題主問題補充：就是萬一開飛機的機長，被黑化了，開著飛機搞事情，怎麼辦？

這個問題很尖銳，答案就是無解啊。沒啥好辦法，黑化的機長瞬間幹掉副駕，到時候大家沒人進得去駕駛艙，又沒法跳傘。最終結果必然是機長想幹啥幹啥。

不過，這種極端情況很少發生。

第一：無論中外還是第三世界國家，機長待遇都很高。尤其是中國，機長工資在世界上也算很高了，這也是為啥我們這有很多歪果機長的原因。

很高的工資讓機長生活的更輕鬆，沒有經濟壓力，每年近百萬或超百萬的收入，無論在哪個城市，也不至於買不起房。對於很多華人來說，房子是第一大事，一線城市都買得起房，要說經濟有壓力，那隻能說追求的生活品質太高了。

同時，別說機長了，飛行員都能得到航空公司解決家屬工作的承諾。也就是說，只要你是某航空公司的飛行員，那麼你的合法妻子，得到一份航空公司的工作很簡單。

想在金錢方面打動機長不難，但是要用金錢誘惑機長去幹一些會使其失去現有工作、生活，甚至失去生命，就非常難了。

第二：機長要經常接受心理測評，很多情況下是不允許駕駛飛機的，甚至包括和老婆吵完架以後。每天上飛機前，還要去航務準備，如果精神狀態不好，也是不允許上飛機執行航班的。

第三：飛機上機長通常年齡比副駕駛大，要論身體狀況，肯定是副駕駛更好一些。同時上飛機又不讓帶凶器，要是黑化了，想要解決副駕駛，以便獲得飛機完全控制權，還是比較難的。

第四：自從上次副駕駛趁機長上廁所，將其鎖在駕駛艙外，駕駛飛機墜毀的事件後。現在只要駕駛艙有一人需要上廁所，駕駛艙就需要補充一個人，乘務長或者空警都可以。這也一定程度上防止了機長劫機的發生。

第五：大飛機通常不止機長和副駕駛，高原機場或者特殊航線也是如此，通常是第一和第二機長，再加一名副駕駛。這個時候，一位機長黑化，可能面臨的是瞬間被制服。

以上多重措施防範下，其實機長黑化導致飛機失事的機率，遠小於操作失誤、機械故障、導彈襲擊等導致飛機失事的機率。

為了回答這個問題，我還專門查了黑化的意思，大體就是切換至陰暗人格這個樣子。根據題目補充“開著飛機搞事情”的條件，民航史上還真有類似的案例，而且還不止一例。當然，911那批只學習駕駛不學習起降的恐怖分子不算。

先舉一個例子，國航機長袁斌。袁斌1968年11月7日出生，當時是國航最年輕的機長之一，前途一片光明。但是他在1998年卻因為單位分房問題想不通，遂從10月5日起開始密謀劫機到臺灣。1998年10月28日早晨，中國國際航空公司的CA905次航班機長、正駕駛袁斌登上了B2949號波音737飛機，在飛機起飛後飛至太原上空時，袁斌黑化，強行將飛機劫持，降落在臺灣中正機場。可惜的是，臺灣當局卻沒有象袁斌所想用鮮花和黃金來歡迎他投奔自由，而是將其逮捕入獄。2001年袁斌被遣返回大陸。

再舉一個最近的例子，德翼航空空難。

2015年3月24日上午，德國之翼航空公司4U9525航班，一架載有150人的空客A320型客機在法國南部巴爾瑟洛內特墜毀，機上150人恐無人倖存。飛機失事原因很令人詫異，是該航班副駕駛員Andreas Lubitz（時年28歲）趁機長離開駕駛艙的時候鎖死艙門，獨自駕機衝向阿爾卑斯山。事實上，副駕駛的黑化在起飛後20分鐘就開始了，他不斷勸機長去上衛生間，而當駕駛艙只剩他一人時，自殺式衝擊開始了，機長在門外使勁砸門，甚至拿斧頭劈門，然而嚴格按照反劫機標準要求製造的艙門質量挺過關，無法劈開。最後，悲劇發生。

