怎麼可能退出一線，空軍還有大量的二代機，j7.j8，邊界那麼長區區幾百架三代機可以防守的過來嗎？

杜文龍以為中國空軍真的很厲害一樣

就在最近，著名軍事專家杜文龍發表微博表示，從俄羅斯進口的最後一架蘇27戰機退役了，也就是說所有從俄羅斯進口的原版蘇27戰機全部退役，而且我們這些擁有的第一批三代機很可能只有少數幾架能夠進軍事博物館進行展覽，其他的蘇27可能將會被直接拆解，並非進入飛機墳場！

蘇27是我們在90年代買的，當時國際上給我們的壓力太大了，可以說四面楚歌，在得到蘇27這款重型的三代機後，空軍相當的滿意，不但追加了訂單，還引進200架的生產線，後來直接吃透了仿製這款戰機，並衍生出殲11系列、殲16、殲15戰機，成為空軍的頂樑柱戰機！

而從俄羅斯買回來的原版蘇27,可以說在空軍中根本就沒有得到任何休息的機會，因為國際壓力大，所以這批戰機是玩命的訓練，甚至幾班倒的訓練，為了培訓飛行員，可以說是好幾批次的飛行員共用一架戰機，而俄羅斯的戰機本身機體壽命就比美國的短，比如美國的F-15機體壽命在8000小時，F35計劃一拖再拖，美國沒辦法只能對F-15進行維護升級，又從8000小時延壽到1.2萬小時，而俄羅斯蘇27機體壽命恐怕也就只有5000小時左右，再加上我們玩命的練，第一批蘇27戰機在服役16年後的2009就退役了，而且是直接拆解了，當時拆解後的戰機從大街上拉過，讓看到的網友們心痛不已！

而後續進口的原版蘇27也都慢慢的退役，命運可能也是被拆解，因為訓練太狠了，當時只有王牌部隊才配擁有這樣的戰機，訓練起來就更狠，蘇27戰機服役期間基本都是“超負荷”的工作，“超負荷”訓練，這批退役戰機可能經過評估已經沒有太大的價值，出了有少數幾架進博物館以外，其他的命運應該是拆解！

現在是三代機老兵退役了，而新兵正源源不斷的煥發出新的生命，殲11B、殲15、殲16、甚至還沒有服役的殲11D，蘇27戰機已經在中華大地紮根發芽結果！

大哥，飛機有壽命的啊，使用年限到了，可不得退役嗎，蘇27～退役對於我們來說是好事情，時代在進步嘛，一部分沒有改進價值，壽命到了就退了，還有一部分維修升級，繼續奮鬥在一線，老將也可以發揮餘熱嘛

不是退役，是從一線部隊轉到二線部隊了，就是還是在使用，並沒有退役。只是分量降低了，說明在一線部隊有更好的戰機取代s27。

是的，眾所周知，蘇-27“側衛”是由俄羅斯蘇霍伊飛機設計局研發製造的一款第三代重型戰鬥機，具備攻擊力強，航程遠以及機動性優越等顯著優點。自1985年服役以來，作為精銳力量的蘇-27戰鬥機在蘇俄空軍中一直扮演著至關重要的角色，並依靠巨大的航程和強悍的機動效能給予世人以深刻影響，尤其是在1987年發生的“巴倫支海手空中手術刀”事件中，隸屬於蘇聯空軍第941聯隊第2中隊的飛行員瓦西里辛巴爾大尉駕駛著該型戰機，利用垂尾重創了挪威P-3B型偵察機，由此成為了史上最著名的空中撞擊戰例併名垂千古。

而在該事件發生後的第3個年頭也就是1990年，中國軍隊派遣代表團前往蘇聯參觀蘇-27戰鬥機，並於同年的12月簽署了24架該型戰機的購買協議，也就為這款在當時堪稱世界一流水平的現役戰機進軍中國奠定了基礎。首批12架蘇-27戰機於1992年6月27日抵達中國安徽蕪湖空軍基地，其中包括了8架單座的SK型和雙座的UBK型，它們分別由俄方的共青城飛機生產聯合體和伊爾庫茨克航空生產聯合公司生產，這些戰機也成為了當時中國的王牌戰機。而在1995年12月，時任中央軍委副主席的劉華清訪問俄羅斯，並提出了追加引進蘇-27戰機生產線和相關技術的請求，並在最終與俄方達成共識，從而為“側衛”戰機在中國的發展之路打下基石。

