COROLLA是豐田旗下的緊湊型家轎，這款車的定位就是居家剛需車型，它的競品車型是大眾Sagitar，Lavida，本田CIVIC，日產Sylphy，在眾多競品車型中它也算的上出類拔萃，多年來它憑藉省心，耐用，價效比高的特點得到了萬千消費者的認可，全新COROLLA即將上市，運用了豐田最新構架，在原有的基礎上變的更加運動時尚，這是為了擴大競爭範圍，吸引年輕的客戶群體，老款COROLLA的特性新款都具備，並且增加了運動時尚元素，所以全新COROLLA是更上一層樓

全新COROLLA

外觀方面：全新COROLLA最大的改變就是外觀，相比老款更加運動時尚，整個車身更加低趴，不光是外表運動了，駕駛的操控性也有改善，再也不是那臺平庸的家用車，現在消費者的要求越來越高，平庸實用已經不能滿足家用車市場，時尚運動是必不可少的

內飾配置：全新COROLLA可以說是由裡到外都有改變，內飾也增加了科技感，懸浮屏設計是點睛之筆，雖然這樣的內飾無法和自主品牌比，但是對於一向簡約的COROLLA來說，已經改善很大了，配置方面也有提高，雖然不是很大，也算豐富

駕駛動力和空間：COROLLA的駕乘感受增加了一些運動感，但是相比Sagitar，Lavida還是差一些，它的駕乘感受和日產Sylphy更像，空間方面表現也不錯

總結：全新COROLLA是標準的家用剛需車型，品質和實力是沒有問題的，如果沒有其他車型可以選，選擇它絕對不會錯

史上最強的COROLLA

說到這裡，有必要更正一下，很多人以為TNGA就是開發平臺，類似大眾的MQB或者吉利的CMA，其實這是一種片面的理解。

這二者的區別在於：類似大眾的MQB平臺是車輛設計製造的模組化平臺，儘可能在一個平臺上孵化出更多車型，從而降低單個車型的研發成本。

而豐田的TNGA架構是一個貫穿造車全流程的系統，從產品的研發、設計、生產、採購等環節全面介入，以達到全面最佳化的目的。

在這個架構的加持下，全新換代升級的COROLLA的核心三大件將會有更好的表現，並且更強調個性，向年輕化靠攏。

帶來的好處是不僅車型更年輕，更時尚，同時在成本控制方面也做得更好。

2

安全係數大幅提高

在透過TNGA架構有效降低製造成本後，豐田把這部分預算用來補齊日系車在安全口碑方面的短板。

以往，我們提及日系車，就是皮薄配置差的印象，一些事故也刻意放大了日系車受到撞擊後的場面。雖然安全與車皮並無直接關係，且日系車也有自己的安全理念。但日系車在配置方面的小氣也是有目共睹，因此，當全新一代COROLLA問世後，力圖一洗“冤屈”。

全新一代COROLLA透露的資訊顯示，新車將全系標配8安全氣囊，全域ACC自適應巡航、主動安全系統和車道保持。

在車身方面，豐田採用TNGA架構最新研發的GOA車身應用到COROLLA身上，這套車身的安全理念是將事故中的衝撞力切斷、吸收，再經由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分，儘量降低車內空間的變形程度，最大限度保護車上乘員。

透過這些堪稱脫胎換骨的變化，豐田希望借COROLLA的換代，樹立合資車型的產品標杆，為市場帶來更多配置豐富，安全效能優異的車型。我們覺得，這些方面的變化，比方向盤是否真皮、中控大屏尺寸有多大更有意義。

3

不變的買菜車定位

按照豐田的思路，旗下所有車型都將提供燃油和燃油+弱混兩個版本。這次COROLLA將提供1.2T燃油以及1.8L燃油+弱混兩套動力系統車型。從動力搭配來看，COROLLA依然是一臺完全符合標準的買菜車。

其實，如果真要為這臺車的使用者群體做一個畫像的話，似乎還有些難度。我隔壁鄰居是一位子女都已經成家的大叔，他閒來無事，也買了一臺COROLLA，註冊成為滴滴快車的司機，跑起了滴滴。

無論是中年居家男，還是剛組建家庭的小年輕，開著這臺車都沒有違和感。或許，老少通吃，也就是COROLLA能夠賣出4700多萬輛的原因吧。

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短板和優點一樣明顯

事實上，儘管還未上市，但是在流傳出的配置顯示，它的一些短板依然存在。整體內飾很“豐田”，符合人們對合資品牌A級車堪稱低廉的內飾觀感，這方面豐田的小算盤也打得蠻精的，能將就用就不會用料太好，畢竟摳成本方面，豐田肯定是其它車企的老師。

