近年來，瀝青路面在公路面中佔居主導地位。隨著中國國民經濟的迅速發展，公路交通量越來越大，軸載迅速增長，車速不斷提高，瀝青路面發生的質量問題也越來越多，有的前修後壞，有的使用週期達不到設計年限。這給瀝青路面的使用品質提出了愈來愈高的要求，而影響瀝青面層使用效能的重要因素是混合料的級配組成。本文對瀝青混合料配合比設計作一探討。
1 級配型別的選擇
選擇合適的瀝青混合料級配型別是確保瀝青凝土路面面層質量的前提。瀝青混凝土面層的設計一般依據《公路瀝青路面施工技術規範》（JTJ032—94）(以下簡稱《規範》)《公路瀝青路面設計規範》（JTJ014—97）和《公路工程集試驗規程》（JTJ058—2000）。中國現行規範規定，上面層瀝青混合料的最大粒徑不宜超過該層厚的1／2，中面層瀝青混合料的集料最大粒徑不宜超過該層厚的2／3；瀝青路面結構層混合料的集料最大公稱尺寸不宜超過該層厚的1／3，對於粗的混合料，這個比例還應減小。由此分析，厚度一定的瀝青面層，若按《公路瀝青路面施工技術規範》最低要求選擇級配型別，則瀝青混合料集料的粒徑普遍偏大，何況還有0～5%的顆粒超過最大粒徑，這樣勢必對瀝青混凝土路面的施工帶來難以解決的施工難度，如攤鋪機的熨平板易拉動大粒徑的骨料，尤其比最大粒徑大0～5%的超粒徑骨料；若採用細料彌補，易破壞瀝青混凝土混合料的級配，使區域性部位的面層壓實度難以控制，或使瀝青混凝土面層空隙率偏大，滲水嚴重等。濮陽市的瀝青路面結構多年來一直採用的是4cm+3cm的厚度組合模式，這種組合模式對瀝青混合料型別的選擇有很大的侷限性。4cm的下面層最大粒徑一般不超過25mm，3cm上面層最大粒徑一般不宜超過15mm；根據近年來濮陽地區路面所用材料的情況，經調查、試驗、分析、比較可知，下面層的選擇餘地較寬，多采用AG-201級配型別。而上面層混合料型的選擇非常困難。3cm厚的上面層，按照《瀝青路面施工技術規範》的規定，選擇AC-10I型較合適，AC-10I型公稱最大粒徑為13.2mm。最大粒徑為15mm。這使我們在選材上有了很大的侷限性，要實現這一配合比的合理選擇，必須透過兩種渠道來把關：一是儘量多的考察集料資源，二是拌和機的振動篩一定要根據不同級配型別要求的篩孔專門定做。
2 原材料的選擇
要保證工程質量，必須對工程材料進行嚴格的選擇和檢驗，這也是在瀝青混合料配合比設計前必不可少的一個重要環節。選擇、確定原材料應根據設計檔案對路面結構和使用品質的要求，按照《規範》的相關規定，結合地材的供應情況，按照相關試驗規程的要求進行檢驗，然後擇優選材，使材料的各項技術指標都符合規定的技術要求。
2.1 選材原則
組成瀝青混凝土的原材料主要有：不同規格的粗集料、細集料、填充料（礦粉）、膠結料（瀝青）。選擇原材料按以下原則：技術性好（滿足技術指標要求），經濟性好，結合環保就地取材。
2.2 瀝青的選擇
瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一，是決定瀝青混合料質量的主要因素。因此選擇瀝青時，除了要注意瀝青自身品質的優劣以外，還要注意瀝青標號對當地環境、氣、氣溫的適應性，既要兼顧冬季的抗裂性，又要兼顧到夏季的抗塑變能力。近幾年，濮陽市根據當地環境、氣候條件及交通狀況，選擇了AH-90廣泛應用於路網改造專案中，對提高瀝青咱面的使用品質發揮了很大作用。
2.3 粗集料的選擇
粗集料在瀝青混凝土面層中的作用是透過顆粒間的嵌鎖作用提供穩定性，透過其摩擦作用抵抗位移。其形狀和表面紋理都影響瀝青混凝土的穩定性，所以選擇粗集料時，要嚴格按照粗集料的技術要求選擇。即壓碎值、磨光值、吸水率、粘附性、針偏狀顆粒含量等均符合要求。結合本地區選用的粗集料多為石灰岩，這種耐磨性較差，但與瀝青的粘結力非常好，是修築較薄瀝青路面的理想材料。主要規格有：20~40mm、10~20mm、5~10mm、3~6mm。
