Crider在乘坐空間一如既往的變態，儲物空間則無太大亮點

在乘坐空間方面，全新Crider的軸距由原來的2650mm增加到了現如今的2730mm，甚至比起CIVIC來說還要長上一些。以筆者170的身高來說，前排頭部空間還有一拳兩指。後排頭部空間也還有一拳剩餘，腿部空間則已經有兩拳多兩指的空餘，即便是蹺二郎腿也沒有任何問題。

而在儲物空間方面，本田新Crider的表現就顯得比較普通了。沒有什麼讓人覺得很有亮點的地方，基本上來說和這個級別的車型相當。一定要說點什麼好話的話，後排的小桌板還是很讓人驚喜的，但是這個配置只在最頂配車型上才有。所以總的來說Crider的車內儲物空間也就正常的A級轎車的水平。

在後備箱空間方面上，新Crider的表現在這個級別裡來說屬於中上水平，唯一缺陷的話，新Crider的後排座椅是不支援放倒的，在後備箱的拓展性上還是有些打折扣的，但是總的來說這個後備箱空間筆者認為對付日常使用還是一點問題都沒有的。

四缸換三缸，1.8L變1.0T，動力方面確實不盡人意。

要說新Crider有什麼讓人覺得不爽的地方，就不能不提這個1.0T的發動機了，事實上這個1.0T發動機對我們來說並不陌生，尾標為180的CIVIC上搭載的就是這款1.0T發動機。

全新Crider的整體感覺還是和上一代差不多，都是那種比較懶散比較慵懶的感覺，在平時的行駛中不會給到你什麼打了雞血一樣的快感，基本上也就是平時溫溫柔柔地開開就罷了。

動力方面122匹的馬力應對城市間道路還是沒有什麼問題的，跟車、快速啟動偶爾大腳油門超超車都不會讓你覺得這是一輛沒有力的車。唯獨在80km/h以後整輛車會有一種後勁不足的感覺，即便是大腳油門也只是很慵懶地在往前加速了。而且在高轉速區間的時候發動機的聲音以及動作都會讓人覺得很毛躁，說實在的是有些破壞整車氛圍的。

最後很多人可能會想，三缸發動機而且還是超小排量1.0T，那燃油經濟性會不會很高？

對於這個問題筆者只能說，可能這次Crider的表現讓你失望了。在燃油經濟性上Crider真的做的不怎麼樣，在日常行駛中，Crider的平均油耗為8.5-8.9升徘徊，當然了，不排除這是新車的緣故，但是即便穩定下來以後，也差不多是在7.5-8升左右。

談三缸色變？我只能說作為消費者我們不接受也要學著去接受。

很多人在擔心，三缸發動機會不會抖，筆者可以很負責任地告訴你，會抖，但是在正常的發動機抖動範圍內，除了啟動的那一下感覺會稍微有點大以外，其餘時間的抖動感基本上都和普通四缸機的表現沒有太大區別。

又有人會擔心，三缸發動機會不會不夠高階，其實這個顧慮不是現在才有的，那些缸數越大越高階的言論在某些程度上來說其實也是正確的。畢竟物理特性決定了缸數越大行駛起來的高階感越強，而目前的科技也還沒達到用很親民的價錢去改善小缸數發動機的整體體驗，就像當年很多車迷都抗議國際汽聯將F1由V10改成V8一樣，這是時代潮流，即便抗議也沒有用。

作為消費者我們只能夠學著去接受，就像當年從V6、V8年代過來的人一樣，L4也不是就這麼不能接受，所以現如今我們不妨也用這種心態來看待已經到來的三缸機。

空間方面：

Crider依然延續了上一代車型“裝一切”的風格，大到同級別幾乎無敵（其實可以說就是無敵）。

後排已經不是蹺二郎腿的事了，如果願意，你都能半攤著，這一點雖然非常對得起本田“空間魔術師”的稱號，但是依然著實會嚇你一跳。雖然定位為緊湊級，但空間已經完全可以說是B級車的水準了。

動力方面：

新一代Crider將搭載代號為P10A3的1.0升三缸渦輪增壓發動機，匹配6速手動或CVT無級變速器。這款發動機擁有著122馬力的最大功率，扭矩可達173牛米。

首先解決疑問：三缸抖嗎？

答案：不抖，即便告訴你，這是一臺貨真價實的三缸。

動力表現其實非常出色，百公里加速10秒多在同級別也很難找到對手。油門響應隨叫隨到，而且輸出線性（對於本田來說，這些其實都是理所當然的）。即便在時速80KM的情況下，油門依然能夠迅速給出回饋。因此，Crider的動力不是夠用，對於很多人來說，它很充沛。