與中國產車型紛紛與BAT合作推出更貼近華人使用習慣和環境的智慧車機系統來說，全新COROLLA搭載的這套系統也功能較為單一，質量一般。其它小BUG就不一一細說了。

另外，據說豐田將會效仿LEVIN推出不同版本的中控大屏，雖然看起來有點違和感，但多少是在向特斯拉致敬，至於這招是否拍到了中國消費者的馬屁，只有留待市場驗證了。

寫在最後

經歷了十多代車型的換代，COROLLA不管怎麼變，依然走的是大眾路線，沒有太突出的優勢，但也沒有特別明顯的短板。平淡得就像一杯涼白開，沒有太多選擇或懶得做選擇的時候考慮它，總是沒有錯的。

當然，它的對手如Lavida、Sylphy都不是吃素的，上市後能否大賣，還要看對手的表現和自己的努力了。

1966年是個重要的日子，在這一年，美國無人駕駛飛船登入月球，中國開始實行計劃生育，日本的第一部奧特曼動畫片播映，同年汽車界一個大事就是截止到目前全球銷量最多的車型——COROLLA，在當時問世了。

一汽豐田銷售公司總經理田青久

歷經半個多世紀（53年），2019年8月9日，一汽豐田第12代COROLLA在北京正式上市，共推出燃油版和雙擎版8款車型，售價區間為11.98萬-15.98萬元。

在時間的印記下，音樂演奏、MV影片等視聽形式貫穿全場娓娓道來前11代COROLLA的成長——突破4700萬輛、暢銷150多個國家和地區、平均每25.4秒交付一個客戶，甚至一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史，也在現場煽情地講述他和他人生第一輛車——雙門轎跑版COROLLA的故事。

作為豐田當之無愧的中流砥柱，COROLLA進入中國後，更是贏得了350萬車主的信賴，並素以“國民車”、“效能車”口碑相傳，在釋出會現場，百度汽車採訪一汽豐田汽車銷售有限公司的副總經理劉振國，談到緊湊車市場的競爭時，他絲毫不掩蓋對新COROLLA的信心：銷量肯定要比上一代好，力爭第一。

信心源於何處？帶著這樣的問題，百度汽車從產品和品牌角度解讀全新COROLLA和屬於它的“MY WAY”。

“迄今為止最好的一代COROLLA”

上市當天百度搜索指數大幅度提升

在汽車發展史上，沒有哪個品牌或者車型將重要的配置和先進的技術搭載於入門或家庭車上，一般都是由旗艦車型所裝備，而後逐漸下放到各個車型上，這樣的例子比比皆是，比如賓士S、奧迪A8L都是如此。

而全新COROLLA搭載了豐田目前最先進的LSS+安全技術，比如，裝備了車道追蹤LTA系統，這個配置是國內是首次亮相，早它幾個月上市的亞洲龍都沒有配備（只有閹割版本的LDA），豐田的高階品牌雷克薩斯在國內的車型目前也沒有安裝（即將上市的新RX才開始裝備），豐田卻將這個先進的安全技術放在了全新COROLLA身上，“COROLLA=TOYOTA”並不只是說說而已。

我們來解讀一下全新COROLLA的特色安裝配置。

1、車道追蹤系統LTA

與別的車型帶有的“車道保持”系統不同，COROLLA的LTA系統能讓車輛始終維持在道路中央，透過攝像頭和感測器能對道路兩側的白線進行實時識別；其他車型的車道保持功能都是輪胎壓到線後再進行掰正，整個過程就像鐘擺一樣來回擺動，而COROLLA則是真正意義上的車道保持，方向盤實時調節，永遠在道路中央不會偏移。

2、 全速域ACC

現在的車大部分都帶有了巡航定速，經常跑高速的人知道這個功能多麼的實用；一些高階車型或高階配置，在巡航定速的基礎上增加了ACC自適應巡航，也就是能跟前車保持一定的速度，實現“自動跟車”巡航，但大部分車此功能的開啟都有一個最低時速，一般是50公里/小時，以豐田的高階車型雷克薩斯ES為例，ACC的啟動最低速度為30公里/小時，前車低於此速度，ACC則自動關閉。

