那麼來自於不同標準體系和不同制式的武器裝備給後勤保障必然帶來非同一般的管理矛盾和麻煩。

從飛機的日常訓練維護保養、航材供應管理、機務人員的技術水平、飛機的日常訓練維護保養是一個複雜多變正常現象，不同的制式、不同的技術標準、不同機型的航材消耗、給後勤供應保障帶來的技術上的難度可想而知……和平環境下的訓練飛行是按計劃按步驟進行的都事故不斷、打起仗來武器裝備的技術性能必然要發揮到極限，那時候怎麼辦？怎麼保障飛機的出勤率?

舉一個不恰當的例子：一個汽車隊有50臺車輛裝備，如果有不同國家的車型、不同生產廠家、不同型號、不同的輪胎尺寸、不同的零配件這樣的情況下需要多少“技術全能”的修理工來保障這50臺車的正常執行?而且是要求修理工還是語言專家能看懂“英語、法語、俄語、德語”使用維護說明書？可能嗎？現實嗎？

綜上所述，龐大的武器裝備、不同技術要求複雜的機型、印度有神牛，孔某相信印度絕對沒有神人對空軍裝備的任何機型都面面俱到，所以說，印度空軍摔飛機就不足為奇了……

這一次孔某想給印度空軍摔飛機的時間放寬泛、一個月以後再扔一架如何？太頻繁了、讀者朋友們就有點審美疲勞孔某寫的雜文就沒有吸引力了……休息一下再摔吧？

這個要分析是操控人員的問題還是飛機的問題。印度空軍經常抱怨戰機的維護維修出問題，技師的工作嚴謹度和維護維修體系都逃不開干係。所以不用和印度空軍作戰，用時間戰勝之。

玩笑開完了~多次墜機應該還是在於裝備維護保養水平和飛行員訓練水平不佳！曾經不可一世的前蘇聯，解體之後經費短缺、訓練不足…也不乏各類事故

這只是其中之一罷了，印度40多年摔了一千多架飛機，這只是其中微不足道的之一，這摔飛機的數量可以是世界第一了。其實印度的社會也存在不少問題，辦事拖拉，自身軍工實力落後但是心比天高，管理不當……

說到飛機，印度空軍服役的戰鬥機太雜，有來自好幾個國家的，並且有些已經停產，保養維修困難。

印度幾大主力戰鬥機，SU-30MKI： 242架，MiG-29 ：69架，Phantom 2000 ：49架，HAL Tejas（光輝）：約20架，美洲虎攻擊機：139架，MiG-27：85架，MiG-21：125架，另外還有米格23、25、27，鷂式戰鬥機等。飛機普遍老化，超期服役，自己的軍工實力太差，甚至連保養維修都無法完成，另外還有印度馬馬虎虎的毛病就造成了，有了問題及時得不到處理，飛機帶病飛行，維修也太馬虎，問題發現不了，維修不當等。

其實這種現象就是不是一種因素造成的，社會制度問題，管理不當，武器過度依賴進口，歐美俄等抓住印度過分依賴進口這一心裡對印度軍工的制約……直至今日印度可以買到美俄歐等許多國家的武器，許多別的國家買不到的武器印度都能買的到。

印度墜機早已經不是新聞了，僅僅2019年開年兩個月，已經有五架墜毀！

難道這個民族真的不適合開飛機嗎？

這些飛機墜毀新聞彙總起來，基本都指向同一家公司---印度斯坦航空公司！

印度最大的航空製造公司，成立於1940年，是最大的軍工企業，有12個製造廠和維修廠，為印度空軍生產軍機三千多架，維修飛機近八千架，也有一個別國不敢與之相爭的業績----墜毀了各類軍機一千多架！

經過仔細調查，發現一個奇怪的事，

從各國購買來的原裝飛機都基本沒事！只要自己生產的或者原裝機一維修以後，事故就逐步出來了！

比如從法國進口的Phantom-2000戰鬥機，有4架經過印度斯坦航空公司大修過，結果全部墜毀！

再比如印度引進俄羅斯零配件，自行組裝的蘇-30MKI戰鬥機，服役幾年已經墜毀了8架。

原裝機沒事，組裝機和維修後的飛機出事，那表明印度斯坦航空公司管理和技術上肯定有問題！

印度的管理老金不太清楚，但從印度一個細節可以看出印度人的鬆散，就是印度人不守時，網上流傳很多印度人不守時的帖子，這種鬆散在印度斯坦這個壟斷企業，特別是面對精密的高科技戰鬥機的時候，就是個致命的問題！

