國內第一款新能源車是比亞迪生產的。秦，唐，宋，元在同級別同價位車中動力強大，汽車中的劉翔，百米加速至今無車超越。比亞迪的電動大巴銷售到倫敦，京都，紐約等傳統汽車強國，國內這是獨一份。

就目前國內新能源廠商來說比亞迪還是最靠譜的，北汽江淮力帆等就不要提了，下一個靠譜的傳統汽車製造商恐怕只有吉利製造的新能源還可以與之比較。

老唐車主兩年，幾乎沒有任何問題，路上隨便秒其它的車，電池出廠0到100%是18度電，現在15%到100%能充15度多點電。基本上是一輛接近完美的車！

今天小編給大家介紹的是有關新能源比亞迪電動汽車的相關知識，隨著時代的發展，越來越多的新能源汽車進入我們的生活，很多小夥伴們都在猶豫不知道哪一款的汽車比較好，小編還是不叫偏愛比亞迪電動汽車的，現在跟著小編一起來了解一下有關比亞迪電動汽車的相關知識吧！

比亞迪：比亞迪唐

全新一代比亞迪唐的內飾線條簡潔流暢，減少了實體按鍵，整體風格大氣時尚。90度可旋轉的大尺寸懸浮式液晶屏是內飾最大的亮點，另外車內新增環繞式氛圍燈，配上銀色金屬材質的飾板，整體營造出的質感十足。

動力方面，全新一代比亞迪唐純電動版預計採用全新的三元鋰電池組，在增加續航里程的同時，又提升了電池壽命，綜合工況下的續航里程將超過500km，關於純電版的其他動力資訊官方尚未透露過多。不過全新一代唐插電版車型，將搭載2.0T插電式混動力系統，最大功率超過500馬力，有望在4.5秒以內破百。此外，燃油版車型，將搭載一臺2.0T發動機，綜合油耗申報值為8.8L/100km。

比亞迪：比亞迪元

元的外觀設計整體視覺感覺很時尚。不規則形狀的前大燈設計，前保險槓採用了大面積的黑色包圍，雙色車身以及外掛式備胎設計都使元有了很高的辨識度。

內飾設計部分，元主要以黑色為主，輔以銀色飾條，看起來比較時尚。另外，新車的內飾做工採用了較大面積的搪塑工藝材料，在同級別中較為罕見。

元燃油版車型的長寬高尺寸為4360/1785/1690mm，軸距為2535mm，而插電式混合動力版車型在車身尺寸方面會略有增長。在配置方面，多功能方向盤、中控大屏、一鍵啟動、自動空調、360度全景影像系統以及比亞迪“雲服務”、PM2.5綠淨系統、無鑰匙進入等比亞迪元都有裝備。

比亞迪：宋MAX

宋MAX最核心的元素要數“Dragon Face”前臉，這個全新的設計理念將被植入到比亞迪未來車型設計中，並且隨著越來越多外籍工程師的加入，未來比亞迪的新車將逐步走向國際化。比亞迪將根據未來市場需求的變化，推出宋MAX的其他動力版本車型，例如2018年下半年陸續推出宋MAX新能源版本車型，其中包括純電動版本以及混動版本。座椅佈局方面，宋MAX未來將推出2+2+2的6座版車型（先期為2+2+3的7座版）。

配置方面，包括360°全景影像、胎壓監測系統、車身穩定系統、8英寸液晶屏、智慧互聯多媒體系統等豐富配置都配備在新車上。動力系統部分，新車將繼續搭載1.5T發動機。傳動部分，與之匹配6速手動及6速雙離合變速箱。此外，前奧迪設計總監Wolfgang Egger和前賓士S Class底盤調校專家Heinz Keck的加入也使比亞迪未來的車型能夠“裡外兼休”，在外觀和調校上都能得到保障。

F3在2010年的銷量是21萬輛，在國內緊湊型車排名榜中位於第五（2009年排名第一）。比亞迪於2010年3月推出了F3DM，比亞迪第一臺量產的混合動力車。它的動力結構是一臺1.0汽油發動機(50KW)和兩臺電動機(25KW和50KW)，百公里的加速時間是10.5秒，而純電動續航里程60km。當時沒有政府補貼，上市時的指導價是14.98萬，到2013年累計銷售了約3500輛，在剛剛萌芽的國內新能源汽車市場排名第一。總結一句話，這輛車做到了可商用化的混動行駛。到2013年比亞迪有12個車型，但一年的銷量只有50萬輛，比上年增加約10%，但整體排名第13位，其13年的12月銷量比12年下降了21%。13年12月比亞迪推出了第二代的DM車型-秦，它的動力系統由一臺1.5T發動機和一臺電動機所組成，與其搭配的是一臺DCT雙離合變速器，輸出總功率為217kW，峰值扭矩可以達到479Nm，百公里加速是5.9秒，純電動續航里程70km。由於由國家和地方補貼，實際成交價格在11萬到15萬之間，在2014年銷售了近1.5萬輛，佔新能源乘用車27%，佔插電式車型的88%。總結一句話，這輛車同時馴服了油動和電動，讓它們實現了和睦相處。，秦在2015年預計銷售3.6萬輛。在2015年6月比亞迪宣傳已久的混動SUV正式交貨，並在雲南首站上市。除了4.9秒的百公里加速時間之外，其將兩個電機佈置到了後輪，實現了“真”四驅，並在冰面上和寶馬X6拔了一次河。相比秦，唐除了動力系統的進一步提升之外，其內飾終於捨得花錢實現了全軟裝，VOC全改善，而且一向固執的“船伕”同志出人意料的聽取了群眾意見，還放棄了“跑馬燈”檔把。不談極速版，其補貼後的價格在21萬到23萬之間。如何評價唐？這款車代表比亞迪新能源車開始走向成熟，隨著技術上的成熟，比亞迪開始站在使用者的角度上思考怎麼樣做一輛車了。而且，隨著秦唐100以及宋DM的推出，我相信，比亞迪在未來還會在上一個臺階的！

