我們的殲10換裝向量發動機肯定意義重大，像之前殲10換裝向量發動機後秀出的落葉飄、眼鏡蛇機動以及一些大角度的俯衝機動，就足以從視角上看出其好處。那麼向量發動機是什麼概念呢？向量發動機是噴口可以向不同方向偏轉以產生不同方向的推力的一種發動機。

向量發動機並不能獲得額外的推力，它只是改變發動機產生的高溫高速氣體的方向，就像水管插在水龍頭一樣，流水大小不會因你水管擺動方向而增加，這點很多人會誤解，需要糾正一下。

那麼使用向量發動機與不使用這一發動機的區別是什麼？採用推力向量技術的飛機，透過尾噴管偏轉，利用發動機產生的推力，獲得附加的控制力矩，實現飛機的姿態變化控制。其突出特點是控制力矩與發動機緊密相關，而不受飛機本身姿態的影響。不採用推力向量技術的飛機，發動機的噴流都是與飛機的軸線重合的，產生的推力也沿軸線向前，這種情況下發動機的推力只是用於克服飛機所受到的阻力，提供飛機加速的動力。因此，向量發動機可以保證在飛機作低速、大攻角機動飛行而操縱舵面幾近失效時利用推力向量提供的額外操縱力矩來控制飛機機動。

我們的殲10換裝向量發動機作用是很明顯的，其意義也是不言而喻的。至少證明了我們有這個能力去製造，而且就目前的使用情況看，我們的向量發動機效能並不差。我們現在已經解決了從無到有的過程，未來也會像其他裝備那樣朝著世界頂級水平發展。現在我們來說說我們向量發動機對我們殲10有多大作用。

其一機動性有了大提升，向量發動機透過改變氣流方向，獲得了更優異的空中姿態，這使得其空中格鬥上能力更為強大。還有就是短距離起降效能更加突出，這也是機動性的表現，使得飛機面對複雜戰場環境更加適應。說道短距離起降英國的“鷂”式垂直起降戰機個人認為其發動機就是最原始的向量發動機技術。

其二戰機的隱身效能提高，因為推力向量技術的運用提高了飛機的控制效率，使飛機的氣動控制面，例如垂尾和立尾可以大大縮小，從而飛機的重量可以減輕。垂尾和立尾形成的角反射器也因此縮小，飛機的隱身效能也得到了改善。

其三降低飛機作大動作的故障率，我們都知道當飛機攻角逐漸增大時，飛機的尾翼將陷入機翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飛機進入尾旋而導致墜毀。採用了推力向量之後，發動機噴管上下偏轉，產生了繞飛機重心的俯仰力距，這時推力就發揮了和飛機操縱面一樣的作用，使飛機升力不斷提高。

現在我們的向量發動機還在追趕階段，主要是之前落後太多。不過總的來看世界除了我們也就美國和俄羅斯能運用這一技術到戰機上，所以我們只要超越這兩個國家即可！未來我們在這一領域發展潛力很大，就連英國也不經感嘆：“如果我們再對中國的發動機技術進行封鎖，我們將失去未來的發動機市場”。的確也是如此，如果西方再不來尋求合作，未來的發動機技術也就只能懇求中國出讓了！

對於殲十來說，換裝向量發動機能夠使飛機具有更好的近距格鬥效能，但對殲10來說，意義不大。

採用推力向量技術的飛機，是透過尾噴管偏轉，利用發動機產生的推力，獲得附加的控制力矩，實現飛機的姿態變化控制。其突出特點是控制力矩與發動機緊密相關，而不受飛機本身姿態的影響。向量發動機可以保證在飛機作低速、大攻角機動飛行而操縱舵面幾近失效時利用推力向量提供的額外操縱力矩來控制飛機機動。

當我們統計採用向量發動機的戰鬥機我們會發現，大部分都是雙發戰鬥機。向量發動機的確能夠帶給戰鬥機更好的機動性，短距起降性，超大攻角、低空盤旋效能和過失速等能力的提升，使得裝備向量發動機的戰鬥機，狗鬥效能成倍增加。美國就曾經在F16上試驗過向量發動機。透過實戰演練發現，向量發動機帶來的近戰好處是全方面的，一般來說，不裝向量發動機的戰鬥機，需要兩架才能對付了一架裝有向量發動機的戰鬥機，也就是說在一對一單挑的環境中，裝備向量發動機能夠憑藉更好的機動性搶先搶佔有利位置，從而鎖定對方並擊落。

