在聊這個話題之前，我想先簡單說說SUV與越野車的淵源。很多不瞭解車的人其實並不知道：SUV≠越野車。“SUV”為“Sports Utility Vehicle”的縮寫，是從越野車或貨車衍生出的Wagon，可以滿足不太極端的越野需求以及大空間、高視野等多方面需求。

越野車的鼻祖是Jeep為二戰提供的Willys MA，因為受到社會的廣泛關注，所以有了民用版本；之後又由越野車開發了SUV。

中國其實是最近10年才開始普及家庭轎車，大多數家庭用車，都是家庭的唯一用車。唯一用車，要兼顧上下班通勤，全家出行，對車內空間，尤其是後排空間要求就比較大。兼顧家庭用車，就不能太追求個人喜好，車的舒適性很重要。 現在的車型裡面，轎車底盤的都市SUV是最符合要求。

都市SUV基本都是轎車底盤加高的產品，空間相對於同軸距的轎車要大，坐姿比較高。

可能我比較年輕吧，比較在乎顏值，選車最在意個性的外觀。又因為我先前的車都是轎車，所以選SUV內飾的精緻度在視覺效果上肯定不能倒退。而SUV買來肯定是用來家用，大空間和舒適度也必不可少，畢竟經常帶著一家出門。而全景天窗以及動力之類，並不是我選SUV最在意的，誰沒事開個SUV去飈車。

都市SUV在中國流行是個非常有意思的事情，一般國家流行的車是轎車，歐洲偏愛一點旅行車，美國除了轎車，大皮卡賣得也很好。而中國是都市SUV爆棚。這是因為中國國情。

一、為什麼SUV在中國流行

轎車考慮風阻和操控，車比較矮，坐姿也比較矮，人有蹲在車裡的感覺。（C級車以上會加高座椅，D級車的坐姿就很舒服了），而都市SUV要舒服的多。A級轎車拉皮拉出來的SUV往往就有比較高的坐姿和不錯的頭部空間。

二、SUV的離地間隙較大，可以透過一些不太好的路面，可以上路肩停車，在中國這些都是實用功能。路面質量，修路都會造成路況不好，停車難幾乎在每個城市都存在，這方面SUV有天然的優勢。

如今SUV的火爆市場大家也是有目共睹的，無論是各種把第一量產車型定為SUV的新興品牌如蔚來、領克、WEY等，還是第一次嘗試製造SUV的蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯等大車企，都足以證明SUV的火熱程度。放一張SUV市場現狀趨勢圖，近幾年SUV的比例大幅增長，小型SUV的佔比在逐年上升，而緊湊型SUV依舊是主流。

購買SUV在意什麼？1、空間。2、懸掛舒適度。3、安全性。至於動力、加速、油耗這些東西雖然也重要，但是不如上面三項。所以空間、懸掛的舒適性、車輛安全性是華人購買都市SUV的首要考慮因素。

最早熱銷的長城H6，雖然軸距不長，但是學習了CRV後排空間的利用率。取得了非常好的銷量；後來熱銷的寶駿560，更是充分利用縱向軸距，在2750mm的軸距裡面，把後排腿部空間做出D級轎車的感覺；如今熱銷的榮威RX5是把後備箱空間壓縮，同樣在不長的軸距下，做出媲美高階轎車的腿部空間；最新的長城VV7，喪心病狂的把軸距拉到2950mm,就是為了後排腿部空間。

先不說我自己，來看看那些找我拿購買建議的親們，需求都是怎麼提的：

“外觀一定要高大威猛，靠氣勢就能嚇住那幫擠位置插隊的崽子，我也能坐得高點兒好看位置。“

“內部用料不能太差，配置全一些，空間也得寬鬆點，最好有個7座，週末能拉上整家人去自駕遊。“

“動力不能太肉啊，我這車那麼大，還經常裝滿人，別上個坡都勉強。“

“四驅儘量有吧，效能最好也別太渣渣，畢竟回老家那土路也說不準哪年哪月能修成水泥的。“

……

對我來說，換SUV的第一驅動要求肯定是空間。這裡的空間不僅僅指絕對意義上的乘坐空間，還包括空間的人性化程度和靈活性。我沒有七座的需求，一輛五座的SUV就能滿足全家的乘坐要求，但我需要它的後排座椅能夠靈活的放倒組合，能夠運輸一些大件的物品，也能在偶爾自駕外出野營時變成一輛房車；它要有足夠多、夠大的儲物空間，滿足我手機、包包等各類隨身物品的存放需要，也要能夠放得下全家出行時大包小包的行李，甚至我兒子的小腳踏車也要能夠容納的下。

