本田“地球夢”發動機是問題最多且沒有解決的“缺陷機”，日系車沒有優點。

號稱“買發動機送車”的本田一直以來以技術流自居，然而這種定位如果在摩托車領域勉強可以承認，但是在汽車領域本田只是後來者而沒有居上。

地球夢發動機應該是1.5升排量渦輪增壓機中最差的一臺，最大功率130kw、峰值扭矩226N·m（1800-5500轉），雖然是缸內直噴技術但引數已經能夠看出是相當保守的，正常的1.5T直噴機扭矩應該在250N·m左右，否則效能會很一般。

至於CIVIC這臺車能夠實現8.7秒的破百成績也很容易理解，整備質量不過1300KG左右，車身足夠輕推重比達到136.15Hp/T；其次CVT變速箱在加速過程中是線性的連續升檔，不存在斷開動力換擋加速中的轉速下滑，這是讓效能表現能夠不錯的主要原因。

題外話：CVT變速箱並不適合頻繁的加速，因為帶輪鋼帶很不耐磨，頻繁大扭矩輸出造成的磨損會快速降低使用壽命，不過這也許正是日系車的想法，壞的不開怎麼長線釣魚呢。重點頻繁的加速後CVT會出現過熱保護，發動機的扭矩輸出會被嚴格限制，所以地球夢加CVT的組合的效能基本是“一次性”的，與其他車輛競速只能在初段不落下風，幾個回合後CIVIC只能吃灰。

關於動力表現瞭解這些即可，重點說明地球夢發動機機油增多的問題。

地球夢L15系列不論渦輪增壓還是自然吸氣都出現了普遍性的機油增多，所謂增多指汽油透過活塞環進入了曲軸箱，而曲軸箱是貯存機油的位置；汽油不斷湧入機油總量則會不斷增加，但汽油並沒有潤滑能力，與機油混合後只能起到加大磨損的作用。

而且機油總量的增加會加大麴軸箱內的壓力，壓力過高會損壞缸墊的密封能力，密封出現問題後冷卻液也會與機油混合；而冷卻液中的主要成分是水和乙二醇，水與機油反應後會導致機油乳化，成為乳狀物後機油的潤滑能力基本完全消失。

使用地球夢1.5系列發動機的量產車都有機油增多的問題，而且嚴重增多總會乳化；造成增多的原因是製造缺陷導致活塞與氣缸的間隙過大，理論上更換配件是可以解決的，但是量產車從老款到現款跨越三個年代版仍舊在出現，從這點可以看出本田並沒有解決這一問題，也可見其發動機技術之差。

除本田以外日產汽車也是問題不斷，發動機冒黑煙、CVT頓挫異響，羸弱且落後的2.5L多點電噴自吸發動機用到20多萬的量產車上，這種低階車不靠“情懷”和“線性”給不懂車的消費者洗腦，誰會選？豐田技術稍微穩定一些但也是依靠低端CVT和ECVT油混打市場，這些車離開廣汽的影響區域後排名真的很難堪。

日系汽車的技術發展從戰後威利斯給豐田的代工機會開始，產品定位與其國家與美國的關係基本相同，屬於二流貨色；量產車在北美市場的銷量表現確實比較強力，但也僅是定位廉價車面向零資產和負資產階層，品質是很低的。在IIHS榜單中日系車的事故死亡率佔一半，原因無非是持續了幾十年的鋼材造假、氣囊造假、輪胎補強劑造假、質檢造假等等，當然排放和油耗也在造假，日系汽車基本能夠代表全球汽車領域行業最低道德標準。

這種車談優點的話在北美是便宜，而同款車中國產合資貴幾萬配置又低很多，所以是一無是處。

本田“地球夢”發動機的實質還是本田引以為豪的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）作為基礎的，它最大的優勢就是在不同的工況下來調整發動機輸出效能，就像人的呼吸一樣，當激烈的運動需要大量空氣的時候，就會大口的呼吸以滿足全身的供氧需求；當處於正常狀態時，呼吸就會變得十分平穩，節省自身的熱量。對於地球夢發動機來說，它調整“呼吸”的方式有很多種，有缸內直噴、i-VTEC、可變進氣岐管技術、高壓縮比以及輕量化氣缸等方式。此外，地球夢”發動機又加入了缸內直噴和改進的進氣道，進一步降低了油耗，也提高了動力。