比亞迪新能源車怎麼樣？其實可以問問身邊的人，比亞迪前身並不是造車的，主要業務是電池和電子代工，造車是從收購秦川汽車開始，第一輛國民神車，比亞迪F3也就是那個時候出來的。

那麼講到新能源，目前比亞迪是全世界唯一一個三電技術都掌握在自己手中的車企，所謂三電即:電機、電池、電控，並且你也可以對比一下，比亞迪無論是插混車純電動車，基本各方面都比同價位的新能源車好得多。

插混:比亞迪唐這一類的車型，542技術，即:百公里加速5秒內，全時四驅，百公里油耗2L內；你可以自己體會一下，特別是百公里加速5秒內，在幾年前甚至是現在，是多麼狂妄的一個數字，但是比亞迪做到了，插混車的續航，很多插混車純電續航也就60，70公里，只有比亞迪的車能做到80-100公里，而且價格控制得都還不錯，現在中國產車當中，也只有比亞迪的插混車賣到接近30萬還要客戶等車3個月，月月銷量過萬。

純電動車，比亞迪如果標註等速巡航500公里，那麼實際等速巡航法開的話可以跑520左右，在設計時都已經留好餘量了，而且百公里電耗，電池智慧溫控系統這些也是目前同價位都沒有搭載的。

這麼說你應該明白了吧？新能源車，首選比亞迪。

一提到新能源汽車，首先會想到比亞迪，沒錯，比亞迪新能源在是中國產中地步較早，在新能源方面是領頭羊一樣的存在，不僅是在中國，放眼全世界，也是排名靠前的，其中的k9新能源大巴車，更是遠銷歐美，賣到了全世界比亞迪的銷量更是連續四年全球銷量第一。

當然，除了顏值之外，車的效能也是非常重要的。在上半年釋出的全新一代唐，相比之前的百公里加速4.9秒提升為百公里加速4.5秒，在同級車型中也是最強的效能提現了。不僅是唐，還有宋和秦系列的新能源車型在也是效能怪獸，這幾天釋出的唐ev加速時間也是4.4秒之內，而且優先預定的，還送價值兩萬的賽車級配件和發燒級K歌裝備，比亞迪可謂是誠意滿滿。

當然了，說到新能源，還有一個非常重要的事，就是關於電池衰減換電池，我們都知道，一般過幾年電池就會出現衰減現象，而換電池是一筆非常巨大的開銷，動不動就是好幾萬甚至十來萬，這樣一看，新能源汽車似乎並沒有多大的優勢。但是，比亞迪在關於電池衰減方面的是真的值得其他新能源車企學習的，那就是終生包換電芯，電池組的最重要的就是電芯，沒錯，只要達到了衰減度，廠家就會免費的提供電芯更換，所以在電池方面是不需要擔心太多的，而且隨著電池安全的發展，比亞迪也是從以前的鐵鋰電池換成了續航里程更高的三元鋰電池，有了更高的續航里程和安全性。

比亞迪新能源汽車主要分純電和插電式混合動力兩種。目前比亞迪的新能源汽車技術在全球屬於領先水平，比亞迪擁有新能源汽車的垂直整合技術。

動力電池方面：目前比亞迪是全球第二大動力電池生產商；動力電池享受8年或15萬公里超長質保，電芯享受終身保修政策。電池技術在2019年1月獲得2018年度國家科學進步二等獎。