其次就是舒適度。說到底，SUV的舒適，調校上其實和轎車也是差不多的思路，不僅僅要處理掉來自路面的衝擊本身，而且在彈簧吸收了這能量之後，再次釋放出來的時候還得靠搭配得當的減震器去把它消耗掉，不至於回過頭來以餘震的方式又影響到了車輛的動態。

東拉西扯說了不少，簡單總結下吧，我需要的SUV，是這樣的：空間夠大夠使用，自動擋，有全景天窗，底盤實力出眾，既有透過性，又有舒適性，兼顧公路和土路行駛，落地價在20萬以內，外形內飾要個人能看對眼。

對我來說舒適度還是最重要的，畢竟有一家老小需要照顧。

但在我的認知裡，舒適不是說一軟到底就能達成的，例如我印象特別深的別克ENVISION，在“隔絕”（不管是外界的噪音，還是路面的各種顛簸）這個關鍵詞上面，水平基本做到了同級別同價位裡的表率，我在此前與它相處的幾天裡，也深深喜愛上了這種能讓你一關上車門就鬆弛下來的氛圍。然而開著在路上，你只是拐個彎變個道，有時候甚至只是過了一處比較大的起伏，整個車身就得搖搖晃晃好久才能消停，而這實在是很影響體驗，操作起來要有意識地去留出重心轉移的時間餘量，很難做到乾淨利落。

開膩了手動擋，下一輛車必須得是自動，尤其是作為SUV，沒有駕駛樂趣什麼的需求，更沒有選擇手動的必要。而自動擋方面，我對雙離合是比較排斥的，無論是可靠性還是駕乘舒適度，雙離合都不符合我的需求，我還是比較喜歡傳統的AT變速箱，如果有優秀的CVT也是可以接受的。發動機方面，我到沒有特別的要求，無論自吸還是渦輪增壓都可以，我對動力要求並不算高，只要滿足日常使用就好了，當然，省油、可靠、靜音是必不可少的。

例如上幾個禮拜，我們先後借了一臺奧迪Q5和A4L試駕車，取車/還車時廣州-深圳這樣跑了各一個來回，兩者對比起來，真是感悟良多。這臺Q5哪怕已經是將近跟進海外換代節奏的舊款車了，而A4L是最新一代MLB EVO平臺的出品，但跑起高速來那NVH，兩臺車根本就是比無可比的程度。

至於最後我究竟會買哪輛車，現在我也不知道...

持幣待購的準車主不請自來，一直在關注20萬級別的SUV。十分同意題目描述所說的，考慮購買SUV還真不是偶然，原因莫過於SUV確實能適應現在更多的用途，無論是離地間隙還是儲物空間都有一些轎車或者兩廂車不可比擬的優勢。

在選車過程中，空間、價格、配置我都會考慮，怎麼說也是家裡第一臺車。和家人也看過好幾款SUV了。要是問我最在意的部分，我會說首先坐起來舒服，其次要好開，最後是好看。

舒適，其實這個時候對操控的追求並沒有以前這麼大了，媳婦孩子坐著舒服才是重要的了……呃也就是稍軟一點的懸掛調校，但又不要軟的跟開船似的，容易暈車……

安全，還是迴歸到家庭，說句不吉利的話，一旦駕駛時出了什麼意外，車能毀，人必須得安全。所以安全很重要啊，IIHS或者ENCAP的碰撞測試怎麼得有個四五星吧。

理論上懸掛調硬一點就提供更好的支撐，可惜國內道路上連綿不斷的沙井蓋以及減速帶毀掉了這個的美好設想。要是底盤偏硬朗的車子不放慢車速且透過的話，一定會感受到後排乘客投來殺人般的目光，別問我是怎麼發現的。反正我已經練就一身躲沙井蓋的好本領了。

至於配置，當然是能多就多。做人要講道理嘛…… 人家廠家也不能貼錢做生意的，有些十幾萬預算恨不能把所有豪華配置都給你塞到車上，少了這個不誠心少了那個又不誠心，大兄弟，汽車研發很貴的，在那裡省的錢給你放到這裡也是可以的，反正都花的你的錢，人家賣車不會做虧本生意的，就看你想要你車價值體現在哪罷了。好像又扯遠了……

要說“最”在意的肯定是價格了啊，當然，只是對於我們這種早五晚九，每月還房貸養孩子的家庭來說…… 不差錢的主直接上汽車之家車型篩選頁，把進口選項勾一下，然後在配置選項那勾一下自己喜歡的幾個配置，然後挑個自己喜歡的牌子，答案很快就有了，希望這個回答能幫到你。