大家知道，很多軍用品的精度是按毫米甚至零點幾毫米來算的，稍有馬虎便埋下事故隱患！同樣，軍品的對材質要求極高，也是馬虎不得的！還有，軍品的科技含量很高，比如印度造航母，連甲板的鋼材都造不了，只能靠進口解決，科技的薄弱也是造成飛機制造和維修期間容易留下隱患的重要原因！

還有一個致命的問題，就是印度的萬國牌武器，眾所周知，印度屬於除了鄰居以外，各國都競相拉攏的國家，印度也出手闊綽，想買啥好飛機都可以！

結果現在的印度買了除了中國之外各大飛機制造國的飛機，有蘇聯和俄羅斯的米格系列，蘇系列，伊爾，法國的美洲虎，Phantom，美國的波音，等等，

這些國家的標準各異，給維修保養，替換零件造成巨大困難！

印度這已經是一個月內的五連跳了，幾乎讓2019年開年，就讓印度步入了不利之年。印度這個國家之所以會經常發生這樣的狀況，主要是人禍。印度的後勤保障和管理都有問題，只要一經過印度人手中維修的武器裝備，保準留有隱患。印度的蘇-30MKI戰機

印度在進入2019年，從1月28日開始，印度空軍一架“美洲豹”攻擊機墜毀。在2月1日，印度又墜毀了一架Phantom-2000戰機，地點位於斯坦航空公司試飛機場。另外在2月10日，印度又墜毀了一架教練機。到了12日，又一架米格-27戰機墜毀。這次（19日）又是兩架MK-132鷹式教練機在班加羅爾墜毀，飛機是為即將開幕的印度航展做彩排。印度之所以頻頻出現戰機事故，主要在於後勤和管理有問題。

後勤

印度是一個航空大國，卻也是一個擁有便利條件的國家，不受政治約束，可以購買世界絕大多數國家的飛機。這讓印度可以擁有更好的空間去接觸世界各國的航空工業成就，但是問題也是顯而易見的。那就是印度在無法消化吸收世界各國的航空技術的前提下，就根本無法掌控其技術的基本要領。印度的MK-132“隼”式教練機

越是購買更多國家的航空裝備，每個國家的體系都是不同的，那麼後勤保障這塊就是一個自成體系的獨立單位。印度引進的作戰飛機型號太多，體系龐雜，這就導致整個後勤系統複雜。最終讓印度本來就不具備太強的學習能力的時候，在後勤保障上更加難以為繼。咱們可以對照一下實力並不強的巴基斯坦，就沒有這樣嚴重的現象。MK-132教練機

管理

這是第二個嚴重的問題，印度在後勤管理這塊本來就是十分複雜的，畢竟龐雜的機種就給後勤本身帶來了巨大的麻煩。比如“美洲虎”攻擊機是英法聯合研製的，Phantom-2000是法國研製的，米格-27是前蘇聯研製的，這次出現事故的是MK-132教練機，是英國BAE系統公司研製的。這麼多的飛機，每一種都是一個後勤管理體系，這對於印度來說是十分複雜的。美洲虎攻擊機

其實不僅僅是印度，就是其他國家也一樣複雜，問題就在於印度人的管理思維，和極不嚴謹的作風，讓這種本身複雜的管理，就會存在更大的風險。本身航空裝備就是一個複雜的管理體系，從印度這麼多年經常發生的事故來看就能知道印度管理體系的混亂，因為這不僅僅體現在航空部門，就是陸軍、海軍都是如此，例子也不用舉了，大家都聽說的太多了。

所以，印度應該從最基本的管理人才的素質入手，從根本上提升嚴謹的工作作風，讓印度從基層開始。不是說印度這個民族不適合飛行，而是印度人被國家和媒體忽悠，不從根本上找原因，總是好高騖遠，最終導致的該嚴謹的事情做的很馬虎，那麼事故就在所難免！

印度這個國家在我們看來經常屬於開掛的，雖然印度在過去鬧出了不少的笑話，雖然印度人心比天高，而現實中印度的科技水平的的確確在不斷的提高，這不得不承認印度人其實雖然也知道自己的缺點在哪裡，但是這些年印度也的的確確在不斷的做努力和嘗試去提高自己改變自己，就這種心態其實也挺讓人佩服的。

從印度建國起來到現在，也經歷了半個世紀的時間，從過去的一無所有，到所有武器靠購買再到現在的大多數靠購買甚至引進生產線來學習技術從而研發自己的武器裝備積累經驗，雖然裡面鬧出了不少的笑話，比如說研製了三十年的阿瓊坦克，比如說研製了三十多年的光輝戰機，雖然耗時非常長，但是這些東西的研究的確給印度的科技積累了非常多的經驗，這一點我們必須承認。

