提起百慕大，魔鬼稱海霸。

狂風怒吼刮，惡浪滔天耍。

飛機艦船過，儀表盡出錯。

水手失知覺，瞬間墜漩渦。

這百慕大堪稱魔鬼三角，確實墜落飛機，吞噬輪船，給人們的航行帶來了毀滅性的災難。成為了飛機艦船的葬身之地。

百慕大為什麼如此惡魔？首先是其地理位置的奇特，靠岸是半島，海底有深漕。多方衛海洋流相互交匯，再加上洋麵多方向暖溼氣流頻頻發生，導致狂風怒號不停，惡浪滔滔不絕，巨大的漩渦，一旦輪船誤入，勢必有去無回。當地奇異的磁場效應，不但使艦船儀表失靈，就是高空飛行的飛機也難免災禍。

百慕大三角魔鬼如此猖獗，人們從未袖手旁觀，多年來，科學家們透過衛星觀察，以及實地考察，也對百慕大三角有了更多的瞭解。更奇妙的是竟然在百慕大發現了水下金字塔及別的建築物，這些百慕大三角海域下的建築物，向人們揭示了什麼，又說明了什麼。一石激起千層浪，更多的疑慮問題，等待著人們去深入的探討。

一切都可以用人為失誤、惡劣天氣和繁忙的空中和海上交通來解釋——而不是外星人綁架或來自失落的亞特蘭蒂斯城的能量約束。

幾十年來，人們一直在猜測百慕大、佛羅里達和波多黎各之間的三角海洋中的“神秘”失蹤事件 。這麼多船隻和飛機消失的原因百慕大群島，佛羅里達，波多黎各與失落的亞特蘭蒂斯城的外星人或火晶無關。 沒有什麼比簡單的人為錯誤加上惡劣的天氣以及許多飛機和船隻首先進入大西洋的事實更能解釋這一現象了。

百慕大三角不僅覆蓋了70萬平方公里的大片海洋，也是一片特別繁忙的海域。 當你把失蹤人數與大量船隻和飛機透過百慕大三角進行比較時，你會發現這個地區沒有任何異常。 失蹤的原因很簡單，它最能引發整個百慕大三角的猜測:“19號航班”的失蹤 這是美國海軍五架TBM復仇者魚雷轟炸機的一次飛行，於1945年12月5日從佛羅里達州勞德代爾堡出發，在大西洋上空執行為期兩小時的例行訓練任務。 科學家聲稱百慕大三角之謎背後有“空中炸彈” 失去與基地的無線電聯絡後，所有五架飛機都消失了。沒有發現他們或他們14名船員的蹤跡。

更令人驚恐的是，後來有人聲稱，那天晚上派出執行搜救任務的PBM-水手水上飛機發現19號航班及其13名機組人員也失蹤了。 在缺乏知識或事實核實的情況下，對19號航班的猜測成為了一個增長的行業，尤其是在1964年之後，當時作家文森特·加迪斯在一篇題為致命的百慕大三角。 “不管潛伏在離家這麼近的悲劇三角中的威脅是什麼，”他寫道，“它是航空史上最不可思議的神秘事件——失蹤巡邏隊的罪魁禍首。 “這個相對有限的區域是失蹤的現場，其總數遠遠超出了偶然的規律。它神秘的歷史可以追溯到哥倫布第一次在巴哈馬登陸時觀察到的從未解釋過的神秘光線。” 克魯茲爾尼克先生指出倫敦勞埃德船級社不同意加迪斯的統計分析，並對19號航班的損失給出了簡單的解釋。 他說，首先，儘管加迪斯建議巡邏隊在理想的飛行條件下消失，“天氣不好，有15米的海浪。” 克魯斯埃爾尼基先生補充說，這次飛行中唯一真正有經驗的飛行員是機長查爾斯泰勒中尉，他的人為失誤很可能是這場悲劇的一部分。 克魯斯埃爾尼基說:“泰勒宿醉未醒，沒戴手錶就飛走了，以前有兩次迷路和棄機的經歷。”。 他補充說，巡邏隊消失前的無線電記錄表明，19號航班已經不確定自己的位置。 記錄顯示泰勒中尉認為他的指南針出了故障，他在佛羅里達群島(一系列延伸到美國大陸西南部的島嶼)上方，而事實上後來地面人員的分析顯示他在巴哈馬群島的一個島嶼附近的東南部。 克魯斯埃爾尼基先生說泰勒中尉否決了一名初級飛行員的要求，他說他們應該向西飛，並堅持巡邏隊向東飛，無意中將他們帶到大西洋的更深處，在那裡可能更難找到沉沒的飛機或屍體。 “如果你讀了無線電記錄，”克魯斯埃爾尼基先生說，“一些初級飛行員會說，‘我們為什麼不飛往西方呢？’飛行員說，‘我們為什麼不向東飛呢？" 克魯斯埃爾尼基先生說，對百慕大三角的“神秘”來說，更糟糕的是搜救水上飛機的命運，根據加迪斯和其他人的說法，該飛機也消失了。它不會消失得無影無蹤，”克魯斯埃爾尼基先生說。"[:有人看見它爆炸了。" 爆炸有幾個目擊者；發現了浮油和碎片；災難發生後，美國海軍停飛了所有其他PBM水手水上飛機。這架飛機已經獲得了不祥的綽號“飛行油箱”。

