賓士g級絕對是目前市面上綜合性能最強的全地形越野車，而路虎衛士已經停產，Wrangler跟g級壓根就不是一個級別的產品。

G級最大的特點就是身上濃厚的古典設計，誕生幾十年來，它的整體線條並沒有什麼顯著的變化，車身上幾乎找不到一條曲線的設計讓它的設計看上去非常的陽剛，同時再加上賓士不管對其的細節進行最佳化，不僅兼顧了越野能力，也兼顧了這個價格該有的豪華氛圍。g級是結合了公路舒適性和越野功能的suv，雖然舒適性並不是它的強項，但是能在這樣的越野能力基礎上保持現有的舒適性已經很不錯了。

賓士g級的歷史可以追溯到二戰時期，g4可以稱作是賓士G Class的鼻祖車型了，即便是現在，依然有全球二十多個國家將賓士g級作為軍隊的指定用車，例如德國，挪威，瑞士，奧地利，阿根廷等等。早在1983年，賓士g級就得到過當年巴黎到達喀爾的拉力賽冠軍，不管是在任何場合，賓士g級都能很好的勝任，新款的賓士G Class依然保留了g級一直以來的設計語言，但是要更加的豪華。

賓士g級最大的法寶有梯形的大量結構，全時四驅系統透過整體橋式的非獨立懸架和它緊密連線，這樣的結構被認為是目前最堅固可靠的結構。而新一代賓士g級為了兼顧公路駕駛的舒適性，已經趨於實用車身內嵌式的大梁結構，即便如此，前，後軸和中央差速器也一直是賓士g級的法寶，也就是我們俗稱的“三把鎖”，當這三把鎖都鎖上之後，動力平均分給四個車輪，不會出現某一個輪胎打滑的現象，理論上只要一個車輪有附著力，就可以脫困。

而除了登峰造極的越野能力，各種各樣眼花繚亂的配置和動力也是賓士G Class的優勢，在這樣一款售價高昂又小眾的車型上，賓士愣是推出了350d，g500，amg g55，amg g63，amg g65這麼多的動力總成，並且還有像是4*4，6*6這些極致的車型，另外各種各樣的限量版和典藏版也是層出不窮。可以說賓士g級代表了目前大規模量產越野車的最高水準。

賓士G Class車是硬派越野車代表車型，w461和w463底盤的G級車配有前後硬橋加上前後中三把電控差速鎖讓整個底盤堅實無比，越野透過性超強，舒適性偏硬，但開一段時間可以接受的.新款w464底盤的顛覆性改掉了前硬橋變為軟連線了，妥協了舒適性，但越野方面一點沒差，沒事舒適程度大大提升，新款絕對的夢想之車

外觀給人一種大氣，高貴的氣息，但終究是屬於城市suv，很少有人用它來越野。城市道路開開還是挺好的，畢竟是百萬級別的車子。

男人（硬漢）的夢想——大G

這款車霸氣側漏，有著王者風範的氣勢。看了很多的賓士G500的論壇都說異響比較多，什麼車門上和副駕駛的儲物盒門子也有異響。很多吐槽這款賓士G500的不知為何，但是我個人感覺這款車還是不錯的，雖然小毛病不少，油耗高，但是駕駛的感受依舊是讓人無法自拔，高高在上的視野，無可匹敵的透過性，厚重的底盤，強大的四驅，渾厚如打雷一樣的V8聲浪與排氣，強勁的動力，還是讓我對它一如既往。

座椅相當舒服，懸掛偏硬，但在可接受範圍內，底盤車身在透過減速帶來帶給你的那種硬派和安全感，我個人感覺是空氣懸掛給不了的感覺。隔音效果非常好，高速風噪並沒有想象當中的大。

油耗目前在22個左右，比預期的要低，反正要比我朋友的G63省油多了。不過話說回來了，能買的起這款車都不會考慮油耗的吧？內飾還是比較簡單，做工用料都很精細，17款的車換成了大屏，系統升級成了梅賽德斯ME，還帶有基本的車載WIFi 和CARPLAY。

喜歡大G不需要那麼多的理由。

新款賓士G Class整個車看起來十分年輕化！前低後高和諧統一，猶如飛行的箭頭。車窗角度與側板線條一致。這一代側身腰線的設計真的完美。剛看到的時候確實被震撼到了。