2.4 細集料的選擇
細集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，在瀝青混合料中增加顆粒間嵌鎖作用，減少粗集料間的孔隙，從而增加混合料的穩定性。選擇細集料時，除考慮應滿足規範規定的技術指標外還應考慮級配情況，與瀝青的粘結力以及耐磨性和對混合料的穩定性。
2.5 填料的選擇
選擇填料時一定要考慮能否滿足親水性和細度要求，能否改善瀝青與集料的粘結力。根據集料的性質不同選擇不同的填料，對於鹼性集料，可選擇磨細的石粉作填料；對於中性材料，可使用磨細的石灰石粉；另外，根據不同情況還可選用水泥消石灰等作填料。
3 瀝青混合料配合比設計
《規範》規定對瀝青混合料的配合比設計採用三階段配合比設計法。這一方法的目的是為了使設計程式化和深入化，使設計結果更加符合生產實際，以充分起到指導施工的作用。
3.1 目標配合比設計
根據設計檔案結構層的要求，選擇相應的合格材料，先進行礦料級配比計算，找出最佳狀態的配合比。一般情況下應使試配結果儘量靠近級配範圍的中值。參照《規範》推薦，根據以往經驗固定一個最佳瀝青含量的範圍，以0.5%間隔的不同油石比配置5~6組試件，分別進行馬歇爾穩定度、孔隙率、試件密度、流值、瀝青最佳瀝青用量OAC，然後再按最佳瀝青用量OAC製件，做水穩定性檢驗和高溫穩定性檢驗。根據驗證結果，若達不到相關規定則另選材料、調整級配或採取其他措施重做試驗，直到符合要求，確定出較理想的目標配合比。
3.2 生產配合比設計
目標配合比確定以後，要使實際施工中所採用的瀝青混合料拌和裝置進行生產配合設計。試驗前，首先根據路面結構的級配型別，選擇適當尺寸的振動篩。選擇時要遵循：
（1）動篩的最大篩孔應使超粒徑的礦料排出，保證最大粒徑篩孔的透過量在要求的級配範圍內；
（2）振動分檔應使各熱料倉的材料保持均衡，以提高生產效率；
（3）應注意振動篩的孔徑要與室內試驗方孔篩尺寸的對應關係。試驗時，礦料按目標配合比設計的比例由冷料倉取樣進行各項指標試驗，使其合成級配在要求範圍內並大致接近中值，按此配比進行拌和，用熱拌合料進行馬歇爾試驗，此試驗的油石比採用目標配合比確定的油石比±0.3%進行試驗。按照與目標配合比相同的試驗方法確定最佳用油量，所得結果為生產配合比。據此結果根據拌和裝置的拌和能力確定每盤料所需各熱倉的礦料數量和瀝青的數量。
3.3 生產配合比的驗證
生產配合比的驗證是透過實際施工對預期結果的驗證，也是從感性的角度對瀝青混合料配合比設計的評估，同時也是對施工單位制定的施工方案的檢驗，檢驗期拌和、運輸、攤鋪、碾壓工藝等的可行性和裝置的匹配情況。這可從混合料的顏色、拌和均勻度、離析情況、碾壓後的表面狀況等方面做出判斷：同時可組織試驗人員對拌和攤鋪後的混合料及時取樣，進行抽提如馬歇爾試驗，對碾壓段進行鑽芯取樣等各種檢驗，並對生產的全過程監控，檢查各種裝置引數材料投放是否準確。整理出該階段的所有資料，進行對比分析，若有指標不到規範要求，應對生產配合比或有關工藝做出調整，直至達到設計要求，據此寫出總結報告，報監理及業主批准實施。
4 瀝青混合料三階配合比設計的意義
瀝青混合料的配合比採用三階段設計對施工具有非常大的指導意義，其真正使室內試驗與施工生產聯絡在了一起。但是，在實際施工中還應注意以下幾點：
（1）必須克服以往只對混合料配合比設計採用目標配合比，而忽視生產配合比和驗證配合比；也不能碰到一些指標不合格或試驗有困難就放棄。特別應注意在生產配合比設計階段，要嚴格控制冷料倉和熱料倉的配比；當材料發生變化時，要及時調整配合比。
（2）在進行配合比設計時，要具體問題具體分析，不能死搬硬套《規範》規定。在不脫離《規範》的情況下，根據不同的材料，靈活的進行配比設計。
（3）在配合比設計過程中，要和施工生產的實際情況相結合，不能脫離現有的技術條件；同時要嚴格施工管理，使混合料的生始終控制在設計的最佳狀態。