百慕大三角的失蹤發生率至少自1975年以來與其他地方一樣高。 然而，對於百慕大三角的揭穿來說，那是糟糕的一年，因為查爾斯·貝里茨的書百慕大三角，出版於1974年，正在以30種語言銷售2000萬冊。 到1977年，百慕大三角獲得了巨大的吸引力史蒂文·斯皮爾伯格包括在他公開虛構的電影中提到它第三類親密接觸其中描述了19號航班的機組人員被外星人綁架。 倫敦勞埃德船級社似乎毫不畏懼，定期重申其對百慕大三角不起眼的性質的主張。

1997年，一位發言人支援“與其他廣闊海域的損失一樣多”的說法，他補充說，百慕大三角航行的保險費不高於任何其他常規海上旅行的保險費。 然而，這幾乎沒有明顯的效果。 這些理論已經激增，儘管事實上致命的百慕大三角文章發表在一家美國雜誌上，該雜誌有時自稱為“名著小說雜誌”。 儘管貝里茨的暢銷書將瑪麗·塞萊斯特號與百慕大三角聯絡在一起，儘管這艘船被發現遺棄在亞速爾群島，在大西洋的另一邊，它的紐約-義大利航線不會把它帶到三角形附近。

現在，人們可以上網找到一些理論，摒棄飛機和船隻消失在百慕大三角的某種黑洞或時間扭曲中的荒謬想法，轉而解釋道:“百慕大三角或多或少位於大西洋的中部，這裡曾經是亞特蘭蒂斯的所在地。 “亞特蘭蒂斯被摧毀後，它沉入了海底。雖然被毀的神廟現在是眾多水下生物的聚居地，但曾經提供了亞特蘭蒂斯巨大能量和能量的偉大亞特蘭蒂斯火晶仍然存在。 “它們仍然向宇宙發射強大的能量束。 “不時地，這些損壞的亞特蘭蒂斯火水晶發射的力場變得非常強大，任何受到這個力場影響的飛機或船隻都會分解並轉化為純粹的能量。” 新的理論不斷被提出，有些理論對他們來說是科學真理的核心。

海岸警衛隊發現失蹤貨船alphard羅的殘骸 失蹤的飛機:一些人將百慕大三角的失蹤歸咎於甲烷氣體的爆炸釋放，以甲烷水合物的形式被困在深海冰冷海底下冰冷的水分子結晶籠中。 有人認為，這種井噴可能會釋放出巨大的氣體羽流，導致海水像沸騰一樣冒泡，導致船隻沉沒，因為產生的泡沫比船隻正常漂浮的水密度低得多。 這種氣體也可能上升到天空，產生5-15%的甲烷混合物，一旦接觸到熱的飛機發動機廢氣就會爆炸。 一位接受該理論諮詢的美國地質調查局科學家承認，天然氣水合物井噴確實會以上述方式擊沉船隻。 唯一的問題是，他說美國東南部最近一次自然發生的水合物氣體井噴“可能發生在冰川事件結束時……大約15，000年前或更久，當時技術更先進的人類船隻可能只不過是空心圓木。”