而全新COROLLA則實現了全速域ACC，支援跟車到靜止，也就是說前車停車後，此功能依然有效，最低啟動速度為0。

3、L2級別自動駕駛

有了實時方向糾正的LTA和支援0公里起步的ACC，全新COROLLA就可以達到L2級的自動駕駛（基本實現自動駕駛狀態）。

設想一個場景，早高峰上班，當別人都在環路上堵車需要小心翼翼控制油門、剎車和方向盤的時候，你駕駛全新COROLLA就輕鬆很多，方向盤會根據道路進行自動修正和轉彎，油門和剎車會根據前車的行進狀態進行自動控制。當然，有人說這個功能在特斯拉上早就實現了，這我承認，但裝備這個功能的特斯拉多少錢？這個功能在特斯拉上叫做AutoPolit配置，選裝的價格都能頂的上COROLLA一半的車價了。

除了智慧科技，以效能著稱的COROLLA在新產品中配備同級少有的彎道轉向輔助系統和前後全獨立懸架，加之TNGA車身抗扭性提升，舒適與動感駕馭兼得。初次之外，配備豐田全新第二代混合動力系統，實現百公里4.0L的超低油耗。

綜上，說它是“迄今為止最好的一代COROLLA”並不為過：

1、COROLLA是豐田在國內首次使用LSS+安全技術的車型

2、 罕見具備同級別獨一無二的配置，甚至先於部分高級別車型

COROLLA=TOYOTA何以續寫豐田傳奇？

曾經COROLLA在美國有一個廣告影片短片讓我印象深刻：一對好基友自駕在郊區，看到一個美女站在拋錨的車輛旁攔車，當基友A打算停車幫忙時，基友B則讓他不要管，趕緊加速離開，並解釋說“你沒看到她旁邊拋錨的車是COROLLA嗎，這明顯是個陷阱”此時鏡頭一轉，那個美女發現失敗後摘了面具，儼然就是一個劫匪刻意打扮的。

這個廣告就是想說：COROLLA根本就不可能拋錨，是一輛開不壞的車。

作為一款緊湊型轎車，耐久度是COROLLA的標籤之一，加上造型設計、大空間、高性價比和操控效能，不論看銷量還是車型口碑，它都是豐田當之無愧的中流砥柱，在進入中國後籠絡了350萬車主的心，到目前為止，這款車在全球已經達到了4700萬的銷量，如果車頭車尾連線起來，能繞地球赤道這5圈。

高銷量、低油耗和低成本維修也支撐COROLLA的保值率表現出色，官方資料統計，COROLLA三年保值率約為64%，平均高於其他同級產品14%。相當於在同級別車型中，COROLLA車主在購買3年後轉手售出，要比其他車型保值優勢超過15000元。

讓一款汽車足夠標籤化並不難，前53年豐田一直在努力，透過COROLLA也試練了豐田，“COROLLA=TOYOTA”是豐田對COROLLA寄予的厚望，因為COROLLA就是豐田的根基。

然而，在中國日益激烈的緊湊型車市場，面對Sylphy、Lavida的追擊，以及整體車市的整體低迷，COROLLA如何制勝？在釋出會現場，一汽豐田銷售公司黨委書記、總經理田青久對全新COROLLA提出了“成為適合每一個人的汽車”的願景。

在新Sylphy上市後，百度汽車根據百度使用者行為資料研究，瞭解Sylphy及其競對競爭格局，其中，在品牌方面（如下圖），我們可以看到，COROLLA和Sylphy的品牌相似度非常高，這意味著COROLLA和Sylphy是彼此最大競爭對手，且無論任何一方，若想取勝，亟待實現品牌差異化。

再來看看在使用者的爭奪。在一定的時間維度下，透過使用者在百度上的搜尋行為，我們可以看到搜尋Sylphy的使用者，同時也搜尋了COROLLA、CIVIC、LEVIN和Bora。不過，最可能搶奪Sylphy潛在客戶群體的是COROLLA，也就是說COROLLA是Sylphy最大的競爭對手，反之亦然。而在搜尋內容上，關注COROLLA的使用者和關注Sylphy的使用者真正的關注點是有差異的，怎麼按照使用者關注點，打品牌差異化，可能是實現“成為適合每一個人的汽車”願景必須考慮的一步。

作為一款全球銷量第一的家庭轎車，已經發展到了採用豐田TNGA構架的第12代車型，出自這個全新架構平臺的有CAMRY、亞洲龍、雷克薩斯ES以及CHR等等重量級車型，作為最新的COROLLA當然也實力不俗。國內上市的車型有配備1.2T發動機的汽油版和2.0雙擎混合動力版本。而且作為國內市場轎車銷量榜前三名的常客，也是無數COROLLA車主用人民幣投票出來的。