總的來說地球夢發動機是動力效能和燃油經濟性全球最高的汽油發動機，

日系車的優點還是有很多的，日系車省油、故障率小適合家用（大部分車型，像PRADO，陸巡除外），日系汽車普遍的特性是技術較為保守，穩中求進，品質控制較歐美品牌做的要好，同時工程成本也是精打細算，以前很多被黑。Accord，COROLLA，銳志，CAMRY都是銷售了好幾代的經典車型。遇到車況好的，絕不是一個差的選擇。

日系車作為居家過日子還是非常合適的！

提問中共有2個問題，一是本田“地球夢”發動機好在哪裡？簡單來說，就是在動力強勁的同時還省油、耐用。二是日系車的優點有哪些？其實就是省油、耐用、保值率高。下面，我就簡單說說這些事，供你參考。

地球夢發動機好在哪裡？

都說本田是買發動機送車，而本田的地球夢發動機更是大家所熟知的，其實正式的叫法是本田地球夢科技，它是本田旗下全新一代動力總成技術，最主要的是發動機和變速箱發生了調校方面的變化。特點如下：

動力強。本田在動力輸出方面一向以強悍而著稱。目前，能把量產車的自然吸氣發動機的升功率做到100匹以上的僅有三家車企：寶馬、法拉利和本田。以地球夢1.5T發動機來說，最大功率193馬力，百公里加速時間僅7秒左右，這樣的動力效能在同排量的1.5T發動機中幾乎沒有對手，就因為強勁的動力，本田CIVIC才能號稱為平民超跑。

省油。本田發動機的熱效率高達38%，熱效率越高，則說明發動機的執行效率更高。目前行業內熱效率比本田高的也只有豐田和馬自達這兩家。實際中，中型車Accord的1.5T車型平均油耗僅8L左右，而緊湊型轎車CIVIC的1.5T則在7L左右，燃油經濟性相當突出。

故障率低。對於消費者而言，發動機好不好，最主要的還是要耐用。而本田的故障率在全行業都是最低的，據歐洲某保險機構在2017年的大規模取樣統計，本田的發動機故障率僅0.29%，每344輛車中才有1輛有發動機故障，非常的耐用。

賓士、寶馬、大眾的發動機技術也非常先進，動力也足夠強悍，但德系發動機燒機油是眾所周知。而本田地球夢能在動力強勁的基礎上，還能保持突出的耐用度和燃油性，能不香嗎？

日系車的優缺點是什麼？

日系車優點，當然也有缺點，這要辯證的來看。

日系車的優點：簡單來說就是省心省力。日系車相比德系車，耐用性突出，燃油經濟性也好，而且維護保養成本也比較低，整體使用成本在合資品牌中是比較少的。這些因素也是大多數人的用車需求，所以導致日系車銷量和口碑非常好，也是二手車市場最保值的車系。

日系車的缺點：車漆薄、車身強度不夠、行駛質感不佳、高速行駛發飄、噪音控制較差，特別是在中低端的日系車型上，這些問題更為明顯。現在大部分的日系車的車體結構還是採用點焊技術，比德系車的鐳射焊接技術，在汽車的整體強度上的確要差。而且用的鋼材強度也不是行業最高標準，這也導致很多人質疑日系車的安全性。

結語

作為消費者，不必那麼清楚具體的技術，只知道本田地球夢發動機耐用、省油、動力強勁就可以了。至於日系車的特點，就是經濟靠譜，個人認為是家用車還是首選日系車。

搭載地球夢發動機的一款本田車我開了馬上四年了，1.5自吸的，大家都知道地球夢是一款發動機統稱，就好比馬自達的創馳藍天。這是單獨屬於本田獨有的，同樣也是引以為傲的一款發動機，是致力於提升動力的同時，把油耗降到最低，我開的那款是1.5自吸的，131馬力，日常開動力足夠用，油耗我的目前在六個油左右，高速不到四個油，平時加的92中石化的油。四年了，什麼都沒換過，很省心，清理了兩次節氣門積碳，一次花費60元，下面具體來說下地球夢的幾款車。FIT，搭載1.5自吸，同級別提速無對手，CIVIC，1.5渦輪增壓，同級別也無對手，這裡單純指動力，像什麼壓縮比，可變氣歧管之類的不是我們該研究的，那是本田廠家的事。只說這款發動機的駕駛感受，我的那款車是入門版的，日常市區0-80，提速相當快，油門踩下去信心十足，後來開Accord，才明白，不是提速快，是人家不搭理你，如果放在同級別的情況下，那真的很難找到對手，夏天開冷風，區別不大，高速的時候，跑到120還有後勁，但車身會晃就不繼續加速了，記得前一陣子的crv機油增多事件，讓本田低迷了一陣子，不過現在來看，銷量似乎越來越好了，像大家擔心的積碳問題，等開過了，就知道，這根本不是問題。