百慕大群島是大西洋上著名的旅遊勝地，然而卻跟一個恐怖的名字聯絡在了一起。在地理學上，並不存在“百慕大三角”這樣的劃分，但是神秘現象的鼓吹者將百慕大群島、美國佛羅里達州的邁阿密和波多黎各的聖胡安這三個地方硬是劃了三條連線，組成一個三角形，然後聲稱在這一海域曾多次發生過莫名其妙的航船、飛機失蹤，稱之為“魔鬼三角”。有的甚至聲稱這種“魔鬼三角”在地球上還有多個，較著名的還有一個日本“魔鬼海”。這種說法經過無數文章、書籍的渲染，越傳越神，不僅家喻戶曉，甚至連某些專業人士也信以為真，比如國家海洋資訊中心主辦的中國海洋資訊網也將“百慕大三角”當成“海洋奇觀”、“海洋之迷”，收錄了幾篇有關文章。國內海洋方面的主要科普雜誌《海洋世界》在80年代初首次向華人介紹了“百慕大魔鬼三角”，以後又多次提起這個話題，直到2000年，上面至少還有兩篇介紹文章，一篇是趙俊濤《百慕大：死亡三角》（2000年第2期），一篇是洋洋《海洋中的神秘地帶》（2000年第4期），聲稱：“幾十年來，有許多船隻、飛機在這裡神秘失蹤，而且從來沒有留下任何痕跡。在這片海域內，無人駕駛的鬼船飄來忽去，奇光異霧時隱時現……百慕大三角被人們稱為 ‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（趙俊濤《百慕大：死亡三角》）一個風景優美的人間天堂在這些作者筆下成了人間地獄，實在駭人聽聞。五花八門的理論、假說被提出來試圖解釋這個神秘現象，簡直成了一門學問。比如上面的這篇文章，就提到了“外星人綁架”、“大西國發射鐳射”、 “黑洞理論”、“海上次聲波振動理論”、“高壓油氣說”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四維空間”、“時空收縮論”等等。最流行的說法認為百慕大三角海底有個外星人基地，那些失蹤的飛機和船隻被外星人掠走了，失蹤者被外星人帶去當實驗品，科幻電影《第三類親密接觸》就有幾十年後那些失蹤的飛行員被外星人放回的鏡頭，而且還跟失蹤前一樣年輕。還有一種很迷人的科幻說法，說是這些飛機和船隻進入了“時間旋渦”或第四維空間，去了另一個世界。也有人試圖根據現有的科學知識，給出合理的解釋，比如海嘯、地震、龍捲風、重力異常、磁異常（美國海軍在普查繪製海圖時測量過這個海域，並未發現任何異常）。其中有一個 “磁偏角異常”的說法，看上去似乎很合理，甚至連一些懷疑論者也接受。眾所周知，地球的磁極和地理極往往是不相吻合的，導致羅盤所指的北極與實際的北極有一定的偏差，不同地點的磁偏角一般均不同，這種磁偏角現象早在宋朝就已被華人發現，是航海的一個基本常識。有人聲稱，百慕大三角這個地方與眾不同，磁北極和北極卻是在同一直線上，即磁偏角為零，如果海員、飛行員在百慕大三角繼續保持校正磁偏角的習慣，就會迷失方向。這種說法是經不起推敲的。磁偏角現象是每個海員、飛行員都時刻牢記著的，如果他們一時忘了，在別的地方會偏離航向，在磁偏角為零的地方卻偏偏不會。即使有海員、飛行員發神經突然在不需校正羅盤的地方去校正羅盤，也只能解釋為什麼飛機、船隻偏離了航線，卻無法解釋它們為什麼會消失。地磁上有很多地方磁偏角為零，將這些地方連線起來，成了一條假想的“零磁偏線”，這條線從美國五大湖區，經美國東部、佛羅里達、古巴一直延伸到南美。百慕大三角實際上並不都在零磁偏線上，只有在靠近佛羅里達的地方磁偏角才接近零，往東則磁偏角逐漸增加，在百慕大群島處達到15度。神秘現象的鼓吹者都承認，並沒有一個合理的理論、假說能夠解釋百慕大三角的神秘失蹤現象。問題是，如果這個神秘失蹤現象本來就不存在，又何必挖空心思去解釋呢？但是這些“研究者”卻沒有一個想到要去調查調查是否真有那麼多船隻、飛機在百慕大三角失蹤了。