在傳統認知中，豪華是物質的加法。但雷克薩斯似乎並不這麼認為。相對於豪華品牌執著在物質層面的角逐，雷克薩斯堅信真正的豪華應該是從物質層面向精神層面進化。

1月11日，全新LS與全新LC上市，雷克薩斯另闢蹊徑，把兩款車型定位為“豪華藝術旗艦”——雷克薩斯成為第一個在旗艦車型上運用“藝術論”的豪華品牌。

豪華一直以來是被固化的，例如賓士的優雅、寶馬的運動，奧迪的科技等等，均是簡單從材質、設計、做工以及技術等方面來詮釋豪華。這也造成公眾對豪華的定義與認知，此前都侷限在物質層面。今天，雷克薩斯透過對全新LS與全新LC在豪華之上的“藝術”註解，為“豪華”賦予情感與溫度，同時為人們開啟重新審視、認知”豪華”的另一扇門。

藝術是豪華的修養與進化，情感是這個進化過程的催化劑。德國社會科學家延斯·貝克特所說，當商品變成了代表其他抽象或遙遠事件的價值和理想，它們所帶來的就是慾望在精神層面的實現。

從另外一個角度上說，豪華昇華至藝術，魅力應運而生。魅力不僅能激發消費者的購買慾和愉悅感，而且可以展現一種生活方式。

2017年，雷克薩斯釋出全新品牌口號“領未見·探非凡”，標誌著從“豪華汽車品牌”向“豪華生活方式品牌”進化。

汽車是品牌與使用者產生聯絡的核心，使用者對品牌的感知與理解，是透過汽車的產品力來實現的。全新LS總工程師旭利夫表示，關注使用者的每一個操作動作，在細微之處讓使用者感動，如此以心至誠正是雷克薩斯開發旗艦級豪華轎車全新LS過程中一直秉承的理念。

而從全新LS身上，我們能很好地體會到雷克薩斯對豪華生活方式理念的“藝術化”的處理。

相比上一代車型，全新LS擁有更低的整車重心，這使得使用者的駕駛位置比以往更低。

這樣狀態下如何實現駕控體驗與舒適性的兼得呢？雷克薩斯在全新LS的懸架設計上下了很大的工夫，基於空氣懸架的自動調節功能，可以在使用者開啟車門時自動升高30毫米，便於使用者上車；在駕駛時則自動下降，從而降低整車重心，帶來出色的駕駛體驗。

旭利夫表示，諸如此類的貼心功能不是“高壓式”的推給使用者，而是在細微之處透過預見性的設計為使用者著想，呈現雷克薩斯以心至誠的待客之道，同樣是對豪華藝術的絕佳詮釋。

全新LS“預見性設計”是非常多的，比如，在前排使用者坐上座位前，座椅兩側的大腿側部支撐將會展開，落座時進行閉合，為使用者提供舒適的腿側支撐；在拉開安全帶時，另一側的安全帶扣將自動升起，便於插入；在後排沒有乘員的時候，後排電動座椅將自動向下調節，為駕駛人員提供很好的後方視野。

此種對細節的關注還體現在全新LS的內室照明中：在高階餐館門前都配有“行燈”，光線柔和、舒適，全新LS 如“行燈”般的氛圍燈設計，在開啟車門的一瞬間，溫馨的光效令人體驗放鬆和歸家般的愉悅。

值得一提的是，與傳統豪華品牌鍾情提供多種顏色車內氛圍燈相比，雷克薩斯只提供一種顏色——這並非是雷克薩斯的“固執”，而是”暖心舒適”內室設計理念的體現——柔和的燈光更能給予使用者平靜與安全感。

生活方式決定美的存在。從這個角度說，雷克薩斯在產品細節上的“預設”與”細緻”，恰恰是“獨特生活方式”的體現與彰顯。

與動輒百年曆史的豪華汽車品牌相比，雷克薩斯是一個“後來者”，從1989年品牌創立至今，還不足30年。但之所以雷克薩斯能“後來居上”，其“YET兼得”哲學功不可沒。

