幾個原因：

1、本田的品牌力不如豐田

2、Accord是本田佔據B級車市場的唯一拳頭產品，Accord要是沒銷量了，指望SPIRIOR（英斯派）去拿銷量？

3、市場競爭大

是的，十代Accord的優惠幅度現在一般都是在兩萬左右，而八代CAMRY的優惠幅度通常還超不過八千。而這兩款車的軸距接近，內部空間的大小也相似，配置更是差不多。只是八代CAMRY的LED遠近光大燈是標配的，而十代Accord只有中高配車型才是LED的遠近光大燈。

至於十代Accord的優惠幅度為什麼這麼大呢？對近幾年的車市有所瞭解的人都知道，這牽涉到一段比較光榮的歷史。

十代Accord是2017年年底上市的，那時客戶投訴排行榜的冠軍是東風本田的新CRV，被投訴亞軍就是同門的十代CIVIC。它哥倆被投訴的主要原因，並不是因為它倆可以秒天秒地秒空氣，所以地球和火星不願意，而是因為發動機的機油增多。

而剛上市的十代Accord完全摒棄了國外的2.0t版本，全系都是和新CRV、十代CIVIC一樣的地球夢1.5t渦輪增壓發動機，只是分成了高低功率。

由於這時地球夢1.5t渦輪增壓發動機的機油增多問題受到人人關注，風頭正勁，消費者普遍對此表示擔心，大多對十代Accord採取觀望態度，不敢購買，從而逼得廣汽本田只好使出殺手鐧，全系大優惠！剛上市不久就優惠一萬左右，馬上又把終端的優惠幅度調至到了兩萬，所謂重賞之下必有勇夫！這才逐漸吸引人們購買，極大的提升了十代Accord的銷量，並一直積攢到了現在的高人氣。

也就是說，十代Accord的優惠幅度更大，並不是本田突然善心大發，而是被逼的。換句話說，它如果不在終端方面大幅讓利，比如若是和八代CAMRY一樣，優惠幅度都超不過八千，它不但賣不過大眾的Magotan、Passat，你信不信？它甚至連CAMRY的銷量都比不過，因為CAMRY的質量更穩定一些。所以Accord的終端優惠幅度大，是廣汽本田的明智之舉。

順便說一下，雖然現在玩耍猴營銷的雷克薩斯如魚得水，收錢收到手軟。對於這種場景，雖然人人喊罵，但本田卻只是笑而不語，俱往矣，數風流人物，耍猴耍的最溜的，還屬本田！

當初十代CIVIC和新CRV剛換裝了地球夢1.5t渦輪增壓發動機時，本田也猶如赤壁之戰的周瑜，意氣風發，受到萬眾追捧，那時想買十代CIVIC或新CRV，只能加價，且還需要排隊，甚至還有知名車評人說，哪怕加價3萬買新CRV也是值得的！是不是跟現在的購車需要加價的雷克薩斯有十足的相像？嗯，耍猴手段都是一樣的，就是不知道被耍的是否還是同一群猴？

可惜好景不長，隨後本田的地球夢1.5t車型全面爆發了機油增多，新CRV和十代CIVIC頓時如同過街老鼠，人人喊打，跟往昔相比，猶如仙女掉進了茅坑裡。

所以從某種意義上來說，所有十代Accord的車主們，你們對於機油增多這個話題不應該牴觸或是反感，而是要感謝本田地球夢1.5t發動機的機油增多，不然，你們購買Accord時，也定會像當初的新CRV或是現在的雷克薩斯那樣，不但沒有任何優惠，購車還需要加價，且還需要排隊，而且若是不偷偷往銷售手裡多塞兩條中華煙，你確定能提車的時間，說不定還需要再繼續往後拖半年，給你的理由是產能不足。

同樣價格的Accord和CAMRY，Accord要比CAMRY便宜2萬左右，我所瞭解的CAMRY一般優惠在6000-8000左右，我覺得這是一種市場行為，不同廠家對待銷量和利潤的追求。本田為了追求更大的銷量，尤其是對中高階轎車冠軍的追求，所以放大優惠來追求更大的銷量，豐田對CAMRY的產能吃緊，同時CAMRY銷售的車型中2.5L以上高配車型佔比在70%以上，即使更大的銷量滿足起來有難度，所以沒有必要加大優惠來追求更大的銷量。