地球夢發動機優點與缺點並存，優點是發動機功率更高，燃油經濟性好。缺點就是積碳問題，因此也有人稱地球夢為“積碳夢”。日系車有很多品牌，優點也大不相同。

例如豐田保守，車型老舊耐久性好，保值率高。本田則比較激進，科技味道更濃郁。無論外觀內飾、還是動力總成都始終走在技術前沿。保值率高、耐用、省心、質量穩定是日系車的優點，不過本田近幾年流年不利，風格過於激進因此在發動機上栽了了跟頭。這與本田的激進有直接關係，同樣的日系車，豐田在動力調校上喜歡留點藏頭，本田則喜歡壓榨動力。同樣排量的發動機總琢磨比對手高几馬力。常在河邊走，哪有不溼鞋，本田自持武功高強卻沒想到栽在發動機上，成也蕭何敗也蕭何，本田在發動機的造詣上還是很深的，為什麼說買本田發動機送車？而買豐田車送發動機？就是形容本田發動機效能比較突出。

地球夢是怎麼回事？

地球夢科技是本田2011年提出的，其內容與馬自達的創馳藍天同出一轍。主要核心並不只是發動機 ，還有最佳化後的cvt變速箱，降低內部摩擦提高傳動效率進而降低油耗。而大家常說的地球夢發動機就是在安全環保的前提之下，提高發動機工作效率、並取得良好的燃油經濟性。地球夢發動機主要技術就是可變氣門升程、可變氣門正時、缸內直噴、雙凸輪軸等甚至活塞帶有特殊圖層 活塞環也都是低張力的，提高進氣量後可以燃燒更多的汽油，缸內直噴技術使混合氣燃燒更充分、動力響應更快，發動機功率得以進一步提高，可以說不把發動機壓榨到極限不罷休。以FIT的1.5L自吸發動機為例，其引數遠遠超過大眾Golf上的的1.6L自吸發動機。上面發動機引數完全可以看出來 ，採用地球夢技術的1.5L發動機馬力高達131匹，而大眾1.6L自吸發動機的馬力僅為110匹。雖然扭矩同為155Nm，但是本田1.5L發動機功率更高！比大眾1.6L高15kw！回頭再看看同排量的豐田發動機，本田依舊有高傲的資本。也可以看出豐田的保守，本田的狂傲不羈！大眾:我機油不多、本田:我馬力高！大眾:我沒積碳。本田:我馬力高！豐田:我沒優點也沒缺點！本田:n m b！地球夢雖然帶來了強勁的動力，極佳的燃油經濟性 但是隨之而來的就是積碳問題嚴重，也是大多數直噴增壓發動機面臨的問題，尤其是高功率發動機積碳問題更為嚴峻。目前解決的辦法只能是透過加註燃油Bora暫緩積碳形成，而其他廠家例如豐田與大眾為了解決真噴機碳問題則採用了兩套噴射系統，也叫雙噴。採用歧管噴射＋直噴後，低負荷情況時採用歧管噴射可以沖刷進氣道氣門背降低積碳形成，高負荷時缸內直噴或者混合噴射滿足發動機高功率輸出。當然這也只是一個折中的解決辦法，也是沒有辦法的辦法。

關於本田渦輪增壓發動機。

隨著人們對汽車動力需求不斷提升，自吸發動機動力已經遠遠不能滿足大家的需求，在德系車大範圍應用渦輪的情況下，本田在家用車上也開始應用渦輪增壓發動機。其中最著名的就是本田1.5T機油多發動機，這款發動機動力引數同樣亮眼。並且彈性非常大，在CIVIC上應用時調校為177馬力，最大扭矩226Nm，畢竟是緊湊型轎車。在CRV上則調校為193馬力，最大扭矩也提高到243Nm，AVANCIER240也是同樣的動力。CRV、CIVIC、AVANCIER1.5T車型出現機油門事件後，Accord則採用了新一代發動機，改進後的發動機熱機速度得以提升，機油增多得以緩解但是仍然有增多的報道。如果不談機油增多問題，單看動力引數，Accord採用的新一代1.5T發動機動力引數同樣亮眼。以同級別Magotan1.4T為例，Accord1.5T發動機引數超越Magotan44馬力，扭矩增加10Nm，雖然排量高0.1L，但是0.1L的差距絕對不會這麼大。本田過於激進，發動機功率壓榨過狠，使本田幾乎折戟在1.5T發動機上。即便如此 本田透過降價的策略、延長髮動機保修時間、銷售上仍然取得了良好成績，這也是一個值得深思的問題，消費者為什麼能包容發動機有缺陷的車輛？為什麼中國產車一但有缺陷後就會被罵個狗血淋頭？甚至會直接導致一款車型下線？