近年來，瀝青路面在公路面中佔居主導地位。隨著中國國民經濟的迅速發展，公路交通量越來越大，軸載迅速增長，車速不斷提高，瀝青路面發生的質量問題也越來越多，有的前修後壞，有的使用週期達不到設計年限。這給瀝青路面的使用品質提出了愈來愈高的要求，而影響瀝青面層使用效能的重要因素是混合料的級配組成。本文對瀝青混合料配合比設計作一探討。
1 級配型別的選擇
選擇合適的瀝青混合料級配型別是確保瀝青凝土路面面層質量的前提。瀝青混凝土面層的設計一般依據《公路瀝青路面施工技術規範》（JTJ032—94）(以下簡稱《規範》)《公路瀝青路面設計規範》（JTJ014—97）和《公路工程集試驗規程》（JTJ058—2000）。中國現行規範規定，上面層瀝青混合料的最大粒徑不宜超過該層厚的1／2，中面層瀝青混合料的集料最大粒徑不宜超過該層厚的2／3；瀝青路面結構層混合料的集料最大公稱尺寸不宜超過該層厚的1／3，對於粗的混合料，這個比例還應減小。由此分析，厚度一定的瀝青面層，若按《公路瀝青路面施工技術規範》最低要求選擇級配型別，則瀝青混合料集料的粒徑普遍偏大，何況還有0～5%的顆粒超過最大粒徑，這樣勢必對瀝青混凝土路面的施工帶來難以解決的施工難度，如攤鋪機的熨平板易拉動大粒徑的骨料，尤其比最大粒徑大0～5%的超粒徑骨料；若採用細料彌補，易破壞瀝青混凝土混合料的級配，使區域性部位的面層壓實度難以控制，或使瀝青混凝土面層空隙率偏大，滲水嚴重等。濮陽市的瀝青路面結構多年來一直採用的是4cm+3cm的厚度組合模式，這種組合模式對瀝青混合料型別的選擇有很大的侷限性。4cm的下面層最大粒徑一般不超過25mm，3cm上面層最大粒徑一般不宜超過15mm；根據近年來濮陽地區路面所用材料的情況，經調查、試驗、分析、比較可知，下面層的選擇餘地較寬，多采用AG-201級配型別。而上面層混合料型的選擇非常困難。3cm厚的上面層，按照《瀝青路面施工技術規範》的規定，選擇AC-10I型較合適，AC-10I型公稱最大粒徑為13.2mm。最大粒徑為15mm。這使我們在選材上有了很大的侷限性，要實現這一配合比的合理選擇，必須透過兩種渠道來把關：一是儘量多的考察集料資源，二是拌和機的振動篩一定要根據不同級配型別要求的篩孔專門定做。
2 原材料的選擇
要保證工程質量，必須對工程材料進行嚴格的選擇和檢驗，這也是在瀝青混合料配合比設計前必不可少的一個重要環節。選擇、確定原材料應根據設計檔案對路面結構和使用品質的要求，按照《規範》的相關規定，結合地材的供應情況，按照相關試驗規程的要求進行檢驗，然後擇優選材，使材料的各項技術指標都符合規定的技術要求。
2.1 選材原則
組成瀝青混凝土的原材料主要有：不同規格的粗集料、細集料、填充料（礦粉）、膠結料（瀝青）。選擇原材料按以下原則：技術性好（滿足技術指標要求），經濟性好，結合環保就地取材。
2.2 瀝青的選擇
瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一，是決定瀝青混合料質量的主要因素。因此選擇瀝青時，除了要注意瀝青自身品質的優劣以外，還要注意瀝青標號對當地環境、氣、氣溫的適應性，既要兼顧冬季的抗裂性，又要兼顧到夏季的抗塑變能力。近幾年，濮陽市根據當地環境、氣候條件及交通狀況，選擇了AH-90廣泛應用於路網改造專案中，對提高瀝青咱面的使用品質發揮了很大作用。
2.3 粗集料的選擇
粗集料在瀝青混凝土面層中的作用是透過顆粒間的嵌鎖作用提供穩定性，透過其摩擦作用抵抗位移。其形狀和表面紋理都影響瀝青混凝土的穩定性，所以選擇粗集料時，要嚴格按照粗集料的技術要求選擇。即壓碎值、磨光值、吸水率、粘附性、針偏狀顆粒含量等均符合要求。結合本地區選用的粗集料多為石灰岩，這種耐磨性較差，但與瀝青的粘結力非常好，是修築較薄瀝青路面的理想材料。主要規格有：20~40mm、10~20mm、5~10mm、3~6mm。