美國亞利桑那州立大學圖書館員拉里·庫舍（Larry Kusche）決定為他們代勞，挨個挨個地調查神秘現象鼓吹者所具體提到的全部五十多（因為有的相關事故很難說該算在一起還是分開，所以不用確定數字）起事例的真相，查閱美國空軍、海軍、海岸警備隊、倫敦勞埃德（LLoyd"s）保險公司的有關調查報告，事故發生時報紙的報道，以及向有關人員寫信查詢，在 1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The BermudaTriangle Mystery -- Solved）一書，詳細地介紹了他對每一起事例的調查結果。該書被美國海岸警備隊、倫敦勞埃德保險公司和許多權威機構認為是對百慕大三角現象的定論。在這本書中，庫捨得出了十條結論：一、在找到了足夠的資料以後，大多數的事故都能有合理的解釋，並不神秘。比如，有的是因為遇到了颶風，有的是船體結構本身有缺陷又遇到壞天氣，這些在事後的調查報告中都有結論。二、在一些傳說的“事故”中，關鍵的細節，甚至整個事故，都是虛構的。三、一些明顯發生在別處的事故也被算進了百慕大三角之中，最臭名昭著的是1902年發生在太平洋的一起海難和1951年發生在愛爾蘭的一起空難，都被當成了發生在百慕大三角的事故。如果我們根據鼓吹者所提到的百慕大三角事故劃定百慕大三角，它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無比廣闊的海域。船隻、飛機失蹤是全球各地到處發生的，比如，自1850年以來，在美國新英格蘭地區和北歐之間，有近兩百艘、架船隻、飛機失蹤或被遺棄。事實上百慕大三角的失蹤現象並不突出。四、有一些失蹤的船隻的航線經過了百慕大三角，但是我們並不知道它們是否是在那裡失蹤的。五、在許多事例中，船隻或飛機的失蹤地幾乎完全未知，搜尋者不得不被要求尋找廣闊的海域。六、許多事故在發生的時候，當時的人並不認為有神秘之處，但在許多年後，神秘現象的鼓吹者在尋找證據時，卻開始把它們也算入了神秘事故。這時候要再去完全搞清楚發生在多年前的事故的詳情，一般是很困難的。七、與傳說的相反，在許多事故發生的時候，天氣都非常惡劣。在幾起事故中，颶風應承擔責任。八、許多事故發生在下午或晚上，使得援救人員要等到第二天早上才能看清現場，因此大海有整夜的時間破壞現場，難以找到殘骸。九、許多作者在介紹事故時，並未做原始的調查，而只是引用別的作者的文章，因此以訛傳訛，越傳越離譜。十、在介紹某些事故時，鼓吹者隱瞞了那些能對失蹤有明顯的解釋的重要細節。庫舍在書中（第二版）並沒有具體統計有多少起事故是可以確定發生在百慕大三角的。我根據他對每一起事故的具體描述算了一下，在這五十多起事故中，只有二十起左右可以確定是發生在百慕大三角或其鄰近海域。考慮到那是一個船隻、飛機出入極其頻繁的地區，在一百多年中只發生了這些事故，並不算多。此外，與傳說的相反，有的發生在百慕大三角的事故找到了殘骸，甚至還有幸存者。這些結論也同樣適用於其他的“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼海”，庫舍發現實際上是美華人捏造出來的。細心的讀者可能會想到，如果百慕大三角真的頻繁發生神秘的海難、空難，最該重視的是海洋保險公司，應對經過百慕大三角的船隻收取額外的保險費。但是保險公司並不認為百慕大三角是個特別危險的海域。1975年，在答覆《命運》（Fate）雜誌的詢問時，壟斷英國海洋保險的倫敦勞埃德保險公司宣告：“根據勞埃德記錄，自1955年以來，在世界範圍內有428艘船隻被報失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情報部門未能發現任何證據支援百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說法。美國海岸警備隊有關大西洋事故的計算機記錄可以追溯到1958年，其結果也支援這個結論。”