和第一代LS憑藉兼得動力與平順所演繹的香檳塔廣告如出一轍，28年後，全新LS在開發中依然恪守著“YET兼得”的哲學。旭利夫介紹說，在全新LS的設計上，一方面要重視作為轎車的舒適性，另一方面還要將轎跑車般的運動操控加以融合，把很多看似矛盾的東西和諧統一。

全新LS 500h就可以說是一款在動力、操控、平順靜謐三者中取得了良好平衡的車型。應用多級全混動科技，不但可以在5.4秒內實現0-100km/h的迅猛加速，同時在高效能、靜謐性方面也表現卓越。

最令我印象深刻的是，上市釋出會現場，雷克薩斯請來了日本切子大師——山田真照，在現場展示精湛的切子玻璃加工工藝。

全新LS是在世界範圍內首次應用凌光切子內室飾板，使江戶時代傳承至今的“切子”工藝再度展現豪華之中。在透明的玻璃上切入各式各樣的圖紋，可隨光線的強弱、天氣的陰晴，甚至季節的變換，呈現出不同的光澤效果和顏色變化。

不僅如此，全新 LS 車門飾板上的鶴羽折布內飾設計，靈感源自傳統摺紙工藝。其整體設計及完善共花費了近 6 年的時間，每一塊飾板都經過匠人手工折制而成，透過精準的摺疊呈現出具有獨特光影效果的立體紋理，進一步詮釋雷克薩斯的“豪華的藝術”。

無論是凌光切子，還是鶴羽折布，在”YET兼得”哲學下，實現了工藝之繁與至美之簡的和諧統一。

物質審美是時代的產物，但藝術審美卻能超越時代。不管是第一代雷克薩斯LS“香檳塔”所折射出的技術式藝術，還是全新LS定位於豪華藝術旗艦，在本質上是共通的——藝術是技術與豪華的昇華。

作為定位於豪華藝術旗艦的全新LS與全新LC，在價格釋出之後，現場的響起了熱烈的掌聲，全新LS 88.8萬元的起售價格，對於賓士S、BMW7 Series以及奧迪A8而言，無疑是極具優勢的。而全新LC 126.8萬元的起售價格更是重新整理了豪華GT轎跑的“價格線”。

物質以價格來衡量，藝術則以價值來取捨。就在我把價格發到朋友圈的時候，有人評論說“和BBA相比，選雷克薩斯的人，更有個性與獨立審美。”想想，還真是樣——對於金字塔尖的旗艦級豪華車型以及其受眾群體來說，價格不再重要，品牌調性和產品附加值才是吸引消費的魅力所在。

總穿灰色T恤的扎克伯格，他的T恤來自義大利奢侈品牌Brunello Cucinelli，總穿黑色T恤的喬布斯，他的T恤則是由日本品牌三宅一生定做的。

豪華是集體認知，藝術是自我認同。鍾情並選擇豪華是富有的表現，但選擇藝術，更多體現出的是獨特的品位與深厚的修養。雷克薩斯之所以能用藝術重新定義豪華旗艦，是因為它讓使用者能看到、感受到“器物”之外的情感。

雷克薩斯定義全新LS與全新LC為”豪華藝術旗艦”，也讓我聯想到11年前路易威登聯袂安吉麗娜·朱莉拍攝的”Core Values”廣告，它把奢華以清新脫俗的形式展現，奢侈品不再具有炫耀性，而是一種優雅自然的格調，與自我本真的流露。我想，這與雷克薩斯雙旗艦所定義的“豪華的藝術”，是不謀而合的，它們都有著重新定義豪華的勇氣，而這也是一個品牌的魅力所在。

