伊朗政府在開會號稱要收費，這是違反國際航運條例的！世界上沒有一個國家可以在“國際航道”上收費！埃及之所以能夠在蘇伊士運河收費是因為這是個“人工運河”，而且是在自己國土上開發的，自然就有權收費。同理：巴拿馬運河也是如此。

霍爾木茲海峽不是伊朗國土，也不是伊朗開發的人工河流，所以伊朗無權進行收費！這會被全世界各國譴責的！這跟“搶劫”沒啥區別！打個比方就像：你家住在“沿街”的路邊，你自己自說自話的設個“收費站”，這不就是搶劫嗎？

伊朗唯一可以仿效的是新加坡模式：在馬六甲海峽航道旁邊建設更多的“港口”，讓這些船舶進行“補給”，這個是可以收費的。就像你可以在自己家裡，利用靠路邊的優勢，開一個超市賣貨，這個屬於合理合法！

我覺得伊朗政府這個想法有點瘋狂！窮瘋了吧？難道伊朗政府已經被一群“白痴”把持了？

不過我總是隱隱約約覺得伊朗政府這樣做的目的是要向全世界表達：美國在攪亂波斯灣，我是維護次序的。

你維護次序是好事，可你不能強制要求別人給錢啊？別人又沒“請”你來維持秩序，奇怪了！

霍爾木茲海峽是世界上最為繁忙的海上航道之一，承擔著全球30%以上的能源輸出，透過霍爾木茲海峽的石油80%運往亞洲地區的中國、日本、印度、南韓和新加坡等國，因此這一海峽被譽為海上能源生命線。

但是隨著美伊局勢的升級，美國不斷加大對伊朗的經濟制裁，這讓伊朗的經濟備受打擊。伊朗為了向國際社會施壓，宣佈將濃縮鈾的丰度由原來的的3.67%，提高到5%，這打破了伊核協議對伊朗濃縮鈾丰度的限制。

除了提高濃縮鈾丰度，伊朗還提出一個重磅訊息，那就是對透過霍爾木茲海峽的外國船隻徵收通行費，以用來彌補美國對伊朗經濟制裁所造成的損失。

據伊朗塔斯尼姆通訊社7月7日報道，伊朗議會正考慮透過一項議案，計劃向透過霍爾木茲海峽的外國船隻徵收通行費用。伊朗議會高階官員雜湊米表示，伊朗議會計劃向透過霍爾木茲海峽的外國船隻徵收通行費是對美國及其盟友敵對行為的迴應。該項措施也是伊朗為保障霍爾木茲海峽和地區安全所作出努力的補償。但是，該通行費並不是向所有國家船隻徵收，而只是將向與伊朗沒有貿易往來的不友好國家以及支援美國製裁伊朗的國家的船隻徵收。

霍爾木茲海峽作為國際天然航道，並不像蘇伊士運河和巴拿馬運河是人工開鑿的航道，如果伊朗對過往船隻收取通行費可能不符合國際做法，如果國際社會都效仿伊朗在自己控制的海峽區域收費，那無疑將大幅增加航運企業的運輸成本。所以，伊朗對過往船隻徵收通行費的行為，很有可能引起相關國家的抗議和抵制，而且霍爾木茲海峽不像運河一樣可以建立收費站。

霍爾木茲海峽介於伊朗與阿拉伯半島的阿曼角之間，東接阿曼灣，西連波斯灣，形似人字形，是波斯灣通往印度洋的唯一出口。霍爾木茲海峽東西長約150千米，南北寬56～125千米，平均水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。霍爾木茲海峽最窄處也有38.9公里，在這樣寬的海面上收費，也不是件容易的事情。所以，伊朗最可能在霍爾木茲海峽寬闊的海面上進行日常巡邏，對過往船隻進行登船檢查，要求船隻繳納通行費。