賓士G Class整體來說不太適合女生。但外觀漂亮，大氣上檔次，屬於比較耐看的車型，起碼從外觀上就能認出是什麼車，時尚，年輕，年輕人的選擇！整體感覺非常不錯。

賓士G Class的外觀穩重大氣就不再多說了，很符合華人胃口！外觀時尚，流線型完美！不過個人感覺還是比較圓潤，是我比較喜歡的款。

賓士G Class中控的工整度和整體感，會讓你覺得有很豪華。有皮革有縫線，感覺就是比較高階，摸到的地方都是很柔軟的真皮材質。

坐到駕駛室非常的寬敞，內飾不容易髒，好打理。風格符合個人的審美。

除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，賓士G Class也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。

這些人， 包括劉濤——

余文樂——

趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——

其實，在賓士G Class發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，賓士G Class從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？

-1-賓士G Class的“史前時期”

不少人想當然的以為，誕生於1979年的賓士G Class，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。

早在1926年，賓士就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。

這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，賓士G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 賓士G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，賓士G1也被看作是賓士G Class的鼻祖。

雖然賓士G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的賓士G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。

到了1934年，賓士在G1的基礎上研發出了賓士G4(W31)。由於賓士G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。

隨後，1937年，賓士研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。賓士早期的越野車製造史也告了一個段落。

-2-賓士G-Wage（W460）的遺憾與輝煌

作為二戰戰敗國，德國在某些領域的專案都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代賓士G Class起步較晚的主要原因。

當代賓士G Class在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與賓士越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。

上世紀70年代，為了擴充套件軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備效能優異的輕型越野車，於是他找到了賓士。需要注意的是，此時的巴列維國王還是賓士母公司戴姆勒的股東之一。

面對股東爸爸的需求，賓士自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，賓士與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的賓士工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。

1979年，第一輛賓士G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，賓士G-Wagen和之後的賓士G Class也都是在該工廠生產。

2017年7月，第30萬輛賓士G Class在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線

第一代賓士G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在賓士家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了賓士G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。

細節方面，賓士G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了賓士G Class的家族化設計傳統。

當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺賓士G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，賓士G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。

作為一款為軍用越野而生的車型，賓士G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。

But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向賓士下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，賓士G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。

雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械效能，賓士G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，賓士G-Wagen產量超過了5萬臺。

1981年，賓士G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來賓士G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來賓士又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。

-3-賓士G-Wagen W461、W463的傳承與改變

1991年，賓士G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是賓士G Class的第一次換代。

其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。

而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野效能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。賓士G Class也因此創造了其在民用車市場的輝煌。

從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。

此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。

底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而賓士G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。

1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。

2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的效能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以賓士W461底盤為基礎改造而成。

值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。

可以說， W461是真正讓賓士G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，賓士G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代賓士G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。

-4-進軍民用市場

由於在賓士G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，賓士順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。

內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。

1994年，賓士G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名為賓士G-Class越野車，也就是我們熟悉的賓士G Class。此後，賓士G Class在硬派越野車領域一發不可收拾。

預見成為現實，主打民用市場的W463系賓士G Class，相比於W461系改款速度更快。1997年，賓士G Class迎來改款，毫無懸念的，它依舊保留了經典的方正盒子造型，而將改進重點放在了動力上，增加了配備3.2L V6發動機的賓士G320和配備5.0L V8發動機的G500車型，此外，車輛還配備了電控5速自動變速箱，而且2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力車型。

1999年，賓士G Class開始在效能方向發力。這一年，賓士G55 AMG正式推出，宣告了賓士G Class正式加入AMG陣營。當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率260kW，除了越野效能外，賓士G Class在速度方面也一騎絕塵。

進入2000年之後，賓士G Class也一直在推出改款車型，但升級的內容依舊僅限於內飾設計的改進、車內配置的提升以及動力升級，如將此前G500車型的5.0L排量升級至5.5L。其經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道，畢竟這些才是賓士G Class的靈魂所在。