我看了網友大部分的回答，每個人都說出了自己的看法，從客觀和主管去說，我也只有兩點。

1.內飾的做工真的是無與倫比，精緻大氣，時尚穩重。

2.內飾後排空間太小與同級別車相差太遠，所以定位失敗。

以下都是我個人的觀點：

1.外觀帥炸了，內飾漂亮啊，流口水！

2.售價降低，降低了排量，降低了進入門檻，要不以前的售價高的有點蛋疼！

3.這次的改款和BBA才有競爭的可能，起碼售價差不多的基礎上才好去比較

4.據說還得加價？你說LX加價還可以理解，以前銷量那麼差，好不容易改款讓大家眼前一亮，自己玩死自己，在D級車裡你就是再好，得認清事實，賓士S、BMW7 Series、奧迪A8在老闆姓的眼裡無法撼動啊，你才剛剛火一點，RX、ES、LX的成功和D級車根本兩個概念，哎…讓時間證明一切吧，沒人買銷量低看你還怎麼加價！

到了心動的地步，但還無法行動，原因在自身，車是好車，營銷決定結果！

豐田公司可以說是世界上排名數一數二的汽車生產廠商，旗下的COROLLA被稱為“家用神車”，還有LEVIN，CAMRY等眾多車型。

但是因為歷史原因，不少人都對日系車不感冒，甚至有的人厭惡日系車！不過豐田旗下一款全新高階子品牌，可媲美國內的老牌一線豪車BBA，銷量也是非常不錯，而且許多人即便是購買了這個品牌，也不知道它是日系車！

好了，話不多說，今天小智就來給大家介紹雷克薩斯旗下的一款車型——雷克薩斯LS。

基本資訊：

雷克薩斯LS

大型車 3.5L/4.6L/5.0L

廠商指導價：88.80—238.80萬

作為雷克薩斯僅有的一款D級別車型，在舒適度，動力和操控效能方面都是非常優異的，今天小智就選出了其中一款車型來具體介紹。

2018款 350 豪華版

廠商指導價：103.80萬

外觀：

雷克薩斯家族式的進氣格柵設計，倒梯形進氣格柵辨識度極高。燈組的設計加上車身的線條設計，很符合北美風格。從外觀上就可以看出非常鮮明的空氣動力學設計，犀利感十足！車身的腰線設計也是高挑與飽滿。同時更低的車身高度以及線條的舒展，使LS的側面看起來異常的修長。

內飾：

雖然雷克薩斯LS在外觀上的設計非常犀利，但是內飾的配色卻是給人非常溫馨的感覺。黃棕色和至臻，居家色。內飾的設計風格時尚年輕化，在材質的使用上非常舒適，質感很足，做工到位，細節處理用心。座椅的填充非常充實，柔軟。凸出的側翼增強了包裹性和舒適性，極近豪華。車門板也是翻皮材質的一個覆蓋，做工細緻

空間：

這款雷克薩斯LS的長寬高分別為：5235mm*1900mm*1450mm，軸距達到了3125mm。

作為一款豪華D級車，LS的頭部和腿部空間都是非常寬裕的。不過後排的中央凸起較高，對於中間乘客的舒適度有著極大的影響。儲物扶手箱的容積很大，但是在放手機的一個設計區域卻沒有，一些車主會選擇放置在水杯架或者是門板裡面。

配置：

安全配置：膝部氣囊，零胎壓繼續行駛，併線輔助，車道偏離預警系統，主動剎車/安全系統

輔助操控配置：全景攝像頭，自適應巡航，空氣懸架，軟硬+高低調節可變懸架。

外部防盜配置：感應後備廂，無鑰匙啟動/進入系統。

內部配置：方向盤電動調節，方向盤加熱/記憶，HUD抬頭數字顯示。

座椅配置：腰部支撐調節，主副駕駛座電動調節，後排電動座椅，電動座椅記憶，前後排座椅加熱/通風，前排座椅加熱。

在配置上，可以說雷克薩斯LS還是要稍微優於BBA的同級別車型，在這個價格可以說是配置極高，很大程度上提高了車內乘客的一個舒適性。

動力：

該車搭載了3.5L 316馬力 V6的發動機，與之匹配的是10檔手自一體發動機，最大功率是232kw，最大扭矩則是380N.m。官方百公里加速時間為6.5S。、 這個動力對於LS來說是足夠使用的，而且在輸出上也是非常的強勁，在10檔手自一體的發動機調節下，也是使動力輸出趨於平順化。