當然，這只是伊朗的一項議案，目前還沒有正式獲得議會透過，最終能否獲得透過和執行還是未知數。不過在美伊博弈的局面下，伊朗處於被動地位，在美國多項制裁的加碼下，伊朗的石油出口量已經從去年6月份的250萬桶/天，下降到目前的不足100萬桶。由於石油產業是伊朗的支柱產業，美國的制裁已經對伊朗的經濟造成重大打擊，伊朗已經出現比較高的通貨膨脹，貨幣大幅貶值現象。但是，伊朗由於處於弱勢地位，能夠對美國反擊的方式非常有限，提高濃縮鈾丰度是伊朗的一項反擊策略，對過往船隻徵收通行費算是一項不明智的選擇，因為這樣可能導致伊朗在國際上更加孤立。

一旦伊朗正式對過往船隻收取過路費，那麼世界各國為了自己國家船隻安全，有可能紛紛派本國軍艦前往波斯灣地區護航，這將增加地區摩擦的風險。而且美國在波斯灣的巴林駐有第七艦隊，美國艦船可以為本國及盟友船隻進行護航，那麼伊朗隨意攔截他國船隻登船檢查就不一定行得通。所以，伊朗對透過霍爾木茲海峽船隻收取通行費的想法是好的，但是是否可行還值得商榷，所以能收多少錢現在也是未知數。

呵呵，伊朗被美國逼得不得不使出一擊重拳，以示還擊。霍爾木茲海峽的經濟價值和戰略價值非常重要。它是連線波斯灣和印度洋的咽喉要道。中東地區的石油運往西歐，亞洲和美國都必須經過霍爾木茲海峽。可以說霍爾木茲海峽關係到大半個世界的命脈。

而霍爾木茲海峽北面就是伊朗，伊朗想要掐斷霍爾木茲這個海上運輸要道是非常容易的。都不需要海軍艦艇，只靠陸基火力便能做到。而且海峽比較狹窄，限制了大型軍艦的威力，而伊朗的海軍艦艇小，靈活，反而更加有利。