2.4 細集料的選擇
細集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，在瀝青混合料中增加顆粒間嵌鎖作用，減少粗集料間的孔隙，從而增加混合料的穩定性。選擇細集料時，除考慮應滿足規範規定的技術指標外還應考慮級配情況，與瀝青的粘結力以及耐磨性和對混合料的穩定性。
2.5 填料的選擇
選擇填料時一定要考慮能否滿足親水性和細度要求，能否改善瀝青與集料的粘結力。根據集料的性質不同選擇不同的填料，對於鹼性集料，可選擇磨細的石粉作填料；對於中性材料，可使用磨細的石灰石粉；另外，根據不同情況還可選用水泥消石灰等作填料。
3 瀝青混合料配合比設計
《規範》規定對瀝青混合料的配合比設計採用三階段配合比設計法。這一方法的目的是為了使設計程式化和深入化，使設計結果更加符合生產實際，以充分起到指導施工的作用。
3.1 目標配合比設計
根據設計檔案結構層的要求，選擇相應的合格材料，先進行礦料級配比計算，找出最佳狀態的配合比。一般情況下應使試配結果儘量靠近級配範圍的中值。參照《規範》推薦，根據以往經驗固定一個最佳瀝青含量的範圍，以0.5%間隔的不同油石比配置5~6組試件，分別進行馬歇爾穩定度、孔隙率、試件密度、流值、瀝青最佳瀝青用量OAC，然後再按最佳瀝青用量OAC製件，做水穩定性檢驗和高溫穩定性檢驗。根據驗證結果，若達不到相關規定則另選材料、調整級配或採取其他措施重做試驗，直到符合要求，確定出較理想的目標配合比。
3.2 生產配合比設計
目標配合比確定以後，要使實際施工中所採用的瀝青混合料拌和裝置進行生產配合設計。試驗前，首先根據路面結構的級配型別，選擇適當尺寸的振動篩。選擇時要遵循：
（1）動篩的最大篩孔應使超粒徑的礦料排出，保證最大粒徑篩孔的透過量在要求的級配範圍內；
（2）振動分檔應使各熱料倉的材料保持均衡，以提高生產效率；
（3）應注意振動篩的孔徑要與室內試驗方孔篩尺寸的對應關係。試驗時，礦料按目標配合比設計的比例由冷料倉取樣進行各項指標試驗，使其合成級配在要求範圍內並大致接近中值，按此配比進行拌和，用熱拌合料進行馬歇爾試驗，此試驗的油石比採用目標配合比確定的油石比±0.3%進行試驗。按照與目標配合比相同的試驗方法確定最佳用油量，所得結果為生產配合比。據此結果根據拌和裝置的拌和能力確定每盤料所需各熱倉的礦料數量和瀝青的數量。
3.3 生產配合比的驗證
生產配合比的驗證是透過實際施工對預期結果的驗證，也是從感性的角度對瀝青混合料配合比設計的評估，同時也是對施工單位制定的施工方案的檢驗，檢驗期拌和、運輸、攤鋪、碾壓工藝等的可行性和裝置的匹配情況。這可從混合料的顏色、拌和均勻度、離析情況、碾壓後的表面狀況等方面做出判斷：同時可組織試驗人員對拌和攤鋪後的混合料及時取樣，進行抽提如馬歇爾試驗，對碾壓段進行鑽芯取樣等各種檢驗，並對生產的全過程監控，檢查各種裝置引數材料投放是否準確。整理出該階段的所有資料，進行對比分析，若有指標不到規範要求，應對生產配合比或有關工藝做出調整，直至達到設計要求，據此寫出總結報告，報監理及業主批准實施。
4 瀝青混合料三階配合比設計的意義
瀝青混合料的配合比採用三階段設計對施工具有非常大的指導意義，其真正使室內試驗與施工生產聯絡在了一起。但是，在實際施工中還應注意以下幾點：
（1）必須克服以往只對混合料配合比設計採用目標配合比，而忽視生產配合比和驗證配合比；也不能碰到一些指標不合格或試驗有困難就放棄。特別應注意在生產配合比設計階段，要嚴格控制冷料倉和熱料倉的配比；當材料發生變化時，要及時調整配合比。
（2）在進行配合比設計時，要具體問題具體分析，不能死搬硬套《規範》規定。在不脫離《規範》的情況下，根據不同的材料，靈活的進行配比設計。
（3）在配合比設計過程中，要和施工生產的實際情況相結合，不能脫離現有的技術條件；同時要嚴格施工管理，使混合料的生始終控制在設計的最佳狀態。