但有一個問題我們無法忽視，那就是向量發動機的重量比普通擴散的尾噴口的發動機要沉。雖然殲10採用的分段式調節偏轉噴管的發動機重量要小於採用向量推力尾噴管採用整體偏轉方式的俄羅斯AL31Fp和117s發動機，但依然偏重，根據網上資料我們可以得知，太行發動機的推力是14噸，而加裝向量噴管後，一般會下降3%--5%甚至是10%的推力。殲10發動機推力如果下降到12.6噸，降幅高達10%的話，那麼意味著發動機的加速效能，超音速效能以及航程就會受到很大影響。印度三哥裝備的向量蘇30 ，在紅旗軍演中，就是因為亂開向量，造成了能量浪費，最後被F15幹掉。

而且單發矢量發動機的戰鬥機相對於雙發矢量發動機戰鬥機來說，雙發矢量可以單獨調節每個發動機的噴力大小和方向，使得飛機可以獲得更高的滾轉速度，這在空戰中是十分有利的。還有一個原因，就是價格問題。向量發動機的價格偏高，一款4代戰機全壽命才20多年就要退役。而向量發動機的維護時間短，全壽命也短，維護複雜，維護成本高，對於殲10來說增益不大。

現代的空戰，近距空戰已經較少發生，所以加強殲10的狗鬥能力並不能增加殲10多少戰力。殲10應該升級更先進的航電，大推力發動機，增加航程和提高掛彈量，這些方面，使其成為一款合格的國土巡邏防空戰鬥機。

發動機可謂是戰機的核心裝備，從某種程度上講，比空空導彈等武器重要得多。中國產戰機之前的發展一直都比較緩慢，很大一部分原因就是在發動機方面存在短板，中國產航空發動機遲遲未能透過測試。如今殲-10率先換裝向量發動機，並且進行了公開展示飛行，做了很多高難度動作，證明了強大的效能。那麼，殲-10裝備向量發動機，都有哪些意義呢？

向量發動機對單發戰鬥機的作用或許並沒有那麼大，但是對於雙發戰鬥機而言，換裝向量發動機可以極大的提高機動能力，透過雙向量噴管做出更高難度的動作，從而提高戰機的空戰能力。單發戰鬥機儘管很少裝備向量發動機，但是對於近距離的格鬥還是有一定幫助的。中國產向量發動機首先裝備在殲-10上主要是進行測試，後期的話，肯定會應用在殲-20等重型戰鬥機上。

中國產戰機無論是殲-10還是殲-20，最初搭載的都是進口發動機，這樣做有很多好處，一方面能夠加快戰機的研發進度，不用受限於中國產發動機的進展，另一方面進口發動機的技術很成熟，質量更可靠，從而保證了中國產戰機在動力系統方面不會出現大問題。殲-10換裝向量發動機飛行，說明中國產向量發動機的研製取得重大突破，這個突破不僅僅是發動機的向量技術方面，還包括非常重要的材料方面。軍用航空發動機不僅僅依賴發動機技術，更依賴材料技術。向量發動機的技術和材料也可以應用在其他中國產發動機，從而幫助整個中國產發動機取得突破，這樣就能減少對進口發動機的依賴。

雖然搭載向量發動機的殲-10已經亮相，但是並不能說明我們在這個方面已經很成熟。換句話說，現在離批次換裝中國產向量發動機還有很長的距離。發動機是一項系統裝備，國外成熟優秀的軍用航空發動機，往往有著幾十年的技術積累。中國在這方面起步較晚，而且材料方面的技術也比較落後，所以中國產發動機的發展較為困難。透過多年的努力，近年來中國產發動機進入了收獲期，在多個發動機方面取得了重大進展，殲-10搭載的向量發動機就是成果之一。但是畢竟要認清事實，中國產發動機未來還有很長的路要走。

殲十用向量噴管對於效能提升並不太大，不過中國使用的AVEN向量噴管模式代價極小，反正買不了吃虧和上當。

向量推進技術對於戰機空戰來說，主要作用在兩個方面，一是提升戰機的指向能力，幫助戰機改變飛行方向。二是改善低速機動效能，可以過失速機動，但這兩項能力對於殲十這種高敏捷戰鬥機來說意義都不太大。