如此看來，所謂“百慕大魔鬼三角”神秘現象是根本不存在的，神秘的倒成了，這個神秘現象是如何被炮製出來、流傳開去的？這必須從美國航空史上一起著名的空難事故－－美國海軍第19飛行中隊失蹤說起。第19飛行中隊由5架“報復者”（Avenger）魚雷轟炸機和14名飛行員（包括5名駕駛員，其他為無線電員和槍炮手）組成。其中四駕飛機由學生飛行員駕駛，第五架飛機的駕駛員是負責訓練這些學生的中隊長查爾斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2點，這五架飛機從佛羅里達的勞德代爾堡（Ft. Lauderdale）海軍航空基地起飛進行飛行訓練，既定航線是從佛羅里達半島向東飛越大西洋抵達巴哈馬群島上空，然後折回勞德代爾堡，全程約300英里，飛機上攜帶的汽油足夠飛行6個小時。在下午4點，基地接到了泰勒發來的遇到麻煩的訊號。這時飛機已到達了巴哈馬群島的上空，但是並未按原定的向南、向西折回，而是繼續向北、向東飛行，離開大陸原來越遠，向大西洋深海飛去。基地收到的最後一次通訊是7點過後不久，那時飛機還有一小時的燃料，但很顯然仍然繼續向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沉落海底。飛行員可能試圖在海面迫降，但在黑暗之中失敗而遇難。援救人員未能發現飛機的殘骸和屍體，顯然它們都已沉入了大海深處。“復仇者”綽號“鐵鳥”，空機重達14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是這次悲劇並沒有結束，在當天晚上7點27分，兩架“水手”海上飛機（Martin Mariner）起飛前去救援，其中的一架在升空23分鐘後發生爆炸，機上13名乘員全部遇難。“水手”海上飛機有容易漏油的毛病，綽號“飛行油箱”，如果有乘員吸菸或因別的原因出現火花，就可能發生爆炸而出事。“甘斯·米爾斯”號（SS Gaines Mills）的海員目睹了這架飛機的爆炸經過，並發現了掉到海面上的殘骸。隨後官方的和非官方的（包括庫舍）的調查結果，都認為泰勒上尉必須為第19飛行中隊的失蹤承擔主要責任。泰勒並不是一名優秀的飛行員，而以馬虎著稱。在第二次世界大戰中，他曾經兩次因為在海上迷航而不得不棄機跳傘而獲救（泰勒還被迫在海上第三次棄機跳傘，不過那一次不是他的責任）。在這次飛行訓練時，泰勒既忘了帶手錶又忘了帶基本的導航儀器。在飛行中，他報告他的飛機上的羅盤失靈，但是相信自己能夠根據目測繼續帶領飛行，聲稱無需幫助。在4點45分時，基地發現泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權交給跟隨的飛機，但是泰勒顯然沒有這麼做。從通話記錄可知，泰勒一直在率領飛行中隊向錯誤的方向航行，遲至6點時，泰勒還在命令飛行中隊向東飛行，而至少有兩名學生飛行員認為應該向西飛行，但是由於軍中的紀律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵。基地反覆地要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。因此這次事故的發生，主要是由於人為錯誤導致，其次天氣也不佳。儘管在第19飛行中隊剛起飛時，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。救援飛機報告遇到強烈的氣流和危險的飛行條件，當時在該海域的船隻報告風暴和巨浪。一位迷航而又剛愎自用的中隊長帶著沒有經驗的學生飛行員在惡劣的天氣中夜裡飛行，遇難幾乎是無法避免的，並沒有任何神秘之處。但是泰勒的親屬對這個調查結果不滿。他們向美國海軍高層上訴。在40年代末，美國海軍最高當局滿足了泰勒親屬的要求，把事故原因歸咎於壞天氣和“未知因素”。