如果你要購買一款10-15萬這個價格區間的家轎的話，COROLLA會是一個不錯的選擇。

目前國內家用車市場銷量的前三，一般就是LavidaSylphyCOROLLA。前兩款車今年的升級幅度相對都不大，從十二代COROLLA上市到現在，不管是消費者的反響還是銷量表現都是不錯的，可能也是這個價位上價效比最高的車了。具體咱們下面一起來看下：

12代COROLLA換了全新的外觀和內飾，另外還加裝了非常多的配置功能。這對比上一代車，提升還是不小的。我比較很喜歡12代COROLLA的外觀，尤其是那款紅色的，一開始只在網上看，現在看了店裡的實車覺得更吸引人了。

12代COROLLA的外觀先放在一邊，具體來看配置，這次給的配置特別足。

比如說別的車丐版一般給2~4個安全氣囊，頂配給6.7個，12代COROLLA直接全系標配8個。

比如別的車為了省成本，一款老底盤反覆翻新用十幾年，12代COROLLA這次換了全新獨立懸架組合：適用TNGA架構的全新前麥弗遜式獨立懸架+後E型多連桿式獨立懸架。這一看就是下本了，消費者駕乘舒適度又加分不少。

再比如車上的一些實用功能，主動剎車、車道輔助、自適應巡航之類的，別的車通常高配才有，新COROLLA又是全系標配，就單說入門級別的配置，要比其他同價位的車還有出色。

動力方面，這次雙擎車，發動機與動力分配系統都有升級，會比以往更加省油，汽油車升級了變速箱，提速更加平順。期待著去試駕感受下。

綜上，十二代COROLLA可以說是在同級車中價效比比較高的車了，而且在同級車中競爭力也很強。

內飾更加簡潔

相較於外觀，全新一代COROLLA內飾的變化是巨大的。全新設計的三輻式方向盤精緻了很多。中控區的高度整合化，不僅造型美觀，操作起來也更加順手，與此前雜亂無章的佈局設計形成了鮮明的對比。不僅如此，在高配車型上還將配備12.1英寸的中控顯示屏，科技感更強。

動力保持不變

動力方面，全新一代豐田COROLLA依舊推出了燃油版及雙擎版車型，前者搭載一臺1.2T發動機，最大功率85kW（116Ps）。後者的動力系統由一臺1.8L阿特金森迴圈自然吸氣發動機和電動機組成，綜合最大功率90kW（122Ps）。傳動系統依舊匹配CVT及E-CVT變速箱。

那些讓車企為之自豪的車型，除了擁有極高的銷量外，無外乎都有著悠久的歷史。沒錯，一款車型的存在時間越長，越能證明其深受消費者喜愛。即將上市的一汽豐田新款COROLLA，擁有52年的歷史，這一路走來實屬不易，但與此同時它也成為了家喻戶曉的“神車”。

1966年，是汽車工業在日本蓬勃發展的一年，也是第一代COROLLA的誕生之年。在進入市場之初，COROLLA的口號為“市場最需要的汽車——把豐田技術的全部精華展現給世界”，它的許多技術，在日本屬於首次採用。在隨後的幾年中，COROLLA取得了較大的成功，截至到1970年6月，其累計生產量就達到了100萬輛。

頭文字D中的“AE86"想必大家都不陌生。如果說“AE86”就是現在豐田COROLLA的前身，大家可能不相信。時間來到1983年，當時的COROLLA已經迎來了第5代車型，同時也推出了5款不同車身型別的車型，分別為4門、5門的三廂轎車系列，2門和3門的跑車系列，以及旅行車。而“AE86”並不是其中的車型名稱，而是車架編號，並且該車架用在了COROLLALEVIN和TRUENO車型上，於是就有了動漫中頭燈的區別（普通頭燈和跳燈）。此外，它們也是COROLLA家族中，最後一代採用FR（前置發動機，後輪驅動）佈局形式的車型。

在此後的幾代車型中，豐田COROLLA一直延續穩紮穩打的路線，為了滿足不同的市場需求，不僅推出了多種版本車型，還搭載了多種不同型號的發動機，深受消費者喜愛。值得一提的是，第十代豐田COROLLA在2006年於中國舉行了全球首發儀式，這是COROLLA首次選在海外市場上市。

