這次的登月失敗並沒有使印度喪失信心，相反莫迪政府以更加飽滿的熱情，投入到國家的宏偉建設中，大手筆擘畫印度的未來藍圖，可以想見，印度為了實現強國夢也是拼了，投資1.4萬億美元做基建，就足以表明印度在歷史征程上不甘落後的魄力和勇氣，那麼，印度此舉想要達到什麼目的呢？

據新華社9月8日訊息，近日，印度財長西塔拉曼表示，印度政府計劃在未來5年投入巨資，將花費100萬億盧比（摺合美元1.4萬億）用於基礎設施建設。

據悉，印度財政部在宣告中表示，實現廣泛和包容性增長，其先決條件是建設高質量的基礎設施，而這方面的投資對於維持印度高速增長尤為必要。

莫迪曾提出到2024年，印度可望實現GDP5萬億美元目標，要完成該目標，基礎設施領域大量而必要的資金投入是正當的。

我們知道，要想富，先鋪路，目前，印度連一條高鐵都沒有，而我們的高鐵運營歷程已經達到了3萬公里，高鐵不僅是國家現代化的標誌，更有助於經濟發展取得質的飛越。沒有完善的交通基礎設施，印度要想實現快速增長，確保5年、10年規劃取得預期效果，實非易事。

目前，印度還有3億人沒有通上電，這與莫迪構想的“印度世紀”顯然是一種不協調的音符，更與璀璨的現代文明大相徑庭，消除貧困，努力讓所有印度國民用上電，並確保電力供應源源不斷，是擺在莫迪政府面前一項重要任務，必須抓緊抓好。

此外，基於印度人口龐大的事實，國民的文化素質教育、衛生意識等都有待進一步提高，鑑於此，教育設施的投入、公廁建設都必須到位，讓國家的發展指數不斷邁上新臺階。

去年，印度的GDP總量為2.716萬億美元，現在政府一下子要拿出1.4萬億美元用於基礎設施建設，充分表明莫迪對這方面的重視，相信印度的未來發展一定會更加美好，而躋身世界強國行列指日可待。

本次探月工程沒有取得成功，無疑是一個挑戰，也更是契機，而莫迪政府認識到了，並有針對性地對症下藥，這樣印度崛起是可期的，也大有希望。

印度計劃在5年內投資1.4萬億美元搞基建，基建目的好處多多，不瘋狂怎麼能成為強國？努力了不一定能成為強國，但是不努力也一定不能成為強國。

基建這個詞對咱們來說是無比熟悉，沒錯現世界上的“基建狂魔”說的就是咱們，印度五年計劃投資1.4萬億美元搞基建，這難道又在學咱們，其實印度的國情與咱們還是有相近之處，人多，市場大，這是大國的基本條件，加以規劃好也是強國之路必不可少的條件。

“要想富，先學路”當年的口號記憶猶新，這條思路是正確的，人多，就需要四通八達的交通，路通了來往就方便了，貿易往來就會活躍起來。基建對一個人口眾多的國家有絕對的發展優勢，1、搞基建需要材料吧，可以帶動研發，包括基建建設的材料，基建搞好之後還能帶動周邊工業齊步發展，比如路通了需要汽車吧，鐵路通了需要火車吧。2.大規模基礎設施建設，能解無數人的就業，印度最不愁的就是工人，當然就業率也是莫迪最愁的；基建可以解決無數的就業率。3.基建工程的耗費可以帶動龐大的內部需求市場，經濟內需強勁，就可以帶給社會無限的發展。一個經濟自強的國家誰能有本事去要挾你，卡你脖子。

可以說基建搞好了對任各行各業都有好處，不光可以帶動內需，搞活經濟，對國防也是有無盡的好處，四條八達鐵路運輸，對國防兵力的投送那是非常快捷，經濟的。總之基建搞得好對印度這樣的人口來說好處多多。當然基建需要有自身有雄厚資金與勤勞不怕艱辛奮鬥的人們。

印度基礎設施確實非常落後，現在仍然有近三分之一的地區沒通電，公路狀況令人堪憂。比如，從新德里到班加羅爾，卡車每小時只能行進20英里。高速公路方面，達到國際標準的，印度只有一條。至於高鐵，印度目前正在籌建中。

正是由於印度基礎設施十分落後，所以嚴重製約其經濟發展，特別是對經濟的可持續發展影響更大。最近幾年，印度經濟雖然一度呈高速發展的態勢，但很不穩定。從2018年第4季度開始，印度經濟呈下行趨勢，到2019年第一和第二季度，更是由5.8%再降至5%。可以說，經濟增速大大放緩，基礎設施的落後是主要因素之一。