伊朗拿霍爾木茲海峽做文章，更多得是一種警告。

伊朗要對進出霍爾木茲海峽的外國船隻收費，只是說說而已，不會真收的。

如果伊朗真收費，的確可以獲得一筆不的收入。

要知道霍爾木茲海峽是世界上最繁忙的水道之中，每小時就有12膄油輪進出，平均5分鐘一膄。

如果按照蘇伊士運河的收費標準，每膄船單向收入30萬美元，那麼一個小時伊朗就可以收入360萬美元。

每天算8小時好了

360萬X8X365=10512900000美元，大概100億美元吧。

如果伊朗這樣收錢，單單每天只收8個小時都有100億美元收入一年。

但是這點錢無法彌補伊朗被美國製裁所帶來的損失，而且伊朗收這個錢，其實跟封鎖霍爾木茲海峽沒什麼區別。

因為每5分鐘一膄，你在這裡收費，霍爾木茲海峽肯定會擁堵的，這樣的話相當於把海峽封鎖了。

由於油輪被收費，而且海峽出現擁堵，國際油價想不上漲都不行。

國際油價上漲，世界很多國家都不會同意的，而且霍爾木茲海峽屬於國際水道，伊朗搞在這裡收費，想不被全世界討伐都不可能。

更重要的是，伊朗在這裡收費損害的只是伊拉克、科威特、卡達、巴林這幾個國家的利益。

沙特和阿聯酋早就建好了避開霍爾木茲海峽的輸油管道，一旦伊朗設卡收費，只會把伊拉克這些國家的份額讓給沙特、俄羅斯、美國這些產油大國。

但是伊拉克和卡達怎麼說在中東這個地方都不是敵視伊朗，甚至還有點親伊朗。假如伊朗真收費，他在中東將會一個朋友都沒有。

因此伊朗不會真收費的，一旦伊朗敢在霍爾木茲海峽收費，他馬上就會在全球陷入孤立，美國巴不得看到這種情況發生呢。

此樹是我栽，此路是我開！可是這個霍爾木茲海峽它也不是伊朗”開”的呀，憑什麼收“過路費”呢？

恐怕此舉又是伊朗反制美國經濟制裁組合拳裡頭的又一個招式吧！秋風在此認為這個“過路費”恐怕更多的是政治意義，是象徵意義；

這是為什麼呢？

首先，各國領海管轄範圍國際上早就有明確規定；而霍爾木茲海峽完全是國際公認的“公海“，任何國家的船隻都可以透過；如果要收過路費，那就違背了遊戲規則；

而且伊朗要收取這個過路費也是“不可能完成的任務”：怎麼收？什麼標準？過路費交到哪裡？是ETC還是登船收繳？完全沒有可操作性；

明知不可為而為之，伊朗此舉是向整個國際社會施壓——因為它的一艘油輪被扣；而美國對其經濟制裁又完全沒有絲毫鬆動的跡象；

伊朗現在是雙雙突破了協議的上限；原本指望歐盟能夠幫著說句話“公道話”，沒有想到反而引起國際輿論的反彈；所以伊朗也只好再往前走一步——用這個收“過路費”的方法博取國際社會的認同；

不過也不知道伊朗想過沒有，如果所有瀕臨海峽要衝的國家都來效仿，各自都要收取“過路費”，比如博斯普魯斯海峽、馬六甲海峽？

最後，伊朗只不過是瀕臨霍爾木茲海峽的一個國家，那麼這個海峽對岸還有國家啊？他們怎麼辦？他們是不是也有權利收費呢？怎麼分成呢？

呵呵，又是一朵奇葩！

是的，伊朗官員放出狠話，要在海峽設卡收費。當然，他也講了只針對那些跟隨美國，對伊實行制裁的國家。很明白，伊朗要是設卡，也是有區別、有考慮的。就差說，“就是英國這樣的”了。當然，說歸說，做歸做。真正伊朗行動起來並不是那麼簡單，不可能剛剛說完，海峽收費站就立馬搭起來了。伊朗當然要看看，再會行動了。

伊朗出此下策，也是被逼無奈。美國搞極限施壓，就是困死、餓死伊朗，不允許任何國家和它有經濟來往。如今地球村的年代，互相通融、買賣往來，怎麼可能自己能夠孤獨生存呢？所以始作俑者，還是美國。美國總統特朗普大爺，不知道怎麼回事，就是看伊朗不順眼（可能伊朗男人愛留大鬍子），千方百計要整它。去年退出伊核協議後，就自己開始制裁伊朗。但接下來就太過了，要求其他國家都要和美國一樣，制裁它，不和伊朗做生意。伊朗也有生存的權利，其他和伊朗有經濟往來的國家也是有自己利益，怎麼能夠都毀掉呢？歸根到底，不講道理的是美國，是那位經常高昂起金髮的特朗普大人。

美國在極限施壓對待伊朗後，沒有什麼好效果。一個是伊朗十分強硬，絲毫不讓步。甚至對美國無人機抵近偵查，直接打掉了。另一個是，幾乎沒有國家響應美國對伊政策。原來美國振臂高呼，一呼百應的場景全無。這和上次彭斯代表美國出席北歐舉辦的什麼會議很類似。彭斯發表祝詞，代表美國總統問候，然後對待大家報以熱烈掌聲。結果卻是一點掌聲都沒有，禮貌性鼓鼓掌都沒有。彭斯很尷尬，他的白髮也是豎起來了。進退兩難的美國，又一再呼籲伊朗，不設任何條件下，進行雙邊談判。伊朗開始是拒絕，最近已經放出口風，可以在取消制裁後進行雙邊談判。不知美國能不能放人家一馬呢？

當然，伊朗設卡收費還是不可行的。就算能夠收取費用貼補家用，能和正常石油出口相比嗎？伊朗每日可出口石油200萬桶以上，那就是一億多美元。這，當然是伊朗應該爭取的權宜，也是正當的。否則，學土匪、海盜，靠劫道為生，很不體面。風險也高，說不定把誰惹毛了，自己還要吃大虧。