改善戰機指向能力方面，主要是重型戰鬥機在格鬥戰對抗輕型戰鬥機時用的比較多。俗話說船小好調頭，輕型戰鬥機在敏捷性方面通常要比重型戰鬥機強不少。重型戰鬥機在與其進行陷入近距離肉搏戰時，敏捷性和靈活性方面普遍吃虧，即使是機動性極強的蘇-27，也還有滾轉效能渣這個“阿喀琉斯之踵”。蘇-27的氣動佈局導致滾轉效能先天不足，這也是毛子堅持發展向量技術的動機所在

而對於輕型戰鬥機來說，本身就是以敏捷性和靈活性見長，再用TVC向量提升指向能力有限。相反重型戰鬥機普遍是雙發動力，動力更強，能量獲取速度快。而TVC向量則是要犧牲部分能量來強行獲取推力方向改變，會讓輕型戰鬥機在動力不足的缺陷更加放大。

上世紀90年代，美國就在F-16上試驗了F-16MATV向量技術，英國在本世紀初也對臺風的EJ200發動機上進行向量噴管臺架試驗，但都沒有實際部署，這方面可能是一大原因。

另一個方面則是有助於改善低速效能，飛機改變飛行姿態的力主要是氣動控制面提供，當飛機飛行速度越低，氣動面能提供的力就越小，速度進一步降低甚至有可能陷入極危險的失速狀態。有了TVC向量就可以在氣動控制面之外，獲得另外一種控制力，可以強行改變飛機姿態，即使是已經低於失速速度情況下還可以進行飛機控制。蘇-35在莫斯科航展上展示“落葉飄零”，但這種速度極低狀態下，戰機本身就容易受到攻擊專案，並且很難有避開導彈攻擊的機動能力。

但是這種低速機動效能，在空戰中很難有發揮空間。能量在戰機空戰中是非常重要的因素，是進行一切大機動的基礎，空戰本質是雙方能量上的對抗。目前大部分格鬥都是在高亞音速區域，新一代戰鬥機更是要求可以在跨音速區域進行格鬥。像眼鏡蛇機動，短時間內將速度減少到500公里，能量損失太大，真正空戰中幾乎不會有飛行員選擇這類“自殺式”機動動作。

目前對於戰鬥機來說，低速主要在飛行表演、對地直接攻擊和起降時用的較多，特別是對於航母艦載機來說，低速效能非常重要。

所以對於殲-10來說，應用TVC向量技術，作用比較有限，效能提升幅度並不大。殲-10B的TVC驗證機，更多是進行技術驗證，為殲-20等做準備。因為TVC控制要求是以數字化飛控為前提，對於飛控技術要求很高，而殲-10是中國第一款實現飛火推一體化交聯設計的戰鬥機，並且是完全自主編寫，飛控較為成熟和完善。

但是由於中國選用的TVC線路是AVEN向量噴管技術，這種線路只需要對飛機尾噴管進行調整即可。雖然角度和範圍不如俄羅斯的117S，但勝在代價極小，理論上甚至可以對原有舊戰鬥機上進行改進升級。如果量產價格可以控制，使用壽命可以接受的話，那麼完全可以本著這點錢買不了吃虧，買不了上當，有總比沒有好的精神裝備使用。

於殲十而言

就改造殲十這樣的四代機而言，更多的是改變戰鬥機的雷達、航電裝置、光電感應系統和更強大的發動機等，四代機的不斷改進催生出“四代半”這樣的更強大的機種。就如四代半的優秀代表法國陣風戰鬥機，裝備更強大的有源相控陣雷達和光電感應系統使其具備更強大的作戰效能，但畢竟陣風就是以四代半出身的，那有沒有從四代改到四代半的呢？那當然就是蘇35莫屬了，配備的雪豹-E相控陣雷達和117s向量發動機讓蘇35成為最強四代半戰機。

對於我們的殲十而言，出了雷達和航電上的改進外，引入向量發動機無疑是非常重要的。殲十是一款單發輕型戰鬥機，其更因該強調近距離格鬥的機動性，對於一些遠端作戰交由殲11和殲20這樣的重型戰鬥機去完成。配備向量發動機能夠大幅度提升了殲十的作戰效能，能夠更好的保衛祖國的藍天。

目前周邊的戰略對標國中還難以打量的配備五代戰鬥機，特別是在未來的3～5年內印度和日本的五代機還難以形成作戰規模，無論是進展緩慢的蘇57還是要等著排隊拿貨的F35，中國真正要面對的是更強大的四代和四代半戰鬥機。

印度裝備兩三百架的蘇30MKI戰鬥機，蘇30MKI雖然仍屬於四代機行列，但其配備了相控陣雷達和向量發動機，具有強大的作戰效能，近年來針對性的引進綜合作戰效能很強的陣風，印度的空軍作戰實力不容小覷。具備相控陣雷達和向量發動機的殲十可以讓其承載更多的使命。