與老款車型相比，雖然全新一代豐田COROLLA的提升比較大，但考慮到國內緊湊型轎車市場的競爭激烈，新COROLLA的處境仍不容樂觀。其中最大的壓力便是來自東風日產Sylphy及上汽大眾Lavida。眾所周知，上述3款車型的銷量一直不錯，但就換代時間來看，豐田COROLLA似乎慢了半拍。

對於這種熱門車來說，車企每次推出新一代產品，都要承受莫大的壓力。如果新車設計的成功，大家會認為是理所應當的，就像COROLLA有著52年的歷史，有能力做出更好的產品。

整體來說還是很不錯的

首先我不懂車，我只是談我開了一個月來的感受，所以不專業不要噴我喲！

我九月底提的車，前前後後也開了三四百公里了。因為我是新手，去年拿到的駕照，中途沒摸過車，所以都是在成都市區開，就週末開出去溜達溜達。

上手還是挺不錯的，很適合我們這種從來沒開過車的新人，也適合我們這樣的普通家庭，因為目前我開市區油耗7.1的樣子，油門很輕，不會稍微踩下就飆出去很遠，但反應也還可以，至少在市區等紅燈的時候，起步很快。動力一般吧，尤其是上坡，聲音會特別大，油門也要踩得很大才行。因為我從負三口開出去感受很深。

說來慚愧，目前開得最快也就到開到100，平均都在六七十，因為在市區只要不上高速幾乎沒機會跑那麼快，而我平時一個人也不怎麼出去，因為停車技術不過管，十分鐘的路程，停車都要十幾分鍾，哈哈d

唯一不好得就是空間太狹窄，我剛開車，所以椅子喜歡靠近一些，坐直了，頭都快頂上車頂了，後排也很明顯。

這段時間一直都在懂車帝上比較Lavida，Bora，Sylphy，Sagitar以及COROLLA和LEVIN。說實話，他們都基本在同一個價位。但是每部車都有側重點以及缺點。全新一代COROLLA最重要的換代更新在於安全配置，也就是說在安全性上在這個價位是最好的，當然也繼承了它一貫的優點，比如10擋無級變速，油耗低等。但是同時又有一些讓人很無語的槽點，比如新車無優惠，低配太雞肋，高配價太貴。還有一個槽點，這代COROLLA底盤本來就比之前的矮了2公分，精英版一下全是15寸輪轂，這樣一來底盤太低了，只適合在城市開，在農村路上很容易磕到底盤，我在懂車帝上看到好多車主都在吐槽這個。還有一個槽點，COROLLA除了雙擎版本配1.8L自吸外，其他全部都是配置1.2T渦輪增壓，高速上超車動力不足。買新車的時候，每位車主都有他自己比較在意的部分，反正我自己在對比了這些車的時候，覺得COROLLA的底盤，動力，價格讓人很糾結。但是它的安全性，舒適性以及豐田車一以貫之的沒毛病，省心又讓我很愛他。但是最後在有限的預算內，我還是選擇了Lavida。因為我自己的最後的結論是，在這個有限的預算內，豐田COROLLA不具備競爭優勢。

新款COROLLA車主前來報道。自從有了新款COROLLA之後,我的工作和生活可以說是越來越方便越來越美好。而且週末或者節假日的時候,還可以帶著家人隨時出發一起去享受美好的閒暇時光。所以新款COROLLA這臺車對於我們全家人來說現在都已經成為了生活中不可或缺的好夥伴,為我們帶來了更多的幸福，更多的快樂。

在我看來，我覺得新款COROLLA挺安全的。因為新款COROLLA是TNGA架構下的車型，安全配置還是非常豐富的,它不僅有自適應巡航和主動剎車這樣的智慧配置，也有車身穩定系統,安全氣襄和氣簾，胎壓監測等實用性的配置，就算是家裡女司機出門也放心。

新款COROLLA也是很舒服的。增加了後獨立懸掛（同級車中很少有獨立懸掛的），經過一些減速帶或者坑窪路面的時候，濾震做的還是很到位的。前後排空間也寬敞，腿腳部挺放鬆的，坐在裡邊很享受。

動力表現也不錯，起步很線性，猛踩油門也能感覺到推背感。但是還是建議跑穩當點安全。油耗儀表盤上顯示的也不高，豐田車是出了名的省油這大家都知道吧。

雖然說提車的時間還不算長,但它的表現還是讓人很滿意。準備再開段時間去首保。題主如果感興趣的話建議還是親自去店裡試駕感受下，畢竟只有感受了才知道這車真正怎麼樣。