有伊朗議員提出，伊朗應該在霍爾木茲海峽向途徑這裡的外國船隻，以保護安全航行唯有收取過路費，以彌補伊朗受到石油禁運損失的石油收益。

霍爾木茲海峽是，波斯灣臨近伊朗的狹窄水域，海灣石油出口到全世界的重要能源通道，也是海灣諸國進口貨品的必經通道，霍爾木茲海峽是一個開放性水域，有世界各國承認的伊朗領海範圍，也有可以供國際貨運船隻通行的公海，往來船隻極為繁忙，是世界上最煩忙的水道之一。

伊朗若真的敢於和能於在霍爾木茲海峽收入費用，收益肯定可以比擬連線地中海和公海，國際重要的運河巴拿馬運河，巴拿馬運河每年收益大致為60億美金左右，但巴拿馬運河最大通航船隻排水量25萬噸，而霍爾木茲海峽水域更寬更深，理論上通航能力更強，每年收益估計至少可以達到60億美金規模！

不過伊朗沒有任何權利，向過往的船隻收取任何帶有威脅性的費用，伊朗若敢這麼做，就是將伊朗推向全世界的對立面。後果不是伊朗能否掙幾個過路費，而會是全世界的強烈反對！

因此這則訊息的目的就很明確了，就如伊朗威脅美國若敢切斷伊朗石油出口，伊朗就封鎖霍爾木茲海峽一樣，還是想全世界傳遞出，伊朗迫切需要各國聯合對美國施壓，以緩和伊朗目前在貿易和外交層面上的困境！

如今已經有印度軍艦，在波斯灣發生油輪襲擊後，進入該地區進行過武裝押運本國油輪，伊朗若敢於向過往的油輪收費，必然會有更多的國家參與到本國的油輪護航之中，伊朗不過是給自己找了一個啃不下的骨頭而已！

伊朗針對過往霍爾木茲海峽的外國船隻收取過路費，這是伊朗的權力，完全符合1982年透過，1994年11月16日生效實施的《聯合國海洋法公約》。

《聯合國海洋法公約》就是規範海洋運輸和航行安全的一部國際法律。沒有之前，國際海洋航行規則二戰前是英國說了算，後來是美國說了算。這與美英的海上軍事實力有關，就是“艦炮”說話。為什麼《聯合國海洋公約》通過後12年後才實施，這與美英兩國不簽字有關，現在美英兩國也要遵守該公約。這才引發伊朗收取過往霍爾木茲峽口船隻通行費用的想法。

《聯合國海洋法公約》有如此規定：一，領海管轄權，領海就是領土，屬於哪國的領海，他國航運船有絕對的可以“通行”和不可以“通行”權力。

霍爾木茲峽口最窄處55公里屬於伊朗領海，等於是伊朗”領土”。讓過就過，不讓透過，就只有艦炮說話。

二，透過某國領海的船隻，有害透過和無害透過水域歸屬國為評判標準。如果船舶透過領海國水域，對該國的安全有危險不準透過是領海歸屬國的權力。

從霍爾木茲峽口透過的運油船，到達目地國不是“喝”的，而是為該華人民生活服務，更多是為工業服務，重要的是也可以為製造“軍事裝備”服務，也能為軍艦炮船提供動力，美國的盟有和伊朗的敵對國從霍爾木茲經過的油輪是不是對伊朗的國家安全構成威脅呢！伊朗沒有不讓過而是交費透過，是向敵對國收費，不會影響國際油價是不是呢！

以上可以讀出，伊朗不是攜峽口而發財，而是有理有據，遵守《聯合國海洋法公約》而採取的行動。至於收費標準那就看伊朗的心情啦！比如對兩大國分文不取，對英國、沙特等國油輪“狠狠”的宰。這樣一來肯定比伊朗出口石油的收入多許多。按照必須透過霍爾木茲的日均油輪運油量算，每天伊朗收取300萬美元不在話下，這都要看美國對伊朗的態度了。

以2018年為例，全世界石油貿易量為6545萬桶/天。作為世界石油運輸的大動脈，每天約有三分之一的出口石油經過霍爾木茲海峽，也就是超過2180萬桶。即使是每一桶原油收1美元的過路費，伊朗每天也能有2180萬美元的收入，一年的收入超過70億美元。