2004年，賓士G55 AMG推出新款，V8機械增壓發動機的最大功率被大幅提升至350kW，0-100km/h加速時間也被縮短至5.6s，但這還僅僅只是開始。

從2005年開始到200年，賓士G Class幾乎每年進行一次升級。而在2009款保持了三年之後，它又在2012年迎來了改款，推出了賓士G63 AMG和G65 AMG等兩款集速度與狂野效能於一生的車型。此時，W463系的賓士G Class已經完全脫離了和W461系在造型上的相似風格，成為了一款可以出入高階場所的頂級豪華SUV。雖然它依舊保留了強大的越野能力，但已經很少有人會把它再開出去專業越野了。

2015年，賓士G Class再度改款，新車的外觀底盤四驅系統依然沒有重大調整，最大升級亮點依然在動力，G500車型以4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了5.5L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速5.9s。

當然，作為一款40年都沒有真正意義上換代的車型，賓士G Class的衍生車型/特別版車型不在少數，下面我們就來看看基於W463的幾款具有代表性的特別版車型。

賓士G63 AMG 6X6

2013年，賓士基於G63 AMG打造了六輪六驅的G63 AMG 6x6車型。這款車的前身，可以追溯到賓士為澳洲軍方打造的一款6x6車型。該車在新增一組後橋的同時，更換了一臺5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758N·m，匹配7AT變速箱，百公里加速6秒以內。由於主攻越野道路，該車極速僅有160km/h，百公里油耗約為18L，車重3775kg，擁有一股戶外巨無霸的氣勢。

賓士G500 4x4²

2015年，賓士推出了越野能力更變態的賓士G500 4x4²，這款車幾乎可以無視一切非鋪裝路面。賓士G500 4x4²對輪距進行了加寬，換裝了尺寸更大的325/55 R22輪胎，離地間隙達到了450mm，涉水深度1000mm，接近角和離去角分別為52°和54°，並採用了越野效能更強的門式車橋，似乎就差跟螃蟹一樣，橫著走了。

邁巴赫G650 Landaulet

令人意外的是，賓士還基於G500 4x4²推出了極致奢華的，採用後座軟頂敞篷結構的邁巴赫G650 Landaulet“活頂四輪馬車”車型。

內飾方面，基於邁巴赫的奢華，其豪華感可想而知。動力方面，邁巴赫G650 Landaulet搭載了G65 AMG上的那臺6.0T V12雙渦輪增壓發動機，前翼子板上的V12相當惹眼。

-5-永恆的經典，不變的情懷

2018年，賓士G Class迎來了一次全新換代，雖是全新，但依然是可以很遠就能看出它是一輛G-Class。

經典的方盒子軍車造型，時光荏苒，歷久彌新；個性的圓形頭燈，依然簡單到可用螺絲刀更換燈泡；子彈上膛的特色關門聲，四十年過去還是那麼幹脆；一起被保留下來的還有擎蓋上的轉向燈，機械式門把手，外掛式備胎等。同時車內副駕駛前方的扶手與鍍鉻電控差速鎖設計，也都在全新賓士G Class上繼續傳承，陪伴更多人體驗越野與豪華的魅力。

除了保留原有車型的韻味，全新賓士G Class在外觀上的最主要變化集中在前臉，經過重新設計，賓士G500的進氣格柵換成了橫幅鏤空造型，賓士G63則換成了12條豎式格柵，同時大燈光源也已更換為穿透性更強的LED。不過不管怎樣變與不變，賓士G Class車的硬漢形象早已深入人心。

不僅如此，工程師還將賓士車型豪華的內飾功底，應用到了全新賓士G Class上。新車 “感性·純粹”的設計，佈局簡潔，功能分割槽合理，且大面積採用了真皮包裹，手到之處皆細膩，豪華的已經不像硬派越野車。

雙12.3英寸一體顯示屏支援三種顯示風格，細緻打磨的的圓形出風口可旋可卸，邁巴赫同款IWC時鐘被鑲嵌在中控底部，雙縫線真皮座椅豪華舒適，性感的柏林之音音響配合開啟64色氛圍燈點亮之後優雅盡顯，整個內飾將現代科技與昔日機械完美融合，同時將舒適與豪華演繹到極致，手工製造早已昇華成使用的藝術品。

正是全新賓士G Class在豪華感上的大幅躍升，並且傳承了在越野方面的“純粹”效能，吸引了很多人的目光。不過遺憾的是，這款車的產能嚴重不足，這也就造就了全新賓士G Class在全球一車難求的局面。

想要買全新賓士G Class？加價瞭解一下？對於這款車來說，加價三四十萬再等三個月已司空見慣。