Accord

這一代Accord初期上市時動力總成是1.5T的，在北美的2.0T引進國內的時候被砍掉了，廣本為了彌補這一不足，在後期引入了2.0L混動的Accord。1.5TAccord上市的時間是2018年4月16日，當時CR-V正面臨機油門事件的困擾，1.5T地球夢發動機作為本田的重要機型，同時也搭載在Accord上，Accord作為本田的重磅車型，是不能容許出現任何問題的，一旦Accord初期銷量出現不利，市場會形成一種不好的反饋，在當時的情況下，為了避免Accord初期銷量出現問題，所以本田會不惜代價將Accord的銷量做上去，以此來打消市場的疑慮，所以在CIVIC、CR-V剛上市的加價局面並未在Accord上面出現。

CAMRY

論產品力，Accord是全新1.5T加上2.0L混動，CAMRY則是2.0L 2.5L和2.5L混動三種動力總成，CAMRY在上市初期，相對沒有什麼比較嚴重的負面資訊，當然也爆出了泥漿門（主要是發動機艙會有泥水透過擋泥板進入發動機艙內），但嚴重程度和影響力對比本田機油門事件完全是小巫見大巫。其依靠強大的產品力，迅速成為了中高階車市場均價最高的車型，而且高配車輛的比例高達70%，這裡可以看到購買CAMRY的客戶對價格並不是特別的敏感。同時廣豐當時還有CH-R,LEVIN、HIGHLANDER等產品，對CAMRY的產能也有一定的限制，而利潤這個時候成為了另一個追求的指標。

在動輒3萬加優惠的中高階市場，Accord的優惠並不是特別的厲害，一般在銷售出現困難，廠家需要衝量的時候會加大優惠力度，要知道上一代CAMRY也曾有近3萬的優惠。Accord比CAMRY優惠更大，Accord的銷量也比CAMRY大一些，這只是一種市場行為。

為什麼感覺同樣配置的Accord會比CAMRY便宜兩萬左右呢？我們今天就來聊聊這個問題。

同配置的Accord和CAMRY並沒有什麼差價

要看兩款車之間的價效比到底誰高誰低，其實有一個非常簡單的辦法，就是選取這兩個車型當中售價相同的車型來對比配置或者選擇兩個配置相同的車型來看售價，但是鑑於不同車企之間很難會有配置相同的車型，因此我們這裡就選擇兩臺售價差不多的車型來對比他們的配置。

我們選取的是官方指導價19.98萬元的Accord260TURBO豪華版以及官方指導價同樣是19.98萬元的CAMRY2.0G豪華版車型來進行對比，透過對比我們可以發現，這兩臺車的配置互有高低，Accord比CAMRY高出了被動行人保護、車道保持系統、道路交通標識識別功能、全速自適應巡航功能、可變轉向比、前排隔音玻璃、車內主動降噪功能，而CAMRY則比Accord多了膝部氣囊、後排側氣囊、主駕駛無鑰匙進入、HUD抬頭顯示功能、老闆鍵、中控觸控屏、Carplay、語音控制、全LED大燈、感應雨刷以及車載空氣清淨機等配置，總體來說，這兩車的配置水平是相當的，並沒有誰能完全壓過誰。

Accord真正的優勢到底在哪兒

既然剛剛上面的對比顯示Accord和CAMRY的配置相當的話，為什麼大家又覺得Accord價效比比CAMRY高呢？其實這裡面主要的原因就在於動力總成了，這也是Accord和CAMRY區別最大的地方，儘管Accord和CAMRY都是老牌的日系中級車，但是在改款了之後這兩臺車卻走上了兩條完全不一樣的道路，CAMRY還是繼續堅持了自吸的道路，而Accord則走上了渦輪增壓路線，這也導致了Accord的動力引數是要比CAMRY搶眼的。