至於儲物空間的多少、配置豐富程度這些，一來SUV空間方面我是不太擔心的，怎麼說也會比轎車寬裕；至於配置方面，以目前主流的20萬級別合資SUV來看，各自的差距不算特別大，該有的都會有，只是預算夠不夠買高配而已。

其實要坐起來舒服，最簡單的莫過於把懸掛調軟了。日產的車子能賣得這麼好，和它很討好屁股的底盤以及沙發般的座椅有很大關係。不過這種設定放在SUV上，遇上爛路的時候很容易露餡，因為懸掛的末段支撐力不太夠，輾過大坑窪的衝擊感還是挺明顯的，而且過彎的車身側傾幅度也比較大，像X-Trail就是這樣。

最後說一句，買車真的是一件很個人的事情，從來就沒有什麼標準答案。如果容許我有一臺屬於自己的SUV的話，我會這麼去打造它：尺寸不用太大，差不多紅杉級別就好；座椅不用太軟，Alphard第二排那種我想是可以的；越野能力不用太強，也就衛士Wrangler那個級別吧：配置不用太豐富，像S級的水平我很滿足。對了，動力不用太強，耐操最重要，給一臺30萬公里才過磨合期的自吸V8是必須的。

就醬。

通俗點說，顏值。有格調一點說，DESIGN……作為一隻單身狗，如果限定選擇SUV，那麼空間顯然不是我要特別考慮的因素。而出去越野豁車的話，一來我沒這個愛好；二來，即使嘗試，我覺得最適合的應該是外面租的很傳統的那幾款“越野車”。選來選去，還是選擇顏值吧……

從個人角度出發，一直喜歡個性出挑的車輛外型，嘉年華ST後來的鈴木凱澤西，

都是屬於個性十足的產品。 15-25區間，這個價位的SUV主要是把成本控制好，實用性提高，除了馬自達以外還真沒有特別強調外觀設計的車子，大部分SUV在我看來都是平庸中透露著點點新意，以樸實的設計，大氣的外觀來收穫人心。

從外飾設計上講，SUV最重要的是穩健的姿態和充足的體量感。鼓脹的型面，

2013 Citroen Cactus Concept

這幾年雪鐵龍品牌在SUV方面的動作裡，我最早關注到的是2013年的Cactus Concept。這個車的最大亮點就是車身側面有一大塊是橡塑材質的而不是傳統的鋼板。這樣大面積的材質拼接是頭一次見到的。

而天逸，4008，5008這三個兄弟，可以說把外型設計提高很高的優先順序的SUV，我個人很喜歡個性點的外觀和顏色，就跟我用iPhone同時也買錘子手機一樣，這樣車子開起來享受路人眼光注目的感覺，享受不一樣的煙火，從設計的角度上看，天逸有點錘子手機的感覺，雖然價位不高，但是上設計確實超脫這個價格該有的樣子。

雙空調出風口是整個內飾的中心。概念車裡的帶子在副駕前得到了保留。但根據圖，在褐色內飾中沒有做分色，主要用縫線做了分割。

整個IP的體量很足，有外飾的風格。單純從設計上看，我們對於一個SUV的期待就是厚實，飽滿，而天逸C5 Aircross的內外飾一直在貫徹這個宗旨。

SUV的話，還沒想好，感覺可以選的太多太多，不像MPV、更不像旅行車那麼讓你輾轉反側無處可選。

本身就開著離地間隙低（坐了人更低）、軸距還長的MPV，入SUV的話我會更在意底盤高一些

我說的野性，就是除了底盤高還要帶一點越野範兒。注意我剛說的是A4 allroad（而不是A4普通版旅行車），它是有類似“越野”側包圍的。我不希望這SUV太城市、太娘。我是希望它能比ODYSSEY給我帶來更大的活動半徑。

不同的車型對應不同偏好的人群，廠商在概念開發初始階段，會對車型的市場前景、技術方案、造型、資源等進行可行性分析。一句話概括就是：

“我要賣一臺怎樣的車？”

國內的情況相信大家也清楚，雖然消費人群的需求點各不相同，但在10-20萬區間內，主體人群的需求仍然是實用性當先，也就是大空間、高配置，至於油耗和可靠性，這屬於預設剛需了，誰也不會說“老子不在乎油耗”。

