新華社、半月談等官媒發文前：我們沒有辦法妥協。

新華社、半月談等官媒發文後：我們深表歉意，成立專門小組，誠懇地解決問題。

對於這次關於特斯拉質量問題的爭議，天眼妹按照時間順序大致捋了一下事情的發展經過。

1.2021年2月21日，張女士的父親駕駛特斯拉Model 3出現事故，張女士認為是車輛剎車失靈，但特斯拉官方迴應稱事發時“車輛沒有制動相關故障”。雙方未就問題達成一致的解決方案。

2.2021年3月，張女士來到特斯拉門口維權，但雙方仍未就問題達成一致的解決方案。

3. 2021年4月19日，上海車展上，張女士站在特斯拉車頂維權，後被行政拘留。

其實整件事情引發爭議的點就是特斯拉單方面給出的後臺檢測資料和其指定的第三方檢測機構是否權威的問題。車主不認可這個資料，特斯拉卻只承認自己認定的機構的資料，雙方各執一詞，所以出現了現在的結果。

不過天眼妹倒是對特斯拉如今的市場佔比十分好奇，查了一下，據天風證券統計，特斯拉2020年在中國銷售車輛13.7萬輛，在中國新能源汽車市場中，佔比達到30%以上。

而在新能源汽車市場中，除卻五菱宏光miniEV，其他新能源汽車的銷售額與特斯拉相比，都差了好大一截。

特斯拉其實入駐中國市場的時間並不短，天眼妹發現，第一家特斯拉的企業成立的時間為2012年，發展到如今，特斯拉的規模已然不容小覷。

但天眼妹覺得，市場份額大不是不解決問題的理由，且不說這次事件到底是不是特斯拉的錯，單是面對消費者的質疑時，特斯拉的處理問題的態度就讓消費者寒心。

如果天眼妹買了一件商品，在質疑其有問題時，非但沒有得到有力的解釋，還被反過來說“背後有人”“近期的負面都是她貢獻的”，那可能真的要氣到掐人中了…