所以剛剛我們上面的對比其實是忽略了動力資料的，如果我們再看動力引數的話，2.0L的CAMRY是沒有辦法和1.5T的Accord競爭的，只有2.5L的CAMRY和1.5T的Accord在動力引數上是不相上下的，這個時候我們就會發現，2.5L的CAMRY豪華版其實反而成了1.5TAccord豪華版最好的對標車型，而2.5L的CAMRY豪華版車型的官方指導價則是21.98萬元，正好比剛剛的Accord豪華版車型貴了2萬元，這就是為什麼大家感覺同配置的Accord比CAMRY便宜了2萬元。所以其實Accord真正的優勢是在動力系統上，採用了渦輪增壓動力系統的Accord靠著更高的動力引數對標了CAMRY更高動力系統的車型，因此也就獲得了比CAMRY更高的價效比。

以上

恰巧這兩種車我都開過，我來說說我的看法。

首先，拋開匹配度，單叢變速箱和發動機來說，CAMRY2.5L配8AT.顯然要比Accord的1.5T配cvt良心。

縱觀20萬左右的中高檔B級車的常見品牌，用AT變速箱的有豐田CAMRY2.5，馬自達ATENZA，標誌508L,別克Lacrosse（B+）等。而在這些車型中堅持用自吸和AT的只有CAMRY和ATENZA了。硬體上說，以上車型都不錯，都比Accord要好，可是豐田多年來積攢的口碑則是其他品牌短期內難以逾越的。

其次，從內飾上來說。筆者第一次看到CAMRY的內飾感覺美呆了，S型設計非常前衛美觀。其次是標誌的508L的鋼琴按鍵別具一格，很上檔次。而Accord的內飾設計就比較普通。

再者，從駕駛感受上來說，Accord的噪音很糟心，怎麼形容呢，踩下油門發動機傳來的是尖銳的牛叫聲，可以說，由於噪聲的原因，Accord開起來難以說是一種享受。筆者駕駛完Accord的第一個想法就是這車不值二十多萬。而CAMRY開起來雖然也不怎麼樣（大腳油門，能聽到發動機怪異的吼聲和也不知道哪響的聲音）但總體要比Accord強一些。

當然還有很重要的一點，本田的這個1.5T發動機這兩年傳出了太多問題。而廠家的解決方法到底管不管用，還需要時間來驗證。

最後，豐田驕傲啊。給你保險優惠4000但沒現車。你不買？有人買。不信？看看HIGHLANDER。

所以說這代CAMRY優惠少有他的道理。主要是因為他驕傲。為什麼驕傲？人們慣的。

而這代Accord呢？這個1.5T真的不行。不值一提。

首先先從兩車的三個方面來分析：

外觀： Accord外觀向神車CIVIC靠攏，打破9代和9.5代上沉穩大氣的氣質，掀背造型優雅中帶有一絲攻擊性。而CAMRY就改變的更加徹底，跳出以往沉悶的形象，甚至加入了兇狠的運動版。

空間配置：作為B級車，兩車在空間方面水準自然不會差，只是本田這個空間“魔術師”功力的確深厚，十代Accord的後排橫向空間和縱向空間資料略佔優勢。至於內飾氛圍，CAMRY更像一個精雕細琢的匠人，用一條優雅的曲線將內飾質感昇華。Accord則只是保守的使用了一塊8英寸懸浮屏。而在後排座椅配置方面也是Accord弱項，中央扶手除了杯架和儲物格之外沒有任何輔助功能和介面配置，跟CAMRY一比像是低了一個檔次。

Accord的配置亮點在於具有自動泊車、遠端啟動、主動降噪以及等離子空氣清淨機等優勢配置，而相比之下，全新CAMRY在被動安全、舒適性以及豪華程度上要更加完善。後排側氣囊、膝部氣囊、HUD抬頭顯示器、JBL音響、後排側、後遮陽簾、後排獨立空調等配置更像一臺行政車型。

動力：動力就像前面所述的總結一般，CAMRYTNGA架構下熱效率40%的2.5L發動機，最大功率154kW，最大扭矩250Nm。

雖然從顏值來看年輕了20歲，但整體風格卻變得更加穩健，這樣的穩並不是以往毫無特點的沉悶，而體現在偏重的方向盤手感，緊湊的底盤質感，新的雙叉臂後懸行程變短，處理震動更快更乾脆。動力並不突兀但儲備豐厚，任何時刻深踩油門總能給你信心。此外，你開的依舊是一臺舒適平穩的CAMRY。而看起來不在一個量級的Accord1.5T+CVT卻一點不弱，高功率版最大功率143kW，最大扭矩260Nm。後期還會有更兇猛的2.0T+8AT加入，活生生的把一臺B級Accord塑造成了CIVIC那般運動的角色。在低扭時的爆發力時刻挑動著你，可變齒比的轉向讓Accord開起來更加靈活，但懸架又能將細碎的震動過濾，舒適和運動的碰撞似乎顯得有些糾結。