駕控方面：

跟這個級別又不一樣的是，Crider是有樂趣的。沒錯，Crider真的是有樂趣的，這一點本田的功力有一次展現了。無論是側向支撐還是路面上的坑窪，Crider都能從容應對，方向盤手感不像很多車型輕的一塌糊塗，反而略重，這對於駕駛來說一定是個好訊息，但必須說明，重並不是沉。

油耗：

官方給出了Crider油耗為4.9L，不過相信各位也不會相信的，其實在試駕時，有媒體試駕出的成績比4.9L還要低，當然這也是個比較極端的情況，而編輯個人在實際駕駛時，綜合路況油耗在7L左右（乘坐3人，開空調、高速、擁堵）

總結：Crider無論是可玩性還是實用性，在同級別來說都絕對數一數二，比較比它大的都挺貴，比它好玩的都不大，所以如果想要一個越級空間，又省心踏實的，同時價位在10萬左右的話，Crider一定是值得去店裡看看的。

如果預算充足，建議豐田COROLLA或LEVIN雙擎。這個1.0T的三缸機油耗理論上降下來了，也迎合了國家排放和政策標準，但實際上背後都體現了國家推行新能源車和降低能耗的國家意志。所以我的建議，與其過度，不如一步到位。

要說新Crider有什麼讓人覺得不爽的地方，就不能不提這個1.0T的發動機了，事實上這個1.0T發動機對我們來說並不陌生，尾標為180的CIVIC上搭載的就是這款1.0T發動機。

全新Crider的整體感覺還是和上一代差不多，都是那種比較懶散比較慵懶的感覺，在平時的行駛中不會給到你什麼打了雞血一樣的快感，基本上也就是平時溫溫柔柔地開開就罷了。

動力方面122匹的馬力應對城市間道路還是沒有什麼問題的，跟車、快速啟動偶爾大腳油門超超車都不會讓你覺得這是一輛沒有力的車。唯獨在80km/h以後整輛車會有一種後勁不足的感覺，即便是大腳油門也只是很慵懶地在往前加速了。而且在高轉速區間的時候發動機的聲音以及動作都會讓人覺得很毛躁，說實在的是有些破壞整車氛圍的。

最後很多人可能會想，三缸發動機而且還是超小排量1.0T，那燃油經濟性會不會很高？對於這個問題筆者只能說，可能這次Crider的表現讓你失望了。在燃油經濟性上Crider真的做的不怎麼樣，在日常行駛中，Crider的平均油耗為8.5-8.9升徘徊，當然了，不排除這是新車的緣故，但是即便穩定下來以後，也差不多是在7.5-8升左右。

談三缸色變？我只能說作為消費者我們不接受也要學著去接受。

很多人在擔心，三缸發動機會不會抖，筆者可以很負責任地告訴你，會抖，但是在正常的發動機抖動範圍內，除了啟動的那一下感覺會稍微有點大以外，其餘時間的抖動感基本上都和普通四缸機的表現沒有太大區別。

又有人會擔心，三缸發動機會不會不夠高階，其實這個顧慮不是現在才有的，那些缸數越大越高階的言論在某些程度上來說其實也是正確的。畢竟物理特性決定了缸數越大行駛起來的高階感越強，而目前的科技也還沒達到用很親民的價錢去改善小缸數發動機的整體體驗，就像當年很多車迷都抗議國際汽聯將F1由V10改成V8一樣，這是時代潮流，即便抗議也沒有用。

作為消費者我們只能夠學著去接受，就像當年從V6、V8年代過來的人一樣，L4也不是就這麼不能接受，所以現如今我們不妨也用這種心態來看待已經到來的三缸機。

從廣汽本田第一代Crider上市起，而且從新車上市的速度就能看出本田對於這款產品寄予厚望。Crider也確實沒讓人們失望，同級別裡數一數二的空間，出色的工藝都是它致勝的絕招，或許有點兒小小的優惠更能促進它的銷量。

新款Crider看得出來外觀確實經歷過一番仔細修改，可能開起來不像CIVIC那麼活潑，後排腿部大空間是個吸引人的地方，ESP能全系標配才更好，畢竟安全配置不是成本所能衡量的。

Crider是廣汽本田專為中國市場打造的一款車，人性化設計和空間實用性方面非常好，但是外觀過於浮誇了，如果與CIVIC比起來，我還是願意選擇後者，不知道這款車銷量能否有所突破。