本田的地球夢沒有想象的那麼複雜，只是針對動力總成進行的一種變革，它與馬自達的創馳藍天體系不同，地球夢只針對發動機（後來產生了基於地球夢的變速箱以及混動技術），地球夢可以看作是由本田發起的日系發動機的一次變革，由傳統的電噴（歧管噴射）、自吸發動機向直噴渦輪增壓發動機的轉型，如下圖所示早期的地球夢繫列只是五款發動機。。。

本田地球夢是於2013年所提出的關於發動機及變速箱未來改變的一種新理念，目的在於讓發動機可以提供最出色的動力、以及最理想的燃油經濟性，本田地球夢的初衷就是為了魚和熊掌的兼得；要知道動力與油耗本來就是一對永遠沒有交集的詞彙，但本田地球夢繫列卻做到了一定程度上的動力、油耗合理，雖然這幾年本田地球夢繫列飽受爭議，例如積炭多、機油增多的問題頻出，但地球夢繫列仍然是做到了兼顧動力、油耗，具體點說就是動力比同級別竟品高一些（平均高15%），油耗表現絲毫不過分，所以說地球夢有缺點，但優勢也極為搶眼，要不然本田的1.5L機頭也不會成為廣大民間車手的首選機器。。。本田地球夢技術以缸內直噴➕閹割版可變氣門技術為核心（絕大部分不配升程技術），其中值得提到的就是DOHC（雙頂置凸輪軸）的標配，讓本田地球夢繫列全都是效能取向；如上圖所示配備雙頂置凸輪軸的發動機雖然多了一條凸輪軸，但卻省略進氣、排氣門端的兩組搖臂，所以機械結構變得更加簡單、直接！原理就在於凸輪到氣門之間的路徑變短（省掉了搖臂作為傳遞力量帶來的能量損失），能量損失減少，可以用於做功的能量就有所提高，所以雙頂置凸輪軸的發動機動力表現都更好；因為路徑上少了搖臂（零件減少），所以機器運轉時的慣性、摩擦力都會減少，這使得中負荷下的油耗更為合理；由於產生的摩擦損耗降低了不少，所以雙頂置凸輪軸的發動機更適合高轉速運轉，由於發動機功率與轉速成正比，所以配備雙頂置凸輪軸的機器又可以保證高轉速下的功率！所以本田地球夢算是做到了兼顧中負荷下的燃油經濟性、高負荷下的功率輸出！

實際上如果沒有積炭門、機油門等汙點，地球夢可以算做當代極品，因為動力、油耗做到了互補，都不弱；可有了上述兩門就使得地球夢繫列存在了可噴的理由，終究是老百姓買車不容易，誰願意買不省心的呢？本田地球夢的優點在於將買菜車引擎打造成了效能取向、同時油耗可控，所以咱老百姓可以花更少的錢體驗一把效能車的感覺，這也就是本田對廣大粉絲的一種回饋吧，技術下放足夠低；但凡效能取向的發動機必然要採取雙頂置凸輪軸的設計方式，比如三菱的紅頭4G63也同樣為雙頂置凸輪軸設計（中國產的4G63則是SOHC單頂置凸輪軸，所以價格便宜、效能差），在比如日本那些上古神機RB26、2JZ，以及中期的VQ系列，都是這種設計，可以說本田給旗下入門車型裝上一套雙頂置凸輪軸的發動機當真是有為底層愛車人士考慮過，讓他們也能愉快的去玩車、享受激情駕駛的快樂。。。

