新型遠轟一直是猶抱琵琶半遮面的存在，公開資訊很少，所以我們還是重點回顧轟-8是怎麼來的。

1967年，轟-6甲（圖-16改裝）空投氫彈成功。1968年，仿自圖-16的中國產轟-6才完成研製首飛成功，在中國三位一體構架中承擔起空基遠端戰略打擊任務。由於存在航程短、載彈量小、速度慢、突防效能差的特點，一服役就面臨著落後的尷尬境地，因此，西飛開始著手下一代遠端轟炸機研製，也就是轟-8。

考慮到當時的研製水平，西飛選擇了一條相對容易方式，1970年提出在轟-6基礎上換裝英國“斯貝”Mk.512-5W渦扇發動機，以換裝新型發動機的方式達到增加航程、載彈量、空性效能的目地。於是，第一版換裝4臺“斯貝”發動機的型號開始研製，命名為轟-6I。

1978年1月，轟-6I首飛成功，保持轟-6外形基本不變，在機翼根部及左右機翼中段各增加一臺“斯貝”渦扇發動機。最大航程從轟-6的5760公里提升到8060公里，作戰半徑從3600公里提升到約5000公里，完全達到遠端轟炸機的標準。

轟-8四發方案，四臺發動機全部吊掛在兩側機翼下。

轟-8六發方案，兩邊機翼各吊掛3臺發動機(渦扇-6)，以美國JT-3D渦扇發動機作為備用方案（引進的波音707客機發動機）。

轟-6I、轟-8I、轟-8II三種機型對比圖，最大的變化就是發動機在增加，尺寸在放大，這是基於當時現實的科研基本最最穩妥的作法。

轟-8原定於1979年定型並投入量產，但這一時期我們“運十”專案正在進行中，各種資源都要優先保障。同時，經濟建設作為中心任務，研製經費被大幅縮減，而且“斯貝”發動機也遲遲未能中國產化，種種原因導致了轟-8最後無疾而終。

猶抱琵琶半遮面的轟-20，目前我們只有這個，但至少它是存在的。

轟8下馬之後，中國隨即進入改革開放的年代，面對的國際政治形勢和軍事壓力都相對減輕，特別是前蘇聯的解體，中國轟炸機需求的願望已沒有那麼緊逼。最重要的是當時的軍費相當緊張，解放軍還要自己找錢來維持軍事開支，而軍工企業則自己找米下鍋，國家根本沒有研究經費給研究院，那麼如何推出新的研究題目。再說與當時國家的軍事工業基礎，和民用工業基礎是根本研究不出來新一代轟炸機的。而外援也是不可能的，因為當時和現在一樣，只有俄羅斯肯對我們出口武器，但和現在比關係不是很好，特別是對轟炸機技術更是嚴格控制，因為他們認為中國的轟炸機對自己的威脅最大，這就事為什麼這麼多年俄羅斯都沒有向中國出售轟炸機的原因之一。

全世界能獨立研發飛機的國家10個都不到，能獨立研發轟炸機的國家，那就更加屈指可數了，也就美俄中3家，英法都已放棄轟炸機的研發，可見研發轟炸機的難度有多高。

所謂的轟-8，是上世紀70年代初，空軍提出的一型遠端轟炸機專案，據網上公開可搜尋到的資料，轟-8空重65噸，起飛重量155噸，最大載彈量18噸，最大飛行速度1.4馬赫，無空中加油時航程可達到11000公里。

倘若從黑龍江的基地起飛，可在關島以北的海域上空發射巡航導彈，攻擊北美的任何目標，已足以對兩個超級大國各重要政治、經濟和軍事基地實施戰略核反擊。

不得不說，即便以當下的眼光來看，中國空軍70年代初關於轟-8專案，所表現出來的飛行技術引數，以及強大作戰能力等，都令國內軍迷感到振奮，現在的轟-6K都達到轟-8的效能指標。

倘若此型轟炸機能夠順利服役的話，只可惜轟-8專案的主導人原空軍司令員，因為受政治影響的原因，導致轟-8專案被新的軍委領導團體終止，批示“緩辦遠轟，集中力量先搞708”。