志在成就印度大國夢想的莫迪，早就認識到基礎設施對經濟發展的重要性，並積極採取對策，想盡快改變基礎設施落後的現狀。因此，現在莫迪痛下決心，準備拿出1.4萬億美元投入到基礎設施建設當中。那麼，莫迪的這一設想能很快實現嗎？實際上還是相當有難度的。

先看資金問題。莫迪提出五年拿出1.4萬億美元搞基建，這相當於印度目前經濟總量的一半還多一點。這麼多錢在短短五年內從哪裡出？發行國債？目前印度的債務已高達1.4萬億美元，再來個1.4萬億美元，等於印度的經濟總量了。印度除了發展基礎設施，就不幹別的了？

除了資金的問題，印度在基礎設施建設的技術層面，也有很多不足。比如，印度要修建高鐵，自身並沒那個技術，所以請來日本幫忙。日本這個忙可不是白幫的，要價很高，這讓印度修建第一條高鐵就感覺吃不消了，所以建造速度相當緩慢。至於印度自己搞的不少專案，很多建好以後還沒投入使用就泡湯了，比如被人嘲笑的不斷垮塌的堤壩。印度基建專案攤子那麼大，自己搞技術又不行，請別人花費又太高，所以想盡快改善基礎設施是很困難的。

印度人的工作效率之低下也是舉世聞名的。一個堤壩可以修上42年，一輛坦克可以造上30年。如此工作效率，想全國性大規模的開展基礎設施建設，其中又不乏很多高技術含量的專案，什麼時候能完成確實是個未知數。另外，印度搞基建需徵用大量土地，而印度實行的是土地私有制，這是個很大的麻煩。有時，政府出大價錢也很難徵到想使用的土地。

因此，莫迪的這種大規模進行基建的想法是好的，但卻不太切合印度的實際。好的基礎設施確實是強國的根本，不過，如果花費了鉅額資金，卻辦不好或辦砸了，往往會適得其反，還會嚴重拖累經濟的發展。

印度的問題多而複雜，絕非一朝一夕就能解決好。莫迪是一個有雄心壯志的領導人，可過分操之過急，既違背了發展規律，又不符合印度實際，這種冒進的做法確實很危險呀！

有些人看到1.4萬億美元這個數字就目瞪口呆，其實對於印度這樣體量的國家，1.4萬億美元的基建投入是遠遠不夠的，況且還是未來五年的投入，平均每年投入也就2800億美元，還不到我們國家的一個零頭。

以中國為例，中國被稱為“基建狂魔”，基建投入到底有多瘋狂？預計2019年中國基礎設施建設投資總額將超過17萬億人民幣，按照當前匯率換算，約合2.4萬億美元，平均每月投入就將近2000億美元。印度國土面積近300萬平方公里，基礎設施落後，至今沒有開通一條高鐵，而真正意義上的高速公路里程不到1000公里，仍有3億多人沒通上電，甚至連公共廁所建設還不能滿足需求，因此未來五年印度計劃投入1.4萬億美元做基建，說實話，這並不算多。當然，這也算是一個好的開端。

（中國基建投資總額資料）

基礎設施主要包括交通運輸，機場，港口，橋樑，通訊，水利及城市供排水供氣，供電設施和提供無形產品或服務於科教文衛等部門所需的固定資產等，基建的目的是什麼，顯而易見的，為社會生產和居民生活提供更好公共服務，是一個國家經濟穩定發展的重要基礎。中國有句話是這麼說的“要致富，先修路”，基建不僅能夠帶動相關產業都發展，促進經濟增長，還能夠增加就業，而且路通了來往就方便了，貿易往來就會活躍起來……

本次印度加大基礎設施建設，目的就是為了維持印度經濟高速增長，為在2024至2025財年實現5萬億美元的國內生產總值目標。今年以來，印度經濟發展放緩嚴重，上半年印度經濟增速只有5.4%，與以往7%以上的高速增長嚴重背離，投資、就業、消費處於下行態勢，製造業、服務業、建築業、農業等主要經濟指標也持續低迷，這對莫迪提出到2024年使印度成為5萬億美元經濟體的目標帶來了嚴峻的考驗，現在增加基建投入，不失為一種好的對策。

