如果跟賓士s級和BMW7 Series比起來的話，奧迪a8l的銷量的確不算高，這個級別的產品當然不會像中級車和中大型車那樣成為銷量支柱。
這一代奧迪a8l的變化是非常大的，以前的奧迪a8l更多的是側重豪華和大氣，走的是一種比較中庸的路線，這樣的路線和設計可以讓這款車的受眾群體更大一些，可是新款a8l在外觀上更多的使用了運動化的設計，比方說更大尺寸的進氣格柵，更凌厲的大燈造型，這樣的設計的確比較年輕化，但是相比老款產品而言，還是少了一些豪華感和莊重感。
另外就是內飾，奧迪全新的家族化內飾主打的是科技感，相比賓士那種非常精緻的豪華感來說，奧迪這個內飾還是非常漂亮的，但是對於a8l這個級別的產品來說，這樣的內飾就顯得有點激進了，因為這款車畢竟不是保時捷panamera那樣定位運動的產品，奧迪的這套內飾，放在全新的a7和a6上面會感覺更合適一點，也更相得益彰一些，但是放在a8上面，還是少了這個級別該有的豪華感。
另外就是售價了，雖然很多人吐槽寶馬在旗艦車型上面用2.0t，但是不可否認的是BMW7 Series的入門級產品的確有效的拉低了門檻，貢獻了銷量，而s級一直都是這個級別的標杆，也是很多人買大型車首選，奧迪a8l的起售價達到了87.68萬元，雖然配置不低，而且動力表現也非常不錯，還有四驅系統，但是這個售價的確拉高了奧迪a8l的門檻，更別說同價位還有很多競爭對手了。
總之我個人覺得，奧迪a8l整體的素質如果放在同級別裡面還是不錯的，3.0t的動力非常強勁，空間也非常大，另外各種高科技配置也很豐富，可以說大型車代表了一個廠家最好的技術和工藝。但是相對的，越是往上的市場，討論一個車好不好就沒什麼必要了，因為都不錯，消費者對於一款車主觀的喜好會成為一款產品成功與否的關鍵，另外還有長期積累的口碑品牌認知度，這才是最重要的。當然這也僅限小編的個人看法，希望對您有所參考。
如果跟賓士s級和BMW7 Series比起來的話，奧迪a8l的銷量的確不算高，這個級別的產品當然不會像中級車和中大型車那樣成為銷量支柱。
這一代奧迪a8l的變化是非常大的，以前的奧迪a8l更多的是側重豪華和大氣，走的是一種比較中庸的路線，這樣的路線和設計可以讓這款車的受眾群體更大一些，可是新款a8l在外觀上更多的使用了運動化的設計，比方說更大尺寸的進氣格柵，更凌厲的大燈造型，這樣的設計的確比較年輕化，但是相比老款產品而言，還是少了一些豪華感和莊重感。
另外就是內飾，奧迪全新的家族化內飾主打的是科技感，相比賓士那種非常精緻的豪華感來說，奧迪這個內飾還是非常漂亮的，但是對於a8l這個級別的產品來說，這樣的內飾就顯得有點激進了，因為這款車畢竟不是保時捷panamera那樣定位運動的產品，奧迪的這套內飾，放在全新的a7和a6上面會感覺更合適一點，也更相得益彰一些，但是放在a8上面，還是少了這個級別該有的豪華感。
另外就是售價了，雖然很多人吐槽寶馬在旗艦車型上面用2.0t，但是不可否認的是BMW7 Series的入門級產品的確有效的拉低了門檻，貢獻了銷量，而s級一直都是這個級別的標杆，也是很多人買大型車首選，奧迪a8l的起售價達到了87.68萬元，雖然配置不低，而且動力表現也非常不錯，還有四驅系統，但是這個售價的確拉高了奧迪a8l的門檻，更別說同價位還有很多競爭對手了。
總之我個人覺得，奧迪a8l整體的素質如果放在同級別裡面還是不錯的，3.0t的動力非常強勁，空間也非常大，另外各種高科技配置也很豐富，可以說大型車代表了一個廠家最好的技術和工藝。但是相對的，越是往上的市場，討論一個車好不好就沒什麼必要了，因為都不錯，消費者對於一款車主觀的喜好會成為一款產品成功與否的關鍵，另外還有長期積累的口碑品牌認知度，這才是最重要的。當然這也僅限小編的個人看法，希望對您有所參考。