總結：

Accord在價格上的確很有驚喜，尤其是混動車型。然而Accord則是做了下探，丟掉了一些B級車該有的行政感覺，更多的從外觀內飾到動力，都偏向運動化調教。而CAMRY在外觀大改的同時，在動力調教、舒適性和配置上，依然清楚的把握著自己行政轎車的身份。最後同級別要高於Accord的原因可能就是豐田在國內的受寵度。

本田和豐田都是日系車型，但是營銷方法和風格不同，本田比較跟隨當下的大部分營銷風格，也開始主打價效比，本田Accord和豐田CAMRY實力相當，目前本田Accord的優惠2萬左右，CAMRY沒有任何優惠，從銷量也體現出Accord優惠得到的反饋，位居首位了一段時間，所以消費者還是很看重價效比的，實力相當的車型，價格水平越低，價效比就會越高，綜合來說本田Accord的優惠，只是品牌的營銷方法，優惠求銷量也是大多數品牌經常用的方法

本田Accord

本田Accord整體的外觀非常時尚年輕，並且有很濃的運動感，前臉採用了家族式設計，粗壯的鍍鉻裝飾條配合精緻的大燈，很有設計感，另外整個前臉很有立體感，側身採用了溜背式設計，尾部有轎跑風格，顏值表現很突出，在同級別車型中很有競爭力，本田Accord搭載了1.5t渦輪增壓發動機，配備了CVT變速箱，整體的動力表現不錯，駕駛很輕鬆，駕駛平順性很高，目前優惠2萬左右，價效比非常突出，還是很值得選擇的

豐田CAMRY

豐田CAMRY是與本田Accord旗鼓相當的車型，整體的外觀也非常運動時尚，前臉和尾部很有轎跑風格，設計感非常強，符合級別標準，顏值方面與本田Accord也是不想上下，動力方面搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，整體的平順性很不錯，動力水平一般，要比Accord的1.5t遜色一些，但是可靠性比較高，綜合實力也比較強，在同級別很有競爭力

總結：本田Accord和豐田CAMRY都是經典的車型，品牌力和產品力都很強，在同級別車型中很有競爭力，都是很值得選擇的

本田Accord和豐田CAMRY，都是日系品牌b級車市場表現非常突出的兩款車型，曾經都是兩款主打商務風格的b級車，但是隨著b級車市場的競爭壓力越來越大，這兩款車型推出了全新改款產品後，對於市場的定義開始發生了轉變，車企給這兩款車型所定義的目標人群以及車型的發展戰略已經完全不同。他們發生最大的變化就是全部脫離了商務用車的範疇，取而代之的是全部轉變成為更符合年輕消費群體購車標準的年輕化、運動化的風格。

本田Accord此前的老款車型依舊講究的是商務化的風格，但是推出了第10代車型的全新產品之後，已經向年輕運動化的風格徹底的轉變，如果僅僅是這種改變，還不能夠讓消費者去徹底的接受。廠家在車型定位的轉變基礎上改變了自己的發展策略，將本田Accord這款車型的總體定位向下降了一個層次，除了在定價上講究低起步，還進一步提高了終端銷售價格的優惠，這讓消費者看到Accord的價效比更高，接受度就更高了。為什麼最近幾個月本田Accord始終能高居b級車的銷量排行榜首位的寶座，最最重要的是，本田Accord此前一直積累的車型口碑，突然遇到了車企在價格方面的大幅度調整，讓消費者非常樂意去購買這樣一款"物美價廉"的車型。