至於空間，夠用、坐著不擠差不多就行了，不再要求有多麼多麼大，畢竟還有MPV；其次油耗差不多也ok，能接受的最大限度是綜合油耗別超13升；外觀內飾設計看得過眼就好，可以接受更新潮、更個性一些，年輕人別過早享受中老年生活。

雪鐵龍天逸

馬自達CX-4

穩如狗的產品導向是絕大多數廠商的選擇，這其中當然也有品牌基調在裡面。不過從長遠來看，一個品牌的人格化不是由穩如狗的車決定，而是由上面這些銷量不一定稱霸，但頗具個性的車型決定的。

要知道老Qashqai在那時候的設計也算得上出彩了，跨界車的外形，翹起的屁股，按老爹的說法就是“不傻不笨”。當然，我們一家三口沒有身高超過一米七的，所以空間根本構不成任何威脅……

全景天窗是必須的。

開慣坐慣了寬敞的“大面包”，冷不丁坐進一個小車尤其是黑內飾的我會感覺比較壓抑，包括我爸。

去年過年前拉我爸串門送禮，我特意把ODYSSEY第二排調到空間最大、最舒服的狀態，但他坐了一段兒就跑到副駕駛了：不行，你這黢黑吧唧的，太壓抑……

給我個全景天窗，讓我帶家人出去玩兒的時候感覺更敞亮一些、更好的享受藍天白雲（曬的時候把簾拉上唄）。

天逸這類賣設計的車型存在，至少在穩如狗的備選之外，總有那麼一兩臺與眾不同的車。技術亮點？你問問那些買CX-5的人，有幾個說得出創馳藍天發動機阿特金森迴圈原理的，買CR-V的人有幾個能說出Earth Dream到底是啥意思？只不過廠商將複雜的亮點技術包裝成了一個個鮮活的詞彙灌輸到消費者耳中，同理還有大眾前些年力推的“黃金動力組合”，黃金啊！好！

考慮SUV我更在意動力要足、隨叫隨到，平時可以不用，偶爾想“撒野”的時候要有。同時轉向手感要好，指向清晰，底盤要穩要貼地，懸掛過濾也高階一些，別像ODYSSEY那樣傻硬的感覺。

平時穩穩當當開ok，想要一點激情、多享受點駕駛樂趣也要ok。

人們在選擇自己第二臺車時，自由度會大大提高，因為第一臺車已經滿足一定程度的需求了。比如說一種很普遍的搭配，家裡第一臺是偏商務的轎車，第二臺車就會考慮更符合個性一些的SUV車型，這樣一來實用性、日常出遊、個人色彩的展現這些都能滿足。像CX-4或天逸這樣的車型幾乎可以完美卡主這個細分割槽間。

中國市場已經經歷了多年的SUV熱潮了，在中國的汽車市場快速發展壯大之後，中國的消費者開始對SUV車型情有獨鍾，相比於轎車而言，SUV車型更高的車身更厚重的整車造型讓其看起來相比轎車更有氣勢，對於“以大為美”的中國消費者而言，SUV車型自然更有吸引力。

其實中國市場的SUV熱潮也不是一成不變的，隨著經濟的發展，SUV的熱潮從2013年開始，最初的主力細分市場在小型SUV市場，在2013-2015這三年時間內，市場上的小型SUV車型數量幾乎是呈現爆發式的增長，再此之後，這股熱潮逐漸蔓延至緊湊型SUV、中型SUV，近些年，隨著消費的再一次升級，這股熱潮又逐漸傳遞到了豪華品牌SUV市場，並且在今年上海車展凱迪拉克XT6車型釋出後，有著向豪華品牌中大型SUV細分市場發展的趨勢。應該說，市場熱銷的SUV車型一直隨著時間在變，然而大家在選車的時候指導原則卻從沒有變過，今天我們就來好好聊聊當大家選擇一臺SUV車型的時候最在意的是哪些方面。

買車買什麼？這其實是每一個買車人在選車時首要考慮的問題，也許你會說空間，會說動力，會說品牌，但是其實這些都不是最主要的考慮因素，真正最主要的因素還是“顏值”。

對於購買SUV車型的消費者來說，外觀看起來是不是“霸氣”是他們考慮的首要因素，如果說一臺SUV車型的造型過於“跨界”或者不像人們心目中對於SUV造型的定義的話，那麼這臺SUV是無法取得成功的。不要說這樣的言論沒有根據，大家可以看看路虎發現4和發現5的口碑就知道了，同樣的品牌同樣的產品，後一代產品的評價還沒有前一代產品高，最大的問題就出在發現5那更加“圓潤”的造型上，相對比而言，在中國消費者心目中，越野性越硬派也就越像一臺真正的越野車，也許一百位SUV車主裡熱愛運動熱愛越野的不超過十位，但是更厚重更大氣的車型更能凸顯他們對於戶外的“熱愛”，也就更符合他們對心目中自身形象的定位。