理性來說印度一直在學習和摔倒以及鬧各種笑話中成長前進，最讓人應該注意的是，印度那種被人笑話但是依然埋頭苦幹的態度，這種態度難到不是讓人看到他們不一樣的地方嗎？其實在我們國內有非常多的人對印度都是用看笑話的眼光去看待印度的發展，而沒有去了解印度的進步，這種是一種很不好的現象，驕兵必敗的成語大家都明白，但是為何控制不住自己呢！

印度被戲稱為萬國牌武器，80%的武器裝備都是靠購買別國的，也就是這種原因限制了印度自己的中國產武器進步的腳步，而印度政府的問題在於每一屆政府的政策不一樣，沒有和缺少一種長期宏觀的計劃，每一次更換都使得先前的計劃重新做調整，這也大大的限制了印度國內的技術和研發的進步，而且管理上的腐敗也非常的嚴重。

幾十年了印度購買的先進武器多得說不清，而在飛機上四十多年的時間印度就摔壞了一千多架，平均下來每一年超過二十五架，平均每個月摔壞兩架，這個數目非常的驚人，印度軍工業的各種問題和普通企業的許多問題非常的突出，問題出在印度這個民族的心態性格問題，印度這個民族人的心態非常的樂觀，所以在做事情的時候就缺少一種嚴謹，在許多事情上面都缺少那種謹慎，出問題就出問題了，沒什麼大不了的態度。

而這種態度對科技方面來說是非常的危險的，過於樂觀的態度很容易讓人把不好有問題的東西忽略掉，這也是為什麼印度的許多飛機在維修保養過後容易出現問題的原因，缺少那種嚴謹的態度，使得印度人一言不合就跳舞，這樣怎麼能在科技上面做到絕對的安全保障，如果印度人的這種隨便的態度不轉變，印度很難在科技上面有太好的發揮，雖然印度的資訊科技很牛逼。

▲修飛機，我沒告訴過你嗎？印度是有多條米格生產線的，包括米格-21，蘇-30也有。有了生產線方便維修，一度印度還挺得意，要幫越南維護蘇-30來著。可樂的是，米格-21，印度就不能上手，上手一架掉一架，修完了，往往手中要剩下一大把的鏍絲，這樣修法，不掉才怪。飛機是很精密的航空裝備，就是俄系飛機再怎麼皮實結實，這種修法不掉才怪。不從自己身上找原因，要告人家的飛機公司。可惱的是，要給中國潑汙水，直道使用了國際市場淘換來的中國飛機零件。我們知道，米格-21在中國稱為殲-7，早就實現了自主技術製造，並有大量出口，印度自個造不了，就向這些國家買了一些零配件，是不是中國的不知道，反正人家用著挺好的，一到印度這裡就出事，也不知道怪誰了，直令我們躺著也中槍，日常黑我們，三哥也沒少費神。

▲飛機重在維護。再先進的飛機，也有個壞不是？壞了要會修，會修與不會修的，使用效率完全不一樣。印度不會，用殘一批再買一批，幾乎成為規律，在冷戰歲月，大國爭相拉攏，印度成為寵兒，很多飛機都是最廉價的，便宜得就像揀得一樣，現在不同，天變了，大國雖說也很寵他，但是得拿錢來，沒有錢一切免談，賣得貴印度開始買不起，戰鬥機數量就跟著急劇下降，再加上摔得不少，自然變得更少。如果印度看透形勢，引進蘇-30以後，像中國一樣，努力實現了中國產化，也不用買東買西的，可是印度沒這個本事，將用殘一批再買一批的歷史繼續，就有點問題了，號稱世界第四的空軍，現在只剩下十來個三代機中隊，眼瞅著無機可用，不由急火攻心。選來看去，也就只有法國貨好點，至少不怎麼摔，但是貴呀，Phantom-2000升一次級，每架5100萬美元，“陣風”36架，有88億美元之巨，我的天，印度真是一擲千金。

▲中國就是一個例子。從模到仿，實現完全中國產化，我們用了近二、三十年的時間，真正吃透了米格-21，實現大量出口，在此基礎上打造了兩型飛機，一是“梟龍”，二是“山鷹”，零件與殲-7都可通用化，體現了結實皮實的特點，還兼具了西方的精巧，都是好用的飛機，也都實現了出口。如“梟龍”已達到三代的水平，從二代直接跨越到三代，正是航空工業進步的象徵。可以說把殲-7的事業繼續，我們進了一大步。殲-7作為一代名機，直造到本世紀初，還在有外國訂購，成為關不掉的生產線。能滿足不少國家作戰需求，用得非常放心，得到了購買國家的喜愛，成就了中國打造殲-7的一代傳奇。如中國這種造法和用法，印度所有飛機都出不了事，難道不是這樣嗎？