被閹割掉的VTEC

這裡先表述一個觀點，本田的機器上都會打著VTEC等標識，但實際上只要應用了本田可變氣門技術的發動機都會打上VTEC的標誌，可以理解成圖騰吧；本田的VTEC、i-VTEC原指可變氣門正時➕可變氣門升程技術，但考慮到成本，所以省略掉了升程技術，而是改用雙側的VTC（進、排氣端可變氣門正時）；畢竟可變氣門正時、升程的目的在於改善發動機高轉速時進氣不足的問題（轉速太快，每迴圈的四個衝程銜接太快，進氣門很容易因為開啟時間過短而產生進氣不足的問題）。。。而當發動機進入了渦輪增壓時代後，由於有渦輪增壓系統這個大風箱可以保證低轉速下的進氣量，從而提高扭矩，所以渦輪時代的特點就是發動機對高轉速的依賴降低，所以本田地球夢繫列中大部分自吸、增壓引擎沒有使用到升程技術，當然其它的主機廠也是同樣策略；進入渦輪時代後，可變氣門正時成為了各家的標配，但升程技術用的就鳳毛麟角了；不過本田給TYPE R配備的那臺2.0T還是保留了可變氣門升程技術，畢竟TYPE R是本田的魂！可變氣門正時可以簡單理解成改變氣門開、閉的時間；而升程可以簡單理解成增加進氣的等效截面積，就像咱們吃飯一樣，正時讓我們嘴可以多張一會（多塞點飯），而升程不僅張嘴時間變長，嘴咧的更大（可以塞更多的飯）。。。總而言之本田地球夢發動機的特性鮮明，但還是由於積炭、機油增多等問題而產生了一些汙點；但除此之外本田的地球夢還是一個很不錯的系列，做到了將買菜發動機與效能發動機的相互融合，使得車子既有不錯的燃油經濟性又同時具備令人爽快的動力；所以本田的機器一直被玩車人士所追捧，這就好比說FIT是貧民超跑的道理，雖然超跑肯定算不上了，但畢竟是搭載了一款效能機頭，對於一款10萬以內的小車車這還不夠麼？本田好就好在將一些只會出現在高階機器上的技術給貧民化了，讓大家都買的起，這就是貢獻。。。

我是一位本田FIT車主，搭載L15B發動機的FIT是2014年5月29日上市的！FIT確實積碳，從這車2015年2月到手，新增劑就沒停過，常年6.0左右的油耗，高速很少開，每10萬公里換火花塞，每4萬公里換變速箱油，每6萬公里換剎車油，每6萬公里換燃油濾清器，只加中石化和中石油，沒有熄火，機油增多，沒有啟動器異響！

地球夢發動機駕駛員小D前來報到！

配置引數無用多說，直接說一下平常的用車感受。

1.加速：131馬力搭配CVT變速器，把節油模式關閉掉，加速體驗非常的不錯，比通用的1.4T發動機加起速來更加的平順，更加的暴躁。

2.聲浪：發動機噪音大，呼油的聲音十分帶感。

3.油耗：這麼強勁的動力表現下，油耗卻十分的經歷實惠，而且是直噴發動機，開起車來根本不用擔心踩重了油耗會增加之類的東西。

4缺點：積碳太多，一年清理一次積碳

車型更換

現在GK5改款，CITY，Greiz，XRV都慢慢的更換髮動機。可能地球夢在未來兩年內就會成為過去式。

本田釋出的全新一代動力總成“Earth Dreams Technology（地球夢科技）”，把低油耗高動力和駕駛樂趣完美融合。地球夢科技是旨在保護地球環境，同時兼顧保證駕駛樂趣。

地球夢發動機牛在哪？看看本田的一些技術

i-VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）氣門的開啟時機、開啟時間、開啟行程，三個變數之間都是相互配合、環環相扣的。

缸內直噴技術，可以更精準控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而降低油耗，提高發動機的動力效能。

可變進氣歧管技術（Port De-ActivationValve)是透過改變進氣管的長度或截面積，提高燃燒效率，使發動機在低轉速時更平穩、扭矩更充足，高轉速時更順暢、功率更強大！簡單來說進氣歧管一端與進氣門相連，一端與進氣總管後的進氣諧振室相連，每個氣缸都有一根進氣歧管。

VCM可變汽缸管理系統：行進中在3缸、4缸、6缸工作模式之間自動切換。

透過i-VTEC、缸內直噴技術、可變進氣歧管技術、高壓縮比以及輕量化氣缸等技術方式，使得發動機在不同工況下都能保持最佳的輸出效能，從而有效提高發動機的效率。

本田“地球夢”發動機的缺點也是很明顯的，例如先前引起極大社會反響的本田crv和十代CIVIC機油事件，還有頻繁在其它車型上因發動機積炭引起的抖動、熄火等問題。

總結：本田地球夢發動機憑藉“環保，安全，舒適”的理念，集低油耗、強動力以及駕駛樂趣於一體。

再說說日系車優點：造車時間長不濫用新技術，所以技術成熟，汽車質量穩定可靠，燃油經濟性高。後期保養省時省心省力，維護保養成本也比較的低，是二手車市場中最保值的車系。