就太誇張了！

好多軍迷喜歡坦克，但其實如果普通人即使擁有一輛坦克，也是開不起的，因為油耗實在太大。

俄羅斯T-80坦克，發動機功率985馬力，百公里油耗為250升左右，美國M1A1坦克發動機功率1500馬力，百公里油耗380升，中國99式坦克採用1200馬力發動機，百公里油耗大約410升。以上坦克自身重約50噸。二戰時德國巨無霸鼠式坦克百公里油耗達到2600升(沒手抖，就是兩個零)。查詢載重50噸後的重型卡使用500馬力左右的發動機，百公里油耗僅為55升。

影響機車油耗的因素有好多，如發動機設計、車身重量、外型、路況和輪胎等幾個方面。由此可以看出車身重量並不是影響油耗的唯一因素。

圖釋：188噸重的鼠市坦克

汽車發動機設計時在滿足消費者使用需求的同時，第二重要的因素就是要考慮經濟性，買私家小轎車都注重經濟性，更不用說專門用於運輸的卡車了。以卡車每月10000公里行程計算，百公里相差10升油，月收入就會差6500元。

坦克發動機設計要求大的扭矩輸出來適應不同的地形環境，500馬力可以帶動車身，實際配置了1500馬力的發動機，這樣噸功率就是卡車的三倍了，油耗自然上去了。

開車手法，路況和輪胎對油耗的影響也很大，坦克為了發揮坦克最大的機動能力，肯定不會像卡車司機那樣輕踩油門，一腳下去，油耗就突飆了，跨越戰壕，丘陵等複雜地形油耗則更大。

綜上，多重因素造成了同樣重量的坦克的比卡車油耗更大，不過一般不到十倍這麼大差距。

既然要比較載重卡車與主戰坦克的油耗，那麼我們就拋開像美軍MIA2主戰坦克這樣的燃氣輪發動機不講，專門拿使用柴油發動機的坦克來做對比，坦克拿德國豹2A6；重卡就拿中國三一重卡來例舉。德國豹2A6採用MTU公司研製的MB873Ka-501型4衝程12缸V型90°夾角水冷預燃室式增壓中冷柴油機，是目前世界上最好的柴油發動機之一。發動機功率：1100千瓦（1500馬力）,最大內部燃油載量1200升,公路最大行程550公里,油耗為219升/百公里;該型坦克戰鬥全重55.15噸，最大公路速度72 千米/小時，最大行程550千米。三一拖掛型重卡載重45噸，自重8.7噸，採用濰柴WP13 13缸柴油發動機，功率367.7千瓦（500馬力），變速箱為法士特12JSDX240TA鋁合金殼體變速箱，12擋高速行駛發動機在1100轉時車速為77km/h，1200轉車速為84km/h，平均油耗為37/百公里（老司機李新華曾開出載重49噸油耗22升的好成績）。下圖為重卡載重拉力賽冠軍李新華。

從上述對比中我們可以看到同為50噸級別的坦克和重卡同在公路條件下的油耗相差雖然沒有10倍之多，但是差距仍然十分明顯，那麼究竟是什麼原因造成同級別重量的坦克油耗如此之高呢？首先是發動機的功率。我們來看發動機輸出功率對比：豹2A6坦克發動機的最大輸出功率是1100千瓦（1500馬力），而三一拖掛型重卡發動機的最大輸出功率是功率367.7千瓦（500馬力），在輸出功率上就相差三倍，坦克油耗更高自然也是一件很正常的事。下圖為駕駛三一重卡從事運輸業的網紅小姐姐，EPS電子輔助轉向系統讓柔弱的女子也能輕鬆駕馭重型卡車。

其次是高電耗帶來的高油耗。重卡只擔負運輸工作，發動機輸出的功率90%以上都用在驅動動力上，僅有少部分功率用於發電為蓄電池充電；而現代主戰坦克上安裝著各種各樣的電子和電氣裝置，比如火控系統，現代坦克火控系統可分為擾動式、非擾動式和指揮儀式3類。豹2A6採用擾動式和非擾動式結合的綜合坦克火控系統（美軍的M1A2採用指揮儀式火控系統，我軍的99A採用擾動式獵-殲火控系統），該系統由FLER-H型混合式計算機進行控制，火控系統是耗電大戶；另外還有車長瞄準鏡、炮長瞄準鏡、輔助瞄準鏡在開啟夜視功能和紅外功能（中國的99A還有紅外壓制系統）時也要消耗大量電能；火炮穩定系統和炮塔旋轉驅動系統、變速箱的液力傳動系統更是需要對驅動電機輸入強大的電流進行驅動（中國的99A還有自動裝彈系統的電耗）。家用小轎車長時間開冷風時油耗都會攀升，更何況是如此複雜的坦克系統呢？下圖為豹2A6主戰坦克內部艙室，各種先進的電子裝置意味著更高的電耗。

實戰中曾出現過為了給坦克持續供電而原地消耗完油箱裡所有燃油的情況。在第一次車臣戰爭中俄軍負責警戒的T-80主戰坦克為了保持對陣地的持續監視而開啟所有電子裝置，由於蓄電池的電能不足以長時間對電子裝置供電，所以只能啟動發動機怠速執行發電。結果還沒到天亮油箱裡的油就消耗殆盡，當車臣武裝分子發動反擊時這輛動彈不得的T-80只好停在原地任由敵人按在地上摩擦。由此可見坦克不但油耗高，電耗也不得了啊。下圖為俄軍T-80主戰坦克內部，雖然T-80的電子技術水平沒有德棍高，但是在所有電子裝置全部開機的情況下蓄電池僅能為系統供電約20分鐘，發動機同為燃氣輪機的美軍的M1A2在不啟動發動機的情況下其四個低溫啟動型蓄電池為所有系統供電的時間約為30分鐘。

重卡是什麼輪胎。坦克呢？

要是你的腿是兩條橡膠的圓滾滾的輪子，那麼你可以輕易的跑一個馬拉松，但是你長兩條腿你就不行，一個道理。