據說，一直失蹤的馬航MH370航班，在最後的航程中其中有一段頗為詭異的“殭屍飛行”就是黑化的機長所為，不過這一說法缺乏證據，僅僅是個猜想而已。

現在全球所有航班，駕駛艙裡都要求隨時要保持至少二人，原因不用我細說，大家都明白。

所以機長黑化要搞事，作為乘客你什麼也做不了，聽天由命就是了。但假如你是超人，那你就拯救這個航班吧。

出現的可能特別小，不代表沒發生過。歷史上大約三次機毀人亡。一次是馬航一架737墜海，到現在事故報告未果。因為天氣，飛機都無故障。一次埃及航空767從紐約回開羅墜海。還有一次德國撞山。還有一次懷疑馬航370。因為短時間關3套通訊2套應答機.....非專業人士你都找不到在哪！現在非常注重飛行人員的心理品質培養。我們在航校也有相關課程。會公司後待遇基本不錯。我覺得的只有嚴重抑鬱的人才會這麼做。

沒那麼多傻逼答案，安個攝像頭就行了，國外飛行員抗議，我們國內航空公司也讓飛行員矯情。

矯情。

攝像頭。

攝像頭。

矯情。

一個駕駛室攝像頭而已。

矯情。

矯情。

等於無解空難。

機長黑化確實是一件非常危險的事情，很可能造成機毀人亡等重大航空事件。黑化一詞大致意思是指人的性格和精神狀態在短時間內發生劇變。

最具有代表性的案例當屬幾年前德國飛機撞山的空難事故。

2015年3月24日，德國之翼航空公司的航班在阿爾卑斯山墜毀。飛行過程中當班副駕駛員曾多次慫恿機長去上廁所，並在機長離開駕駛艙將駕駛工作交給自己後，趁機反鎖駕駛艙，並啟動了下降按鈕。機長返回後發現無法進入，數次透過對講系統要求副駕駛員開門，敲擊艙門並嘗試用腳踢，餐車撞門等方法開啟艙門，但未獲迴應，沒有能再次進入駕駛艙。此外，直至飛機撞山墜毀時駕駛艙內都有人的呼吸聲，可見副駕駛活到了最後一刻，副駕駛似乎想故意摧毀客機。

這是一次典型的副駕駛黑化事件。經過這次事件後，民航組織也緊急修改了一項規定，要求駕駛艙中全程保持不低於2人在場。規定一經出臺後，一旦飛行員需要上廁所或者出來小歇，我和乘務長就會經常被徵召進駕駛艙進行補位。

這項規定還是在一定程度上避免了此類事件的再次發生。即使其中一個飛行員想要做出反社會反人類的行為，在駕駛艙這個狹小的空間內也難免會進行一場搏鬥。

另外在航空公司內部，飛行員的生活動態一直是被重點關照的物件。一旦出現任何情緒上的波動，不愉悅，甚至感情糾紛，航空公司都會做出及時的調整。畢竟航空安全來不得半點馬虎。

希望未來的民航客機，能夠實現地面和空中雙向控制，最大限度避免劫機，飛行員黑化問題。不過這樣一來，防止駭客入侵又是我們需要去考慮的問題了！

謝謝邀請，這個問題，其實如果你坐中間的，基本上又沒什麼警惕性，可能回大機率的隨著黑化的機長化作一團火焰！如果發現的早，第一把訊息發出去，第二組織人力攻陷駕駛艙控制機長，第三，飛機控制是個問題，如果副機長還在，或者有飛行員正好在飛機上那大家都活了！如果沒有，燃油耗盡之前，大家可以把遺言寫好發出去，然後化身一團吧……大飛機臨時培訓降落有點難，硬著陸也是很要命的……

照這個邏輯，你連門都出不了了！你一出門，路上的車主都黑化了，撞死你，怎麼辦？出去吃飯，廚師黑化了，下藥了，怎麼辦？回家睡覺，你媳婦兒黑化了，趁你睡著了把你弄死了，怎麼辦？

飛機上那麼多人，比你有錢，有名，有地位的總會有吧？別人都不怕，你怕什麼？別人都死得下去，你有什麼死不下去的？

這個問題一般不會發生 飛行人員都是要經過國防部審查的 我來講一下通常的起飛流程 通常飛機起飛時會有國防部派遣的在職軍官全程持槍站在機長與副機長身後 如果出現問題會當場擊斃 沒有幾個人能在槍管指著自己後腦勺shi還能淡定的犯罪 如果持槍軍人發生意外 空姐及機組人員經過聯合表決之後也擁有處決機長的權利

為了回答這個問題，我還專門查了黑化的意思，大體就是切換至陰暗人格這個樣子。根據題目補充“開著飛機搞事情”的條件，民航史上還真有類似的案例，而且還不止一例。當然，911那批只學習駕駛不學習起降的恐怖分子不算。