豐田CAMRY此前的老款車型也是講究的三文化風格，而新款車型推出之後，也是向年輕運動化的風格一個非常大的轉變。但是與本田Accord所實行的低價策略不同的是，CAMRY的車型定位已經向更高的層次去發展。以前的CAMRY車型定位是跟本田Accord處在同一個檔次，推出換代產品之後，我們明顯能夠感受到豐田CAMRY在價格上表現的非常強勢，不僅沒有任何的優惠，並且車型的銷售定價是比較高的。可是即便如此，市場的接受度依然非常高。這也是得益於CAMRY這款車型此前的市場口碑相當優秀，再加上車企對於這款車型的市場營銷方案，要讓這款車型的定位更上一個層次，這就迎合了部分消費者的口味。

綜上所述，為什麼原本是處在同一證明同一個檔次的本田Accord和豐田CAMRY在推出新款車型之後，價格上會出現比較大的差距，就是因為這兩款車型在面向市場時，營銷戰略已經發生了徹底的改變。本田Accord想要以物美價廉的優勢佔據市場，豐田CAMRY則是想提高自身的檔次來佔據市場，這就讓兩款車型的定價發生了較大的偏差。

同樣定位同樣價格的本田Accord與豐田CAMRY，為何Accord的優惠力度明顯要大呢？其實大家可能並不會深入的去了解這個兩個汽車品牌，瞭解多一點兒就會知道，本田在豐田面前，還是小弟一樣的追趕。

在競爭車型方面，豐田的競爭力要遠強本田，這裡面基本上包括了多數車型，比如說豐田的是RAV4，而豐田的是CRV，Accord和CAMRY，COROLLA與CIVIC傑德，等等它們作為競爭者，每一個定位的車型基本上都有競爭品在那裡，而從市場總體的表現來看，豐田的都要強於本田。

豐田在整車製造技術方面還是非常領先的，雖然它有一些車型更新換代不快，但是技術方面做到整體領先，車型一般都會比較穩定，而本田在整車製造技術方面並不全面，更多的是專注於發動機的技術提升，也算是自己的競爭點兒吧。

曾經國內的中級車市場，日系品牌有著非常強大的競爭力，日系三強本田Accord、豐田CAMRY、日產Teana，這三款車型可謂是叱吒風雲，銷量成績節節攀升，甚至於連大眾的Passat、Magotan時不時都會被打壓的體無完膚。但是這三款車型經過了徹底改款之後，所表現出來的產品力高低不一。

Accord已經徹徹底底轉型為運動型轎車，無論是車型的外觀設計，還是底子裡面透露出來的效能表現，都足以說明這款車型與商務特性完全沒有關係了。CAMRY也為了能夠刺激市場，將自己的車型定位與年輕運動化掛鉤，商務風格也不再出現在這款車型上。至於日產Teana，可以說是泯然眾人矣。

這兩款車型的市場定價其實並不一樣，因為Accord的車型起步價是16.98萬，而CAMRY的最低配車型是17.98萬，本身就有1萬的差距。但是我們在實際瞭解這兩款車型時，就會發現本田和豐田對待旗下的這兩款中型車，是完全不一樣的市場發展戰略。

目前本田Accord的低配169,800，這一款車型基本上是買不到車的。真正走量的車型是次低配和中配兩款，車型優惠力度並不是非常高，也就是七八千的幅度，以230 TURBO舒適版為例，車型售價是179800，優惠完後的價格在171,000左右，這麼來看的話，其實Accord的價格並不算很便宜，但是Accord目前實施的發展戰略這款車型是要向下沉澱，相當於我們通常觀念中，認為的中級車的價格中下水平車輛。

當前豐田CAMRY的低配車型同樣是拿不到車的，並且這款車型是沒有任何現金優惠的，在不同的經銷商處有著額度不等的加價選裝要求。也就意味著要購買豐田CAMRY，不僅沒得降價，同時還要加錢才能買得到。以2.0E領先版為例，車型售價是189,800，假設經銷商加價5000，那麼車輛售價就是194,800，跟同等配置的本田Accord相比，價格差距在23,800。而豐田對於CAMRY的戰略定位則是中型車裡中等偏上的水平，輕易是不會考慮降價換量。

在考慮中型車的消費群體中，2萬多的價格差距完全會讓人做出兩種截然不同的選擇，而本田和豐田的發展戰略的不同，就導致了這兩款車型所面對的消費群體完全不同。