殲十戰機換裝向量發動機意義重大，對中國來講主要意義有以下幾點:

1. 說明中國向量發動機技術及其電傳飛控系統已經非常成熟，否則單發戰機使用向量發動機風險還是比較高的。比如美國F35使用向量發動機經過差不多十年才逐漸成熟(當然美華人發動機技術就是牛,最新的F135發動機推重比差不多12)

2.大幅提升殲十戰機的空中格鬥效能，成為三代半戰機中的佼佼者，對於臺灣要買的F16F殲十足夠對其形成技術優勢。

3.殲十向量發動機的使用會讓中國軍工在更多的戰機上使用向量發動機。殲–20正在加緊測試使用中國產發動機，比如建-20戰機已經在實驗渦扇–15峨眉發動機。當峨眉成熟後殲-20的發動機短板將不存在。超音速巡航不在話下，再加上起超大的機體和載油量，作戰半徑遠超F-22的800公里，使其具備超遠距離的外科手術刀的式打擊，擔當踹門的角色。

殲10換裝向量發動機主要還是為了驗證向量技術，目前國際上向量發動機尾噴管有兩種 ，一種是美國的矩形的，一種是俄羅斯的圓形的，中國目前採用的是俄羅斯那種圓形的，個人以為這種多維度的尾噴管優於美國的那種矩形的。向量發動機技術成熟以後應該會批次用於殲20和殲31上，這才是我們最終的目的。希望這一天早日到來，讓我們的大國利器如虎添翼！

殲-10戰鬥機代號“火鳥”，是中國航空工業成都飛機工業公司製造的一款單發單座、鴨式氣動佈局、中型、多功能、全天候、超音速、空中優勢戰機。說了這麼多功能，但是我們的重點還是放到最後一點空中優勢戰鬥機。

殲-10戰機採取鴨式佈局，有著優異的空中機動性，飛控系統採取電傳操控，在高速飛行時能夠透過增穩自動調節來保證飛機的穩定性，在低速時有迎角限制器，保證飛行員在操控時不會超過最大迎角，充分發揮飛機的機動性和保證飛行員的安全。

殲-10同樣也擁有著不錯的航電和武器系統。但是發動機的推力卻一直是殲-10戰鬥機的一個短板。殲-10戰機的空重9750公斤，最大起飛重量19277公斤。所以載重加燃油最重9527公斤，比同空重的飛機要少一些載荷量。當然網上傳出殲-10戰鬥機將更換推力向量向量發動機的呼聲很高，那麼殲-10戰機換裝上推力向量發動機會有怎樣意想不到的效果！殲-10發動機“太行”（圖）

1.殲-10戰鬥機裝上推力向量發動機，推力增大、提高飛機推重比、提升爬坡率、增大飛機在空中的加速性，可提高飛機的生存效能。

2.飛機的推力加大，也可以提高飛機的載重，可增加飛機的載彈量來提高飛機的打擊力度或者增加油量來擴充套件飛機的航程和作戰半徑。三元向量發動機（圖）

3.向量發動機擁有可調噴口，可增大飛機的迎角、失速性、可減小飛機在空中的轉彎半徑、可讓飛行員去開發飛機更大的作戰能力和機動動作。

4.可以縮短飛機的起飛距離，讓飛機實行更加惡劣的環境。

1.現在在向量發動機技術上成熟一點的只有美國的控制板形式的發動機，俄羅斯的推力三元向量發動機雖然比較厲害，但是技術難度高，控制軟體設計難度較大。美國控制擋板向量發動機（圖）

2.中國推力向量發動機技術，還不是特別成熟。冒然將向量發動機給換上，怕發動機出現故障容易出現飛行事故。

3.推力向量發動機，的噴口材料要求高，噴口尾氣流推力大和溫度高，容易出現形變維護難度大、修復成本高。向量噴口高溫區的控制作動筒（圖）

殲-10戰鬥機由於以上等問題，導致現在還沒有全部更換髮動機。等向量發動機技術成熟相信殲-10換裝向量發動機的是時候就不遠了。

在2018年的珠海航展上，裝備WS10B推力向量發動機的殲10B進行了精彩絕倫的特技飛行表演，諸如落葉飄、眼鏡蛇、無半徑筋斗等等一系列的高難度過失速超機動動作可謂是遊刃有餘、信手拈來（在此之前這些表演科目都是被蘇35、蘇57、F22這樣的推力向量戰鬥機所壟斷的專利），在讓國內外廣大吃瓜群眾們大飽眼福的同時，也體現出了中國產推力向量發動機的過硬技術性能，填補了中國在推力向量發動機應用領域的空白。