所謂的708，就是運-10遠端首長用公務機的專案代號，最終，運-10只建了兩架原型機，由於各種原因沒有量產，被空軍寄予厚望的轟-8專案只是停留在了紙面上。

轟-8專案，本身就是在轟-6基礎上研發的，可最大程度地利用轟-6已有的技術成果，技術難度應該低於運-10遠端首長用公務機，華人有集全國所有科研院所和工廠集中攻關的優良傳統，因此非常有可能就搞出效能指標遠在轟-6K之上的遠端轟炸機，但歷史不能假設，遺憾永留空軍和軍工心頭。

至於轟-8下馬以後，沒有再次研發遠端轟炸機，除了軍工技術特別是航空發動機以外，最關鍵還是和中國空軍的戰略思維有關。

中國空軍長期以來執行依託本土的防空作戰，不強調對別國發起主動攻擊，所以就非常好理解，空軍裝備的大都數是制空型戰鬥機，基本上不具備對地打擊能力，有限的火箭彈打地面目標，有多少精度可言。

即便對地打擊，也只發展了航程非常有限的強-5，事實上就是一型前線攻擊機，支援地面部隊作戰，也是一款立足於本土防禦作戰的軍品。

因此，長期以來，中國空軍的轟炸機，就一直以蘇聯圖-16中程轟炸機為基礎，搞出了多種改進型號，包括轟-6K儘管採用了許多新材料和新工藝，但外形依然還是圖-16轟炸機。

新型轟-20遠端轟炸機，是在中國空軍戰略轉型以後才開始研發的，作為由本土防空向攻防兼備的空軍轉型，必須有一型戰略轟炸機，才稱得上是大國空軍，希望轟-20儘快服役，彌補中國空軍長期以來的空中遠距離打擊這塊最大的短板。

對於遠端轟炸機的研發，我們從未停止腳步。

作為轟-6的升級版本，轟-8在各項效能方面都有了很大的提升，轟-8是我們國家制造大飛機的一次重要嘗試，雖然部分計劃未能付諸實踐，但為我們研製大型飛機做了重要鋪墊。

轟-8下馬，我們有實力，卻缺乏經費，計劃趕不上變化，由於計劃調整而產生分歧，最終專案終止。但是我們國家對遠端轟炸機的研製並未就此止步。

當今世界上擁有戰略轟炸機的國家屈指可數，擁有隱身戰略轟炸機的目前就只有美國。一旦轟-20成功服役，我們也將成為頂級戰略轟炸機俱樂部成員之一。

轟-20是我們國家三位一體核打擊的重要力量，根據外界披露的訊息稱轟-20是一款具備隱身效能和超音速巡航能力的遠端戰略轟炸機，最大的巡航距離達到了驚人的一萬兩千公里，載彈量為20噸，這就連當今美國服役的最為先進的B-2都達不到這一效能。當然，在該款新型戰略轟炸機未面世之前，一切都是未知數，讓我們拭目以待吧！

技術水平不夠，再加上為經濟建設讓步

上世紀六七十年代，尤其是文革前期，是中國戰機研發的一段“放衛星”時期，上馬了相當多的各類專案，相當大的原因在於當時是林副總主管空軍。但是很遺憾，當時我們完全是眼高手低，大部分專案所需要的技術水平、製造水平都遠超我們當時研發和工業水平。所以大部分專案在林副出事後擱置或重新審查，最終在改革開放後，讓步於經濟建設需要而下馬。轟-8模型

1968年轟-6轟炸機首飛成功後，空軍就提出了遠端戰略轟炸機的設想，用核彈、空地導彈轟炸敵後方政治、經濟、軍事要地，並具有攻擊裝甲叢集和海上艦隊的能力。當時首先執行的對轟-6進行改進，換裝四臺隨英國三叉戟客機引進而獲得的斯貝MK512-W渦扇發動機（不是後來飛豹上用的斯貝MK202），透過改善油耗來提升航程。轟-6I，他是轟-8的研製基礎，1970年研製，1975年首飛。

而下一步則是計劃在轟-6I的基礎上，放大機體，使用4發渦扇-6發動機，從而實現最大起飛重量160噸，可以攜帶7噸彈藥飛行11000公里的遠端戰略轟炸機。但是很遺憾，空軍正式確定轟-8研發專案時已經是1971年2月，確定由漢中生產基地負責研製和生產時已經是1972年8月，一個月後，林副總出事了……轟-8飛機研製隨即中止，屬於剛開始準備幹，就停止了。轟-8及6釋出局備用方案