總的來說：雷克薩斯LS給人的第一感覺就是帥氣，驚豔，給人非常強烈的視覺衝擊感。其自身的其他綜合實力來看也是非常出色，在D級車裡面的表現也是優異，加上豐田對於雷克薩斯的一個營銷，也讓雷克薩斯這個品牌在中國迅速紮根，發芽，成為了中國的豪車品牌之一，也有著不錯的銷量。

在開始之前，K哥梳理了一下我個人對市面上幾款主流豪華D級車固有的印象：（僅供娛樂，切勿對號入座）

賓士S Class —— 車主個人資產800萬起步，上不封頂，典型的成功人士，多為金融界高層，機場酒店連軸轉。

BMW7 Series —— 車主個人資產500萬左右，多為年輕的暴發戶，嫌棄賓士S Class開著像個司機，三四線城市的民營企業比較多見。

奧迪A8 —— 車主個人資產要麼50萬，要麼上千萬，D級豪華車只認A8，常常幻想著自己是一個手握重權的人士，實際是真土·豪。

雷克薩斯LS —— 車主個人資產不明，從事何種產業也不明，特點是十分重視生活，卻又不耽誤賺錢。“隱世”是這類人追求的終極目標。

兩年前，全新雷克薩斯LS剛上市不久，K哥就利用職務之便，近距離感受了那種只屬於東方的豪華理念。

可惜的是那一次只能遠觀。

奇怪的是，一向喜歡嘗試各種新車的K哥，並沒有心生褻玩之意，只想靜靜地欣賞這件可以跑的藝術品。

至今K哥還清楚地記得當時見到LS時的第一印象 ——

如果“囂張”不是用來形容人的話，那它也可以是一個褒義詞。把這個詞用在LS身上再貼切不過。

單從外觀上講，S級的“優雅”、7系的“大氣”，A8的“莊重”，實際上傳達的是同一個東西 ——

我是旗艦轎車，我要一種處變不驚、與世無爭、超凡脫俗的儀態。

但LS不一樣。

如果讓這四臺車拍一部電視劇，那LS一定是大反派。

在此之前，我怎麼也想象不到，在一臺大型豪華車上能看到如此誇張、如此放浪形骸的設計。

但你依然你能夠一眼看出，這是雷家大哥沒錯。

也正因為LS旗艦的身份，雷克薩斯的種種家族設計得到了最無拘無束的發揮空間。

巨大的紡錘形進氣格柵佔據了大半個前臉，並透過內部縱橫交織的脈絡，將視覺中心匯聚起來，平易近人這個詞與它無關。

K哥多提一句，這可能是世界上最複雜的中網，雷克薩斯耗費了大量時間打造模具，為的是讓中網格柵的每一個面都各不相同。

如“劍氣”一般鋒利的LED日間行車燈在LS上分裂成了三條，三道槓大隊長其實早在新款S級之前就已經被坐實了。

身為D級車，車身側面是LS最吃虧的地方，德系BBA無一例外都將車窗下沿設計成與車身平行，這樣看起來會更加修長。

但LS終究不是死板的德華人，新時代的豪華車最忌諱的就是一成不變。

除此之外，LS的輪轂採用了獨特的電鍍工藝，簡單改個避震加點傾角，日式VIP風格直接就出來了！

改裝案例

相比前臉，車尾的設計就平淡了很多。

但尾燈亮起來的時候還是相當漂亮的。如果不是這張照片，K哥之前還真沒注意過，確實有夠低調。

如果不是有更精彩的內飾等著我，光是外觀我絕對能再多拍一小時的照片，真的是毫無死角的美。

LS的內飾，K哥可能得更加仔細的講一講了。

總的來說，依然和德系BBA有很大的不同，具體表現在 —— 透過何種方式傳遞豪華質感，讓乘員感受到尊貴。

德系BBA的套路如出一轍，很簡單，“堆料”就行了。像賓士邁巴赫就是純堆料堆上去的，莫得靈魂。

LS就不一樣了，如果要找出一個最合適的詞來形容LS的內飾，我覺得應該是“溫度”。