顯而易見的是，蘇-27SK/UBK戰鬥機對於九十年代的世界各國軍隊而言都是不可多得的先進裝備，更何況是當年正處於青黃不接的中國空軍：與身為第三代戰機的蘇-27形成強烈對比，那時中國空軍的主力還是殲-7系列，屬於第二代戰鬥機，整體效能已經大大落後於世界主流水平。而即使是號稱“王牌”的殲-8II型戰鬥機也同樣僅僅算得上“二代半”的技術水平，與第三代戰鬥機相差甚遠。更令人揪心的是，相當於第一代戰機水平的殲-6系列在當時的中國空軍仍然有著相當的服役規模，這在超視距空戰開始成為時代潮流的九十年代是非常無法想象的。也正是因為如此，蘇-27的到來讓中國空軍高層意識到了第三代戰機的優越表現，並從側面進一步推進了中國產先進戰機的研製步伐。

新世紀以來，蘇-27系列戰機在中國空軍中一直有著極高的戰術價值，尤其是高航程和重型戰鬥機的效能特徵讓它們幾乎擁有了無可替代的地位！然而隨著科技的不斷進步，尤其是新型中國產戰機和機載武器系統的不斷問世，只能使用俄製武器而無法相容中國產彈藥的蘇-27系列在攻防方面顯然已經無法滿足中國空軍日益增長的需求。更重要的是，在電子系統方面，蘇-27與其他中國產同代戰機相比也已經處於非常落後的狀態，特別是N001倒卡雷達早已落後於世界水平。如此一來，這款曾經代表著中國空軍頂級力量的一型戰機也不得不開始逐步退出歷史舞臺。

蘇霍伊蘇- 27: 雙引擎超機動戰鬥機。它的設計對手是美國的四代機，比如格魯曼公司的F-14 Tomcat和F-15 Eagle，蘇27的航程3530公，先進的航空電子裝置和高機動性。

蘇27有多種改進型版本還有出口型，但不知道杜文龍說的是哪一種？

比如它的出口型

中文版的:

Su-27SM (flankr - b Mod. 1)

Su-27SKM

出口型，單座多用途戰鬥機。它是Su-27SK的一個衍生物，有多處升級，如先進的駕駛艙，更復雜的自衛電子對抗(ECM)和空中加油系統。

Su-27UBM

類似升級後的Su-27UB雙座飛機。

Su-27SM2

俄羅斯蘇-27的4+ gen block升級，具有蘇- 35bm的一些技術;它包括Irbis-E雷達，以及升級的發動機和航空電子裝置。

Su-27SM3

Su-27KUB

Su-27K艦載雙座飛機，並排的駕駛艙，用於海軍航母教練機或多用途飛機。

Su-35BM / -

也被稱為“最後的側翼”是蘇霍伊側翼家族的最新發展。它的特點是改進推力向量AL-41F1S發動機，新的航空電子裝置，新的雷達和減少的雷達截面。

Su-27UB1M

烏克蘭現代化版本的蘇- 27ub。

Su-27UP1M

烏克蘭現代化版本的蘇- 27up。

Su-27S1M

烏克蘭現代化版本的蘇-27。

Su-27P1M

烏克蘭現代化版本的蘇- 27p。

所以說，目前還不清楚中國空軍部署的是哪一種型號的蘇27，估計不會完全退出現役，作為一線飛機，升級版的蘇27似乎也能夠披掛上陣。當然，這還必須看你的對手是誰。

89年5月，蘇共總書記訪華，冰封30年的中蘇關係開始解凍，由此揭開了新的篇章，莫斯科急於改善和北京的關係，蘇共總書記訪華時送出的一份厚禮就是重啟中蘇軍事合作。

時隔一年，軍委某副主席領銜的軍方高階代表團訪問了莫斯科，當時蘇方極力向中方推薦航程較短的米格-29戰鬥機，在庫賓卡基地向中方展示了蘇-27戰鬥機，其優越效能令空軍林虎將軍大為讚賞，堅定了中方引進蘇-27戰鬥機的決心。