先舉一個例子，國航機長袁斌。

袁斌1968年11月7日出生，當時是國航最年輕的機長之一，前途一片光明。但是他在1998年卻因為單位分房問題想不通，遂從10月5日起開始密謀劫機到臺灣。1998年10月28日早晨，中國國際航空公司的CA905次航班機長、正駕駛袁斌登上了B2949號波音737飛機，在飛機起飛後飛至太原上空時，袁斌黑化，強行將飛機劫持，降落在臺灣中正機場。可惜的是，臺灣當局卻沒有象袁斌所想用鮮花和黃金來歡迎他投奔自由，而是將其逮捕入獄。2001年袁斌被遣返回大陸。

再舉一個最近的例子，德翼航空空難。

2015年3月24日上午，德國之翼航空公司4U9525航班，一架載有150人的空客A320型客機在法國南部巴爾瑟洛內特墜毀，機上150人恐無人倖存。飛機失事原因很令人詫異，是該航班副駕駛員Andreas Lubitz（時年28歲）趁機長離開駕駛艙的時候鎖死艙門，獨自駕機衝向阿爾卑斯山。事實上，副駕駛的黑化在起飛後20分鐘就開始了，他不斷勸機長去上衛生間，而當駕駛艙只剩他一人時，自殺式衝擊開始了，機長在門外使勁砸門，甚至拿斧頭劈門，然而嚴格按照反劫機標準要求製造的艙門質量挺過關，無法劈開。最後，悲劇發生。

據說，一直失蹤的馬航MH370航班，在最後的航程中其中有一段頗為詭異的“殭屍飛行”就是黑化的機長所為，不過這一說法缺乏證據，僅僅是個猜想而已。

現在全球所有航班，駕駛艙裡都要求隨時要保持至少二人，原因不用我細說，大家都明白。

所以機長黑化要搞事，作為乘客你什麼也做不了，聽天由命就是了。但假如你是超人，那你就拯救這個航班吧。

創建於2018.7.26

歷史上發生過客機機長黑化之後主動操縱飛機墜機的事情。

比如說德國之翼9525號班機空難事件。這個事件就是當時的德國之翼9525號航班副駕駛安德烈亞斯·盧比茨，由於長期患有嚴重抑鬱，所以就想到了透過操縱飛機墜機的方式來自殺。【下面這張圖就是整個事件的過程】

為了達到這個目的，他反覆勸說飛機的正駕駛出去上廁所，然後等對方上當之後，立馬反鎖了艙門。因為飛機的艙門都是為了防止恐怖襲擊做過特別的加固，自然就不會被人輕易從外界砸開，所以黑化的安德烈亞斯·盧比茨最終得以駕駛該架飛機撞山墜毀，最後造成150人死亡。

另外，非常著名的馬航MH370事件中，就有人根據飛機的飛行軌跡，推測馬航在墜機之前曾經試圖躲避雷達。所以很多人開始懷疑是當時MH370的機長扎哈里故意駕駛飛機自殺【下圖就是MH370機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿】。然後後來又有報道說，FBI在協助調查的時候發現了機長扎哈里曾經在電腦上模擬了這次空難，所以懷疑這次的馬航航班失蹤事件就是機長策劃的。

正是因為飛機駕駛員一人的狀態關係了整個航班的乘客的安全，所以航空公司採取了各種各樣的方法來保證飛行員的狀態。

首先是航空公司會定期對飛機駕駛員的心理狀態進行評估，保證他們的心裡健康處於一個比較良好的狀態。另外，航空公司儘可能提高機組人員的工資實際上也是為了從物質上保證這些人可以達到一個相對比較富足的狀態，不至於為此而發愁。

其次是雙駕駛員制度。雖然說飛機的副駕駛是在正駕駛的監督之下操作飛機的、正駕駛享有最終的決定權，但是副駕駛還是可以起到很大的牽制作用，當正駕駛出現不正常的情況時，可以及時向外界求救、並且配合制服機長，保證安全。而且很多時候，飛機駕駛艙裡會不知正副駕駛兩人，而是由其他機組人員在，這也無疑保證了飛機駕駛艙內不會任由某一個人瞎胡鬧。

另外，就是航空公司會隨機在客機上安排一些隱蔽的安保人員【這些安保人員連飛機機組人員都不知道他們是誰】，來幫助機組人員管理飛機，在緊急狀況下，還是可以起到一定的作用的。

所以說，身為乘客，只要服從機組人員的管理就好了，航空公司已經透過各種措施儘可能把機長黑化的可能性降到最低了，而且如果真的發生了機組人員的黑化事件，也是有相關的處理方法的，大家不用擔心【實際上擔心也沒有用】。