許多人一邊鄙視印度人，一邊又去寺廟燒香跪拜印度人（諸佛菩薩都是印度人），合適嗎？

史記，唐高僧玄奘往天竺取經，首創把天竺正名為“印度”並延用…

佛陀出生於尼泊爾，出家便去了印度，他的悟道成佛、傳佛、涅槃都在印度，佛教的世界觀也源於古印度教，印度僧團人員被佛弟子演變成了菩薩…

佛經明說佛只是教導者，是不佑人的，也無能佑人，但偽佛弟子為了騙錢，造假說佛能佑人，才出現了中國信眾被誘騙去跪拜印度人的情景…

當我們專注地研究人類生活的空虛，並考慮榮華富貴空幻無常時，也許我們正在阿諛逢迎自己懶惰的天性（大衛.休謨）。人心比萬物都詭詐，壞到極處，誰能識透呢？為了懶惰，人心的詭詐足以把惡事詭辨成善事，當某種思想成為了懶惰的藉口，並使得懶惰可以藉此氾濫時，必然導致國衰、家敗、人廢…按照佛教的善惡觀念，這種思想因為極不利於眾生，應該是惡！兩千多年的歷史，放眼世界，這卻是不爭的事實。

印度最近動作頻頻。先是在上個月，取消印控克什米爾地區的自治權。又在前幾天發射火箭，嘗試登陸月球南極地區。就在昨天，印度又宣稱將會斥巨資1.4萬億美元用於投資基礎建設。

印度之所以花這麼大代價來修建基礎設施，即是因為印度的基礎設施過於糟糕，也有藉此促進經濟快速發展的想法。畢竟印度人心裡一直有一個成為世界大國的夢想。

根據印度財政部披露的其他訊息來看，印度政府專門成立了一個特別工作組，要求工作組在今年10月31日之前提交2019—2025年整體基礎設施投資方案。從這也能看出來印度這次打算玩真的了。

截止2018年，印度的GDP是2.72萬億美元。印度為了發展基礎設施敢砸1.4萬億美元，足以說明印度的決心與勇氣了。我下面就具體分析一下為什麼印度付出這麼大代價，也要投資基礎建設。

改善印度基礎設施破敗的現狀

印度中央政府此前一直不太注重基礎建設，在這方面的投資非常少，造成了印度基礎設施破敗的具體情況。在2019年的今天，印度還存在大量可以掛人的老實火車。只有一條長度僅有數百公里的的高鐵，時速最高為180公里。

至於印度公路就更是一塌糊塗了，符合中國標準的高速公路還不到1000公里。印度公路主要是由地方政府負責修建，受限於經濟條件，大都破破爛爛坑坑窪窪。印度最有錢的城市孟買街頭的路，也不能做到全覆蓋柏油。

印度的的基礎設施已經到了非建設不可的道路，交通不便、不能全國通訊、通水、通電等原因，已經嚴重影響了印度今天經濟的發展。

藉助投資基礎設施，來促進印度經濟發展

印度今年的經濟其實發展的並不景氣，根據印度政府披露的資料，印度今年第二季度GDP的增長率是5.3％，去年同期這個數字可是8％，這意味著印度經濟已經快速下滑 。

國內有一句名言叫“要想富 先修路”，這個道理是放置四海皆准的。只有完善的基礎設施，才能帶來經濟的高速發展。印度也是打著促進經濟發展的主意搞得這次投資建設。

搞基礎建設需要大量消耗鋼材、水泥等建材，透過這1.4萬億美元的花費，印度國內的建材行業將會迎來一波快速發展，這也會帶動相關產業的發展。由此來帶動一度經濟的再次快速發展。

印度因為經濟增速的減緩，國內已經出現了失業率上升的苗頭。本身印度這個國家服務業比較發達，工業偏弱無法吸納大量人口就業。可是大搞基礎建設就可以把這些失業人員吸納起來，畢竟建築行業入職的門檻接近於0。

1.4萬億美金的投資要在5年內花完，印度現有的失業人員是無法滿足建築行業需求的。原有的生活在印度農村的剩餘勞動力，也可以輕鬆獲得建築行業的崗位，邁出城市化的第一步。

印度的原有失業群體與原來的農民獲得工作之後，就能或多或少增加自己的收入，有了錢就會進行消費，這也可以從另一個角度刺激印度經濟的發展。

印度斥巨資搞基礎建設的計劃的確是一個刺激經濟的好方案，不過再好的的計劃也需要執行，希望印度這次能夠較好的執行自己的方案。

印度2018年GDP總量達到2.72萬億美元，人均GDP只有2016美元。2006年中國GDP總量約2.75萬億美元，人均GDP約為2070美元，印度目前的經濟發展水平大體相當於中國2006年的經濟發展水平。印度目前國內的經濟發展水平還比較低，相當於我們十幾年前的水平，各項建設還處於起步階段，需要大量的投資。

