飛行員的九種能力

筆者認為，飛行員的綜合飛行能力不僅是我們平時說的飛行基本駕駛技術，而且包括飛行人工操縱能力、飛行自動操縱管理能力、程式執行能力、對知識的掌握運用能力、溝通交流能力、解決問題與決策能力、情景意識能力、疲勞管理能力和團隊管理能力等九種能力。

飛行員的飛行能力包括飛行技術能力和非技術能力。研究顯示，與技術能力相比，非技術能力對飛行安全的影響更大。我們分析近20年的飛行事故可以發現，2/3的飛行事故涉及人的失誤。這些失誤不是飛行員技術原因導致的，而是機組的溝通、合作和決策等非技術能力不足

飛行員的綜合飛行能力不僅是我們平時說的飛行基本駕駛技術，而且包括飛行人工操縱能力、飛行自動操縱管理能力、程式執行能力、對知識的掌握運用能力、溝通交流能力、解決問題與決策能力、情景意識能力、疲勞管理能力和團隊管理能力等九種能力。

飛行員的飛行能力包括飛行技術能力和非技術能力。研究顯示，與技術能力相比，非技術能力對飛行安全的影響更大。我們分析近20年的飛行事故可以發現，2/3的飛行事故涉及人的失誤。這些失誤不是飛行員技術原因導致的，而是機組的溝通、合作和決策等非技術能力不足導致的。

在載人飛行的百年曆史上，飛機從飛行員的手動操縱發展到自動化管理，飛行機組從多人制機組發展到雙人制機組，對飛行員能力的要求也經歷了幾個階段：第一個階段要求機組有較好的目視飛行能力和簡單的儀表飛行能力；第二個階段要求飛行員具備基本的自動駕駛飛機能力和較強的儀表飛行能力；第三個和第四個階段，飛行員要從飛機操縱者向管理者過渡，必須具備很強的飛行管理能力和機組交流決策能力。飛機越來越先進顯著降低了事故率，但對飛行員提出了更高的要求。

飛行員的非技術能力可以被統稱為機組資源管理（CRM）能力。事實上，業界對飛行員CRM能力的要求是從飛機發展的第三個階段開始的。隨著航空安全的發展，CRM自1979年首次被提出以來，歷經幾十年一直髮展到第四代和第五代機組資源管理，即機組整合程式化和差錯管理。對飛行員非技術能力的要求同樣體現在各種飛行訓練中，它更強調機組的情景意識、飛行簡令，以及機組資源管理的聯合訓練。

現代飛行大大提高了飛行員傳統的飛行操縱能力、程式執行能力和處理大量資訊並作出決策的能力。飛行員要結合飛機系統的狀態、效能資料、位置資訊、時間資訊、燃油資訊、大氣資料，以及人工輸入與操作的資訊，進行持續計算和監控，並對天氣影響、航路變化、執行困難、裝置系統故障等風險進行識別、評估，提高決策能力。

飛行員的九種能力缺一不可。精湛的飛行技術包括紮實的基本駕駛技術、熟練的儀表穿雲技術、過硬的複雜天氣飛行技術和特殊情況處置能力。這不僅要求飛行員具備良好的飛行程式執行能力，做到飛行程式化、操作規範化、動作標準化，還要求其具備紮實的理論基礎、淵博的飛行知識和豐富的飛行經驗。此外，飛行員還要有良好的自我管理能力，在遇到複雜天氣時不慌不忙、操作自如，在遇到特情時臨危不懼、沉著冷靜。

對現代飛行員來說，良好的CRM能

對現代飛行員來說，良好的CRM能力更是必不可少。簡單來說，它包括自動化系統意識能力、情景意識與決策能力、領導與管理能力、交流與合作能力、疲勞管理能力等。自動化系統意識能力可透過系統知識、程式操作、自動化管理來衡量，情景意識與決策能力可透過問題診斷、警覺意識、風險知覺來衡量，領導與管理能力可透過負荷管理、領導方式來衡量，疲勞管理能力可透過保持警覺與恢復反應的時間、反饋調整、速度知覺和深度知覺等來衡量。

飛行員的九種能力

筆者認為，飛行員的綜合飛行能力不僅是我們平時說的飛行基本駕駛技術，而且包括飛行人工操縱能力、飛行自動操縱管理能力、程式執行能力、對知識的掌握運用能力、溝通交流能力、解決問題與決策能力、情景意識能力、疲勞管理能力和團隊管理能力等九種能力。

通常來說，我們目前常說的飛行員的9大“勝任力”包括：

KNO-知識應用Application of Knowledge

APK-程式應用和法規遵守Application of proceduresand compliance with regulations

FPA-自動航徑控制Aeroplane Flight PathManagement, automation

FPM-人工航徑控制Aeroplane Flight PathManagement, manual control

COM-溝通Communication

WLM-工作負荷管理Workload Management

LTW-領導力與團隊合作Leadership and Teamwork

SAW-情景意識和資訊管理Situation awareness and management of information

PSD-問題解決與決策Problem Solving and Decision Making

ICAO對於“勝任力”框架的組成持相對開放的態度。ICAO在9868檔案中說明，“國際民航組織勝任力框架提供了在特定航空學科中開展的一整套必要的通用勝任力。因此，預計絕大多數經調整的勝任力模型都將包含相似的勝任力列表。如果決定增加或刪減某項勝任力，應當具有這樣做的明確且合理的理由。”（ICAO DOC9868 4.3.2）。

事實上，不同的組織的勝任力框架（即包含的勝任力專案）稍有不同。比如，ICAO認為“知識應用KNO”是飛行員勝任力的基礎，而IATA則將“知識應用KNO”與其餘8個勝任力並列。

9大核心勝任力

APK Application of procedures程式運用

COM Communication溝通

FPA Flight path management - Automation飛行航徑管理——自動化

FPM Flight path management - Manual飛行航徑管理——人工

KNO Knowledge知識

LTW Leadership and Teamwork領導力和團隊協作

PSD Problem solving and Decision making問題解決和決策

SAW Situation Awareness情景意識

WLM Workload Management工作負荷管理