隨後空軍進行調整，由於當時還有個大型飛機專案，那就是後面的運-10客機，以當年我們的技術水平和財力難以承擔兩個大型飛機研製工作。最終決定，先搞運-10，緩辦轟-8，在運-10上積累技術和經驗後，再去搞轟-8，這一拖拖到改革開放，就隨著軍隊建設讓位於經濟建設，軍工專案集體下馬狂潮中下馬了。到1982年，空軍一共下馬了31個專案，再到後面，連轟-8讓位的運-10也沒有保住。當年因各種原因最終被放棄的噴氣式軍用戰機方案

從某種客觀角度來講，取消這一系列專案有一定合理性。當初我們在六七十年代確立的專案，雖然研發困難重重，但技術水平相當卻相當低。例如轟-8其11000公里航程，載彈量卻只有7噸，跟美國1961年裝備的B-52H型，15000公里航程，27.2噸載彈量完全不是一個層次。在與西方關係改善，國家安全形勢大為好轉情況下，其必要性大幅度降低。而在與西方接觸過程中，接觸西方先進技術，可以說是打開了新世界的大門。轟-8跟B-52技術水平相差非常大

再加上當時中國除了研發水平弱外，其實工業加工水平更弱，很多東西老技工可以依靠手工加工打磨出樣品，但是批次生產根本達不到加工水準，比如仿製英國斯貝MK202的渦扇-9“秦嶺”發動機，我們在1979年就用英國的原材料敲打出樣機，送到英國檢測還成功了，但是真正透過中國產化工程技術鑑定，進行批次生產卻是要等到2003年，想找英華人幫忙，人家一口我只轉讓技術，不轉讓生產工藝。殲-7戰鬥機在1966年開始生產服役，但是到對越自衛反擊戰時只“敲打”了不到兩百架，是在80年代引進西方技術提高自身工業水平後才真正成熟。

而到後面國家安全形勢變化，潛在物件又變成世界第一空軍強國，被人家幾千架三代機堵門。戰鬥機能保衛領空就算不錯了，除非B-2幽靈這種隱身戰略轟炸機，其他轟炸機沒有戰鬥機護航跟送肉差不多，同樣也沒有研發需求。現在戰略轟炸機只有隱身轟炸機才真正具有對強國的戰略威懾力，其他只是廉價的炸彈/導彈運輸者

不過這段時間，還是有段非常可惜的，那就是烏克蘭那批戰略轟炸機，蘇聯解體後，二毛子分到19架圖-160“海盜旗”在內的大量戰略轟炸機。我們確實也感興趣跑過去談，但是美俄的聯合阻止反對而放棄，烏克蘭這批戰略轟炸機部分交給俄羅斯抵扣天然氣款，其餘最終慘遭拆解，非常可惜。

轟8就是中國轟六換裝四發新型發動機之後的新轟代號：XHC H8，它是在轟六I的基礎上進行深化的；轟六I原本是安裝斯貝發動機的四發戰轟版本；由於斯貝的維修費用過高、供貨渠道受到限制被放棄；

當時，轟8技術人員接觸了波音—707的渦扇發動機，決定引進波音公司的JT—3D渦扇發動機對轟六I進行大改，這就是中國空軍的‘’12號任務‘’：兔子十分重視它的研製，毛主席、林彪元帥都作親筆批示；軍方和廠家投入了大量的人力、物力！甚至還有六發版的轟8計劃；

20世紀80年代初，運十客機的研製任務同時下達，中國在人員、技術、資金方面不能同時支撐兩個大型飛機的研製工程，經過軍方高層的慎重考慮，決定放棄轟8的研製，全力以赴研製運十：許多轟8的發動機研製型號、電子系統轉入技術儲備，轟8配套的空—地2導彈為隨之下馬！運十也在試飛拉薩成功以後被放棄；中國大飛機工程直到21世紀才重新啟動進入慢車道。

這是國防理念所致，防禦思維保守造成的，大國一直本著防禦性的空防原則，以戰鬥機，殲轟機，以及中程轟6K為空防體系，這樣的防禦能力也僅達到第一、第二島鏈的空中作戰範圍.....