內飾還是設計的比較活躍不沉悶，做工用料也比較細膩。對得起這個售價。

在做測試之前，我誤以為Crider這一次只是無關痛癢的年度改款，不外乎就是外觀及內飾小改、配分車型增加了配置。讓我感到意外的是，在更換上1.0T+CVT變速箱後，它的動態效能得到了全面的提升，同時油耗更低，1.0T三缸發動機最大的問題是發動機的動平衡。噪音抖動這一塊，本田最佳化的還是比較好的，在行駛舒適性也不差，用“蛻變”來形容可能有點誇張。另外，考慮到它原本就已經擁有相當不錯的車內空間，配置並不含糊，定價也在合理的範圍內，

CVT變速箱對燃油經濟性有幫助，外，CVT變速箱的平順性也是一大亮點，整個提速過程非常柔和線性，整個過程讓人感覺輕快。實測成績相當讓人驚喜，無論是0-100km/h加速時間還是100-0km/h剎車距離，較老款都有顯著提高。稍微讓我不太滿意的是，懸架調校雖兼顧車輛過彎的支撐性，不過這也讓它在過一些顛簸路面時，對振動的過濾顯得有些乏力，一定程度上影響了舒適性。綜合來看，新款Crider的提升還是比較明顯，CVT變速箱是新車最大的亮點。

這個1.0T和CIVIC上的是同一平臺下來的產品，大體是沒有什麼變化，只是Crider在細節上做了最佳化，採用了全新的進氣歧管設計。

發動機底部帶有原廠護板，可以保護油底殼，也能最佳化底盤的氣流，對省油又積極的幫助。行駛部分：換了1.0T之後整輛車開起來的感覺有了很大的變化，加速快了，油耗低了，對於使用者來說這是很實在、很受用。加上本來就不錯的乘坐空間和舒適性，是一輛合格的多面手家用車。

老謝總結：只是對於三缸發動機這個砍，好多人心裡面有點過不去，始終感覺它在抖動，可能是先入為主的習慣。談三缸發動機就色變，就連福特的最新款FOCUS都採用三缸發動機，你們認為現在的技術水平能把它的弊端很好的處理掉嗎？三缸發動機還沒走過完整的使用生命週期，人們對它的可靠性穩定性還是持質疑的，不過事物總是在發展的

做為緊湊級車轎車，外觀不失大氣，做工也能一眼就看出日系的精細。但從價效比上來說，Crider並不算是一臺價效比很高的家轎。1.0T版本搭載3缸發動機，配合CVT無級變速箱。最大馬力122馬力，最大扭矩173牛.米。Crider有著日系車最大的優點：空間大，經濟性強的特點。綜合油耗7個左右。雖然不是特別出色，但同級裡也算是中等偏上水平。我們來說說Crider的缺點：NVH表現差，噪音控制的不太理想。內飾配置低，而且不是一般的低，中低款車型甚至連倒車雷達都 沒有，反正基本上可以說你能想到的都沒有！我相信這也是Crider一直不叫座的原因。雖然本田的三缸機暫時沒有明顯的抖動情況，但誰又能保證幾年後會不會有明顯抖動呢？而且1.0T的動力應付日常還湊合，但滿載的情況下就尷尬了，高速超車還是很吃力的。

整體來說，Crider在這個級別裡的價效比並不高，所以市場的佔有率也不高。

你對Crider怎麼看，值得購買嗎？

Crider雖然搭載的是1.0T發動機，但是運用的廣本特有的地球夢技術，動力，油耗都不是問題，至於三缸機的異響，抖動等問題，這是所有三缸機的通病，任何一家車企現在都沒有辦法解決。Crider雖然定位是一輛A級車，但是從他的空間、軸距來說，把他定位於一輛B級車也不為過。價格方面的話全新Crider最低配置99800，加上優惠購置稅保險落地差不多11w左右。整車定位於家用，平時上下班完全沒有問題，跑高速的話就可能有點吃力，畢竟只有1.0T的動力，表現難免差強人意，整車就外觀的話還是比較前衛的，和Accord差不多，很多人會把兩款車混淆，個人感覺Crider就是一個低配版本的Accord。本田車還是很保值的，如果有意願還是值得購買，畢竟用A級車的錢買到B級車的配置還是很划算的！