印度計劃未來五年投資1.4萬億美元進行基礎設施建設，平均每年約2800億美元，每年拿出本國GDP的十分之一來投資基礎設施，這對於一個有著13億人口的大國來說，一點都不多。畢竟印度目前各項基礎設施還比較落後，全國沒有高速鐵路，高速公路也只有1000公里，全國還有3億人沒有用上電，其他方面的基礎設施也比較落後。對於像印度目前的經濟發展水平，需要政府持續的投入，才能為社會發展提供所需的基礎設施，為經濟的發展提供支撐。

當然，作為一個基礎設施落後的國家，需要建設的東西很多，比如公路、鐵路、橋樑、機場、電力設施、通訊設施、供水設施、排水設施，以及教育、醫療等社會公共服務設施。這是一個國家經濟發展所必須的基礎條件，只有將這些設施逐步完善，那麼才能為整個國家的經濟發展提供良好的內部條件，這也是吸引外資的必備條件。這樣的階段我們經歷過，印度目前正走著我們曾經走過的路。

印度作為一個擁有13億人口的大國，要想經濟保持較快持續地增長，那麼政府對基礎實施的投入就是必須的。一方面政府投資可以直接拉動經濟增長，同時政府投資基礎設施又可以為其他經濟發展提供基礎的條件，促進其他經濟的發展。如果印度能夠保持國家的穩定，政府又不斷完善基礎實施，吸引外資，印度經濟保持高速增長是有可能的。根據國際機構預測，印度將在2030年超過日本，成為世界第三大經濟體。

印度目前投資基建是明智的，目的自然是發展經濟。

其實對於印度來說，現在的前進之路已經非常清楚了，如果有人說韓日的體量太小，不足以參考，中國的崛起已經給了因素足夠的機會去學習。

華人有句話，要想富先修路，其實道路建設就是一個基礎設施的典範，這種基礎設施具有的特點是投資週期長，資金量大，因此私人是很難大幅度投資的，所以政府需要承擔起來這個責任。從長期來看，有利。

特別是對於印度來說，現在印度具有後發優勢，華人將路都已經探出來了，只需要按照華人的路來走就好了，承接產業轉移，塑造屬於自己的產業，就足夠了。而在這個過程中，降低交易成本就是印度政府最應該做的事情。

基建的首要目的，自然是為了改善基礎交通、電力網路、港口鐵路等涉及民生的基礎設施了。

印度的基建落後是全世界都有名的，近日一名印度網友拍攝的一段“宇航員月球漫步”的影片火爆了全球，影片中該網友身著宇航服，邁著笨拙的步伐，好似漫步在坑坑窪窪的月球表面，但這則影片卻是在印度班加羅爾市的一條坑坑窪窪的路面拍攝的，該網友是在藉此影片來諷刺印度基建的滯後。

印度的基礎設施有多落後呢，透過一組資料就能一目瞭然。世界經濟論壇的《國際競爭力報告》中，印度基礎設施建設水平在148個國家中排名第85，即便是印度最大的兩個城市新德里和孟買，其排名均落後於北京和曼谷。目前，印度的一半國土上還沒有公路，質量達標的高速公路居然不足四分之一。

反觀我們，有份最新資料是，全國公路通車總里程達477.35萬公里，並且高速公路覆蓋97%的20萬以上人口城市及地級行政中心，國省幹線公路連線了全國縣級及以上行政區，農村公路通達99.99％的鄉鎮和99.98％的建制村。

雖然印度公里通車總里程590萬公里，字面資料高於們，但是實際上壓根不是一個級別上的。

◎印度公里。

印度鐵路里程長達6.5萬多公里，是世界排名第四的鐵路網，但是面臨老化問題。政府計劃在2020年前新建2.5萬公里鐵路，然而2006-2011年只新建了1750公里線路。