不過，霍爾木茲海峽並不是人工運河，而是天然海峽，屬於國際航道。因此，伊朗在霍爾木茲海峽設卡收費不具備可行性。再者，伊朗本身是世界石油儲量第四大國，儲量高達1370億。只要美國放開封鎖，伊朗每年能夠賺幾百億美元的石油財富，也沒有必要在霍爾木茲海峽設卡。

世界上最重要的航運要道有霍爾木茲海峽、直布羅陀海峽、博斯普魯斯海峽、馬六甲海峽、好望角、麥哲倫海峽等等。其中，霍爾木茲海峽的重要性在這些世界重要航道中居首。

關鍵原因在於，波斯灣地區擁有世界上50%以上的已經探明的石油儲量。波斯灣沿岸的沙特、科威特、阿聯酋、伊拉克、伊朗與卡達六大石油儲量大國，都需要透過霍爾木茲海峽向全世界運輸石油。根據不完全統計，全世界每天有三分之一的石油貿易量需要透過霍爾木茲海峽。

霍爾木茲海峽最窄處不過56千米，最淺處為10米，全長不過150千米。霍爾木茲海峽中間偏近伊朗的一邊有一大島叫格什姆島，北方有霍爾木茲島等，都是伊朗的領土。憑藉伊朗的軍事實力，有多種方法可以封鎖霍爾木茲海峽。

第一，伊朗擁有大量的短程導彈，用短程導彈完全可以攻擊任何一艘出入霍爾木茲海峽的油輪；第二，伊朗可以採取沉船的方式阻塞巷道，畢竟霍爾木茲海峽最淺處不過10米，平均水深也不過70米；第三，伊朗可以在霍爾木茲海峽佈設水雷，這也能夠嚴重威脅往來霍爾木茲海峽油輪的安全。

美國、沙特等國之所以忌憚伊朗，也與伊朗在霍爾木茲海峽的影響力有關。但是，伊朗不可能在霍爾木茲海峽設卡收費，這不具備可行性。第一，霍爾木茲海峽是國際巷道，海峽的北部是阿拉伯國家阿曼，如果伊朗設卡收收費，各國油輪完全可以從阿曼一側同行；第二，霍爾木茲海峽不是人工運河，伊朗也沒有收費的國際法依據；第三，伊朗也不缺設卡收費的錢，如果美國放開封鎖，伊朗每年的石油收入不會低於俄羅斯。

相對比於伊朗，以下三個國家可謂是靠海吃海，依靠國際航運要道發了大財。

1.埃及。埃及依靠蘇伊士運河，每年收取的過路費超過50億美元，與旅遊、僑匯一起成為了埃及三大支柱產業。

蘇伊士運河

2.巴拿馬。巴拿馬與埃及一樣，每年也能夠依靠巴拿馬運河大賺一筆。巴拿馬運河每年為巴拿馬貢獻30億美元以上的收入，而巴拿馬GDP總量不過是690億美元。

巴拿馬運河

3.新加坡。新加坡位於馬六甲海峽的核心要地，但馬六甲海峽也是天然航道，並不能設卡收費。不過，新加坡依靠優越的地理位置發展起了石油產品、煉油、造船等行業，一躍成為人均GDP超過50000美元的發達國家！

這個提問不知真假，如果是真的，那麼就具有逆天的戲劇性，刺激性。不由得使人想起《水滸傳》中冒充李逵剪徑的山賊李鬼的故事。霍爾木茲海是世界公認的國際水域，任何船隻可以自由航行。伊朗此舉無異腦洞大開，忘乎所以了。當然肯定會有人說，拳頭硬就是真理，不存在合理不合理的問題，就是徵收到30%誰又敢說什麼？存在即合理，力量即正義！對這個問題，我們不妨拭目以待，若伊朗敢於強行收費，客觀地說，剪徑李鬼的前車便是收費伊朗的後轍。