在今年的緊湊型轎車市場上，不少車型都完成了新老更迭，加之目前已近年關，想必不少消費者欲在這一時間點上完成自己的購車計劃。放眼市面上的緊湊型轎車，車型雖然如此之多，但從普通消費者的角度出發，最為簡單的方法可能就是直接選擇那些頭頂“國民家轎”CROWN的熱門車型。聽上去雖然粗暴，但是也不無道理。

而廣汽本田的Crider，是一款尚不夠格被稱為“國民家轎”，但實際上也可歸為主流的車型。“國民家轎”上的實用性及價效比，在它的身上也能看見，不過在“國民家轎”級的銷量面前，還是差了一截。

全新一代的Crider已於9月27日在本年度的廣汽本田品牌之夜上正式上市，官方指導價9.98-13.98萬元。想要摸清這款車，首先要拋開它以往所有的黑點，以消費者的角度，客觀探討全新一代的Crider到底值不值得去選擇。

相比上代車型，全新一代Crider最大的變化在於：不出意外地在外觀和內飾上採用了家族化的設計語言，同時整車尺寸得到了全面的提升，並且全系換裝了1.0T三缸發動機。而回歸到消費者的角度，還需從實用性與價效比出發：外觀、內飾如何，車內空間是否寬敞，這臺三缸發動機開起來怎麼樣，當然還有換代之後整體的價效比有無提升。

由於家族化設計語言的採用，全新Crider在外觀上已經隨處可見Accord的影子了，而且還有Accord主打的極光藍可選，也難怪眾多媒體同行將其比作一臺“小Accord”。“小Accord”的優點不必多言，不過論缺點的話，上一代的Crider由於鍍鉻飾條的濫用，飽受詬病，而這代Crider顯然已經“有所剋制”，但過於追求運動化導致全車線條顯得有些“用力過猛”。另外，車身雖長，但前後部比例的不協調也讓側面多了幾分臃腫。

同時，內飾也有些向著Accord看齊的意思，徹底擺脫了本田上代的內飾風格。整體氛圍偏向居家，但“本田味”依然濃郁，質感上也得到了一定提升。說到底，外觀和內飾到底怎麼樣，仁者見仁、智者見智，根本沒有統一的答案。不過就整車的外觀、內飾而言，進步是有的，而且也不會比競品要差。

全新Crider4756/1804/1509mm的長、寬、高，以及2730mm的軸距，從數字上來看，其實已經趨於一臺標準軸距的中級車。上代Crider就以車內空間見長，而這代的Crider在原有基礎上再次增長了80mm的軸距，而在實際體驗中會有一種置身中級車中的錯覺，後排空間並不會比高一級別的Accord要差在哪裡，乘坐起來也挑不出什麼毛病。其實空間是一般緊湊型轎車最為缺失的地方，不過也正是這代Crider在同級別中最為核心的優勢，而付出的代價可能就是先前提到的那不太舒展的車身比例。

這次換裝的這臺代號為P10A3的1.0T三缸渦輪增壓發動機，替代了先前的1.8L自然吸氣發動機，並被廠家當作全新Crider的賣點之一，與之匹配的還是那臺CVT變速箱。如果單純以引數論英雄的話，1.0T發動機122馬力的最大功率、173牛·米的峰值扭矩，和原先的1.8L發動機不相上下，而對於消費者來說，更為重要的還是在日常駕駛時的實際感受，那麼這臺三缸發動機開起來只能用不怎麼樣去評價。

三缸的CIVIC本就飽受非議，這臺發動機雖與CIVIC的三缸型號不同，但也有著莫大的淵源。三缸的抖動和噪音在全新Crider上並沒有被遮蓋住，同時還丟失了先前自然吸氣發動機的平順，整體的駕控感受雖符合這一級別應有的水平，但即使切入S擋，發動機的出力也只能以夠用去形容，而後段的加速還不如先前那臺發動機，比起別家三缸也沒有什麼值得稱道之處。不過凡事都有兩面性，先前的發動機實在太過老掉牙了，而新發動機的燃油經濟性的確稍勝一籌，但是考慮到目前市場上對於三缸發動機的認可，加上當下愈加嚴苛的排放標準，廠家將其當作賣點，實際更像是一種妥協。

全新Crider的價效比，首先要給予一個肯定的態度。9.98-13.98萬元的指導價，比起10.98-14.98萬元上代Crider，不僅將入門車型的門檻做到了更低，在同價位下的配置也做到了更高。