反觀我們，截至2017年底，全國營業里程達到12.7萬公里，特別是高速鐵路里程達2.5萬公里，佔世界高鐵里程的三分之二，覆蓋百萬人口以上城市比例達65%。

可以說印度投入基建工程，本來就是當務之急。印度財政部表示，將在未來5年內，計劃投資100萬億盧比（約合1.4萬億美元）用於基礎設施的建設。

今年5月份，印度總理莫迪推出了雄心勃勃的計劃，制定了印度“五年內成為5萬億美元經濟體”的發展目標，所以印度政府這次大力投資基礎建設，的確有維持印度的高速增長，幫助印度在2024至2025財年實現5萬億美元的GDP目標的訴求。

但是，無論印度野心勃勃的5萬億美元經濟體目標能否實現，總之，發展基建，對印度民眾來說是一件好事，如果經常瀏覽印度相關論壇和網站，就會發現印度民眾對印度基礎設施建設詬病很久了。

自從莫迪執政印度之後，印度的經濟發展確實有了較大的提升，這說明莫迪還是有兩把刷子的，而最近時間印度政府又宣佈在未來5年將投入1.4萬億美元用於基礎設施的建設。

目前印度的基礎設施相對比較落後，投入鉅額資金加大基礎設施的建設有助於印度經濟的增長。

說到印度的基礎設施，大家可能首先想到的一幅場景就是一頭公牛慢悠悠的跑在高速公路上，還有火車外面有很多人直接掛在火車上跟著火車一起飛馳，雖然這些景象都是以偏概全，過度誇張，但也從側面說明了當前印度的基礎設施確實是比較差的。

就拿交通設施來說，雖然目前印度的公路里程達到600萬公里左右，這個要比中國的488萬公里還要多。但是目前印度的公路都是一些等級比較低的公路，甚至連高速公路都沒有護欄。目前印度真正能夠稱得上是高速公路的里程也只不過是1600公里左右，這跟中國15萬公里的高速公路相比差距還是非常大的。

俗話說要致富先修路，莫迪政府也知道這其中的道理，最近幾年印度的經濟發展速度比較快，經濟增長對基礎設施的需求日益突出，落後的基礎設施已經成為制約印度經濟發展的主要阻力之一，所以現在莫迪政府計劃投入鉅額資金改善基礎設施，這樣可以有效的改善印度的生長生活環境。

而且投入鉅額資金搞基礎建設，不僅可以改善印度的基礎設施環境，更關鍵的是可以拉動經濟的增長，這對於經濟的促進作用是立竿見影的，這也是穆迪政府最主要的動力之一。

要知道莫迪之所以能夠執政印度，他在競選是就打經濟牌，莫迪也多次在公開場合提出了印度經濟的發展目標，比如前一段時間穆提就表示，未來五年印度的GDP將要達到5萬億美元，而要達莫迪的這一目標，光靠印度目前的工業體系以及服務業是有點懸的，所以投入鉅額資金搞基礎建設不失為拉動經濟發展，達莫迪經濟目標的一個有效手段。

不過未來5年印度能否真的投入1.4萬億美元搞基建，我覺得存在很大的疑問。

1.4萬億美元可不是一筆小數目，假如未來印度真的能夠投入1.4萬億美元搞基礎設施建設，相當於平均每年投入是2800億美元，這對於印度來說還是有一定的壓力的。

目前印度政府的財務狀況並不太理想，如果未來持續花鉅額資金去搞基礎建設，將會進一步增加印度的負債壓力。

首先，目前印度每年可供開支的財政收入是有限的。比如2019年印度的財政預算支出大概是5000億美元左右，這裡麵包含軍事開支，養老開支，教育開支，醫療開支等等，假如未來5年印度的財政收入沒有太多的增長，需要每年額外支出2800億美元的基礎設施建設費用，這將會進一步增加印度政府財政的壓力。

可能有的朋友會說印度這些錢可以透過貸款的方式來獲取，但是目前印度政府的債務同樣不容樂觀。截止2018年印度政府的外債總額大概是1.4萬億美元，佔GDP的比重超過50%，這裡面光每年支付的利息就不在小數，而目前印度的外匯儲備只有4500億美元左右，所以印度政府目前的債務已經成為制約印度經濟發展的一個風險點。

現在很多評級機構對印度政府債務的評級並不太樂觀，比如國際評級機構穆迪曾在2017年將印度的主權信用評級評為Baa3級，這也是該評級中的最低評級，其給出的理由是：印度債務水平明顯太高。

在債務壓力不斷增加的情況下，目前印度的經濟還面臨眾多眾多不確定性因素，一方面是國內經濟增速放緩，另一方面國際經濟環境不確定性因素增多。在這種背景下，未來5年印度政府能否真的投入1.4萬億美元搞基礎設施建設是存在很大疑問的。