在車內你能找到很多專屬於東方的人文、藝術價值體現，令雷克薩斯LS不再只是一臺冷冰冰的工業產物。

比如K哥最期盼見到的凌光切子+鶴羽折布，很幸運，這臺試駕車上就有這兩個配備。

凌光切子是日本江戶時代傳承至今的一種玻璃裝飾工藝，在一整片玻璃上雕刻出獨特的反射紋路，在光影下的效果尤為夢幻。

據說，帶有凌光切子的LS商品車，每月全國配額只有個位數。

鶴羽折布是日本傳統的摺紙工藝，雷克薩斯將這一工藝運用到布藝上，讓一塊簡單的布擁有了超越高檔真皮的視覺感受。

不僅如此，車機系統不支援CarPlay和CarLife，堅持用奇葩的觸控板操作，雷克薩斯特立獨行的東西多得數不過來。。。

就比如，LS這臺D級豪華車是沒有氛圍燈的，只有四個門板會發出幽幽的黃光，外加中央後視鏡下方一盞很小的燈。

官方將其稱為“行燈”氛圍燈。四個燈加起來，整個座艙是不是就變成了“行宮”？

你別說，還真有那麼點感覺！！

反正我是越來越不喜歡德系BBA那種花裡胡哨得像芭提雅人妖酒吧一樣的氛圍燈了。

最後簡單說一說雷克薩斯LS坐起來和開起來的感覺。

首先，你肯定也聽到過，大多數人都會吐槽的一點 —— 後排太小了。

確實，讓一臺沒有加長的LS去和BBA比後排空間，那是沒得比的。但你有沒有想過？它根本就不打算和S級那些車比。

因為日本人買車也是更喜歡進口車的，其中賓士的地位遠遠高於寶馬和奧迪，而本土品牌一般不怎麼受青睞。

所以在賓士這個幾乎無法撼動的對手面前，又是日本上層人士公認的S級，雷克薩斯並沒有選擇硬碰硬。

K哥在開過、坐過LS之後，我覺得很可能就是如上所說的那樣。

這臺LS 500h搭載一臺3.5L V6發動機外加混動系統，發動機299馬力、電動機178馬力，變速箱是10擋E-CVT。

混動系統的策略決定了這臺車在任何時候都是用電機完成起步的，根據油門開度和模式的不同，發動機的介入時間會有區別。

普通模式下，整個提速過程非常緩和，變速箱沒有任何頓挫，也沒有推背感。但是加速過程並不拖沓，城市道路很輕鬆就能達到想要的速度。

轉向、懸掛都是怎麼舒服怎麼來，輕鬆加愉快，這也導致LS開起來能明顯感覺到它是一臺“大車”，別奢求它有多靈巧。

運動模式和普通模式的區別不明顯，主要是在油門響應和換擋邏輯上。

但是油門變靈敏了，伴隨著出現了加速過程中明顯的抬頭現象，所以我在下個紅燈就切回了普通模式，LS就該這麼開 ——

在車流中不驕不躁，聽聽23喇叭的馬克萊文森音響不好麼？

配合28向電動調節+按摩的座椅，我能在車裡坐一天。頭枕也非常舒服，枕在上面開車就像躺在床上。

因為沒有專職司機，後排就只能停完車之後去坐坐了，空間就不提了，LS不是用來接待的商會大boss的。

K哥在開頭也說了，開LS的人有錢有閒注重生活。（暫且認為是這樣的）

所以，他們會開車去美術館、去音樂廳，但是由於不喜歡被人打擾，所以通常自己當司機，後排大多數時候是家人的獨享。

另外，一個日系車才有的，K哥很喜歡的細節，雷克薩斯LS和豐田世紀等豪華車一樣，後排座椅目測比前排高出了十幾公分。

除了上下車非常輕鬆，乘坐的視野也非常好，相當貼心。

可現實是，LS最核心的東方藝術、人文細節，在大多數國內消費者眼裡反而是最花裡胡哨的。。。

我還是想說，D級豪華車中，就算讓我選一萬次，答案都一樣。