以目前全新Crider的180Turbo CVT領先版與上代比較主流的16款1.8L 自動豪華版為例，兩者指導價分別為13.18萬和13.48萬元，幾乎重疊。但180Turbo CVT領先版多了諸如胎壓報警、併線輔助、車道偏離預警和保持輔助系統、道路交通標識識別、主動安全一系列安全配置，以及像駕駛輔助影像、自適應巡航、駕駛模式、自動駐車這類輔助及操控配置，當然還有消費者同樣在意的LED大燈、7英寸液晶儀表、仿皮座椅和後座出風口。

再以同是入門車型的180Turbo手動舒適版與16款1.8L手動舒適版為例，前者指導價更低，但是配置更為豐富，胎壓報警、ECO模式、自動駐車、無鑰匙進入系統都是先前1.8L手動舒適版所缺少的。但是，輪圈材質由先前的鋁合金變為了鋼，車前霧燈、後排杯架、座椅比例放倒、車內化妝鏡的減配也讓實用性被打了一些折扣。

全新Crider作為新車上市僅僅數月，經銷商的優惠幅度尚未放開，在某些地區到店也許會有1萬左右的優惠，並提供類似“三年免息”一類的金融政策。在當前這一時間點上，如果單純看中全新Crider的車內空間，那麼可以考慮指導價10.98萬元的180Turbo CVT舒適版，但是舒適性配置相比入門車型並沒有本質上的變化，更多的還是前排側氣囊這種安全性上的提升。而11.98萬的CVT豪華型，提升主要在於後駐車雷達、電動天窗和仿皮座椅，值不值1萬的差價只能看個人想法，畢竟在這一價位這些錢足以讓人投奔別家車型。待後期優惠幅度完全放開，那麼之前提到的領先型將更具價效比。

其實，上一代的Crider賣得並不算差，在14-15年上市早期時，曾數次單月銷量超過2萬臺，最高峰接近3萬，但隨著產品中後期的到來，更多還是在1萬上下徘徊。自從全新Crider上市之後，銷量攀升的勢頭還算猛烈，在11月的銷量已經達到1萬7千多臺，但是考慮到年前車市回暖，年後能否保持當前的勢頭還要打上一個問號。在文章開頭，就曾提到過要拋開它過去的黑點去看待如今的Crider，但是這些黑點又是真實存在。

Crider之所以在銷量上要比那些“國民家轎”相差一截，原因是多方面的。在這個價位上它有缺點，但是相對的在車內空間上的優勢也很明顯，日常家用，足夠勝任，對於普通消費者而言也就可以了。說到底，如果你對下述幾點不抱想法，那麼全新一代Crider還算是值得去選擇：

首先從自身看，Crider實用性及價效比二者皆有，但並沒有給予消費者更多的選擇餘地，尤其是在動力總成方面，全新一代的Crider依然延續了這一缺點，而三缸的到來更是將其無限般地放大。要知道，目前市場上的主流消費者對於三缸機還是抱有一種懷疑，甚至是歧視的態度，一臺三缸發動機，足以讓他們徹底拒絕一款車，哪怕它的實用性再好、價效比再高，更何況Crider在有些人心中還是一款中國市場的“特供車”、FIT小型車平臺的“拉皮車”，採用的是低成本的“板車懸掛”，甚至還發生過大規模的召回。

其次從本田車系看，CIVIC的風頭正盛，雖然家用屬性更高的Crider在取向上與CIVIC稍有不同，但是不得不承認，CIVIC的出現讓Crider在那些早已認定本田這一品牌，同時又以緊湊型轎車為購車意向的消費者心底裡被一下“打入冷宮”，對於他們來說，與其選擇Crider，為什麼不“攢一口氣”，去選擇更加純粹的CIVIC，何樂而不為？而以往選擇Crider的消費者，更多的還是一些嫌棄FIT或者CITY太小，認為CIVIC甚至Accord太貴的人。

最後放大至當下的整個緊湊型轎車市場，那些對於Crider的黑點，其實隨處可見，甚至也會出現在那些“國民家轎上”。舉個例子：Crider是“三缸車”，難道Excelle就沒有三缸機？Crider是“特供車”，難道Lavida就不是了？Crider是“拉皮車”，難道自家曾經熱銷的CITY就沒有整過容？Crider用的是“板車懸掛”，難道Bora用的就是獨立懸掛？Crider有被召回的黑歷史，難道COROLLA就沒有在全球範圍內被召回過？但是當這麼多的黑點集中在一起的時候，市場能否認可就很難說了。

話說回來，對於更多的消費者來說，他們可能不願意去買這個賬。這就是Crider的尷尬處境，從前是，現在也是……