“未知因素”激發了人們的想象能力。第19飛行中隊的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂道的神秘故事，在傳播中又被有意無意地添油加醋，於是惡劣的氣候被說成“當時天氣很好”（見趙俊濤《百慕大：死亡三角》，下同），一次對學生飛行員的訓練飛行被說成“參加訓練的14名飛行員也都是有經驗的老手”，泰勒拒絕使用緊急通訊頻道被說成“無線電聯絡受到干擾”，那架升空後不久就爆炸的“水手”救援飛機被說成“與基地保持一段聯絡後也失蹤了”，好像也很神秘，而實際上那只是當天出動的眾多救援飛機中的一架而已。對“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日，合眾社在那一天發表了一篇文章，聲稱“在佛羅里達海岸和百慕大之間，船隻和飛機神秘失蹤”，該文的作者瓊斯（E.V.W. Jones）可視為“百慕大魔鬼三角”之父。兩年以後，《命運》雜誌發表了一篇署名喬治·桑德（George X. Sand）的文章，總結了在百慕大一帶發生的“奇怪的海上失蹤案”。隨後又有幾本描述百慕大一帶的神秘現象的書籍出現，比如傑薩普（M.K. Jessup）著的《不明飛行物案件》（The Case for the UFO），奇霍（Donald Keyhoe）著的《飛碟陰謀》（TheFlying Saucer），都宣揚這些百慕大失蹤案是由於外星人綁架。1964年2月，在一本名為《商船隊》（Argosy）的小說刊物上，嘎迪斯（Vincent Gaddis）發表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文，首次提出“百慕大三角”一詞。1969年，斯賓塞（John Wallace Spencer）出版《失蹤地帶》（Limbo of the Lost）一書，專門研究“百慕大三角”，影響不小。兩年後，一部名為《魔鬼三角》（The Devil"s Triangle）的長篇紀錄片發行。1974年貝里斯（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一書，成為暢銷書，賣出了五百萬冊。在這些文章、書籍、電影的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻戶曉的神秘地帶。庫舍的《百慕大三角神秘－－已解》一書，主要就是為了反駁貝里斯的暢銷書而寫。在該書出版後，貝里斯又四處散佈謠言，聲稱在百慕大三角的海底發現了一座大金字塔，至少高420英尺，底座邊長540英尺，並認為這座金字塔可以揭示神秘失蹤的奧秘。1978年3月，庫舍向貝里斯提出挑戰，要求貝里斯提供發現海底金字塔的證據。庫舍與麻省理工學院、美國海軍等機構的海洋學家聯絡，都無人知道有海底金字塔這一發現。他要求與貝里斯打賭，各向一家銀行存入一萬美金，如果在 1978年9月1日之前，貝里斯能夠出示海底金字塔存在的證據並被美國考古研究院、美國地球物理聯合會、全國地理學會等權威機構證實，將贏得賭金，更重要的是，庫舍將承認貝里斯是正確的。在截止日期的前一週，1978年4月24日，貝里斯通知這家銀行的副行長，他不願接受庫舍的挑戰，等於承認了自己是在毫無證據地信口開河。這出以訛傳訛的鬧劇至此在美國告一段落，緊接著卻在中國開演，至今未息。

百慕大位於北緯30度上，在這個緯度上自然景觀都是很宏偉，神奇的。比如埃及金字塔，中國長江，黃山，世界最大瀑布，最高大峽谷都在北緯30度經常發生一些違規常理的奇怪事情。這是一個很神奇的緯度，比如輪船飛機從此經過會無緣無故的消失連殘骸都找不到，無影無蹤。至今科學無法解釋，據說是地球磁場的作用。我估計人類的有生之年都不會解開答案。世界上有很多人類無法解釋的現象，人類試著探索也找不到答案，宇宙和神奇的大自然太深奧。