有的人也許會覺得很奇怪，中國為什麼要選擇單發的殲10B來試飛推力向量發動機呢？按理說一款新型發動機應該裝備雙發戰鬥機才更加保險啊。這個情況至少說明了兩個問題：一是WS10B推力向量發動機已經具備了相當高的成熟度和可靠性，不僅可以裝備單發戰鬥機，還敢參加航展公開對外表演。要知道美國、俄羅斯參加航展的推力向量戰鬥機無一例外都是雙發戰鬥機，即便如此也出過紕漏，蘇57就曾經在航展上表演發動機噴火。

殲10B是世界上首款參加航展的單發推力向量戰鬥機，如果沒有足夠的底氣是絕對不可能冒這種風險的。二是中國推力向量發動機的目標裝機物件是五代機而不是四代機，推力向量版殲10B只是一款技術驗證機，並不會投入批次裝備，殲11系列更是直接被排除在裝機測試的範圍之外。由此可以看出中國並不打算像俄羅斯那樣在四代機上普及推力向量發動機，而是效仿美國以四代機為驗證平臺，僅在五代空優機上投入實用。

這是因為透過推力向量發動機進行過失速機動，會導致戰鬥機能量的嚴重損失，對於超音速機動效能不佳的四代機更是雪上加霜，很容易狂掉速度高度淪為活靶子。權衡利弊之後，美國把四代機的改進重點放在了提升感知能力和航電系統方面，只有F22使用了推力向量技術。電子技術相對落後的俄羅斯則傾向於強化四代機的過失速機動能力來彌補總體效能的差距。中國結合自身的實際情況，更加傾向於美國模式也是順理成章的。

殲10B驗證推力向量技術的最終目的，是為殲20後繼改進升級打下基礎，殲10B和殲20都是採用DSI進氣道的鴨翼佈局戰鬥機，也都是來自成飛的產品，氣動設計和飛控系統一脈相承，對於驗證飛火推一體化技術有著不可替代的作用，這也是不使用殲11系列充當技術驗證機的根本原因。而且WS10B推力向量發動機採用軸對稱全向偏轉向量噴管，比蘇35的117S只能上下左右偏轉的關節式向量噴管更加先進實用，一旦應用於殲20，必將大幅提升指向能力和敏捷能力，成為近距狗鬥中令任何對手感到恐懼的可怕獵手。

單發戰鬥機上向量其實不是太划算，本身就只有一個發動機，噴管的旋轉還要帶來一定的推力損失，所以還是驗證技術的成分居多。不過成飛敢拿單發戰鬥機驗證推力向量，足以說明這項技術的成熟度已經非常高了，這是個很好訊息。比照當年美國在F-16上進行過一個三維軸對稱向量發動機的驗證——F-16 MATV專案，驗證完後也並未服役。所以殲10向量驗證機，其實更多是為了展示中國在向量發動機上的進步，為將來的殲20上向量發動機鋪平道路。就殲10本身來說，已經服役超過500架，未來新服役的殲10會越來越少，而且對現有戰機進行升級改裝代價很大，所以正式服役的殲10未必會用向量發動機。但殲20就不一樣，本身服役數量不多，而且新式發動機還未裝機，正是上向量技術最合適的機型。

殲10向量驗證機

F-16 VISTA/MATV專案，驗證了P/YBBN式的三維軸對稱向量噴管

有了向量發動機，殲20可以更容易實現超音速巡航

向量發動機本身的意義其實不在於航展上展出的各種誇張的過失速機動，想落葉飄筋斗雲這種，其實沒有多大實戰意義。向量發動機的實戰意義在於兩個，一個是可以在推力損失較小的情況下做出一些瞬時大過載的機動，讓飛機搶佔有利位置發射導彈，其瞬時機頭指向能力是非向量機無論如何都趕不上的；二是可以在進入超音速巡的時候利用向量噴管進行配平，減少超音速配平阻力提高超音速升阻比，有利於超音速巡航；同時可以解放平尾、鴨翼等可動翼面，提高超音速下的操控性和敏捷性。

航展上展示的各種過失速機動其實不具備實戰意義，只是為了讓你看看氣動效能和飛控有多麼牛X