而事實上這是一種被動挨打的國防局面，所以無論如何都不能在國際爭端中站踞主動位置……比如美國的轟炸機可以從本土飛臨大國，進行戰略威懾，而大國卻沒有轟炸機可以回敬美國，只能表示剋制和無奈，這是很明顯的差距，也是很大的軟肋，由於我們還造不出遠端轟炸機……

轟-8之後，國家面臨轉型，進而以經濟建設為中心，而且那時中美、中歐進入一個令人似乎可以喜歡的蜜月期，國際社會也進入一個抽象的和平年代，好像全世界都可以只要經濟不要武器了.......接著蘇聯解體，俄羅斯、烏克蘭都要銷燬大量的大殺傷性武器，而大國那個時候緊跟國際形勢也就把國防利器的研製擱置一邊了，並且要裁軍一百萬呢，更別說什麼遠端轟炸機了……

目前航程近萬公里的轟炸機也僅為美俄兩國擁有，B-52、B-2、槍騎兵、白天鵝、圖-95、逆火……這些傢伙飛臨別國，那些國家只能眼巴巴的看著，內心是悲催的、憤怒並顫抖著......

因為中國同時也在研製另一款大型客機，中國無力同時保證兩個大型飛機專案的研製。因此為了保證大型客機的研製計劃，中央決定暫停轟8炸機的研製.在多種原因的共同促使下轟8轟炸機的研製安全下馬.而且也沒有製造出來任何原型機或者工程樣機。不過透過對轟8轟炸機的研製，中國在大飛機設計上積累了寶貴的設計經驗。

因為當時即使有遠端轟炸機也沒有用。空軍裝備的都是殲六殲七，航程短，不能給轟炸機護航。

中國的電子工業落後，轟炸機沒有雷達，沒有電子干擾，轟炸機飛出國境就是自殺攻擊。

中國空軍的領導人好高騖遠，總是提出不切實際的效能指標，超出了中國航空工業的能力範圍。

以70、80年代中國的實力，沒法研發出像圖-160和B-1B那樣的遠端超音速轟炸機，到90年代又徹底被F117和B2顛覆了思維，從此又基本放棄了超音速轟炸機的研製，轉向隱身轟炸機的研究。

中國70年代提出了轟8的研製，目的是要能夠滿足遠端核武器投射需求。當時中國面臨蘇聯的核訛詐，迫切需要具備對等的反擊能力。但當時尚無洲際彈道導彈和戰略核潛艇，唯一靠譜的核打擊力量就是空基核力量，靠轟炸機投擲核航彈。轟-8研製難度其實不高，氣動佈局用原來方案，配備4臺或6臺渦噴發動機，將轟6的機身進行放大得來。這樣可以把航程提升到11000公里（最大航程時載彈量僅7噸），最大載彈量也可以增加到15噸。轟8技術水平停留在美蘇50年代水平，僅相當於一架弱化很多的B52或圖-95，屬於戰後研製的第一代噴氣式遠端轟炸機的水平。

即便研發成功，轟8的這種轟炸機在美蘇面前也沒有任何突防能力。加之70年代中國物力財力極為有限，資金需要向研製國土防空機型上傾斜，轟-8不得不下馬。後來80年代美蘇紛紛列裝了自己的超音速戰略轟炸機，轟八這種方案更加落伍，而F-117和B-2的出現，隱身轟炸機成為技術主流，海灣戰爭中F117發揮出的巨大作戰效能讓我們連超音速突防的轟炸機看不上了（即便此時還不具備研發能力），即使費大勁研發出來也是落後。而且隨著中國洲際彈道導彈和戰略核潛艇的服役，核武器投射已經不再是問題，不具備突防能力的遠端轟炸機的地位變得無比尷尬。

圖-160的NK-321渦扇發動機，單臺最大推力137.3千牛，加力推力226.5千牛，對中國軍工人來說確實是天上飛的天鵝

所以從現實角度考慮，603所只在轟六基礎上發展短平快的專案，滿足第二島鏈範圍（3500km）內的反艦和轟炸任務，很好的滿足了軍方需求。同時開始了隱形轟炸機的預研。目前軍方已經證實了轟20的存在，距離面世應該不需要太久了。