電控方面：掌握電機、減速箱、電控、充電機多合一一體化技術，全球掌握該技術的只有兩家。一體多合一一體化技術，可以有效提高電控效率，降低能耗。

電池溫控系統：目前比亞迪電池溫控系統已發展至第三代，可智慧將電池溫度控制在合理範圍內，該技術也處於行業領先水平。

插電式混合動力汽車技術方面：在插電式混合動力汽車技術領悟，比亞迪可謂一家獨大，可以說是超越其它車企一到兩代。

首先，國內最早做新能源車的是比亞迪，擁有自己核心的，成熟的三電技術，電機，電控，電芯！集研發，生產，服務，質保一條龍！為客戶提供全方位的保障！比亞迪還是全球新能源銷量的no1 涉及雲軌，乘用車，公交車，等多個系列！！而且比亞迪新能源也是國家品牌計劃，新夢想領先品牌！！！選擇比亞迪沒錯！！

對這輛車最滿意的地方：

配置豐富且實用，實實外外一切都中規中矩，讓你挑不出毛病，符合我的性格，所以讓我感覺開著它上路踏實！

對這輛車不太滿意的地方：

A柱實在大，雖然滿滿的安全感，但是視線不好，轉向時需要大幅度探頭探腦，小區物業不讓安充電樁，我擦（這和車沒關係）說實話，我是真不好意思從樓上拉根線去充電，也加上自己有點懶，哈哈！最最最不滿意的是足足讓我白等了好幾個月啊！等的用來置換的二手車都給等掉價了，雙色車身的還沒有車！最後等不及了，趕緊去4S店，剛好有個小白沒人認領，想都沒想，趕緊結賬走人！可居然一分錢優惠都沒有啊！還是當初那個價啊！

選擇它的理由：

這牌子是做電池起家的，電池肯定靠譜，而且馬路上各種公交車、環衛車都是這個牌子，而且車輛元銷國外，可見品牌影響力已經很大了，所以中國產新能源我只信得過這牌子，至於為啥選這車？當然是被雙色車身給迷惑住了唄！但是……不說了，先讓我哭一會吧

空間表現：

作為這個等級的新能源SUV來講，這個空間就算是很理想了吧！但是對於身高170斤，體重1米82的我來講，還是覺得有些伸展不開，可能也和視野有關係吧。後備箱空間就甭說了，電動車，誰都能理解，不過每次開啟高B格的門後還是忍不住小聲嘟囔一句：“這不挺大的嗎？”至於儲物空間，一個人一個習慣，用慣了都覺得好！

動力表現：

說句不怕挨噴的話，這車起步我感覺有點肉，也可能不像汽油車能感到變速箱換擋的過程而沒法參照的原因吧？但是中後段感覺還可以，如果參照本田地球夢之前一代的1.5升自然吸氣發動機的車比的話，沒那個有勁，更不用提現在地球夢的了哈哈，不過勞資現在不花油錢啦！畢竟電瓶車我也捨不得深踩電門啦，帶著一家老小還是踏踏實實的開車比較好。

操控效能：

日常駕駛操控說得過去，激烈駕駛目前還沒有過，有點捨不得。目前剛適應這掛擋和電子手剎，不知道為啥要這樣設計

耗電情況：

可能是對比秦的心理影響，總之各種實際因素加心理因素總結上下班路途比較擁堵，汽油車走走停停的油耗實在負擔不起，擁堵的車流之中，坐在我家元小白實有種一覽眾山小的感覺，話說我最早其實是被雙色車身所吸引……嗎的跑題了！說說電耗：比我想象的要好一些，但是電量顯示這東西我還是覺得弄個粗糙的條條就好，我實在受不了那種超兩輛車掉1%的恐懼感了！

駕駛感受：

我有什麼說什麼，這車的底盤懸掛啥的不如長安的反恐精英1.5，真的不如另外胎噪不小空調還可以，車多外霧霾的扭至今沒搗鼓明白什麼意思！改天得給銷售顧可打個電話可可，嗎的又跑題了

這款車的顏值：

外觀整體來講讓人看著很舒服，沒有什麼突兀的設計元素，一切如行雲流水般自然，比較有中國產車的特色。

內飾方面：

說實在的，做為行外人來看，最能體現整車檔次的地方恰恰在中控這一塊，做工用料啥的大家有目共睹。就從中間螢幕先說，功能性，操作性，設計介面，都比較一般，並沒有很走心，因為在移動終端這麼普及的時代，這個螢幕所能提供的功能實在是不禁看也不禁用多功能方向盤上的按鍵實在是複雜且容易誤操作，作為主打實用性的車來講，這明擺著是唬人的，功能太集中在方向盤了，哪怕你能搓一把拳皇也是好的啊！另外從整體的佈局設計上能看出，設計團隊已經非常絞盡腦汁的在往“時尚與科技”上靠了，不過……作為車主來講，每天看這些東西的時間要比看外觀要久的多，算了，多說無益。

後悔買這輛車嗎？：

中國產車的頭銜，這個價位，這個外觀與功能還有空間，綜合考量下來，目前車市上應該找不到比這款車更值得買的了吧？表達能力欠佳，好多東西想不起來說，因為這車實在是特別貼合我，所以就感覺不到了，反正誰用誰知道吧？就和誰也不可能逢人就誇自己兒子好一個意思總的來說花錢買這車挺值，偶爾還是能出彩的