上圖為這兩架飛機墜毀前的情形，驚心動魄。

當然，對於印度空軍來說，軍機墜毀不算是什麼新聞，但是印度空軍進入2019年以來，已經在短短的一個月內墜毀了5架軍機，確實讓人瞠目結舌。除了昨天墜毀的2架教練機，1月28日，一架“美洲虎”墜毀、2月1日，一架雙座型Phantom2000墜毀、2月12日，一架米格27墜毀。

一直以來，印度空軍給人的印象除了“買買買”之外，那就是不停的“摔摔摔”了。從高階的蘇30MKI，到老舊的米格21，每年不摔上幾架戰機，感覺沒法過年。當然，飛行本來就是一件高風險的事情，戰機在訓練中墜毀是無法避免的事情，即便吊打藍星的美帝，每年也得摔幾架飛機。但是印度空軍數十年來在訓練中墜毀數百架戰機的記錄，確實高了點。究其原因，筆者認為有如下幾點：

1、印度空軍機隊整體上老化嚴重，發生故障的機率本來就偏高。

單論戰機數量，印度空軍擁有2000多架各型戰機，排在中國之後位居世界第四。但是在這支龐大的機隊中，較新的蘇30MKI、Phantom2000、米格29、LCA等三代機數量不足400架，大部分戰術飛機都是老舊的米格21、米格27、美洲豹，這些戰機機齡在20-30年左右，米格21已經超過40年，已經進入壽命暮年，故障多發不足為怪。

2、印度空軍的後勤維護水平較低。

印度空軍戰機是不折不扣的“萬國造”，除了傳統的蘇/俄製戰機，還有法制、英制、美製以及中國產戰機。聯合國5常中，除了中國飛機，印度已經集齊了。印度空軍飛機“兼收幷蓄”給後勤維護帶來了巨大的壓力，畢竟各國軍機的維護方式千差萬別。有時候筆者很佩服印度空軍地勤（是真的佩服，沒別的意思），能讓這支“萬花筒”似的龐大空軍維持正常運轉，真的是很了不起的成就。

印度地勤的維護水平無法形容。看看上圖這架米格21，注意左側黑圈裡翹起的蒙皮，右側黑圈裡剝落的座艙封條，再看看髒兮兮的飛機蒙皮，讓飛行員駕駛這樣的戰機上天簡直就是謀殺！

對比一下中國空軍油光水滑的殲7，高下立現。

3、印度航工工業水平低下，大修、升級、生產的戰機質量隱患多。

寫到這裡不得不提一下大名鼎鼎的印度斯坦航空公司（HAL），作為印度唯一的飛機制造商，它是印度在軍機研製領域的希望。

實事求是的講，印度能在那樣的工業基礎條件下，基本具備現代戰機的研發能力，已經很了不起了。放眼全球，能研製先進戰鬥機的發展中國家，就兩個。

但是，HAL的工藝水平和質量控制能力真的無法恭維。HAL大修過得米格21，已經墜毀了三分之一。2月1日墜毀的那架Phantom2000，就是在HAL完成升級後的第一次試飛中就掛了。當年印度和法國間126架陣風合同，原本包含在達索指導下由HAL組裝108架的內容，印度要求達索對HAL組裝的這封提供質量擔保。達索在考察了HAL之後，表示我們不掙這個錢也不能把達索的名聲賠進去，所以126架的大單縮水為36架---全部由達索自行生產。HAL在質量控制方面的斑斑劣跡，使得其成為二戰結束以來，“擊墜”戰機數量最多、戰果最輝煌的單位，僅次於以色列空軍。

當然，作為軍迷，我們可以調侃印度空軍，但是對於實戰經驗非常豐富的世界第四空軍，我們還是要重視。網上調侃印度空軍的段子太多，諸如“印度引進的49架Phantom2000全部墜毀”之類的無腦言論在中國網路上大行其道。印度空軍在技術水平上雖然低於我們，但是仍然不容小覷，更沒必要惡意貶低。即便在墜機這個問題上，印度空軍的記錄雖然差點，但是仍在正常的範圍內，尤其是蘇30MKI、Phantom2000、米格29、LCA這些新銳戰機，其安全記錄跟中國相比，非常正常。

很多人都拿蘇30MKI的墜機記錄嘲笑印度，但是我們其實沒有資格。印度目前裝備了約240架蘇30MKI，墜毀了8架。中國擁有的各型蘇27系列約600架，墜毀了15架（存疑），五十步笑百步而已。

飽受中國軍迷奚落的LCA截至目前1架都沒墜毀過，中國的殲10已經至少墜毀8架了

PS:今天日本的一架F-2墜毀了。

那當然不是。人家火箭技術還是不錯的。我覺得A3的問題在於工作不太踏實。求成心切，腳步不穩。看他那航母就可明白一二。