事實上，蘇方真正希望向中方銷售的是米格-29戰鬥機，在會談中途休息，以及進餐的過程中，那些曾在蘇留學的中方代表與蘇方官員共同回憶起並肩前進的歲月，蘇方官員被那段激情燃燒的歲月所感染，同意向中方出售蘇-27戰鬥機。

90年12月，中蘇就蘇-27出口事宜進行最後磋商，購買24架蘇-27SK單座戰鬥機和蘇-27雙座教練機的協定。

92年6月，首批12架蘇-27安全飛抵蕪湖某基地，列裝中國空軍某王牌殲擊航空兵師；11月下旬，剩餘12架蘇-27也安全抵達。至此，中國空軍進入了蘇-27時代，距離蘇俄裝備蘇-27也僅七年。

93年8月，中俄談引進蘇-27整條生產線，最終，談判非常順利，生產線引進也很順利，這些都是後話了，與本文關係似乎不大，也就不展開了。

由此可見，中國空軍引進最初的那24架蘇-27，迄今為止前後已經28年了，歲月是把殺豬刀，28年時間夠漫長了，即便是小媳婦都熬成婆了，以俄羅斯戰鬥機的機體壽命，應該快到了壽終正寢的時候了。

因此，近來網路上關於最初引進的蘇-27戰鬥機退役，絕非空穴來風，加之杜文龍大校發文說蘇-27戰鬥機已退出一線部隊，意味著蘇-27戰鬥機要麼已徹底退役，要麼就轉二線空軍部隊，繼續發揮餘熱，承擔起培育培養蘇系列戰鬥機飛行員的重任，畢竟蘇-27的中國產化版本僅殲-11戰鬥機就是一個龐大的系列群體，需要大量的飛行員。

此外，蘇-27戰鬥機儘管是第3代重型戰鬥機，但畢竟是早期的型號，缺乏先進的操控系統，航電裝置也已經落後了，以制空作戰為主，對地攻擊能力欠佳，最主要的還是機體服役年限久了，所以退出一線轉入二線，或徹底退役，都是蘇-27戰鬥機的選項。

的確最近一段時間網上一直沸沸揚揚的傳出中國引進的蘇-27戰機已經退役，而這同時包括了著名軍事專家杜文龍的證實，並且釋出了相關微博。在杜文龍的微博當中所介紹的蘇-27戰機已經退出了一線部隊，那就意味著蘇-27戰機已經退出了主力部隊，很可能會進入二線部隊或者徹底退役。蘇-27戰機

這批蘇-27戰機是在1990年末與蘇聯簽署了協議，採購24架蘇-27SK與蘇-27UBK戰機，第一批蘇-27戰機在1992年6月27日交付給了我們。我們首批獲得了12架蘇-27重型戰鬥機，包括8架SK單座型和4架UBK雙座教練型，到1999年，中國共引進三批78架蘇27戰機，其中有38架是蘇-27SK單座戰鬥機，40架蘇-27UBK雙座戰鬥機。

可以說從1992年接收的第一批蘇-27戰機到現在已經26年，按照西方國家和俄羅斯的戰機使用經驗來看，我們似乎退役的有點太早了。美軍的F-15、F-16都服役超過30年，就是俄羅斯和烏克蘭其裝備的前蘇聯解體前的蘇-27還繼續在部隊服役。那麼我們國家怎麼會只用了20多年就退役了這些引進的蘇-27戰機呢？烏克蘭空軍的蘇-27戰機也都快30年了

因為戰鬥機都是擁有機體結構壽命的，而通常這樣的結構壽命都是用小時來計算。也就是說一架戰機在設計指出就已經基本確定了其能飛行多少小時。比如我們設計的L-15高階教練機機體結構壽命為10000小時，美國設計的F-15機體結構壽命都在7000-8000小時。可是蘇-27的機體結構壽命卻只有3000多小時。