在這個方面做得作為成功的品牌非寶馬莫屬。在換代之前，老款的寶馬X1造型更接近於一臺轎車，而在改款之後，新款X1來到國內之後還進行了加長，更加方正厚重的造型讓新款的寶馬X1在外形上相比競爭對手就已經勝了一籌，而目前品牌旗下在售的旗艦SUV車型寶馬X5也是一個非常成功的案例，老款X5的造型就已經在同級別裡面最為“端莊”，而新款X5在氣場上不輸老款的同時相比老款更加運動，可以說在顏值這個方面就已經徹底抓住了潛在消費者的心。

對於一臺SUV車型而言，空間的大小是買車人對其青睞程度的決定性因素。這裡的空間指的是兩方面，一方面是車內乘客的乘坐空間，另一方面是儲物空間。

在這方面做得同樣非常出色的還是寶馬X1。在新款X1中國產加長後，全新X1的後排空間直接碾壓同級別的競爭對手賓士GLA和奧迪Q3，目前X1的月銷量一直在八九千輛左右，這對於這個級別的緊湊型豪華SUV車型來說，是一個非常優秀的成績。現款X1的後排空間甚至超越了新款X3，在如此空間表現的加持下，X1想不吸引消費者的目光都難。

同樣還有一個非常好的例子就是賓士的GLC，在競品車型紛紛換上了新款之後，提早幾年就已經進入新品週期的GLC也使出了自己的應對之策——加長。加長之後的GLC-L相比標軸版的GLC整車長度加長了104mm，軸距加長了100mm，加長的所有空間全部都用在了後排空間上，因此加長後的GLC-L後排空間在同級別裡面即便面對更新的競品依舊能保持優勢，在這樣的優勢下，GLC的銷量也得以繼續壓制全新奧迪Q5L以及全新寶馬X3，對於GLC這款已經上市三四年的車型而言能取得這樣的成績是非常不容易的，但也印證了空間對於一款SUV車型的重要性。

一臺車的品牌對於你的選擇影響有多大？如果做問卷調查的話，可能這個影響比例會很低，畢竟華人都很羞於提“面子”問題，但是事實上面子對於購車的影響是非常大的。如果一臺同樣產品力的車原來是豪華品牌，換個車標就降價5-8萬你買不買，你的回答大多數時候是“肯定買啊，一個車標能值多少錢”，但是當我們把問題具體化的時候，事情就會有點不一樣了。

同樣的平臺同樣的產品力，奧迪A6L和大眾PHIDEON之間的銷量差別可謂是天差地別，奧迪A6L的銷量常年在1萬5千臺以上“居高不下”，而產品力甚至更高一點的PHIDEON每月的銷量則只有1千臺出頭，如此銷量差距能夠解釋的原因也只有品牌了，換句話說，奧迪品牌的品牌溢價相比大眾高了5萬都不止。同樣的，出自同一個平臺的大眾TiguanL和斯柯達科迪亞克也面臨著同樣的情況，在產品力差不多的情況下，大眾TiguanL每月的銷量基本都在1萬臺以上，而斯柯達科迪亞克在售價低得多的情況下只能保持每月三四千臺的銷量，這裡面不得不說品牌佔了決定性的因素。在自己的購車預算裡面選擇一臺力所能及的品牌最好的車相信對於絕大多數購車者而言都是最佳的選擇。

其實如果一一列舉的話，購車時需要考慮的因素還有很多，而且讓不同的人來回答這個問題得到的答案基本都不會相同，但是事實上，真正能影響到大多數人購車選擇的因素就那麼幾個，對於一臺SUV車型而言，顏值、空間以及品牌就是大多數人最需要考慮的因素，至於其他諸如透過性，舒適性，操控性以及價效比等等，都是根據每個人的個性化需求來單獨考慮的，並不存在絕對的共性。所以如果你想買一臺SUV車型的話，根據以上三點去考慮，基本你就能得到自己心目中的初選範圍，再結合自身的試乘試駕體驗，你就自然會發現你心目中的夢想之車是哪一臺了。

以上

關注顏值，關注發動機，底盤，變速箱，關注皮實不皮實………………………

當然先是顏值 再是品質 然後再是價位！