按照蘇聯時期的設計標準，每架戰機每年飛行100小時的標準，蘇-27戰機足夠飛行30年的服役期。可是這樣的標準是因為蘇聯強大國防工業基礎上，並且前蘇聯還有大量的其他專用作戰飛機可以替代。這樣從另一個側面就減少了對蘇-27戰機使用強度的應用，進而延長了其飛行年限。

可是我都引進回來的蘇-27戰機，我們就面臨空前的國防壓力。我們在對蘇-27戰機的使用上要遠遠超過前蘇聯的標準，我們甚至做到每年至少飛行200-300小時，這就意味著我們將30年飛行年限的蘇-27戰機飛到了10多年。下面圖片就是第一批引進的蘇-27戰機08號機，結果其在2009年就退役了。其飛行了才17年，可見我們的飛行強度有多大。

那麼在這批狀態不好的戰鬥機都跟08號機一樣，進入了報廢階段，或者進入博物館。而那些還有一定服役年限，還能繼續飛行的蘇-27戰機，我們會將其投入二線部隊，用於飛行員的培訓和過度，繼續發揮僅剩幾年餘熱。讓蘇-27戰機成為二代機向三代機過度的機型。也算是蘇-27戰機做好最後這一程。而杜文龍所說的退出一線部隊就是指的這批蘇-27已經不在一線部隊，而是轉到二線部隊或者退役。而接替的則是我們製造的越來越多的殲-10C，殲-16，甚至是殲-20戰機，這也代表著我們國家的空軍在向現代化建設上加快了步伐，為建設一支強大的空軍而努力。

基本都到了退役的時候了。那是純牌的俄羅斯進口戰鬥機。那麼多年了。發動機使用壽命已經到了。如果繼續使用。後果自負（俄羅斯官方說明書）。

1990年，中國與蘇聯簽署了購買24架蘇-27SK/UBK戰鬥機的合同，在1991年蘇聯解體後，俄羅斯繼承了這份蘇-27的銷售合同。軍事專家杜文龍大校釋出微博稱，“走好！中國首批蘇27。中國空軍最後一架從俄羅斯引進的蘇27戰機從一線部隊即役”。杜文龍大校微博中的“最後一架”指的是：首批中的最後一架，而不是中國引進的所有蘇-27的最後一架。

1992年6月27日，中國接收了首批8架蘇-27SK單座型+4架蘇-27UBK雙座教練型（總計12架蘇-27）。1992年11月，剩下的12架也交付給了中國空軍。截止到1999年，中國先後三次共引進78架蘇-27戰鬥機，包括38架蘇-27SK、40架蘇-27UBK。在首批12架蘇-27在中國空軍服役之後，中國還簽署了引進生產200架蘇-27的合同，這就是殲-11。蘇-27對中國空軍的意義重大，不僅是讓中國首次擁有了能夠與F-15相抗的效能先進的第三代戰鬥機，更使中國掌握了三代機的所有核心技術，對中國戰鬥機的發展有著難以估量的推進作用。

中國空軍裝備的戰機中不乏具備世界一流水平、效能先進的戰鬥機，比如四代機殲-20、三代改進型（就是三代半）的殲-10C、殲-16，但我們仍然存在著落後的地方，比如說：我們仍有約700架的殲7、殲8系列的二代機尚在服役，還有就是早期引進的蘇-27等著退役。簡單說就是：我們急需更多的三代、三代半、四代戰鬥機。這也是沈飛重啟殲11B生產線的最大原因，空軍戰鬥機的缺口很大。中國引進的首批蘇-27退役，這不是說殲7、殲8系列那些二代機已經全部退役了，兩者之間沒有必然的聯絡。殲-16

至今為止，首批蘇-27已在中國空軍服役了近27個年頭，即便是按照原來的設計壽命來說，也已經到了該退役的年齡。蘇聯的蘇-27在設計上就只有3000多飛行小時數，如果按照蘇聯的100小時/年標準來計算，能夠服役30多年。蘇-27是中國空軍當年唯一的三代機，使用強度、出動頻率可比蘇聯高得多，使用壽命自然會大大降低。所以，首批蘇-27絕不會“退居二線”，或者說絕不會轉到二線部隊——除非是對其進行延壽，否則就只能退役。